Die term "geweervragmotor" het die eerste keer verskyn tydens die Viëtnam -oorlog, toe die Amerikaanse vervoerkorps swaar vragmotors verloor het deur hinderlae deur guerrillas wat in die oerwoud werk. Van die Amerikaanse vragmotors was gepantser en gewapen om aanvalle op vervoerkonvooie af te weer.
Maar die feit dat verskillende wapens op vragmotors geïnstalleer is, is baie vroeër aangeteken - dit het gebeur in die jare van die Eerste Wêreldoorlog. Maar toe word lae-krag-vragmotors vinnig omskep in gepantserde voertuie van spesiale konstruksie.
Die gepantserde vragmotor van Guinness kan beskou word as die eerste gantruck wat ontwerp is om konvooie te begelei en stadsstrate te patrolleer. Dit is in April 1916 gebou om die Britse regeringsmagte te versterk wat betrokke was by die onderdrukking van die Paasopkoms in Dublin, Ierland.
Eintlik was die gepantserde motor 'n konvensionele drieton-agterwielaangedrewe vragmotor "Daimler". Die kajuit en die enjin van die motor is gedeeltelik beskerm deur ysterplate, en in die plek van die laaiplatform is 'n stoomketel, wat as 'n gevegsruimte gedien het, uit die brouery verwyder. Daar was skuiwergate aan die kante van die ketel, en sommige daarvan is eintlik gesny, en sommige is getrek om die vyand te verwar. Die soldate in die lug wat in die groep gestasioneer was, skiet deur hulle. Die "vegkompartement" is deur 'n luik agter in die voertuig ingekom.
Britse gepantserde vragmotor "Guinness"
Na die eerste gantruck het die Britte nog baie soortgelyke masjiene gebou, twee met stoomketels en een met plat kante van staalplate. Die gepantserde motors van Guinness was natuurlik nie volwaardige gepantserde voertuie nie. Die ketelyster van die strydkamer bied slegs relatiewe beskerming, hoewel die silindriese vorm tot 'n mate bygedra het tot die ricochet van die koeëls. Maar dit is belangrik om in gedagte te hou dat die pantservoertuie teen die rebelle gebruik is, wat feitlik nie swaar wapens tot hul beskikking gehad het nie, en daarom het die Guinness hul hooftake behartig - die beskerming van konvooie en die dekking van die beweging van troepe in stedelike gevegte.
Einde April 1916 is die opstand feitlik onderdruk. Die gepantserde voertuie wat onnodig geraak het, is gestuur vir berging en is spoedig "ongeboek". Na 'ontmanteling' en 'onboeking', word alle vragmotors steeds vir hul gewone doel gebruik - bier afgelewer in kroeë in Dublin.
Die volgende keer, as gevolg van 'n tekort aan fabrieksgemaakte gepantserde voertuie, is handwerk -gepantserde vragmotors en busse in die dertigerjare tydens die Chaco -oorlog gebruik - tussen Paraguay en Bolivia en die Spaanse burgeroorlog.
In die republikeinse Spanje, waar hulle die naam "Tiznaos" gekry het - is hierdie masjiene in aansienlike hoeveelhede vervaardig. As gevolg van die gebrek aan spesiale wapeningslegerings, het gewone gewalste laken, ketelyster, ens.
"Tiznaos", aan boord van die opskrif "HERMANOS NO TIRAR" ("Broers skiet nie")
Na die haastige ontruiming van die Britse ekspedisiemag uit Duinkerken, was daar 'n werklike bedreiging van 'n Duitse inval van die eilande. As gevolg van die katastrofiese tekort aan gepantserde voertuie, is die produksie van gepantserde vragmotors by die ondernemings van Groot -Brittanje gevestig.
Britse "mobiele pilbox"
As gevolg van die gebrek aan gepantserde staal op die basis van swaar vragmotors, is sogenaamde "mobiele pilbakke" gebou, bekend onder die algemene naam "Bizon". Die dikte van die betonpantser het 150 mm bereik en beskerm teen geweer-kaliber koeëls. Die presiese aantal ingeboude "mobiele pilkaste" is onbekend, volgens verskillende ramings is twee of driehonderd "Bison" vervaardig.
Die Armadillo is gebou om RAF -vliegvelde te beskerm. Hierdie voertuie was gewapen met 'n 37 mm COW-outomatiese vliegtuigkanon, wat op beide lug- en gronddoelwitte kan afvuur, en is beskerm deur ligte wapenrusting.
Britse "slagskip" gewapen met 'n 37 mm outomatiese kanonkoei
As die Bison na 1943 feitlik almal in die territoriale verdedigingseenhede vervang is met volwaardige gepantserde voertuie, het die slagskepe gedurende die oorlog die Britse vliegvelde bewaak.
Die Geallieerdes het wyd gebruik gemaak van gewapende vragmotors en veldvoertuie tydens die vyandelikhede in Noord-Afrika. Aanvanklik was dit voertuie waarop ligte tenkgeweer met 'n kaliber van 37-40 mm aangebring is.
Willys MB gewapen met 'n 37 mm M3-tenkgeweergeweer
Britse anti-tenk 40 mm "tweeponder" op die Morris-vragmotor met vierwielaandrywing
Om hul eenhede met vuur te ondersteun, het dit egter geblyk dat dit ondoeltreffend was, en toe dit as 'n tenkvernietiger gebruik is, was dit te kwesbaar.
Jeeps en ligte veldwaens gewapen met talle masjiengewere, insluitend koaksiale vliegtuie, het baie meer sukses in die geveg in die woestyn geword.
Hierdie masjiene is aktief gebruik deur 'langafstand-verkenningseenhede' wat afsonderlik van die hoofmagte werk.
In die USSR is sulke masjiene in baie kleiner hoeveelhede geskep as in Groot -Brittanje. In die somer van 1941, by die Izhora-aanleg in Leningrad, is die vragmotors GAZ-AA en ZiS-5 gedeeltelik gepantser om die stad te beskerm; in totaal is ongeveer 100 vragmotors weer toegerus. As 'n reël is slegs die bestuurderskajuit, enjin en bakkie bespreek. Hulle was omhul met pantserplate met 'n dikte van 6 tot 10 mm.
Gepantserde ZiS-5, Leningrad Front, 1941
Die voertuie was op verskillende maniere gewapen. Die gepantserde vragmotors van die GAZ-AA was dus vooraan gewapen met Degtyarev se tenk- of infanterie-masjiengewere, sowel as 'n DShK, DA-masjiengeweer of 'n Maxim-masjiengeweer agter. Die bewapening van gepantserde voertuie op die ZIS-5-onderstel was kragtiger; dit het bestaan uit 'n DT / DA-masjiengeweer, 'n 45 mm anti-tenk of 20 mm outomatiese vliegtuiggeweer ShVAK was in die bak agter die skuins pantserplaat. Skiet van hulle kan slegs in die rigting van die rigting vorentoe uitgevoer word.
Die gepantserde voertuig ZiS-5 te sien in die Museum of Military Equipment in Verkhnyaya Pyshma
Die lae landloopvermoë het egter nie die gebruik van "gepantserde motors" van verharde paaie moontlik gemaak nie. Teen die einde van 1942 het byna al hierdie voertuie in gevegte verlore gegaan of deur die vyand gevange geneem.
Kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het gewapende botsings in Palestina tussen Arabiere en Jode uitgebreek. Gepantserde voertuie was dringend nodig om die konvooie tussen die Israelies-beheerde nedersettings te beskerm.
Daar is besluit om gepantserde motors te bou op die basis van twee-as vierwielaangedrewe vragmotors Ford F-60S, met 'n drakrag van 3 ton. Maar in die praktyk is tuisgemaakte gepantserde motors ook op die basis van ander vragmotors geskep. Teen Januarie 1948 het verskeie motorherstelondernemings daarin geslaag om 23 pantservoertuie te bou.
Vanweë die gebrek aan wapenstaal is 'n gekombineerde beskerming gebruik, wat bestaan uit 'n gelaagde wapenrusting: tussen twee velle yster van 5 mm dik was daar 'n tussenlaag van beukenplanke of rubber met 'n dikte van ongeveer 50 mm. Hierdie wapenrusting word 'toebroodjie' genoem, wat begin word met betrekking tot die masjiene self. In die eerste "toebroodjies" is slegs die kajuit (volledig, die enjin ingesluit) en die bakkante gepantser - hierdie skema is gekies sodat die gepantserde voertuig so min as moontlik van 'n gewone vragmotor verskil.
Vroeë tipe "toebroodjie" op 'n Ford F-60S vragmotor onderstel, Maart 1948
Gepantserde vragmotors is gebruik om ongepantserde voertuie te begelei tydens die vervoer van goedere na nedersettings, en in sommige baie gevaarlike gedeeltes bestaan konvooie heeltemal uit gepantserde vragmotors. Die voorkoms van gepantserde voertuie het 'n beduidende impak op die verloop van vyandelikhede gehad. Die pantservoertuig, wat aan die hoof van die kolom was, kon die Arabiere tot op 'n afstand van effektiewe gebruik van PP en granate nader, of hul posisies van ver af onderdruk, met ligte masjiengeweer, wat effens kwesbaar was vir vuur.
"Toebroodjies" het gewoonlik nie wapens op die torings gehad nie, en in die torings is vuur uit klein arms deur die skuiwergate aan die kante afgevuur. Aanvanklik het die gepantserde motors nie 'n dak nie, wat hulle vatbaar gemaak het vir vuur van bo en handgranate wat deur die sy in die motor gegooi is. Daarom het "toebroodjies" spoedig 'n twee- of vier-dak dak, solied, van 'n metaalgaas of stof gekry; uit so 'n dak het 'n granaat afgerol en na die kant toe ontplof sonder om skade te berokken. Vir die gooi van granate het die bemanning van die "toebroodjie" voorsiening gemaak vir twee luike wat langs die rif oopgemaak het. Die gevoude agterluike het die motor 'n kenmerkende voorkoms gegee, waarvoor die geïmproviseerde gepantserde motors hul ander naam gekry het - "skoenlappers".
Benewens die toebroodjies, was daar 'n aantal Dodge WC52 ligte vierwielaangedrewe vragmotors. Hierdie voertuie is aangepas deur ekstra wapenrusting aan te bring, 'n masjiengeweer langs die bestuurder en 'n klein meervoudige rewolwer met 'n masjiengeweer op die dak te plaas.
Toebroodjie -romp gebaseer op 'n CMP -bakkie, wat in aksie uitgeslaan is, Augustus 1948
Die swaar gewig van die aangehegte pantser het swak mobiliteit veroorsaak en die enjin en ratkas op steil hellings of onder swaar vragte erg oorlaai. Baie gepantserde motors het saam met die bemannings verlore geraak in 'n hinderlaag en in gewapende botsings met die Britte in 1947-1948. Kort nadat die aflewering van gepantserde personeeldraers M3 en M9, gepantserde voertuie en tenks van M3A1 aan die Israeliete begin het, het hulle uiteindelik die gebruik van tuisgemaakte gepantserde motors laat vaar.
In die 50-60's van die vorige eeu in verskillende lande, met 'n tekort aan standaard gepantserde voertuie, het hulle gereeld teruggekeer na die idee om gepantserde voertuie of vuursteunvoertuie te bou wat gebaseer is op konvensionele vragmotors. Van belang is die gevalle van die gebruik van gevange GAZ-51-vragmotors deur die Amerikaanse gewapende eenhede. 'VN-troepe', wat hulle in Korea gevange geneem het, het op die basis van die GAZ-51 'gantrucks' en selfs motorwaens gemaak.
