Twintig jaar van vernietigende "hervormings". Dit is die aksioma van ons tyd, wat vertragings en onoorkomelike (na bewering) probleme met die vernuwing van die vlootpersoneel van die Russiese vloot regverdig. 'N Onderzeeër in twintig jaar en 'n fregat in nege. Daar is 'n volledige verlies aan tegnologie en produksiekultuur. Ons weet nie hoe om iets te bou nie, en ons sal nog twintig jaar nodig hê om ondernemings en verlore personeel te herstel. Dit is raadsaam om nog 'n Mistral in die buiteland te koop, sodat ons skeepsbouers ten minste ervaring opdoen in die ontwerp en konstruksie van moderne skepe.
Sy naam was "Ewig"
Soos u weet, is die laaste slagskepe van die eerste rang (groot anti-duikbootskip "Admiral Chabanenko" en TARKr "Peter die Grote") in 1998-99 na die Russiese vloot oorgeplaas. Die vernietiger "Eternal" word nie onder hulle genoem nie, hoewel dit 7 jaar later in diens geneem is. Nou, saam met die vernietiger "Indrukwekkend" (nuwe naam - "Taizhou"), dien die vernietiger "Eternal" ("Ningbo") in die Chinese vloot.
Kortliks oor die belangrike: twee missiel- en artillerie-vernietigers pr. 956-EM, wat in 2002 neergelê is en in 2005-06 aan die klant oorhandig is.
Drie en 'n half jaar vanaf die oomblik van inbediening tot aanvang van 'n seevaartskip met 'n bruto verplasing van 8000 ton! Die konstruksietempo is besig om die aanwysers van die Sowjet -tydperk in te haal. Hier is dit, die groot essensie van kapitalisme, in die strewe na wins, doen kapitaliste wonderwerke.
Een van die belangrikste nadele van die projek 956 is beskou as die gebrek aan geleenthede vir die permanente basering van die helikopter. Die wense van die Chinese is in ag geneem by die projek 956-EM (uitvoer, gemoderniseer). In die kortste moontlike tyd het die spesialiste van die Noordelike PKB die projek reggestel: die vernietiger het 'n heeltemal veranderde agterste deel gekry. Die 130 mm-artillerie-berg verdwyn, en die ZU90S-lanseerder met die Uragan-vliegtuigkompleks-ammunisiewinkel verhuis na sy plek. As gevolg van die herrangskikking is daar genoeg ruimte in die middel van die romp gevorm vir 'n volwaardige helikopterhangar.
Die lugweerbewapening is versterk deur die verouderde AK-630 te vervang deur twee moderne ZRAK Kashtan-modules.
In teenstelling met die Russiese vloot, wat tevrede is met die basiese aanpassing van die Moskit-raketstelsel vir missiele, is China voorsien van gemoderniseerde anti-skeepsraketten met 'n groter skietafstand (Moskit-EM, tot 200 km met 'n lae hoogte vlugprofiel).
Ningbo skiet Mosquito
Die vernietigers "Taizhou" en "Ningbo" vorm saam met twee ander "Hangzhou" en "Fuzhou" (voorheen "Belangrik" en "Nadenkend" - neergelê tydens die Sowjetunie, maar voltooi met Chinese geld in 1999-2000) homogene staking PLA Navy-samestelling, met 32 supersoniese anti-skip missiele en 192 anti-vliegtuig missiele.
Rif-M
Die S-300-lugvliegtuigstelsel het nie 'n lang inleiding nodig nie.
Daar is slegs drie lugverweerstelsels S-300FM wat deur die skip gedra word. Die eerste het een van die twee S-300F's aan boord van die kernkruiser Peter die Grote vervang (daar was nie genoeg fondse om die tweede S-300F met die S-300FM te vervang nie).
Twee ander stelle S-300FM is in die middel van die 2000's bymekaargemaak en aan boord van die vernietigers Shenyang en Shijiazhuang (tipe 051C) geïnstalleer.
Dit is geen geheim dat rompstrukture slegs 'n klein deel van die koste van skepe uitmaak nie. Saam met die kragsentrale is die mees komplekse en duurste element van die skip sy wapen. In die eerste plek langafstandafweerstelsels, wat gepaste maniere benodig om vuur op te spoor en te beheer.
Beide tipe 051C Chinese vernietigers is in 2006-07 gebou.spesifiek om 'n unieke lugafweerstelsel te akkommodeer.
