Miskien het die militêr-industriële kompleks van Rusland onlangs een van die mees dinamies ontwikkelende nywerhede in die land geword. In vorige materiaal het ons al gepraat oor 'n paar belowende ontwikkelings op hierdie gebied. Enige nuwighede, selfs al bereik hulle die eindstreep, maar nog nie in die reeks bekendgestel is nie, laat spitige kritici ruimte vir kritiek op die Russiese verdedigingsbedryf - dit is niks anders as interessante projekte nie, maar in die weermag gebruik steeds tegnologie wat nog in die Sowjetunie gebore is. Ja, en nie die vriendelikste situasie in die buiteland nie, laat ons soms dink of ons land tyd het om te gaan voordat moderne modelle vir diens aanvaar word. Sal u verouderde modelle in die geveg moet gebruik as daar binnekort konflik is? Daarom sal ons hierdie keer praat oor toerusting wat aan die huidige vereistes voldoen, wat reeds aan die Russiese weermag verskaf word.
Militêre vragvervoer
Gevegte gaan nie net oor skietgevegte, lugaanvalle en botsings met pantservoertuie nie. Dit is 'n hele kompleks van maatreëls, waarvan een die operasionele oordrag van troepe na die gewenste punt is. Vir hierdie doel is dit effektief om militêre vervoervliegtuie te gebruik. Hierdie taak is lankal uitgevoer deur Il-76-vliegtuie, wat sedert die 70's van die vorige eeu vervaardig is. Hulle het daarin geslaag om hulself op die beste manier in die sakewêreld te bewys, nie net as deel van ons leër nie, maar ook in die weermag van ander lande in die post-Sowjet-ruimte, sowel as Algerië, Indië, Iran, Irak, Libië, Sirië, China en ander state.
Konstruktief kan die Il-76 egter kwalik 'n moderne vliegtuig genoem word. Maar dit is nie eers die grootste probleem nie. Soos gereeld gebeur het met militêre toerusting uit die tye van die USSR, met die ineenstorting van die Unie, het die produksie van die 76's buite Rusland gebly - in hierdie geval in Oesbekistan. In 2005 het hierdie nuanse ons byvoorbeeld nie toegelaat om ons verpligtinge na te kom om 38 van hierdie vliegtuie aan China te vervaardig en te lewer nie. Terselfdertyd het die Russiese leierskap gesorg vir die organisering van die byeenkoms van die opgegradeerde weergawe van die Il-76 op sy eie gebied, en sedert 2006 is die Ulyanovsk-fabriek "Aviastar-SP" hiermee besig.
Terselfdertyd was daar geen sprake van die oordrag van produksie nie; ons het 'n nuwe vliegtuig geskep, gebaseer op die tekeninge wat in Tasjkent in die vroeë stadiums van die Il-76-produksie gebruik is, en op die huidige model van die vliegtuig, wat spesifiek vir verskillende metings. 'Daar was 'n paar snaakse oomblikke', onthou die adjunkhoof van die projek, Sergei Bondarenko. - Die radarantenne onder die kajuit en sy kuip is gemaak volgens die afmetings wat ons uit die klassieke "Ila" gekopieer het. Maar toe die toetsvlugte begin, het dit geblyk dat die radar in beweging teen die kuip "skraap" en dit geleidelik afvee. Dit was nie moontlik om uit te vind waarom die ou vliegtuig nie so 'n probleem ondervind het nie, maar die St. Petersburg-maatskappy "Kotlin-Novator", wat avionika vir die nuwe modifikasie geskep het, het die taak gekry om die hak van die locator effens op te lig. Dit het ekstra tyd geneem vir hersiening en daaropvolgende sertifiseringsaksies, maar ons het die probleem opgelos."
Dit is nie verbasend dat die nuwe vliegtuig, met die naam Il-76MD-90A, uiteindelik net na buite sy Tashkent-voorouer gelyk het nie. Die vervoer is omvattend herontwerp. As gevolg van die gebruik van langwerpige panele uit een stuk, was dit moontlik om vlerke te maak sonder 'n gewrig in die middel, wat nie net hul hulpbronne vergroot het nie, maar ook in samewerking met nuwe enjins en 'n versterkte onderstel die dravermoë van die apparaat. Die maksimum opstyggewig het met 20 ton gestyg-tot 210, en die moontlike vrag het 60 ton teen 48 in die IL-76 begin bereik.
