As u 'n bietjie verdiep in die geskiedenis van Amerikaanse tenkbou, sal u vroeër of later 'n wonderlike en iriserende naam teëkom - "Marmont -Herrington". Om nie te sê baie melodieus nie, maar interessant. Dit is veral interessant dat hulle tenks en pantservoertuie gemaak het, en watter, wanneer en hoeveel nie duidelik is nie. Wel, jy dink ek sal dit op een of ander manier regkry … Maar hoe lank moet ek dit uitstel? Dit is dit, dit is 'later'. Dus, laat ek u aandag gee - die verhaal van die Amerikaanse Marmont -gesin en ontwerpingenieur Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Dit het alles in 1851 begin in Richmond, Indiana, waar Ellis Nordike eers homself begin het, en daarna saam met sy seun Adisson begin om meeltoerusting vir meulens te vervaardig. Die plant was klein, die volumes was klein, maar die saak was redelik. Teen 1858 kon die Nordiese deelnemers 'n volledige stel volledige toerusting vervaardig; die onderneming het die naam E. & A. H. Nordyke gekry. Ongeveer dieselfde jare draai 'n jong seuntjie, Daniel Marmont, by die plant en spandeer sy kinderjare so te sê met rente. Nadat hy volwasse was en afgestudeer het aan Earlham College, keer Daniel in 1866 terug met 'n besigheidsvoorstel om 'n deel van die onderneming uit te koop. Die Nordics het saamgestem. Die "kind" Marmont was toe net 22 jaar oud.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Dit is hoe die nuutgevormde bron begin word. Die produksie brei uit, die volumes groei, en teen 1870 word Nordikes en Marmont die voorste vervaardigers van meelmaaltoerusting in die Verenigde State. In 1875 verhuis die firma na Indianapolis, waar grond en arbeid goedkoper was, beter vir sakeondernemings en meer ruimte vir uitbreiding was. Die idille duur voort tot 1926, wanneer die onderneming (slegs die deel daarvan wat verantwoordelik is vir die meulens) heeltemal deur die Allis-Chalmers-onderneming gekoop is, en die geskiedenis van meulens eindig daar. Daniel Marmont is self in 1909 oorlede. Maar…
Mnr. Daniel het egter twee seuns: die oudste Walter en die jonger Howard. Aan die begin van die eeu het hulle albei aktief by die familieonderneming betrokke geraak. En as die ouderling na bestuursake aangegryp het en die leisels van die mag oorgeneem het na die dood van sy vader, dan het die jongste die pad van ingenieurswese gevolg. Nadat hy 'n graad in meganiese ingenieurswese aan die Universiteit van Kalifornië in Berkeley behaal het, is Howard op 23 -jarige ouderdom aangestel as hoofingenieur. En nie vir pa se posisie nie, maar vir sy helder kop. Meulens is natuurlik 'n winsgewende onderneming en 'n ernstige posisie, maar jeug is jeug.
Die seun van 'n ryk pa, en hy self is nogal 'n agbare jong man, kry 'n persoonlike motor. Die motor is natuurlik nie vir die middelklas nie - 'n luukse motor waarin die talentvolle ingenieur baie teleurgesteld was. Dit sou goed wees net 'n ingenieur, maar hier is 'n ingenieur wat drie fabrieke byderhand het, waar hy die hoof het … Howard het dit net geneem en in 1902 begin om sy eie motors te maak.
Nordyke, Marmon & Company (motorafdeling) 1902-1926
Dit is hoe 'n nuwe rigting van aktiwiteit gebore is. Die jong man maak die eerste motor met 'n tweesilinder V-enjin met die aktiewe gebruik van aluminiumonderdele en 'n taamlik progressiewe ontwerp.
Nadat hy die idees oor die eersgeborenes getoets het, het Howard in 1904 reeds 'n vier-silinder motor (20 pk) Marmon Model A gemaak met lugverkoeling en die wêreld se eerste geforseerde smeringstelsel onder druk. 'N Oliepomp verskyn in die motorgeskiedenis. Hier praat ons al van 'n reeks, 6 eksemplare is gemaak en verkoop.
Toe word 'n soortgelyke Model B gebore met 'n effens verbeterde enjin (24 pk). 25 hiervan is reeds gemaak en elk verkoop vir $ 2,500. Wel, ons gaan. U kan nog baie praat oor hierdie wonderlike motors, maar Voennoye Obozreniye is nie agter die stuur nie. Ek noem slegs die mees prominente suksesse van die gesin op die gebied van motors.
Dit was dus die wedrenmodifikasie van die Marmon 32, met die bynaam die Wasp, wat die eerste Indianapolis 500-ren in die Amerikaanse geskiedenis in 1911 gewen het. vir die eerste keer.
In 1916 breek die Marmon 34 die Cadillac-rekord vir 'n kus-tot-kus-reis deur die Verenigde State. Ernstig geklop, om 41 uur, het die verkope die hoogte ingeskiet.
In 1917 het hy 'n kontrak gekry vir die vervaardiging van 5000 vliegtuigmotors Liberty L-12 (gesamentlik ontwikkel deur ingenieurs van Packard en Hall-Scott Motor Co.).
Howard het in 1927 die eerste V-16-enjin ter wêreld begin ontwikkel, maar weens finansiële probleme het die Marmon Sixteen-model eers in 1931 in produksie begin. Chrysler en Peerless het toe reeds hul V-16's vervaardig, terloops ontwikkel deur voormalige ingenieurs van dieselfde Marmont.
Aluminium, oral en oral, hulle was die pioniers van die massiewe bekendstelling van ligmetaal in die motorbedryf.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Die Eerste Wêreldoorlog het geëindig, waar Howard vrywillig was en daarin kon slaag om die rang van luitenant -kolonel van die lugmag te bereik. Europa is stadig besig om uit te sterf, terwyl die Amerikaanse ekonomie intussen besig was om te krap. Om sake te verbeter, moes Walter, die ouer broer, die maalafdeling van die firma verkoop en die motorfabriek onder 'n nuwe naam herorganiseer. Die jonger een het vooruitgegaan in tegniese herorganisasie en voorbereiding vir die vrystelling van nuwe modelle.
Grootliks danksy die suksesvolle Marmon Little en Roosvelt (die eerste motor ter wêreld wat toegerus is met 'n agttal in die ry, teen minder as $ 1.000), het die kantoor kop bo water gehou en stadig begin pas, maar toe breek die Groot Depressie uit. Die bedreiging van armoede dreig weer oor die Marmons. In 1933 het die produksie van luukse passasiersmotors uiteindelik gestaak, wat oor die jare meer as 250 duisend motors aan die Amerikaners geskenk het.
Die Groot Depressie is geen grap nie, dit was moeilik, en die Marmont -broers was desperaat op soek na 'n uitweg uit die situasie. Kom ons kyk na wat gebeur het. Tydens die depressie het die vraag na duur motors aansienlik gedaal. Groot kommer het net die produksie van goedkoop toerusting tot nadeel van topmodelle verhoog. Marons het nie so 'n geleentheid gehad nie. Hulle het eerder relatief goedkoop motors, maar in omstandighede waarin die koper elke sent tel, hang dit nie meer af van die "prestige van die handelsmerk" nie, maar om in prys te kompeteer met monsters soos Ford … Wel, in kort, amba. Aangesien dit nie met paaie werk nie, het die broers se blik op veldtegnologie gedraai, en in daardie jare, moet ek sê, is vierwielaandrywing nie gehuldig nie, dit was min gebruik, min geproduseer, maar die kompetisie was baie minder. Arthur William Sidney Herrington het baie goed opgedaag …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Gebore in 1891 in Engeland en op 5-jarige ouderdom het hy na die Verenigde State gekom, waar hy grootgeword het, ongeleerd en vir Harley-Davidson gewerk het. Vanaf die begin van die Eerste Wêreldoorlog het hy tot ongeveer 1927 in die weermag gedien en tot die rang van kaptein gestyg. Bedank met 'n promosie tot majoor. Hy was nog nooit 'n kolonel nie, 'n respekvolle bynaam wat hy gekry het terwyl hy as hoofingenieur van die vervoerafdeling van die Amerikaanse militêre departement gewerk het. Terwyl hy as militêre ingenieur werk, toon hy 'n beduidende belangstelling in die standaardisering van vragmotors en die ontwikkeling van nuwe onderstel met vierwielaandrywing. Nadat hy die weermag verlaat het, werk hy nou saam met die firma Coleman en werk selfs sedert 1928 saam met hulle as die hoofbestuurder van die Oos -tak.
