Die lugtroepe benodig verskillende toerusting, terwyl spesiale vereistes aan sulke voertuie gestel word. Toerusting vir hierdie tipe troepe moet valskerm kan laat val terwyl die vereiste eienskappe behoue bly. Een van die oorspronklikste projekte vir 'n ligte voertuig vir valskermsoldate is in die vroeë sestigerjare deur die Belgiese maatskappy Fabrique Nationale d'Herstal (FN) geskep. Die troepe is die AS 24 -landingsdriewiel aangebied.
Tans is FN veral bekend vir sy handwapens, vervaardig in verskeie fabrieke in België en in die buiteland. Daar was egter vroeër ander produkte in die lys van vervaardigde produkte. FN -motorfietse is al etlike dekades op die mark. Mettertyd is die produksie van sulke toerusting ingeperk, maar voor dit het Belgiese ingenieurs daarin geslaag om verskeie interessante voorbeelde van burgerlike en militêre gebruik te maak.
Belgiese valskermsoldate by AS 24 dj tydens die gevegte in die Kongo. Foto G503.com
Die projek, aangewys as AS 24, is sedert die laat vyftigerjare in ontwikkeling en is in 1960 voltooi. Die doel van die werk was om 'n belowende ligte voertuig te skep wat geskik is vir gebruik deur troepe in die lug. Die projek was gebaseer op verskeie hoofgedagtes. Die belowende vervoer moes dus gekenmerk word deur die eenvoudige ontwerp daarvan, bestaande seriële eenhede gebruik, hoë eienskappe toon en mense sowel as goedere kon vervoer. Daarbenewens sou die nuwe masjien met bestaande militêre vervoervliegtuie vervoer word en in 'n valskerm val.
Die ontleding van die bestaande vereistes en die gebruik van die bestaande ervaring het die spesialiste van die FN -onderneming in staat gestel om vinnig die algemene voorkoms van die nuwe voertuig in die lug te vorm. Daar word voorgestel dat die voertuig volgens die driewiel -skema gebou word en die bestaande model met die enjin toegerus word. Daar moet op gelet word dat die Belgiese maatskappy in die middel-dertigerjare 'n soortgelyke benadering in die Tricar-projek toegepas het, maar om die een of ander rede is al die voordele daarvan nooit ten volle verwesenlik nie. Terselfdertyd was daar egter aan die einde van die vyftigerjare geen sprake van direkte leen van idees uit die ou projek nie.
[middel]
Algemene siening van een van die oorblywende driewiele. Foto deur Military1.be [/center]
Die resultaat van die ontwerpwerk was die voorkoms van 'n ligte vervoervoertuig met 'n ongewone ontwerp met 'n aantal kenmerkende kenmerke. Vir gesamentlike gebruik met die AS 24 -driewiel is ook 'n ekstra voertuig in die vorm van 'n gesleepte draaistel geskep. Die voorgestelde masjien kan as 'n voertuig gebruik word om mense of goedere te vervoer. Boonop is die gebruik van tegnologie as draer van ligte wapens nie uitgesluit nie.
FN se vorige militêre driewielprojek behels die gebruik van die voorkant van 'n bestaande motorfiets, aangevul met nuwe eenhede in die vorm van 'n vragplatform en 'n agteras. In die AS 24-projek is 'n ander masjienargitektuur voorgestel wat die opgedra take opgelos het, maar die aantal gereedgemaakte eenhede verminder het. Alle struktuurelemente van die struktuur moes byvoorbeeld van nuuts af ontwikkel word, hoewel die struktuur daarvan soveel as moontlik vereenvoudig is om die masjien te vergemaklik en die produksiekoste te verlaag.
Voorraam, stuurwiel en pedale. Foto Barnfinds.com
Een van die elemente wat die FN AS 24 -driewiel sy herkenbare voorkoms gegee het, was die voorste raam, wat gedien het as ondersteuning vir die voorwiel en 'n paar bedieningselemente. Die prototipe van die masjien het 'n relatief komplekse vorm gekry: 'n vergadering met 'n horisontale onderste, afgeronde sy en geboë boonste dele is uit 'n pyp van gepaste lengte gebuig. Daar was 'n stel stutte en ander bykomende dele in die raam.
Daarna is die raamontwerp vereenvoudig. Die belangrikste element daarvan was 'n ovaal buisvormige deel waaraan ekstra pype vasgemaak is. Dus, aan die linkerkant van die raam, naby die bestuurder se werkplek, was daar 'n vertikale staander, in die middel waarvan 'n horisontale deel in die vorm van 'n halfsirkelvormige pyp vasgemaak was. Aan die regterkant, binne -in die raam, was daar 'n groot stut, ook verbind met 'n geboë horisontale deel. Aan die boonste deel van die raam, aan die kant van die bemanning, was daar 'n geboë buis met bevestigingsmiddels vir die installering van die stuurkolom en ander eenhede.
Museummonster, vooraansig. Foto Wikimedia Commons
In die middel van die onderste buis van die raam was daar 'n houer vir die installering van 'n enkele voorwiel. Direk op die raam is 'n bus geïnstalleer wat om 'n vertikale as met 'n wiellager swaai. Die wiel het die vermoë gehad om vrylik te draai. Om die masjien langs die baan te beheer, is 'n relatief eenvoudige stuurwielmeganisme voorgestel. Die stuurrat is aan die as vasgemaak met behulp van 'n kardanrat wat aan die stuurkolom gekoppel is. Laasgenoemde was skuins teenoor die vertikale en styg bo die raam, en was ook toegerus met 'n stuurwiel. Die rek van die meganisme het die wielnaaf om die vertikale as gedraai. Alle voorwielstuurmeganismes was aan die linkerkant van die raam geleë.
Twee reghoekige balke is aan die onderkant van die voorste raam vasgemaak langs die as van die masjien. Daar moet op gelet word dat hierdie besonderhede slegs die bemanningsstoel bereik het: so 'n kenmerk van die kragelemente hou verband met die noodsaaklikheid om die afmetings van die landingsvoertuig te verminder. Met behulp van eenvoudige toestelle in die vorm van omhulsels en klampe, is die balke van die voorste raam verbind met die balke aan die agterkant van die masjien. Laasgenoemde is effens hoër geleë.
Een van die opsies vir u eie liggaam. Foto Militêr1.be
Die agterste deel van die AS 24 -driewiel, wat die kragsentrale en ratkas bevat, word ook gekenmerk deur sy eenvoudige ontwerp. Op die langsbalke aan die onderkant van die masjien was daar twee reghoekige syrame van 'n soortgelyke metaalprofiel. Agterlangs is die langsligte met 'n dwars stuk met die vereiste breedte verbind. Ook in hierdie deel van die masjien was daar verskeie ekstra balke en rakke wat nodig was vir die installering van die een of ander toerusting.
Aan die stuurboordkant van die agterste raam was die motorfietsmotor EN Type 24. Dit was 'n tweeslag-tweesilinder bokser-enjin met 'n verplasing van 245 cc wat tot 15 pk kon ontwikkel. Onder die enjin was daar 'n ratkas wat aan die agteras aangedryf was. Die oordrag van wringkrag van die ratkas na die dryfas is met 'n ketting uitgevoer. Die uitlaat van albei silinders is deur 'n gemeenskaplike pyp gelei en na 'n demper onder die agterste dwarsbalk van die raam gevoer. Daar is voorgestel om die kragstasie te beheer met behulp van drie pedale aan die onderkant van die voorste raam en 'n hefboom by die bestuurder se werkplek. Die kommunikasie van die kontroles met die eenhede van die masjien is uitgevoer met behulp van verskeie buiskabels. Die kabels van die pedale het dus deur die linker voorste balk gegaan, waarna hulle uitgegaan en op ander struktuurelemente vasgemaak is. 'N Kickstarter -hefboom is gebruik om die enjin aan die gang te sit. Die brandstoftenk met 'n inhoud van 10, 5 liter het 'n silindriese vorm en is net bokant die enjin aan die linkerkant geplaas.
Driewiel met sleepwa. Foto Barnfinds.com
Die AS 24 -driewiel het 'n redelike eenvoudige ontwerp agter gekry. Laers is op stewige raamhouers geïnstalleer vir die montering van die wielas. Geen skokbrekers is voorsien nie. Albei wiele is op 'n enkele as geplaas met 'n gewone aandrywing van die enjin. 'N Interessante kenmerk van die onderstel van 'n belowende motor was die gebruik van drie identiese wiele met 'n kenmerkende voorkoms. Om die landloopvermoë te verbeter, is wiele met 'n metaalskyf en rubberbande met 'n groter breedte gebruik. Daar word aanvaar dat so 'n ontwerp van die wiele die landloopvermoë op verskillende landskappe sal verhoog. Om die bemanning en vrag teen spatsels en modder te beskerm, het al drie wiele relatief eenvoudige vlerke gekry. Die voorkant was bedek met 'n stewige metaalvleuel met 'n halfsirkelvormige vorm, en die agterkant het 'n ligte struktuur van die seil en sy houers.
Masjien met 'n gelaaide sleepwa. Foto Wikimedia Commons
Die bestuurder en passasiers van die landingsvoertuig is gevra om op 'n gemeenskaplike sitplek te sit wat sy hele breedte beslaan. Voor die agterste lengte balke is bevestigingsmiddels geplaas vir die installering van 'n bankstoel met 'n rugleuning. Interessant genoeg het verskillende reeks driewiele verskillende sitplekke gekry. Sommige motors is toegerus met produkte in die vorm van 'n metaalraam met 'n seil daaroor gespan, terwyl ander sagte "banke" met leerbekleedsel gekry het. Ongeag die materiaal, kon die sitplek gevou word wanneer die masjien na die landingsposisie oorgeplaas is.
Volgens berigte het 'n aantal Belgiese FN AS 24 -voertuie ekstra geld ontvang vir die vervoer van goedere. Op die vertikale agterrame kon 'n klein laairuimte aangebring word, waarop 'n klein grootte en 'n ooreenstemmende gewig geplaas kon word. Terselfdertyd het die gebruik van so 'n bak die gepaste plasing van die brandstoftenk vereis. Voertuie met 'n tenk hoër as die vertikale raamstutte kan dus nie die vraggebied dra nie.
Sleepwa, agteraansig. U kan die elemente van die onderstel met wiele in ag neem. Foto Barnfinds.com
As 'n geriefliker manier om goedere te vervoer, is 'n enkelsleepwa met die eenvoudigste ontwerp voorgestel. Die basis van die sleepwa was 'n raam gevorm deur verskeie metaalprofiele. Dit het drie langs- en twee dwarsbalke ingesluit. Van onder was 'n houtvloer aan sulke kragelemente vasgemaak, en van bo was hulle toegerus met heinings van klein hoogte. Aan die onderkant van die platform is twee dele van 'n komplekse vorm geïnstalleer, wat as steun vir twee wiele gedien het, soortgelyk aan dié wat op die driewiel self gebruik is. Voor die sleepwa was daar 'n sleepstang en steun om 'n aanvaarbare posisie te behou by die afwesigheid van 'n sleepboot. Agter het die sleepwa sy eie lus vir die bevestiging van 'n ander soortgelyke voertuig, sodat een AS 24 -masjien verskeie platforms met 'n vrag kon sleep.
'N Ligte vervoervoertuig van 'n nuwe tipe was veronderstel om die landing te laat valskerm, wat spesiale vereistes aan afmetings en gewig gestel het. Boonop het die skrywers van die projek maatreëls getref om die grootte van toerusting tydens die landing verder te verminder. Om die AS 24 -driewiel na die landingsposisie oor te plaas, was dit nodig om die hefboom van die sitplek te verwyder en ook sy eie houers los te maak. Daarna is die sitplek met 'n skarnier gevou en op die agterste raam gelê. Daarna moes die bevestigingsmiddels wat die langsbalke verbind, oopmaak, waarna die voorkant van die motor terugbeweeg. Deur hierdie prosedure uit te voer, was dit moontlik om die lengte van die driewiel met ongeveer anderhalf keer te verminder, wat dit makliker gemaak het om dit met 'n valskermstelsel toe te rus en dit dan van militêre vervoervliegtuie te laat val. Nadat hy op die aangeduide plek aangekom het, is die masjien na die werkposisie oorgeplaas: die voorste deel is verleng en vasgemaak, waarna die sitplek en die hefboom geïnstalleer is.
FN AS 24 gevou. Foto Maxmatic.com
Die vragwa kan ook uitmekaar gehaal word. Terselfdertyd is die wiele en onderdele vir die bevestiging daarvan, sowel as die trekstang en steun, van die platform verwyder. Die verwyderde wiele en ander toestelle is op die platform vasgemaak. Toe 'n driewieler met 'n sleepwa gesamentlik op dieselfde platform val, was dit moontlik om die voertuig self te plaas. Dit het nie meer as 'n paar minute geneem om die toerusting in die werkposisie te plaas nie.
Die FN AS 24 -vervoervoertuig was redelik kompak. Die breedte was nie meer as 1,5 m nie, en die hoogte was slegs 85 cm. Die randsteen gewig was 170 kg. Op sigself kan die driewiel 'n vrag van 370 kg in die vorm van verskeie soldate of 'n soort vrag dra. Die gesleepte sleepwa het dit moontlik gemaak om nog 250 kg te dra. Die breedte van die enkele sitplek van die motor het dit moontlik gemaak om tot vier mense, insluitend die bestuurder, aan boord te neem. Passasiers hoef egter nie op baie gemak te vertrou nie, aangesien die motor 'n harde sitplek van beperkte breedte gehad het en nie met vere was nie. Toetse het getoon dat die voorgestelde driewiel 'n snelheid van tot 100 km / h kan bereik.
Die driewiel en sleepwa is gereed vir 'n valskerm. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Aan die begin van die sestigerjare het die Fabrique Nationale d'Herstal -onderneming 'n eksperimentele tegniek van 'n nuwe tipe gebou, wat spoedig getoets is. Tydens die kontrole bevestig die driewielers van die eerste weergawe die berekende eienskappe, hoewel sommige funksies van die motor verbeter moet word. In die besonder, voor die aanvang van massaproduksie, het die AS 24 'n bygewerkte voorraam gekry met 'n minder komplekse vorm. Op grond van die resultate van die wysigings, is die voertuig vir die landing aanbeveel vir massaproduksie en aanneming.
Gedurende 'n paar jaar se reeksproduksie het die FN -onderneming 460 eenhede nuwe toerusting gebou en aan die klant oorhandig. Al hierdie voertuie is oorgeplaas na die Belgiese troepe in die lug. In ooreenstemming met die bevel van die Belgiese militêre departement is die AS 24 -driewiele in verskillende konfigurasies vervaardig, wat ooreenstem met 'n spesifieke rol. Die meeste motors was voertuie vir die vervoer van soldate en goedere. Minder driewielers is toegerus met houers vir die installering van radiostasies, wat ontwerp is om behoorlike beheer en beheer van troepe te verseker. Dit is ook voorgestel om so 'n tegniek te gebruik as 'n ligte mobiele manier om berekeninge van masjiengewere en tenk-tenk-missielstelsels te vervoer. Ongeag hul rol op die slagveld of agter, het alle voertuie die landings- of valskerm behou.
Die motor word getoets. Foto G503.com
In die vroeë sewentigerjare kan die FN AS 24 -driewiel die onderwerp van 'n uitvoerkontrak word. In 1973 is een van die masjiene aan die Verenigde State oorhandig vir toetsing en evaluering. Die ongewone voertuig het al die nodige kontrole geslaag, maar het nie die potensiële kliënt interesseer nie. In die toekoms het geen van die buiteland belangstelling in sulke tegnologie getoon nie, en daarom is België die enigste operateur.
Sedert die eerste produksiemonsters ontvang is, begin die Belgiese valskermsoldate aktief met die nuwe toerusting. Gedurende die eerste jare is dit slegs uitgevoer vir die opleiding van personeel en as deel van verskillende opleidingsaktiwiteite. Daarna is AS 24 die eerste keer gebruik in 'n werklike gewapende konflik. Sedert die vroeë sestigerjare was daar 'n burgeroorlog in die Kongo. In November 1964 het die sg. die Simba -rebelle, wat toe Stanleyville beheer het, het ongeveer 1800 blanke inwoners as gyselaars geneem en beplan om dit as 'n middel vir hul doel te gebruik. Om hierdie probleem op te los, het Brussel besluit om amfibiese troepe te gebruik.
Al vier plekke word deur vegters beset. Foto Schwimmwagen.free.fr
Op 24 November het Operation Red Dragon begin met die verowering van die Stanleyville -lughawe deur 'n valskermsoldaat. Nadat die lughawe beset was, het die valskermsoldate die koms van nuwe eenhede verseker, insluitend dié met swaar wapens. Die eenhede wat aan die operasie deelgeneem het, was gewapen met 'n groot aantal verskillende toerusting, insluitend die FN AS 24 -driewiele, en laasgenoemde is deur die lugtroepe gebruik vir die vinnige oordrag van personeel en wapens na aangewese gebiede. Operasie Red Dragon eindig op 27 November met gedeeltelike sukses. Die Belgiese valskermsoldate het twee mense dood en 12 gewond verloor. 24 gyselaars is deur die vyand doodgemaak, die res is vrygelaat en uit die gevaarsone gehaal. Terselfdertyd, tydens die operasie, is die werklike kenmerke van die driewielvoertuig bevestig.
Die werking van die landingsdriewiele het etlike dekades voortgeduur. Eers teen die einde van die sewentigerjare kon die Belgiese militêre departement 'n volledige vervanging van sulke toerusting met ander modelle begin. Daar is nou voorgestel om motors van bestaande modelle met die vereiste eienskappe as nuwe ligte veeldoelige voertuie vir die landing te gebruik. Sulke masjiene het aansienlike voordele bo die bestaande driewiele, wat die verdere lot van laasgenoemde beïnvloed het.
Driewiel op die baan. Foto Maxmatic.com
Met verloop van tyd is alle FN AS 24 -voertuie, wat eens as suksesvolle en belowende voertuie beskou is, uit diens geneem weens die vervanging van nuwer toerusting. Sommige van die afgedankte driewiele is vir herwinning, terwyl ander motors hierdie lot kon vermy en tot ons tyd kon oorleef. Verskeie ongewone motors is nou museumstukke, en 'n aansienlike aantal driewiele is in privaat versamelings. Daar moet op gelet word dat laasgenoemde, vanweë die gemak van gebruik en onderhoud, vir die grootste deel nog steeds aan die gang is en in verskillende militêr-historiese gebeure gebruik word. Dit is opmerklik dat die groot aantal oorblywende driewiele dit moontlik maak om die verskille tussen die verskillende monsters raak te sien. Om verskillende redes is die toerusting verfyn tydens die operasie deur die troepe en nadat dit afgeskryf en verkoop is. As gevolg hiervan word die tegniek onderskei deur die ligging van die brandstoftenk, die teenwoordigheid van 'n paar ekstra toestelle en die toestand van die eenhede.
Die doel van die FN AS 24 -projek was om 'n ligte voertuig vir die vervoer van mense en goedere te skep wat geskik is vir landing deur landing en valskerm. Deur gebruik te maak van bestaande ontwikkelings en 'n paar nuwe idees wat relevant was vir die laat vyftigerjare en vroeë sestigerjare, kon die ontwerpers van die Fabrique Nationale d'Herstal -onderneming 'n oorspronklike toerusting met voldoende hoë eienskappe skep. Lange tyd is sulke masjiene aktief deur die Belgiese valskermsoldate gebruik, wat kan dien as 'n bevestiging van die werklike potensiaal van sulke toerusting. Met verloop van tyd het driewiele egter nie meer aan die bestaande vereistes voldoen nie, daarom is dit vervang deur nuwer masjiene met 'n soortgelyke doel.