Die nuwe enjins is 12 persent meer ekonomies as die vorige, wat 'n aansienlike toename in die vlugreeks bied sonder om te hervul (van 4 000 tot 5 000 kilometer met 'n vrag van 52 ton). En die opstartlengte van die Ulyanovsk -vliegtuig met die maksimum opstyggewig, inteendeel, is met 150 meter verminder.
Analoog vlug- en navigasiekompleks, outomatiese bestuurstelsel en instrumente in die kajuit is heeltemal vervang met digitale. 'N Satellietstelsel verskyn.
Hierdie jaar het Aviastar reeds twee vliegtuie vervaardig onder bevel van die Ministerie van Verdediging, die derde is volgende in die ry. In 2016 word belowe dat produksievermoë deur 6 vliegtuie per jaar, en in 2018 - met 18 eenhede per jaar, uitgebring sal word. In totaal, onder die voorwaardes van die staatsbevel, sal die troepe 39 sulke vliegtuie ontvang. Op grond van die Il-76MD-90A word daar ook 'n nuwe lug tenkwa ontwikkel, sowel as 'n Premier spioenasie vliegtuig.
Die naaste buitelandse analoog van die Ulyanovsk-vliegtuig is die Amerikaanse C-17 Globemaster III, waarvan die produksie in 1991 begin het en presies in 2015 eindig. Deur die jare het twee en 'n halfhonderd van hierdie vliegtuie van die monteerbaan af gerol, wat in die leërs van die VSA, Australië, Kanada, Indië, Groot -Brittanje en ander lande gevind kan word.
Die toestelle is baie soortgelyk in hul vermoëns. Die Amerikaner het 'n hoër drakrag - die maksimum vrag is ongeveer 78 ton. Die standaardvrag van 56 ton is egter vergelykbaar met ons s'n - 52 ton. Terselfdertyd, ondanks die groot drakrag van die S -17, is dit effens minderwaardig as die Ulyanovsk Ilu in terme van infanteriekapasiteit: 102 valskermsoldate teenoor 126 of 144 soldate teenoor 145 (en by die installering van die tweede dek - 225!), Respektiewelik. As ons vliegtuie as mobiele hospitale gebruik, pas ons eenheid ook 'n bietjie meer slagoffers toe.
Maar die grootste voordeel van die Russiese vliegtuig is die eenvoud daarvan. Om sonder voorbereiding op ys of grond te land, in die afwesigheid van grondnavigasie en in moeilike klimaatstoestande, is 'n taak wat vir 'n burger van Ulyanovsk haalbaar is, maar ontoeganklik vir sagte buitelandse monsters.
Element in diens
As dit van die hemel na die aarde daal, is dit die moeite werd om te praat oor die nuwe veelvoudige lanseer -vuurpylstelsels - die belangrikste vuursteun van gemotoriseerde geweertroepe. Ons land was nog altyd bekend vir sy MLRS, wat slegs Katyusha kos. Met verloop van tyd het ons egter leierskap verloor in hierdie segment, en die Grad -stelsels, wat van 1960 tot 1988 vervaardig is, het die beste toerusting in diens van die Russiese weermag gebly. MLRS "Tornado" word versoek om die groeiende gaping te oorbrug en hul leiding oor te neem.
Die Tornado's was gereed in 2012, maar die destydse minister van verdediging, Anatoly Serdyukov, het die projek gesluit, aangesien dit aanvanklik verouderde en nie te ernstig gemoderniseerde weergawes van die Grad was nie. Die grondmagte het met verbasing op hierdie besluit gereageer. Die Grads en Hurricanes in diens kon skaars voldoen aan die moderne vereistes, en die groot kaliber Smerchs kon nie op bataljon-brigadevlak gebruik word nie.
Om die Tornado -stelsels, wat nogtans in 2014 in gebruik geneem is, as 'effens gemoderniseerde weergawes' van die vorige MLRS te noem, durf nie. Die installasies is ontwerp om oop en beskutte mannekrag, gepantserde voertuie, artillerie- en mortierbatterye en bevelposte van 'n moontlike vyand te vernietig, en het 'n modulêre struktuur en word in drie weergawes vervaardig: U "vir die" Hurricane "kaliber van 220 millimeter en die" Tornado-S "vir die grootste skulpe van 300 millimeter wat die" Smerch "afvuur. Die modules wat nodig is vir 'n spesifieke taak, word op 'n verenigde onderstel geplaas, wat die instandhouding van die stelsels baie vergemaklik (voordat daar afsonderlike onderstelle vir "Tornadoes" en "Hurricanes" was, en daar was reeds drie vir "Grads").
Analoog en meganiese waarnemingstelsels van die ou MLRS in die "Tornado" word vervang deur digitale, wat die uitruil van inligting tussen die bevelvoerder en die bemanning van die lanseerder vergemaklik. Met die boordrekenaar kan u sonder voorafgaande topogeodetiese verwysing na die masjien skiet, direk vanaf die kajuit. Die MLRS -bemanning is tot twee mense verminder.
Maar die veranderinge in die dodelikheid lyk nog interessanter. Volgens die ontwikkelaars self is Tornado-G 15 keer meer doeltreffend as Grad. Dit was moontlik om sulke indrukwekkende resultate te behaal deur op die skulpe te werk: in plaas van brandstofondersoekers het hulle saamgestelde brandstof begin gebruik. Grootliks as gevolg hiervan was dit moontlik om die skietbaan met 2, 5 keer te vergroot - van 40 kilometer tot 90-100. Die doppe self, waarvan die liggaam 'n buis met 'n hoë sterkte is, is goedkoper en makliker om te vervaardig.
Die tyd wat nodig is vir die volgende volley is aansienlik verminder: van sewe tot drie minute. Ammunisie is genoeg vir drie sarsies. Wat elkeen van hulle betref, Tornado-G vuur 40 missiele in 38 sekondes af, en die voorbereiding vir die afvuur van 'n voertuig wat 'n posisie ingeneem het, duur 'n minuut. Terselfdertyd kan die vrygestelde ammunisiepakket 'n oppervlakte van 840 000 vierkante meter beslaan teenoor 40 000 wat die Grad voorheen kon getref het.
En om nie deur homself getref te word nie, slaag "Tornado" daarin om 4-5 kilometer terug te keer vanaf die oomblik van die skoot tot die tyd dat die laaste dop die teiken bereik. Die motor kan met 'n snelheid van 60 kilometer per uur beweeg en 650 kilometer aflê met een brandstof.
Die belangrikste mededinger van die "Tornado" in die buiteland is die 227 mm MLRS HIMARS uit die Verenigde State. Ondersteuners van Serdyukov se besluit om die Tornado -projek te sluit, het hul posisie presies verduidelik deur die teenwoordigheid daarvan. Na hul mening was die huishoudelike ontwikkeling minderwaardig as die Amerikaanse in twee hoofparameters. Eerstens gebruik dit die helfte van die kaliber. En tweedens, dit het 'n onvoldoende afvuurafstand - HIMARS kan by die gebruik van ATACMS -reeks ammunisie 'n teiken op 'n afstand van tot 270 kilometer bereik, wat meer as twee keer die maksimum bereik van 'n Tornado -skoot is.
Skeptici mis egter twee belangrike punte. Eerstens is die kaliber van sy Amerikaanse eweknie net die tweede van die Tornado-G, terwyl die Tornado-U daarmee vergelyk kan word, en die Tornado-S selfs beter is as die. Tweedens maak die korter reeks slegs die Russiese MLRS nie so veelsydig nie, wat maklik vergoed kan word deur in 'n paar met dieselfde Iskander te werk, wat volgens hierdie aanwyser die Amerikaanse HIMARS 'n knou sal gee.
As ons die MLRS in ag neem vanuit die oogpunt van die take waarvoor hulle bedoel is, dit wil sê, om 'n groot gebied af te skiet, dan is die herlaai tyd uiters belangrik hier. En dit is waar die Russiese stelsel die oorhand kry - die installasie uit die Verenigde State verg 'n onderbreking van sewe minute tussen sarsies, en gedurende hierdie tyd sal die Tornado tyd hê om drie keer te skiet en op 'n aansienlike afstand terug te trek.