Komplekse S-300FM aan boord van die vernietiger "Shenyang". Op die voorgrond is die opheffende "spieël" van die F1M -radar, voor dit is draaibare lanseerders (6 lanseerders met 8 missiele in elk). Op die agtergrond is 'n algemene uitsigradar van Fregat-klas. Alles Russies gemaak
Wat is die verskil tussen die S-300FM en die 'gewone' S-300F, geïnstalleer op vier binnelandse kruisers?
Die verskil is in die brandbeheerstelsel. In plaas van die 30-ton "Siska" ZR-41, word 'n moderne F1M-radar met 'n gefaseerde antenna-reeks gebruik. Die skietbaan het skerp toegeneem (van 90 tot 150 km), die digtheid van die vuur het verdubbel (gelyktydige leiding van tot 12 missiele op ses lugdoelwitte - in plaas van ses missiele op drie teikens in die ZR -41).
Die vermoëns van die nuwe FCS het dit moontlik gemaak om die skepe toe te rus met die 46N6E2 lugafweermissiel met 'n groter lanseringsreikwydte (tot 200 km) en verhoogde vermoëns in die stryd teen ballistiese teikens.
Vernietigers van tipe 051C het die eerste skepe van die PLA -vloot geword met sonale lugverdedigingstelsels. Danksy die Russiese S-300FM-stelsels was die Chinese vernietigers op daardie tydstip die beste seevliegtuigplatforms wat die Amerikaanse Aegis in lugverdediging / missielverdediging oortref het.
Ons trots "Vikramaditya"
Voormalige Sowjet-kruisvaartuig Admiraal Gorshkov, nou Indiese vliegdekskip INS Vikramaditya.
Wat het verander? Alles. Tydens die konstruksieproses is die meeste elemente bo die waterlyn (234 rompafdelings) op die skip vervang en die kragstasie heeltemal vervang. 2 300 kilometer se kabels is gelê. Ketels is vervang en turbines met groter krag geïnstalleer. Die ontsoutingsaanlegte is gemoderniseer - nou kan die skip tot 400 ton vars water per dag produseer. Die Indiane het geëis dat alle verouderde wapens uitmekaar gehaal word (later sal Israeliese vervaardiging van Barak-vliegtuigstelsels op die skip geïnstalleer word). Die hangar is herbou. Tydens die werk het die vliegdekskip 'n deurlopende vliegdek gekry met 'n oppervlakte van 8093 vierkante meter. m. Om die werking van die vleuel in die boog te verseker, was daar 'n oprit met 'n vertrekhoek van 14 °. Om die werking van die vleuel aan boord van die Vikramaditya te verseker, is twee lanseringsposisies met gasblokke toegerus, 'n drie-kabel lugwag en 'n optiese landingstelsel "Luna-3E" geïnstalleer. Die neusverhoging se drakrag is verhoog tot 30 ton.
Aanvanklik het die kontrak vir die modernisering (eintlik bou) van die vliegdekskip voorsiening gemaak vir die oordrag van die skip na die klant in 2008. Hierdie gewaagde skedule is natuurlik in die wiele gery. Die Russe 'otwaflili' die Indiane 'n bietjie, wat die skatting twee keer oorskry en die oordrag van 'Vikramaditya' met 4 jaar vertraag. Nog 'n jaar is bestee aan die opknapping van die kragsentrale, waarvan die ketelgroep tydens seeproewe in 2012 buite werking was.
Nou, al die probleme is verby. Vir die tweede jaar dien INS Vikramaditya in die Indiese vloot.
In teenstelling met alle skeptici ("leer eers om fregatte te bou!"), Is 'n ware vliegdekskip van 283 meter lank en 45 duisend ton verplasing in ons harde vaderland gebou! Dit is vinnig genoeg gebou: die algemene verloop van werk het nie meer as 8 jaar geneem nie. Die koste van diepgaande modernisering van "Gorshkov" beloop 2,3 miljard dollar, wat goed is onder die wêreldstandaarde vir vliegtuie wat skepe vervoer.
Paradoks?
Sodra geld verskyn, eindig alle vrae. Die probleem met 'gebrek aan kapasiteit en personeel' word op een of ander manier opgelos. Daar is onmiddellik 'n plek om 'n skip van enige grootte en doel te bou (hoe is dit? Regtig? Die enigste plek waar jy vliegdekskepe kan bou, is Nikolaev Shipyard, op die gebied van Oekraïne).
