Roc voël van onbekende doel

Roc voël van onbekende doel
Roc voël van onbekende doel

Video: Roc voël van onbekende doel

Video: Roc voël van onbekende doel
Video: Wat mensen denken vs de realiteit... 2024, Maart
Anonim

Die tans privaat befondsde Stratolaunch -stelsel is in die vroeë 1990's konseptueel beskryf deur 'n groep ingenieurs by die V. I. Dryden in opdrag van NASA. Die luglansering is uitgewerk in verband met sy all-azimut, dit wil sê die moontlikheid om in enige rigting te begin. Die klassieke lansering van 'n vuurpyl uit grondgebaseerde ruimthawens vereis ruimtelike maneuvers, waarvoor 'n aansienlike deel van die brandstofvoorraad gebruik word. En die draagvliegtuie kan maklik en natuurlik koers verander, na die gunstigste ekwatoriale kursusse gaan en satelliete (insluitend tweeledige doeleindes) in geostasionêre wentelbane lanseer. Dit is ook belangrik om te onthou oor die sogenaamde uitsluitingsgebied, wat naby kosmodrome moet voorkom - puin van die opstartstadiums van vuurpyle val op sy grondgebied. Die formaat van sulke gebiede kan duisende vierkante kilometer bereik met ernstige beperkings op enige ekonomiese aktiwiteit in hul gebiede.

Roc voël van onbekende doel
Roc voël van onbekende doel

Bert Rutan. Bron: popmech.ru

Soos altyd is daar 'n aktiewe persoonlikheid in die geskiedenis van nie-triviale idees, wat baie moeite gedoen het om dit in die werklikheid te vertaal. Die vliegtuigontwerper Bert Rutan, wat vir die Stratolaunch -projek van plan was, het voorgestel om die gebrekkige idee na sy mening om die bestaande vlieënde "swaargewigte" te hervestig vir luglansering, te laat vaar. En daar was baie projekte-die An-225 met 'n maksimum opstyggewig van 640 ton is voorgestel om toegerus te wees met 'n vuurpyl van 250 ton, wat op sy beurt nie meer as 12 ton vrag in 'n wentelbaan gelewer het nie. Maar kommersiële berekeninge het getoon dat vir terugbetaling minstens 20-25 ton netto gewig in 'n wentelbaan gegooi moet word, en die gewig van die lugvaartuig in hierdie geval 1000 ton sal oorskry. En alles sal goed wees - daar is geen spesiale teoretiese probleme om so 'n masjien te monteer nie, maar waar sal so 'n reus sit? Die skepping van een of twee lugvaartsentrums vir vliegtuie van hierdie klas, waardeer eintlik al die ekonomiese bonusse van 'n luglansering. Rutan het die Grasshopper Grasshopper subsoniese vliegtuie voorgestel, wat die prototipe geword het vir die Scaled Composites Model 351 Roc wat in staal en komposiete vervat is. Die voertuig was 'n romp met 'n viersteun-onderstel en was bedoel om 'n lanseervoertuig vanaf hoogtes van meer as 12 km te begin. Die ontwikkelings is tot 'n mate geïmplementeer in die SpaceShipTwo -toeriste -suborbitale stasie. In 2010 het die talent van Bert Rutan die finansiële potensiaal van die belegger Paul Allen, wat die Stratolaunch Systems -projek geskep het, vergesel. Die ouens was reeds bekend - die SpaceShipOne -vuurpylvliegtuig wat 100 km of meer kan klim, is hul handewerk. Spesialiste op die hoogste vlak is genooi om die wonderwerk van ses enjins te ontwikkel-ingenieurs van die Space Shuttle-projek, sowel as vlieëniers van die verkenning en tegelykertyd die vinnigste vliegtuig SR-71. Gedurende die jaar het ons daarin geslaag om 'n drieledige projek te skep-'n vlieënde lanseerplatform, 'n mediumklas lanseerder en grondinfrastruktuur, dit wil sê 'n BBP, 'n hangar, ensovoorts. Die interessantste is dat die idee -opwekker Bert Rutan in April 2011 ophou werk aan sy geesteskind, toe hy sy onderneming Scaled Composites, wat die Roc ontwerp het, verlaat.

