Nou is die Belgiese onderneming Fabrique Nationale d'Herstal (FN) algemeen bekend as 'n vervaardiger van handwapens. In die verlede was hierdie onderneming ook besig met die vervaardiging van verskillende toerusting, insluitend motorfietse. In die middel van die dertigerjare het begin met die ontwikkeling van belowende swaar motorfietse met verhoogde langlaufeienskappe. As deel van die verdere ontwikkeling van die idees wat in die eerste projekte neergelê is, is die veeldoelige FN Tricar -driewiel binnekort geskep. Hierdie masjien het 'n belangrike rol gespeel in die motorisering van die Belgiese leër, hoewel dit nie 'n merkbare uitwerking op die gevegspotensiaal van die troepe kon hê nie.
In die middel van die dertigerjare het FN 'n baie suksesvolle motorfiets aangebied, die M12a SM, wat 'n aantal positiewe kenmerke gehad het. Nadat hy seker gemaak het van die hoë tegniese en operasionele eienskappe van sulke toerusting, het die Belgiese weermag besluit om dit aan te neem. Sedert 1938 word M12a SM -motorfietse aan die troepe verskaf, wat dit spoedig moontlik gemaak het om die motorisasie ernstig te verhoog. Die voorkoms van 'n nuwe motorfiets het egter nie die probleem opgelos nie. In die besonder het die weermag steeds nie 'n voertuig gehad wat ligte en medium gewig kon vervoer nie.
Twee FN Tricar driewiele. Foto -gebruikers.telenet.be/FN.oldtimers
Die Belgiese weermag het destyds vragmotors met voldoende hoë eienskappe gehad, maar in sommige situasies was die vermoëns van sulke toerusting buitensporig. Die vervoer van vragmotors tot 700 kg per vragmotor was nie baie gerieflik in terme van brandstofverbruik en hulpbronne nie. Om hierdie rede is besluit om 'n belowende model van ligte toerusting te ontwikkel wat goedere of mense kan vervoer. 'N Bestaande swaar motorfiets is gekies as die basis vir so 'n voertuig.
In die M12a SM -projek is 'n paar tegniese oplossings gebruik om die hoofkenmerke te verbeter. Die kragstasie was byvoorbeeld toegerus met 'n geseëlde bak, wat ook die was van toerusting vereenvoudig het om veldry- en watermassas oor die pad te beweeg. Boonop was die motorfiets opvallend vir die gemak van onderhoud, wat vereenvoudig is weens die korrekte uitleg van sommige komponente en samestellings.
Driewiel in die basiese konfigurasie vir passasiers en vragte. Foto World-war-2.wikia.com
Die swaar motorfiets het goed gevaar tydens toetsing en werking, en daarom is besluit om dit as basis vir 'n belowende driewiel te gebruik. Werk aan die nuwe projek het begin kort na die ontplooiing van die reeksproduksie van die bestaande motorfiets. Die belowende projek het die benaming FN Tricar ontvang. Boonop is die alternatiewe naam Tricar T3 of FN 12 T3 gebruik. Nietemin, ondanks die teenwoordigheid van verskeie benamings, het die motor baie gewild geword onder die naam "Tricar".
Om die ontwikkeling te vereenvoudig en te versnel, het FN -spesialiste besluit om bestaande komponente en samestellings die grootste gebruik te maak. Boonop was die voorste deel van die belowende driewiel veronderstel om 'n effens aangepaste 'helfte' van die basismotorfiets te wees. Terselfdertyd moes 'n bygewerkte raam, 'n platform vir die vervoer van 'n vrag, 'n agteras en 'n paar ander toestelle van nuuts af geskep word.
'N Motor van die Russiese museum, sy -aansig. Foto Motos-of-war.ru
Die basismotorfiets M12a SM het die voorste deel van die raam geleen, wat houers gehad het vir die installering van die voorwiel met ekstra eenhede en die enjin. Dit was 'n ruimtelike struktuur wat bestaan uit verskeie pype deur te sweis. Daar was 'n voorste stut naby 'n driehoekige vorm waarop toestelle vir die bevestiging van die stuurkolom en die voorwielophanging geplaas is. Agter haar was 'n reghoekige gedeelte van die raam met houers vir die enjin en dele van die transmissie -eenhede. 'N Geboë pyp met 'n groter deursnee is bo die enjin geplaas, wat as ondersteuning vir die brandstoftenk en die bestuurdersitplek gedien het. Die agterkant van die raam het aanhegsels gekry om aan die ooreenstemmende toestelle aan die agterkant van die masjien te koppel.
Veral vir die FN Tricar -driewiel is 'n nuwe raam ontwikkel vir die montering van die agteras en laaiplatform. Soos in die geval van die geleende deel van die masjien, was die raam gemaak van pype wat deur sweiswerk verbind is. Om die herstel te vereenvoudig, is die kragtoestelle van die driewiel verwyderbaar gemaak. Onder die bestuurdersitplek was daar 'n stel van vyf verbindingsapparate waarmee die twee rame in 'n enkele eenheid vasgemaak was. As dit nodig was om sekere onderdele te herstel, kon die werktuigkundige die motor uitmekaar haal, wat sy werk vergemaklik.
Tweesilinder bokserenjin en ratkas. Foto Motos-of-war.ru
Die voorste 12x45 -wiel behou die vering wat in die vorige projek gebruik is. 'N Parallelogram -ophanging met 'n wrywingsdemper is gebruik. 'N Stuurwiel van 'n tradisionele ontwerp is aan die kolom vasgemaak, waarmee die wiel om 'n vertikale as gedraai is. 'N Groot vleuel met 'n klein modderskerm, 'n enkele koplig, bevestigings vir 'n nommerplaat, ens. Is ook sonder veranderinge by die oorspronklike projek geleen.
Die nuwe projek het weer 'n tweesilinder bokser-enjin gebruik wat in 'n verseëlde behuising gehuisves is. Die enjin het 'n verplasing van 992 cc en suiers met 'n deursnee van 90 mm en 'n slag van 78 mm. Teen 3200 rpm het die enjin 22 pk gelewer. Die uitlaatpype van albei silinders het in 'n gewone uitlaatpyp gegaan. Laasgenoemde hardloop langs die driewielerraam, die demper was onder die laaiplatform. Deur 'n droë enkelplaatkoppelaar is 'n viergang-handratkas met een trurat en 'n laer ry aan die enjin gekoppel. Die enjin en ratkas is beheer met behulp van tradisionele stuur. Om die enjin te begin, word voorgestel dat 'n skopstarter aan die linkerkant gebring word. 'N Druppelvormige brandstoftenk met 'n inhoud van 19 liter is bo die enjin geplaas.
Vragplatform met sitplekke vir passasiers. Foto Motos-of-war.ru
Op die agterste raam van die FN Tricar is voorgestel om 'n motorwiel-as te installeer. Dit bevat twee asse vir 14x45 -wiele. Die agteras van die driewiel het 'n vering gekry op grond van semi-elliptiese blaarvere. Die agteraswiele het as dryfwiele gedien. Die dryfas is aangedryf deur 'n kardanas wat onder die bestuurdersitplek en vragplatform beweeg.
In die basiese konfigurasie is voorgestel om die Trikar toe te rus met 'n platform met lae sye. In die oorspronklike weergawe was die platform toegerus met vier sitplekke om mense te vervoer. Die sitplekke het 'n metaalraamwerk en leerbekleedsel. Hulle is ook toegerus met 'n soort armleunings in die vorm van geboë dun pype. Twee sitplekke is direk op die voorkant van die platform geplaas, wat addisionele voetleunings vereis het. Die ander twee is aan die agterkant van die platform geïnstalleer. Toe vier passasiers agter in 'n driewiel gehuisves is, was daar genoeg ruimte om sekere goedere te vervoer.
Die totale lengte van die belowende vervoervoertuig was 3,3 m, breedte - 1,6 m. Die hoogte, afhangende van die opset, kan 1,5 m oorskry.'N Hoë landloopvermoë op ruwe terreine sou 'n grondvryhoogte van ongeveer 250 mm en 'n asafstand van 2,2 m bied. Die randvlakgewig van die FN Tricar-driewiel in die vrag-passasiersweergawe was 425 kg, die dravermoë was hoër tot 550 kg. Die maksimum spoed op die snelweg is vasgestel op 75 km / h.
Raamwerk en ratkas. Foto Motorkari.cz
In 1939 het die spesialiste van die Fabrique Nationale d'Herstal -onderneming die ontwikkeling van 'n nuwe projek voltooi, waarvolgens 'n prototipe van die Tricar veeldoelige voertuig spoedig gebou is. Tydens die toetse is die hoë ontwerpkenmerke van die masjien bevestig. Daar is ook gevind dat die voorgestelde toerusting verskil van ander verteenwoordigers van sy klas deur sy unieke hoë landvermoë. Dus, met 'n vrag van 550 kg, kan "Tricar" teen 'n helling van 40% (22 °) klim. Om die klimprestasie te verbeter, kan die bestuurder 'n ratkas aansluit. In hierdie geval was die steilte van die oorwonne helling eintlik afhanklik van die toestand van die baan en is dit slegs beperk deur die wielaandrywing. Met ander woorde, die motor het begin gly voordat dit sonder krag was.
Volgens die toetsuitslae het die Belgiese weermag die voorgestelde model van toerusting gevind wat geskik is vir aanneming. In dieselfde 1939 verskyn die eerste bestelling vir reeksproduksie en die verskaffing van 'n aantal driewiele. Die eerste produksievoertuie van die nuwe tipe is binne enkele weke na die ondertekening van die kontrak aan die klant oorhandig.
Tricar (regs) en motorfietse van die Belgiese weermag. Foto Overvalwagen.com
Die belangrikste kenmerk van die FN Tricar T3 -projek was die veelsydigheid van die gevolglike driewiel. Aanvanklik was dit veronderstel om gebruik te word om soldate en vrag te vervoer, maar later het nuwe voorstelle verskyn oor die installering van die een of ander toerusting of wapens. Tydens die reeksproduksie van "standaard" masjiene het die ontwikkelingsonderneming daarin geslaag om verskeie prototipes van gespesialiseerde toerusting te bou. Sommige van hierdie projekte het daarin geslaag om massaproduksie te bereik.
Die basiese opset van die Tricar-masjien is beskou as 'n vrag-passasiersmasjien. So 'n motor kan die bestuurder op die voorste motorfietsstoel en vier passasiers op die laaiplatformsitplekke vervoer. Afhangende van verskillende faktore, met so 'n vrag, kan die motor 'n deel van die drakrag behou, wat gebruik kan word om ekstra vrag wat tussen die passasiersitplekke gestapel is, te vervoer. In die vrag-passasiersweergawe kan die FN Tricar gebruik word as vervoer vir soldate, 'n skakelvoertuig, ens.
Die nadeel van die basiese weergawe van die driewiel was die oop huisvesting van die bestuurder, passasiers en vrag, waardeur hulle nie teen neerslag of wind beskerm is nie. Dit is bekend dat FN probeer het om hierdie probleem op te los. Daar was dus 'n projek vir 'n ekstra afdak om mense te beskerm. Daar is voorgestel dat 'n ekstra liggewig geboë raam op die masjien aangebring word. Die raam moes 'n afdak ondersteun wat die voorkant van die bestuurder heeltemal bedek en 'n dak oor die bemanning se sitplekke vorm. Bokant die stuurwiel het die afdak drie vensters met glashouers.
Eksperimentele motor met afdak. Foto Netwerk54.com
Selfs nadat die afdak geïnstalleer is, het soldate wat op 'n driewiel ry, weerloos gebly voor klein arms of fragmente van vyandelike skulpe. Volgens sommige berigte het FN 'n variant van die Tricar T3 met ekstra pantser ontwikkel. Ongelukkig is die besonderhede van die beskerming van hierdie monster nie bewaar nie. Sommige bronne noem dat so 'n projek die stadium van montering en toets van 'n prototipe bereik het. Die gepantserde driewiel het nie in produksie gekom nie.
Op versoek van die kliënt kan 'Tricar' sitplekke agter ontneem word en 'n suiwer vervoervoertuig word. Die afmetings van die vragarea het dit moontlik gemaak om die vereiste vrag te akkommodeer met 'n optimale verdeling van sy gewig oor die raam. In hierdie vorm kan die driewiel 'n algemene vragmotor of 'n ammunisie -vervoerder wees - die spesifieke rol van die masjien hang af van die wense en behoeftes van die bestuurder. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, in 1947, verskyn een van die interessantste opsies vir 'n vragdriewiel. 'N Volwaardige bestuurderskajuit met sydeure en groot voorruite is deur een van die operateurs op die bestaande motor aangebring. Die syliggaam is aangevul met 'n halfstyf bak wat dit in 'n bakkie verander het. Tans is so 'n driewielige "vragmotor" 'n uitstalling in die Belgian Museum Autorworld.
Selfaangedrewe vuurwapen met 'n masjiengeweer van groot kaliber. Foto Netwerk54.com
Die afdelings wat die FN Tricar -masjiene gebruik, was veronderstel om werktuigkundiges en herstelwerkers te bevat, wat ook op hul eie toerusting staatgemaak het. Vir die herstel van die reeks driewiele, is 'n mobiele werkswinkel ontwikkel wat verskil van die basiese verandering in die bakontwerp. Die vraggebied het alle bemanningsitplekke verloor, behalwe links voor. 'N Groot boks vir die vervoer van gereedskap en klein onderdele is agter die oorblywende sitplek geplaas. Die laai is verkrygbaar met 'n skarnierende boonste omslag. 'N Luik verskyn aan die agterkant van die bak om laaie te laai, in die volume onder die boonste boks. Regs van sulke toestelle was nog 'n groot volume met 'n skarnierende boonste omslag.
Volgens die ontwerpers van die projek was die bemanning van die herstelvoertuig veronderstel om 'n verskeidenheid eenhede beskadigde toerusting te kon vervang. Hiervoor is ongeveer die helfte van die volume van die bak gegee vir die vervoer van groot onderdele. Daar word voorgestel dat wiele, wielvurke, stuurkolomme, asonderdele, ens. 'N Houer vir 'n ander noodwiel is aan die agterkant van die bak geplaas. Die bemanning van die herstelvoertuig het uit twee mense bestaan. 'N Stel vervoer onderdele en gereedskap het dit moontlik gemaak om klein en medium herstelwerk in die veld uit te voer. Dit is bekend dat herstel -driewiele in serie gebou is en aan die Belgiese weermag verskaf is.
Brandweerman se driewiel by die FN -aanleg. Foto Netwerk54.com
Aan die begin van 1940 stel die FN-onderneming 'n nuwe weergawe van die driewielvoertuig voor, met sy eie wapens. In hierdie opset het die driewiel 'n selfaangedrewe geweer geword. 'N Bestaande installasie met 'n 13, 2 mm FN-Hotchkiss-swaar masjiengeweer is op 'n versterkte vragplatform geplaas. Die skutter, op dieselfde platform saam met hom, was veronderstel om die wapen te beheer. Daar was handritte vir horisontale en vertikale geleiding, waarnemingstoestelle en 'n waterkoelingstelsel vir die vat. Die lugweerweergawe van die FN Tricar kan gebruik word om te beskerm teen lugaanvalle, terwyl dit terselfdertyd 'n sekere potensiaal het in die stryd teen grondteikens.
In die eerste maande van 1940 het die Belgiese weermag kennis gemaak met die driewieler teen vliegtuie en besluit om dit in gebruik te neem. In Februarie verskyn 'n kontrak vir die vervaardiging en verskaffing van 88 voertuie. Die laaste groep toerusting moes in Julie dieselfde jaar oorhandig word.
Minstens een FN Tricar T3 het by die fabriek gebly. 'N Gerieflike multifunksionele platform was toegerus met die nodige toerusting, wat dit in 'n brandweerwa verander het. Twee voorste sitplekke bly in die bak, en die agterkant van die platform is oorgegee aan die installering van 'n skuifleer en 'n trom met 'n mou. Volgens verskillende bronne word 'n soortgelyke brandweerwa vir baie jare deur die onderneming gebruik.
FN Tricar oor proewe in Portugal. Foto Netwerk54.com
België was die hoofkliënt van ongewone multifunksionele masjiene. Tog het sommige ander state ook belangstelling in sulke tegnologie getoon, hoewel die hoeveelheid uitvoervoorrade minimaal was. Slegs drie vervoerdriefietse is volgens koopkontrakte oorsee gestuur. Hierdie tegniek was bedoel vir een van die Suid -Amerikaanse lande (vermoedelik Brasilië) en Nederland. In laasgenoemde geval stuur die weermag die ontvangde toerusting onmiddellik na Nederlands -Indië. 'N Ander masjien is aan Portugal oorhandig vir toetsing, maar om verskeie redes verskyn die kontrak vir verdere aflewerings van reeksprodukte nie.
Die laaste bekende bevel vir die verskaffing van toerusting van die FN Tricar -familie is in Februarie 1940 onderteken. Sy onderwerp was selfaangedrewe vuurwapens met groot kaliber masjiengewere, wat teen die middel van die somer bymekaargemaak moes word en aan die weermag oorhandig moes word. Hierdie bevel is egter nooit voltooi nie. Volgens verskillende bronne het Fabrique Nationale d'Herstal óf daarin geslaag om slegs 'n paar selfaangedrewe lugafweergewere te vervaardig, óf nooit die montering van ten minste sommige van sulke toerusting voltooi nie. Op die een of ander manier het die Belgiese weermag nie die gewenste gevegsvoertuie ontvang nie.
Driewiel met taxi en bakkie van die Belgian Museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Die rede vir die beëindiging van die produksie van toerusting was die toetrede van België tot die Tweede Wêreldoorlog en die taamlik vinnige afhandeling van vyandelikhede met 'n negatiewe gevolg. Sedert die begin van die konflik het Brussel neutraliteit gehandhaaf, maar op 10 Mei 1940 het Nazi -Duitsland 'n offensief geloods. Reeds op 28 Mei het België oorgegee. Die besettingsowerhede het die produksie van driewiele wat vroeër deur die verslaan leër beveel is, ingeperk. Teen die tyd dat die produksie voltooi is, is slegs 331 Tricars deur FN gebou. Blykbaar bevat hierdie nommer sowel produksievoertuie as prototipes van verskillende modifikasies, sowel as 'n fabrieksbrandwa.
Anders as die relatief swak Belgiese weermag, het die Duitse weermag teen daardie tyd 'n groot vloot motorfietse, halfbaan-terreinvoertuie met 'n soortgelyke uitleg en ander ligte veeldoelige toerusting gehad. As gevolg hiervan kon die Wehrmacht en ander strukture van Duitsland sonder die bou van die Belgiese Trikars voortgaan. Terselfdertyd is sommige van hierdie tegnologie nog steeds van toepassing en word dit parallel met motorfietse wat deur Duits vervaardig word, bedryf.
Driewiele uit een van die private versamelings. Op die voorgrond is 'n ewe interessante motor - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Die relatief klein aantal voertuie wat gebou is, het tot onaangename gevolge gelei. Van die driewielvoertuie was tydens werking buite werking, waarna dit geskrap is. Die ander tegniek het die nut daarvan met dieselfde gevolge eerlik uitgewerk. Volgens berigte het tot vandag toe nie meer as tien eksemplare van 'n ongewone multifunksionele masjien oorleef nie. Dit is opmerklik dat daar drie voorbeelde van FN Tricar in een van die privaat versamelings in die Tsjeggiese Republiek is. Nog 'n voorbeeld van 'n driewieler in 'n vrag-passasiersweergawe kan gesien word in die Museum "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (nedersetting Petra Dubrava, Samara-streek). 'N Unieke stuk, wat na-oorlogse modernisering ondergaan het en 'n geslote kajuit met 'n bakkie gekry het, is in die Autoworld-museum in Brussel geleë.
Die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog en die besetting het België nie in staat gestel om die vereiste aantal FN Tricar -veeldoelige voertuie in al die gewenste modifikasies te bekom nie. Tog het meer as driehonderd eenhede van sulke toerusting 'n positiewe uitwerking op die vermoëns en potensiaal van die weermag. Die aflewering van driewiele was 'n belangrike stap in die motorisering van die Belgiese weermag. Om verskeie redes kon laasgenoemde nooit al die voordele van die aankoop van sulke toerusting besef nie, maar terselfdertyd kon 'n aantal ongewone idees wat in die toekoms gebruik kan word, in die praktyk toets. Twee dekades later keer Fabrique Nationale d'Herstal terug na die ontwikkeling van weermagdriewiele. Die gevolg van hierdie werke was 'n nuwe heruitrusting van die weermag.