Coleman C-25 (4x4). Dit is Arthur Herrington wat die toelatingsbeampte vir hierdie vragmotor is. Die motor is onder sy direkte toesig gedink, dus word dit met reg as een van die eerste Herrington -modelle beskou.
QMC. Hy dien in die Quartermaster Corps van die Amerikaanse weermag (QMC) en neem aktief deel aan die ontwikkeling van tegnologie en patente vir 'n ligte TTL 4x4 op 'n Liberty-onderstel van 40 pk (wel, hulle is mal daaroor dat hulle almal 'n vryheid het) aandryf- en stuurwielstelsel met 'n deurlopende as en kogel -CV -gewrigte - Rzeppa. QMC - hulle produseer onafhanklik 'n hele reeks (meer as 60) verskillende soorte vragmotors, nie sonder die hulp van meneer Herrington nie.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Genieë moet nie in die duister groei nie, en talent moet nie vermors word nie. In die 30ste jaar dink Herrington aan 'n onafhanklike loopbaan buite die militêre afdeling, en dan kom die Marmont -onderneming, wat met ontkomende lug gorrel, net betyds vir hom op. So is 'n nuwe bekommernis gebore - Marmon -Herrington. Wat onmiddellik 'n bevel ontvang vir die vervaardiging van 33 lugvaart tenkwaens. Inderdaad, Arthur is die hoof van die vragmotors, Howard is die luitenant -kolonel van lugvaart in die reservaat … Bamts - vragmotors vir vliegtuie. Maar die onderneming het hierdie tipe tegnologie byna nog nie hanteer nie. Byna, want daar was 'n klein afleweringsvragmotor aan die voet van Marmon 34.
As basis neem Arthur sy ontwikkelings van QMC. Die tenkwa was 'n sukses, en dit het gelyk asof dinge begin baklei het. In die eerste helfte van die 30's vervaardig die onderneming 'n aantal vierwielmotors uit die TN-reeks vir verskillende doeleindes. Die nuutgemaakte kantoor het suksesvol nuwe toerusting onder die knie gekry, die reeks uitgebrei en net gedurende hierdie tydperk begin om tenks en pantservoertuie te maak. Intussen het die regering nog 'n "subtiliteit" voorberei in die vorm van 'n verbod op QMC om betrokke te raak by die ontwikkeling en vervaardiging van tegnologie, wat slegs standaardisering laat. Ford, GMC en Chrysler betree onmiddellik die nis. Teen 1935 het regeringsbevele opgedroog omdat militêre aanpassings aan Ford -vragmotors goedkoper was. Marons was weer op die rand, maar selfs toe is 'n manier gevind. Fords het nie vierwielaangedrewe weergawes vervaardig nie, en Marmon-Herrington het tot 'n algemene ooreenkoms gekom en die omskakeling van Ford-vragmotors aangeneem en die produksie van sy eie modelle feitlik gestaak. Wat belangrik is - die omgeboude toerusting is deur die Ford -handelaarsnetwerk deur die hele land verkoop. Dit het die eerste mense die modelreeks uitgebrei, en die Marmons het onbeperkte geleenthede gebied om hul produkte te verkoop. In totaal het die maatskappy teen 1940 ongeveer 70 vierwielaangedrewe modelle en hul modifikasies op Ford-motors aangebied.
Nie om te sê dat dinge baie goed verloop nie, maar steeds gaan. Buitelandse kliënte, waaronder Iran, die Suid -Afrikaanse Unie, Groot -Brittanje en selfs die USSR, het gehelp.
Na die oorlog weier Ford stilweg om met 'n ou maat saam te werk en die Marmons moet oorleef met 'alles wat hulle moet'. Selfs trolliebusse en baie verskillende gespesialiseerde toerusting wat op vragmotors gebaseer is, verskyn in die produksielyn.
In 1963 verdeel die onderneming in Marmon en Marmon-Herrington, wat albei steeds floreer. Eersgenoemde doen alles, terwyl laasgenoemde voortgaan met die aandryfasse en transmissies, insluitend aan ou vragmotorbouers soos Oshkosh.
Die interessantste modelle
As u oor al hul tegnieke skryf, sal die boek werk. Kom ons probeer om die sirkel te beperk tot die interessantste modelle wat onder die Marmon-Herrington-etiket vervaardig word.
Vragmotors
Tweekas-as-vierwielaangedrewe vragmotor wat aan die USSR verskaf is onder Lend-Lease, waar dit as onderstel vir Katyushas gebruik is
Spesiaal ontwerp vir aksie in die Sahara -woestyn. Met 'n enkelhelling-agterstang en 'n afdak van die kajuit. Dit is ook toegerus met 'n verbeterde verkoelingstelsel. Aan die begin van die oorlog is dit aan Brittanje (en nie net hierdie model nie) afgelewer, later was daar goedkoper vierwielaangedrewe Chevrolet en Dodge. Die werkperd van die Afrikaanse operasieteater.
Drie-as en twee-as vragmotors is opvallend omdat hulle deur Nairn gebruik is om vervoer tussen Damaskus en Bagdad te organiseer. Hierdie groot verhaal van 'n klein transportrevolusie is 'n aparte en baie interessante onderwerp. Beide trekkers is aangedryf deur Hercules -dieselenjins ('n seldsame seldsaamheid in die VSA in 1933) met 175 pk.
Jeep se oupagrootjie. Vierwielaangedrewe voertuig gebaseer op 'n Ford monofoniese onderstel. Kan die eerste "parket" SUV genoem word. Alhoewel dit natuurlik op die raam was, was alles op die raam.
Halfspoorvragmotor gebaseer op 'n Ford-vragmotor. Nog 'n eksperiment van die onderneming. Alles is duidelik met die vooras, maar die agterste band het oorgewig geblyk.
In die T9E1-model is die rollers meer regverdig gemaak, en die rubbermetaal-ruspe. Die weermag hou daarvan, maar die onderstel van anderhalf ton word as te lig en irrasioneel beskou vir hierdie tipe aandrywingstoestel. Maar die Kanadese kanonniers het geëet en aanvullings gevra, dit wil sê dat hulle dit gebruik het.
Spesiale toerusting
'N Baie interessante drywende terreinvoertuig wat deur Ellie Achnids ontwerp is. Dit het 14 jaar geneem van idee tot implementering. Die firma Marmont-Herrington het nie direk aan die ontwikkeling deelgeneem nie, maar dit het die projek in metaal geïmplementeer, so dit is eintlik Marmont. 'N Amfibie met 'n vreemde kikkervis wat in staat was om tot 70 km / h te versnel, is deur 'n 110-sterk Ford (maar wat nog meer) aangedryf en het ongeveer 4 ton geweeg. Sy val nie aan boord nie, selfs toe sy teen 75 grade gekantel is, en gebruik 'n waterkanon om deur die water te beweeg. In totaal is twee prototipes gebou, waarvan een tot vandag toe oorleef het. Die idee is nie verder ontwikkel nie.
Gepantserde motors
In 1934-35 is 'n bevel van Persië (Iran) ontvang vir 'n groep TN300-4 veeldoelige onderstel- en personeelvoertuie en gepantserde voertuie wat op hul basis gebou is. 310 is hierdie baie gepantserde motor. Daar is min inligting oor hom en hulle is versprei. Dit is bekend dat hierdie masjien op die Aberdeen Proving Ground getoets is, maar dit het nie verbygegaan nie, maar die Persiese kopers het daarvan gehou. Aanvanklik was die rewolwer van die rewolwer veronderstel om uit 'n 37 mm-kanon en 'n masjiengeweer te bestaan, maar in die uitvoerweergawe is beplan om die rewolwer met 'n Bofors-produksie te vervang. Kogelvaste pantser, bemanning van 3, Hercules -motor van 115 pk. Die eksperimentele motor is weg en die verdere lot daarvan is onbekend, net soos die presiese aantal vervaardigde motors. Op een Poolse webwerf is daar 'n foto met soveel as 11 stukke, so as dit nie 'n fotomontage is nie, is daar natuurlik 'n reeks. Dit is miskien die maatskappy se eerste toegewyde gevegsvoertuig.
Alf
'N Gepantserde motor wat oorspronklik in 1932 deur die FWD Auto Company ontwikkel is vir die volgende militêre kompetisie. Die masjien was interessant vir sy gevorderde uitleg, vierwielaandrywing, rewolwering van 'n rewolwer (1 0,50 en 1 0,30 masjiengewere), sowel as 'n masjiengeweer van 0,30 kaliber in die voorste romp en voorkoms. Toets op die Aberdeen Proving Ground van Januarie tot Julie. Ten spyte van die suksesvolle uitleg, is die gepantserde motor deur tegniese mislukkings agtervolg. Die eerste "regstelling van foute" is aan Marmon -Herrington toevertrou, vandaar T11E1 - hulle s'n, en nou T11E2 - weer FWD. Dit is die verwarring, hoewel dit nie verbasend is vir die Amerikaanse wapenrusting nie. Altesaam 6 eksemplare is gemaak. Daar is geen woord oor FWD in Russies-taal hulpbronne nie, daar word geglo dat dit 'n suiwer Marmon-model is.
Gepantserde motor verkenning, ontwikkel in 1935. Verskeie is aan Iran, China en Venezuela verkoop. Natuurlik getoets in die Amerikaanse weermag. In beginsel het ek daarvan gehou. Die weermagoffisiere het dit weer tot T13 geïndekseer en 38 voertuie van nie-gepantserde staal bestel vir die opleiding van die National Guard.
DHT-5
'N Baie geheimsinnige halfbaanmodel. Dit is teenwoordig in die brosjure van die onderneming; daar is 'n paar foto's op die internet, maar daar is in wese geen inligting nie. Dit is interessant dat 'n rewolwer op die masjien geïnstalleer is, wat daarna na die M22 Locust, na T9, herrangskik is. Die etiket is waarskynlik verkeerd.
Gemanipuleerde trekkers soos die Vickers Gun Carrier. Dit is ontwerp om ligte wapens te sleep, en alles wat nie swaar is nie. Uitgerus met 'n Ford V8 -enjin. TBS45. Verskyn in 'n besigheidsbrosjure van 1944. Daar is data oor 330 bestelde masjiene. Nederland het 285 stukke van dertig bestel. Hulle het in Java geveg.
Wat is nie uitgevind op grond van 'n monofoniese Ford -onderstel nie! So is dit met hierdie motor. Aan die einde van die dertigerjare het België trekkers bestel vir 47 mm-tenkwapengewere vir sy leër. Die Marmons het dit geneem en 'n gepantserde sleepboot gebou, wat baie goed was vir sy tyd. 68 geboude eenhede het net betyds vir die Duitse inval aangekom en is deur die Duitsers in byna volledige en ongeskonde komposisie geërf. Die Teutoniese genie was ook mal oor die masjien, maar eenwording is so 'n eenwording … Dit het dus nie die gewere getrek nie, maar dit het die artillerie -spotters in die voorste linie getrou bedien. Nog 40 voertuie het in 1940 na die Nederlands -Oos -Indiese weermag vertrek. Hulle het aan die begin van 1942 deelgeneem aan die afweer van die Japanse landing.
Hierdie gepantserde motors word in hierdie artikel in meer besonderhede beskryf.
Tenks
Hier is ons by u en het tot by die pulp gekom. Tot die tenks. Met goeie produksievermoë en die hantering van swaar toerusting, is dit redelik dat Marmon-Herington hulself op die tenkpad wou probeer. Boonop het beide die weermag en buitelandse kliënte 'n sekere belangstelling gehad. Die eerste pogings is in die middel van die 30's gedoen. Die produkte was hoofsaaklik op uitvoer gerig.
Combat Tank Light. Die eerste monster, gebou in 1935. Die motor was primitief en klein. 'N Gepantserde boks met 'n gepantserde baadjie en 'n masjiengeweer wat in die voorblad uitsteek. Volgens Europese standaarde - 'n wighak, volgens Amerikaanse standaarde - 'n barbettenk. Kogelvaste wapenrusting, 110 pk-enjin, 2-man-bemanning en niks besonders nie. Angloviki skryf dat hulle vir Pole ontwikkel is, maar die Pole het die tenk opgedraai. Daar is ook inligting dat verskeie eenhede deur Persië, wat Iran was, gekoop het. Die ontwerp was heel waarskynlik gebaseer op 'n band -trekker.
Aangesien dit moontlik was om die eersgeborenes te verkoop, het verdere navorsing begin. Die tweede model word gekenmerk deur 'n ietwat verbeterde wapenrusting en padwiele, die essensie bly dieselfde en die saak het nie verder gegaan as die prototipe nie.
Miskien die eerste gevegsvoertuig wat deur 'n Amerikaanse onderneming ontwerp en gebou is vir die individuele bestelling van 'n ander land. Die ding is dat die Mexikaanse regering in 1937 belangstel in CTL-1, 2 en selfs 'n paartjie wou hê, maar verander het. En dit blyk iets heeltemal nuuts te wees. Die wig herhaal die CTL slegs met 'n baie verkorte romp, maar die pantser het van 6 tot 12 mm toegeneem. Die tenk het later die titel van die kortste gevegsvoertuig ter wêreld gekry (lengte - 1,83 m; breedte - 1,9 m; hoogte - 1,6 m). Die bewapening het bestaan uit 2 masjiengewere 7, 62 in die voorplaat. Of 4, of 5 voertuie is vervaardig en aan die kliënt oorhandig, waar hulle tot 1942 in diens was, waarna dit deur die M5 vervang is.
Skielik. Die nuutgestigte Marine Corps van die Verenigde State het sy visier op Marmont -tenks gerig. Die gebrek aan toerusting vir die amfibiese aanval, veral wat afleweringsvoertuie aan die oewer betref, het dit nodig gemaak om makliker na pantser te soek. Alles wat in 1935 beskikbaar was, was alles swaar, maar die CTL kon maklik met 'n gewig van 3 ton verpak gewees het. Die werk het begin kook. Aanvanklik het die weermag TZ 'n kanon en beskerming teen masjiengewere van groot kaliber ingesluit, en alles het tot drie ton geweeg. Na baie debat het die weermag van plan verander, en die resultaat was CTL-3. Byna dieselfde as die tweede model, slegs die bewapening is vergroot met een 12, 7 mm -masjiengeweer (vir 'n totaal van drie masjiengewere vir twee tenkwaens). Aan die begin van 1937 is al vyf bestelde masjiene vervaardig en afgelewer.
Die resultate van die militêre operasie, sowel as die groot amfibiese oefeninge FLEX-4, het 'n aantal tekortkominge aan die lig gebring wat die marmons probeer uitskakel het. Die aangepaste model het die indeks verander, breër bane, versterkte vering en 'n Hercules -enjin met 'n kapasiteit van 124 pk. Die aflewering van nog vyf voertuie tot diens het tot in die middel van 1939 gestrek. Teen hierdie tyd het afleweringsvoertuie aansienlik verbeter, en daar was nie meer so 'n duidelike behoefte aan streng gewigsbeperkings nie.
Vroeg in 1940 het die eerste Marine Tank Company van 5 CTL-3 en 5 CTL-3A, sowel as een M2A4 geleen ter vergelyking, aan die FLEX-6-oefening deelgeneem. Volgens die resultate van M2A4 is dit verwerp weens die onderstel wat onstabiel was vir seewater, en van die Marmon-persone is slegs CTL-3A as beperk beskou. Marmon-Herrington het die opdrag gekry om twee masjiene tegelyk te ontwikkel, een lamp tot 5, 7 ton. volgens die tipe voorgangers, en 'n gemiddelde toring met drie bemanningslede en 'n massa van 8, 2 ton. Terselfdertyd is die bestaande tenks op 'n enkele standaard gebring-CTL-3M, wat die veer in die vering met vere vervang het, en ook die groot kaliber masjiengeweer met 7, 62 vervang.
Die laaste barbette tenk van die maatskappy. Weereens, net 'n aangepaste voorganger. Die pantser is verdik tot 11 mm (behalwe die enjinkap), die enjin is verander en die padwiele is verenig met die M2A4. En so, dieselfde 3 masjiengewere vir 2 spanne. Die mariniers was op hul beurt wanhoop om 'n normale tenk van die Marmons te sien, het die samewerking stadig beperk en slegs 20 voertuie bestel wat vanaf 41 Mei in die eenheid begin aankom het. Daar was reeds 'n oorlog op straat, maar die CTL-6 was gelukkig, en hulle het tot op die ouderdom van 43 op die Stille Oseaan-eilande geveg sonder enige gevegte of verliese, waarna hulle veilig deur die M3 vervang is.
Aangesien dit nie geskik is sonder 'n rewolwer nie, moet u nie 'n heeltemal geskikte onderstel weggooi nie. Onthou, die Marmons het die opdrag gekry om 'n ligte tenk van tot 5, 7 ton te ontwikkel, en daarom het hulle hul wiggies geneem en die rewolwer bo -op vasgemaak, goed gespeel met die afmetings. Die vering was reeds soos die 3M met vertikale vere in plaas van vere. Die Marines wou 'n dieselenjin hê, want eenwording en al die gevalle het hulle 'n Hercules DXRB vir 124 perde voorsien. Bewapening in die algemene paragraaf. Benewens die drie 7, 62 masjiengewere in die voorplaat, is nog 2 Browning 12, 7 mm in die rewolwer geïnstalleer. En dit alles vir 3 bemanningslede. So 'n besluit is eerlikwaar onnadenkend. Wel, ons het waarvoor ons baklei het. CSKA het vrolik voortgegaan om M2 en M3 te koop, en CTL-3TBD is in 'n eksperimentele hoeveelheid van 5 eksemplare vervaardig. Al vyf vertrek na Samoa, waar die oorlog in 1943 vir hulle geëindig het.
Skielik, in ons tenkepos, verskyn Holland in die persoon van Nederlands -Indië. En dit was so. Nader aan die veertigerjare het die Nederlandse regering baie Vickers Model 1936 uit Groot -Brittanje bestel, maar as gevolg van die toetrede van die Britte tot die oorlog, is die aanbod gebreek, die kliënte is gesteek. Die Britte gebruik die gevraagde voertuie as opleidingsvoertuie en noem dit spottend "Nederlanders".
Daar is geen tenks nie, jy wil tenks hê, so jy moet daarna soek. Almal het 'n oorlog, almal het bevele van die regering, en slegs Marmont-Herrington waai haar CTL's lafhartig. Oor wapenrusting en 'n wig - 'n tenk. Die CTL-6 is as basis gebruik om die bespreking te verhoog tot 25 mm (nie oral nie), slegs die klant wou 'n masjiengeweer-rewolwer hê, en nie net 'n rewolwer nie, maar met 'n verrekening, en die rewolwer is na die regs op sommige van die voertuie, en links op die tweede. Gevolglik is die beheerliggame omgeruil. Die Indiese … of Indiese truuk was dat die toring nie sirkelvuur verskaf nie en dat die tenks in pare gebruik sou word. Ek verteenwoordig hierdie ballet direk. Linkerkopmotor-CTLS-4TAC, regterkop-CTLS-4TAY. Ek weet nie, die rede is nie opbouend nie, want op die CTL-3TBD het die toring vrymoedig in die middel gestaan … Dit was interessante tye.
Die bestelling het dus tot 234 eenhede gevlieg en die marmons het 'n bietjie gaan sit, want hulle het nooit soveel gedoen nie. Maar geld is alles en werk is in volle gang. Dit was beplan om die voorraad teen die einde van 1941 te sluit, maar slegs 20 (of 24) voertuie het die kolonie bereik. En nou is hulle die eerste van die tenks van die onderneming wat veg, al was dit sonder sukses. Tydens die oorgawe van Oos-Indië was nog 50 splinternuwe CTLS-4's soontoe op pad, sodat hulle nie tevergeefs gegaan het nie, waar hulle as opleidingsdiens gebruik is (daar is 'n weergawe dat 'n Japannese duikboot dit verdrink het saam met die skip). Nog 28 is na Nederlands -Guyana, waar hulle sonder voorval bedien het.