Die GAZ-51N-vragmotor wat deur die Amerikaners gevang is en in 'n gewapende spoorwa verander het
Die Franse gebruik staalvoering GMC-vragmotors gewapen met 40 mm Bofors en 'n M2-swaar masjiengeweer in Indochina.
Die Amerikaners het egter 'n reuse massiewe omskakeling van vragmotors in brandweervoertuie begin om vervoerkonvooie aan die einde van die 60's te beskerm en te begelei tydens 'n militêre veldtog in Viëtnam.
Tydens die Viëtnam -oorlog het die Amerikaanse weermag en sy Suid -Viëtnamese bondgenote daagliks honderde ton vrag benodig van die hawens van Quy Nhon en Cam Ranh tot basisse aan die kus. Vragmotorkonvooie het gereeld tweehonderd of meer voertuie getel. Sulke groot woonwaens was 'n uitstekende teiken vir guerrilla's wat 'n hinderlaag in afgeleë gebiede opgerig het.
Dit was bykans onmoontlik om vragmotors effektief te verdedig tydens vinnige aanvalle. Amerikaanse eenhede kon eenvoudig nie so 'n uitgestrekte gebied fisies beheer nie en die dreigende hinderlae en die ontginning van paaie voorkom. Die personeel was net genoeg om 'n paar kontrolepunte te organiseer, waartussen die Viet Cong vryelik op Amerikaanse vragmotors geskiet en opgeblaas het.
Pogings om swaar gepantserde voertuie voortdurend in te sluit vir die begeleiding van swaar gepantserde voertuie in die vervoerkonvooie, blyk ondoeltreffend te wees. Gepantserde voertuie kon nie die vereiste bewegingspas handhaaf nie en het na gereelde tropiese reën grondpaaie verwoes en dit is onbegaanbaar vir vragmotors.
Die jeeps met masjiengeweerbewapening het ook 'n lae doeltreffendheid getoon; hul spanne was baie kwesbaar vir vuurwapens.
Na verskeie besonder suksesvolle aanvalle deur Suid -Viëtnamese guerrillas in 1967, is die taktiek van "versterkte konvooie" ingestel om die kwesbaarheid van motorkonvooie te verminder, waarvan die belangrikste element van die verdediging 'n gewapende vragmotor was - 'n gantrak.
Die basis vir hierdie voertuig was 'n 2,5 ton M35-vragmotor gewapen met twee 7,62 mm M60-masjiengewere. Beskerming van masjiengeweerspanne in die rug teen vuurwapens en skrapnel in die eerste fase is voorsien van sandsakke. Die versterkte konvooie was klein, met nie meer as 100 voertuie in die konvooi nie. In die geval dat die konvooi in 'n hinderlaag val, moet die gantraks vinnig na die aangevalde gebied beweeg en die vyand met vuur onderdruk.
Hulle moes spoedig die beskerming van die masjiengeweer van gantrucks laat vaar met behulp van sandsakke, want tydens die gereënde reën het die sand baie water opgeneem, wat gelei het tot die oorlading van die hele motor. Die sandsakke is vervang met pantserplate, wat uit die stukkende toerusting verwyder is. In die nuwe motors is nie net die bak gepantser nie (wat 'n gewone ysterkas was met uitsparings vir masjiengewere), maar ook die deure met die kajuitvloer.
Die bemanning van die gantruck het gewoonlik bestaan uit 'n bestuurder, twee masjiengeweerders en 'n bevelvoerder, soms het die bemanning ook 'n granaatlanseerder met 'n 40 mm M79 handgranaatlanseerder ingesluit. Maar hierdie bewapening is spoedig as onvoldoende beskou, benewens die M60-masjiengewere, het die voertuie ook 'n groot kaliber M2NV of minigans met ses vate ontvang.
Die spanne van die gantrucks het die suksesvolste opsie geag om 'n gepantserde romp van die afgeskafte M113 gepantserde personeeldraer agterin te sit - dit was relatief ruim, het 'n dak, standaard torings vir masjiengewere en meer beskerming as die standaard pantsermodelle van 2,4 mm.. Maar die M113-romp kon nie meer met 2, 5-ton vragmotors vervoer word nie; dit is op 'n 5-ton M54-vragplatform geïnstalleer.
Viervoudige lugafweergeweer M45 Maxson, wat agter gemonteer is, is ook sterk aangehaal. Gantrucks het gewoonlik, behalwe wapens, 'n voorraad medisyne en onderdele saamgeneem, en was dus hul eie "ambulanse" en herstel- en herstelvoertuie.
Die aantal gantrucks in die kolomme het voortdurend toegeneem. Uiteindelik is 1 gantrak per 10 vragmotors as optimaal beskou. Hulle is toegelaat om enige plek in die kolom te beklee, sodat die vyand nie die gantrucks met die eerste hou slaan nie.
As 'n reël het elke masjien sy eie naam aan boord gehad en is dit 'versier' met verskillende soorte tekeninge. Benewens die 'estetiese selfuitdrukking' van Amerikaanse soldate, het dit ook praktiese betekenis gehad - dit het radiokommunikasie en identifikasie in die geveg vergemaklik.
Ondanks die feit dat gepantserde gewapende vragmotors nooit as 'n standaardweg vir vervoerkonvooie beskou is nie, en dit was beplan om dit heeltemal te vervang met gepantserde voertuie met V-100 Commando-wiele, het hierdie gepantserde motors eers in groot hoeveelhede begin aankom einde van die oorlog. Daarom is gantrucks aktief uitgebuit tot die onttrekking van Amerikaanse troepe uit Vietnam in 1973.
Met die einde van die Viëtnam -oorlog het die behoefte aan gantrucks verdwyn. Die meeste van hulle is geskrap of omskep in gewone vervoervoertuie.
Evaluering van die ervaring van die skep van gevegsvoertuie op grond van aanvanklik ongewapende en ongewapende voertuie, kan twee rigtings van hul ontwikkeling en toepassing onderskei word.
Die eerste is die oprigting van 'ersatz gepantserde voertuie' in die geval van 'n tekort of afwesigheid, om enige rede, van standaard gepantserde voertuie. Sulke "geïmproviseerde gepantserde motors", weens gebrek aan iets beters, was gewoonlik gedwing om op die slagveld as gepantserde personeeldraers of brandweervoertuie gebruik te word, en het weens hul swak beskerming en lae landvermoë en vuurkrag dikwels swaar verliese gely..
'N Treffende voorbeeld van sulke "gepantserde voertuie" is 'n reeks gepantserde voertuie vir die regeringsleër van El Salvador, waarvan die bou in 1968 begin is. Op die onderstel van 2, 5-ton M35-weermagvragmotors, in die sentrale meganiese en motorherstelwinkels van die Salvadoraanse weermag, is oorspronklik 12 Rayo-pantservoertuie gebou, wat in die somer van 1969 tydens die 100-uur-oorlog met Honduras gebruik is.
Later, na die begin van die burgeroorlog in El Salvador, is ongeveer 150 gepantserde voertuie gebou-hoofsaaklik op vragmotors onderstel (MAN 630, 2-ton "Unimog", 5-ton "Ford" en "General Motors", 7-ton Magirus-Deutz 7-ton "Jupiter", ens.).
Die tweede is die her-toerusting van vragmotors, in die reël, met minimale veranderings, wat neerkom op die installering van ligte wapens en minimale beskerming van die bemanning. Die doel van hierdie gewapende vragmotors was om in 'n vervoerkonvooi te volg om te beskerm teen aanvalle deur opstandelinge. As die konvooi 'n hinderlaag op die roete betree, moet die gantrucks wat die konvooi vergesel, indien moontlik na die plek van aanval gaan en die aanval met digte vuur afweer.