'N Vliegtuigdraer en vier verwoesters, sonder wapenstelle vir die Indiese en Chinese vloot,-vegvliegtuiggebaseerde vliegtuie, lugafweerkomplekse "Rif-M", kruisraketten van die "Kaliber" -familie … volledig sonder Indiese fregatte van die tipe "Talwar" (projek 11356).
Die Talvar -projek is op inisiatief deur die Noordelike PKB ontwikkel op grond van die patrollieboot pr. 1135. Die resultaat was weliswaar die verwagtinge oortref. Die eens suksesvolle "Petrel" het verander in 'n multifunksionele gevegskip van die 21ste eeu: met stealth -tegnologie, soliede slagpotensiaal en uitstekende verdedigingstelsels vir 'n skip van hierdie klas. Objektief is Talvar die beste fregat wat vandag bestaan. Die mees gebalanseerde en goed bewapende, terselfdertyd relatief eenvoudige ontwerp en goedkoopste om te bou.
In die tydperk van 1999 tot 2013. ses skepe van hierdie tipe is by Russiese skeepswerwe gebou. Die gemiddelde konstruksietempo van een eenheid was 4 jaar vanaf die oomblik dat dit gelê is tot die ingebruikneming. Die eerste drie Talvars is by Severnaya Verf gebou, die laaste drie -eenheid is by die Kaliningrad Yantar gebou.
Op dieselfde "Yantar", wat vir die 11de jaar nie die groot landingstuig "Ivan Gren" vir die Russiese vloot kon voltooi nie. Soortgelyk aan verplasing, maar baie meer primitief in toerusting as die Indiese Talwar.
Dit is vreemd dat soortgelyke SKR pr. 11356, wat vir die Russiese vloot in vier eenhede gebou is, ook in langtermyn-bouprojekte verander het. Die hoof "admiraal Grigorovich", wat in 2010 neergelê is, is nog nie na die vloot oorgeplaas nie. Oor die algemeen is daar niks om oor verbaas te wees nie.
Vliegtuigdraers, vernietigers, Talwars - dit is nie al nie.
Die onsigbare deel van die lys, letterlik en figuurlik, is 15 duikbote van projekte 636M en 636.1 vir die vloot van China, Algerië en Viëtnam. Al hierdie is gemoderniseerde "swart gate", ontwykende diesel-elektriese duikbote van die "Varshavyanka" -tipe met bygewerkte stelsels en wapens. Gebou in 2002-2015 met 'n gemiddelde konstruksietempo van 2-3 jaar.
Diesel-elektriese duikboot "Sindurakshak" na diepgaande modernisering by die werf "Zvezdochka" (2013). Onder die Russies-Indiese kontrak van $ 80 miljoen het Sindurakshak 'n nuwe USHUS-sonarstasie, 'n Porpoise-radar, nuwe elektroniese oorlogstoerusting, 'n CCS-MK-2 radiokommunikasiestelsel, 'n Club-S geleide wapensisteem (anti-skip en taktiese) kruisraketten - uitvoerwysigings van die familie Russiese missiele "kaliber"). Dit is vreemd dat nie een van die "Varshavyanka" van die Russiese vloot so 'n modernisering ontvang het nie, wat op die vlak van die 80's was.
Wat ons matrose betref, hulle het 'swart gate' van 'n ander aard. Geheimsinnige finansiële skemas waarin enige fondse ontbind.
Dit is die enigste manier om die paradoks waarin ons 'n vliegdekskip vir Indië bou, te verduidelik, terwyl die binnelandse vloot nege jaar lank nie 'n korvette kan ontvang nie (die epiese 'Perfect' by die Amur -werf, van 2006 tot hede).
Die voorbeelde wat welsprekend genoem word, dui aan dat ons geen tekort aan tegnologie, produksievermoë of personeel het nie.
U kan nie aansprake maak teen die werwe self, GCC en verskaffers van hoëtegnologie-toerusting nie. Hulle vervaardig produkte privaat met wins en gesonde oordeel. Uitvoer het hulle gehelp om te oorleef sonder die bevele van die ministerie van verdediging. Terwyl die toetrede tot die wêreldmark die verliese as gevolg van die ineenstorting van die Unie gedeeltelik geneutraliseer het, kan u nou tegnologie koop en 'n nuwe verskaffer van materiaal en toerusting vind.
Die probleem lê in 'n ander plan: die begroting van die ministerie van verdediging word beheer deur die Vasilyev-Serdyukovs met ooglopende gevolge vir die ministerie van verdediging.