Die oorblywende motors is deur die Amerikaanse regering in beslag geneem en ook na opleidingseenhede gestuur. Met die beoordeling van die tenks as redelik geskik vir gevegsdiens, het hulle nog 240 eenhede bestel wat hulle na Kuomintang China wou oordra, maar laasgenoemde het sulke verwoestende gepantserde voertuie laat vaar en al 240 het tuisgebly om die Aleoetiese Eilande en Alaska te bewaak. In diens van die Verenigde State is die tenks weer geïndekseer as onderskeidelik T14 / T16, linker- en regterstuur.
TAC
Terwyl die tragiese gebeure vir Holland nog nie gebeur het nie, het hulle nie net na Marmon-Herrington gewend nie, maar ook vir medium tenks. Die een wat betaal, is die een wat die deuntjie bel, besluit die Amerikaners en begin sake doen. Met die CTL-3TBD as basis (dit is die eerste met 'n rewolwer), het ons volgens die ou skema gegaan: verbeterde bespreking, 'n nuwe enjin (174 pk) en 'n ratkas, en 'n 37 mm snelvuurkanon en 'n koaksiale masjiengeweer is in die toring geïnstalleer. Slegs 2 masjiengewere is oor in die voorblad. Weereens is 'n ambisieuse bevel vir 194 tenks ontvang. Óf 28, óf 31 eenhede het die klant bereik. Niks is seker bekend oor deelname aan gevegte nie. Ongeveer 30 masjiene wat vervaardig is, maar nie voor die oorgawe van Oos -Indië gestuur is nie, is deur die Amerikaanse regering aangevra en later aan Kuba, Ecuador, Guatemala en Mexiko verkoop. Sommige TBD's het tot in die 50's geduur.
Sjoe, hoe hou hulle daarvan om letters en syfers in indekse te verander. Warm op die hakke neem hulle hul voorganger, installeer 'n 240 pk -enjin, verhoog die voorste bespreking tot 25 mm, en vergroot ook die rewolwer en installeer twee 37mm kanonne en 'n masjiengeweer daar. Die bemanning het ook gegroei tot 4 tenkwaens, die gewig het ook toegeneem tot 20 ton. Ons het ook op twee hakies vir masjiengewere teen vliegtuie vasgesweis. Die maksimum hoeveelheid is 7, 62 - 8 stukke, maar in die praktyk nie meer as 4 nie. Die Nederlanders het weer daarvan gehou, en weer het hulle gesê: "Gee my tweehonderd." In werklikheid, slegs 20. Die ontwerp, ondanks die formidabele voorkoms daarvan, was nie lewensvatbaar nie; die verwagte toename in die praktiese vuurtempo het nie plaasgevind nie. Dit sal baie wyser wees om een, maar kragtiger artilleriestelsel te installeer.
Dit is miskien die suksesvolste motor van hoë gehalte van die onderneming. Ek sal myself nie weereens herhaal nie; daar is reeds 'n baie waardige artikel oor sprinkaan.
Die enigste ding om op te let is dat die T22 -merke Amerikaans is, en die Sprinkaan Brits is, dit is ietwat verkeerd om dit in pare te gebruik.
Nawoord
Wat kan ek sê? Goeie geselskap, goeie tegnologie. Hulle het nie baie goed met tenks uitgewerk nie, maar hier kan u sien dat wanneer die onderneming self, met sy eie verstand, iets goeds probeer doen, dit nie altyd regkom nie. Slegs die M22 was suksesvol as gevolg van die werk van siviele ingenieurs in noue samewerking met militêre spesialiste. En dieselfde MTLS of CTLS-4 kan baie goed verander as hulle deurdagte regeringstoetse met sorgvuldige werk aan foute slaag. Maar dit is nou alles geskiedenis, die geskiedenis van Amerikaanse tenks, so oorspronklik, fassinerend en verdomp ingewikkeld.