Beeld
Beeld

Afgeskaalde komposiete Model 351 Roc ("Bird Roc") ry. Bron: spacenews.com

Aanvanklik was die "voëltjie" veronderstel om ongeveer 544 ton te weeg, maar tydens die ontwikkeling en samestelling het hierdie waarde tot 590 gegroei. Die alomteenwoordige Elon Musk, sonder wie dit blykbaar geen wêreldwye hi-tech-kipish-pas is nie, het toesig gehou die ontwikkeling van 'n lanseervoertuig gebaseer op die eie Falcon 9. Die lanseringsgewig van die Falcon 9 het 400 ton oorskry, die geprojekteerde vliegtuig kon dit nie van die grond af lig nie, sodat die 'nege' na die Shorty -weergawe gesny is. Die vuurpyl was meer kompak, ligter (tot 250 ton) en moes in die ruimte tussen die romp van die Scaled Composites Model 351 inpas. stel dan vrae oor die uitvoerbaarheid van hierdie onderneming. Maar die werk het voortgegaan - die organiseerders het 'n oppervlakte van 8 hektaar gehuur in die Kaliforniese Mojave -woestyn, waar hulle in Oktober 2012 'n werkswinkel gebou het vir die vervaardiging van saamgestelde strukture en 'n hangar vir die samestelling van toekomstige vliegtuie.

Beeld
Beeld

Uitrol van geskaalde komposiete model 351 Roc uit die hangar. Bron: dailymail.co.uk.

'N Groot vliegtuig het groot oppervlaktes: die saamgestelde winkel beslaan 8100 vierkante meter en die hangar is al 8600. Die opstartbeton is egter redelik kompak vir 'n vliegtuig van hierdie grootte - slegs 3800 meter.

Die Model 351 is op baie maniere 'n groot aantal oplossings wat deur die industrie bewys is, aangesien die Boeing 747-400 die enjin, landingsrat, gemeganiseerde vleuelbeheer en lugvaartkrag gedeel het. Boonop het Paul Allen vir die projek twee gebruikte (!) Vliegtuie gekoop van United Airlines, wat in 1997 saamgestel is. Die draervliegtuie van die Stratolaunch Systems-stelsel is ontwerp volgens die skema van 'n twee-romp hoëvlerkvliegtuig met 'n reguit vleuel met 'n hoë aspekverhouding en 'n horisontale stertgedeelte van die romp. In die sentrale deel van die vleuel, tussen die romp, is daar 'n vering- en afskotstelsel vir 'n lanseervoertuig wat tot 250 ton weeg. Die belangrikste strukturele materiaal van die vliegtuigraam is koolstofvesel, wat die kenmerk van Scaled Composites geword het.

Beeld
Beeld

Een van die twee kuipe. Bron: dailymail.co.uk

Met 28 wiele van die vliegtuig se landingsgestel kan dit baie sag wees op die opstartbeton met 'n massa van 590 ton. Onder die vleuel is die konsole van ses goeie ou PW4056 van Pratt & Whitney opgeskort, wat elk 25,7 ton krag oplewer. Die vlerkspan maak die Roc Bird die beste in die lugvaartgeskiedenis-die An-225 Mriya (88,4 m), die A380 (79,8 m) en selfs die onsterflike skepping van Howard Hughes H-4 Hercules met sy reusagtige 97,5 meter. Maar in die maksimum opstyggewig verloor die twee-romp merkbaar vir Mriya met sy 640 ton, maar hou dit beslis die tweede lyn in hierdie aanwyser ter wêreld. Ingenieurs beplan die vliegtuig se vermoë om tot 850 km / h te versnel en die lanseervoertuig op 'n afstand van tot 2200 van die ouervliegveld af te lanseer. 'N Belangrike ontwerpbesluit was die feit dat die Model 351 as 'n vervoervliegtuig (lees, militêre vervoer) gebruik kon word om ontwikkelings- en bedryfskoste te verhaal. Hiervoor word die raketkoppeling-ontkoppelingseenheid afgebreek en die vliegtuig is gereed vir die vervoer van groot vrag, wat byvoorbeeld nie in die An-124 Ruslan kan pas nie. Die kort geskiedenis van die Model 351 het die volgende chronologie:

- 31 Mei 2017 - uit die hangar rol;

- 29 Junie 2017 - die Amerikaanse federale lugvaartadministrasie het die stertnommer N351SL uitgereik;

- September 2017 - die eerste aanvang van die motors;

- 18 Desember 2017 - die eerste taxi en draf langs die vliegveld teen 'n spoed van 50 km / h.

Beeld
Beeld

Pratt & Whitney PW4056 drievoudig met kappies oop. Bron: dailymail.co.uk

Ontwikkelingsingenieurs is optimisties dat in die huidige "Bird Roc" sy vlerke sal val, en in 2019 die eerste vuurpyl die ruimte in sal skiet. Daar is weliswaar nog niks om te begin nie - SpaceX Mask het in 2012 uit hul projek gekom weens 'n gebrek aan hulpbronne vir 'n sekondêre projek vir hulle. En die herwerking van die Falcon 9 vir Stratolaunch Systems was reeds te fundamenteel. Die soektog na nuwe vuurpylwetenskaplikes het Paul Allen na die OSC-onderneming gelei, wat 'n soliede dryfmiddel Pegasus II voorgestel het, wat 6,1 ton nuttige massa na 'n lae aarde baan stuur. Maar teen 2014 is Pegasus laat vaar ten gunste van 'n nuwe produk-'n driefase Thunderbolt-vuurpyl wat toegerus is met twee vaste brandstof- en een vloeibare (waterstof + suurstof) enjins. Teen September 2014 het die Amerikaanse firma Sierra Nevada gepraat oor die ontwikkeling van die ruimtevliegtuig Dream Chaser, aangepas vir die Stratolaunch -stelsel. So 'n ruimtevliegtuig sal tot drie ruimtevaarders die ruimte in stuur en dit veilig na die aarde terugbring. Laastens kan die stelsel binne 1,5-2 uur ruimtetuie en soortgelyke voorwerpe in suborbitale modus na enige wêrelddeel stuur. Voel u die dubbelsinnigheid van Stratolaunch Systems en Sierra Nevada se "vrede" -missie?

Beeld
Beeld

Paul Allen, hooffinansier van die Stratolaunch Systems -projek, probeer in die geskiedenis van die wêreldwye lugvaartbedryf ingaan. Bron: dailymail.co.uk

As gevolg hiervan het die nuus oor die laaste twee projekte die inligtingveld stadig verlaat, en Paul Allen het siek geword met 'n nuwe idee om sy geesteskind te gebruik. Daar word voorgestel dat drie ligte Pegasys XL -missiele gelyktydig onder die vleuel van die Model 351 gehang word, maar die mark vir dienste van sulke "kinders" is baie smal - nie meer as een lanseer per jaar nie. Is dit die moeite werd ter wille van so 'n heining soos 'n monster? Die ingenieurs kon die leierskap van Stratolaunch Systems oorreed om sy eie lanseervoertuig te ontwikkel. Teen 1 Junie 2018 beplan die maatskappy om sy eerste vuurpylmotors in die Stennis Space Center te toets, waarvoor die eerste $ 5 miljoen reeds toegewys is. As gevolg hiervan moes Paul Allen die hele luglanseringskompleks van nuuts af ontwikkel - van die BBP tot die lanseervoertuig. En dit lyk asof dit nie 'gebruikte' onderdele hier te doen het nie.

Aanbeveel: