Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse weermag 'n aansienlike aantal gepantserde personeeldraers en artillerietrekkers van verskillende modelle bedryf. Toerusting met 'n halfbaan onderstel was wydverspreid gedurende hierdie tydperk. Die voortsetting van die werk in twee belangrike rigtings het gelei tot die ontstaan van 'n interessante model van 'n hulpvoertuig, wat verskeie probleme tydens die oorlog opgelos het en daarna 'n beduidende impak gehad het op die verdere ontwikkeling van Amerikaanse pantservoertuie. Dit was die M39 Armored Utility Vehicle.
Die voorvereistes vir die opkoms van 'n nuwe vervoervoertuig was baie interessant. In 1943 is die M18 Hellcat-tenk-selfaangedrewe artilleriehouer, gewapen met 'n 76 mm-kanon, in produksie gebring. Middel volgende jaar het dit duidelik geword dat hierdie masjien, met al sy voordele, nie meer volledig aan die huidige vereistes voldoen nie en daarom vervang moet word. Om die bestaande toerusting te vervang, is 'n nuwe selfaangedrewe geweer M36 geskep. In die herfs van 1944 is die reeksproduksie van die M18 ingeperk, die werking van sulke toerusting was veronderstel om voort te gaan totdat dit heeltemal vervang is met nuwe masjiene.
Algemene siening van die vervoervoertuig M39. Foto Afvdb.50megs.com
Die M18-selfaangedrewe geweer het 'n onvoldoende kragtige geweer, maar sy onderstel kan steeds van belang wees vir die weermag en kan in 'n nuwe rol gebruik word. Reeds in die somer van 1944 verskyn 'n voorstel om tenksvernietigers te moderniseer met die verandering in hulpvoertuie. Deur 'n relatief eenvoudige verandering kan 'n seriële selfaangedrewe geweer 'n veeldoelige vervoermiddel word wat geskik is vir verskillende rolle. So 'n vervoer moes merkbare voordele gehad het bo bestaande halfpadvoertuie. Dit kan voordelig onderskei word deur die hoër vlak van beskerming deur 'n ander gepantserde romp en die verbeterde mobiliteit wat 'n volledig onderstel onderstel behaal.
Die nuwe voertuigprojek vir algemene doeleindes het die werkende benaming Armored Utility Vehicle T41 ontvang. Hierdie naam het bestaan tot vroeg in 1945, toe die voertuig amptelik aangeneem is onder die benaming Armored Utility Vehicle M39. Vir die gemak is die toerustingsklas wat in sy naam weerspieël word, dikwels afgekort tot AUV.
Die skrywers van die T41 -projek stel 'n redelik eenvoudige manier voor om SPG's in vervoertoerusting te omskep. Van die produksievoertuig van die M18 Hellcat -tipe, moet die rewolwer met die geweer en al die oorspronklike toerusting van die vegkompartement verwyder word. Boonop is die dak van die romp verwyder. Op die ontruimde plekke is voorgestel om 'n verskeidenheid toerusting te monteer wat nodig is vir die vervoer van goedere of passasiers. Alle ander komponente en samestellings van die bestaande onderstel het onveranderd gebly.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
In ooreenstemming met die hoofgedagtes van die projek, het die basiese selfaangedrewe geweer 'n relatief dun bespreking gehad, wat dit egter moontlik gemaak het om hoë mobiliteit te verkry en voldoende oorlewing op die slagveld te verseker. Nadat die toring afgebreek en nuwe toerusting geïnstalleer is, moes 'n belowende veeldoelige voertuig soortgelyke eienskappe behou en selfs die mobiliteit verhoog deur gewig te verminder.
Die nuwe vervoervoertuig het die basiese model van die basiese model behou. Die M18-selfaangedrewe geweer het pantsers van tot 12,7 mm dik gekry. Die voorkant van die romp het 'n wigvormige profiel en 'n groot opening vir die versorging van die ratkas, bedek met 'n verwyderbare deksel. Agter die boonste skuins laken was 'n klein horisontale gedeelte van die rompdak met bemanningsluike. Die lae omheiningsnisse, gevorm deur verskeie skuins lakens, het onveranderd gebly. Die agterkant se vorm het ook nie verander nie: dit het nog steeds bestaan uit verskeie velle wat vertikaal of met 'n helling geïnstalleer is.
Deur die rewolwer te verwyder, is dit moontlik gemaak om die platform te herwerk om nuwe probleme op te los. Die voormalige vegkompartement het sy dak verloor, wat die toegang tot die binnekant van die voertuig makliker gemaak het. Om die nuttige volume en ekstra beskerming van passasiers te verhoog, is 'n lae gepantserde kajuit bo -op die oorspronklike romp bygevoeg. Dit het bestaan uit vier trapeziumvormige velle wat in 'n afgeknotte piramidevormige struktuur saamgevoeg is. Die voorblad van so 'n kajuit het 'n klein uitsny in die boonste gedeelte - dit was bedoel vir die montering van 'n masjiengeweer. Die kante van die kajuit het smal dele wat die binnekamer effens bedek het. Op die boonste sygedeeltes en op die agterstewe is ook beplan om roostermandjies te installeer vir die vervoer van verskillende eiendom.
M39, agteraansig. Foto Afvdb.50megs.com
Die rompuitleg is verfyn in ooreenstemming met die nuwe rol van die masjien, maar dit is terselfdertyd nie radikaal herwerk nie. Aan die voorkant van die romp is 'n klein kompartement bewaar vir die transmissie-eenhede, waaragter 'n tweesitplek-beheerkompartement geplaas is. Afhangende van die taak, kan 'n groot sentrale volume onder die stuurhuis die funksies van 'n vragkompartement of 'n lugkompartement verrig. Die agterstewe het steeds die enjinkompartement bevat. Die veranderinge het dus slegs die sentrale deel van die romp geraak, wat die standaardgevegkompartement verloor het.
In die agterste kompartement van die romp van die ACS-basis en, gevolglik, van die T41-vervoerder, was daar 'n radiale negesilinder viertakt-kontinentale R-975-C4-petrolenjin met 'n kapasiteit van 400 pk. Met behulp van 'n skroefas is die enjin gekoppel aan 'n transmissie -eenheid aan die voorkant van die bak. Daar was 'n 900T Torqmatic -ratkas met drie voorspoed en een agteruit. Die kragstasie het brandstoftenk met 'n totale inhoud van 625 liter ingesluit.
Die onderstel is sonder veranderinge by die M18 geleen. Aan elke kant is vyf dubbele padwiele met rubberbande gehou. Die rollers het 'n individuele torsiestangvering. Alle pare rollers, met die uitsondering van die middelste, het ekstra skokbrekers gekry. Aan die voorkant van die romp was dryfwiele met tandvellings in die agterstewe - gidse met spoorspanningsmeganisme. As gevolg van die gebruik van klein rolletjies, is vier ondersteuningsrolletjies in die onderstel ingesluit.
Die 3-duim M6-kanon is een van die belangrikste vragte van die M39-trekker. Foto Wikimedia Commons
Vir selfverdediging het die gepantserde hulpvoertuig 'n masjiengeweerhouer gekry. In die boonste gedeelte van die voorblad van die nuwe stuurhuis is 'n steunring van die rewolwer geplaas, waarlangs die steun van die masjiengeweer kon beweeg. Met die hulp van so 'n toestel kan die skieter teikens in enige rigting aanval met aansienlike hoogtehoeke. 'N Masjiengeweer M2HB met 'n groot kaliber is op die rewolwer geïnstalleer. Die ammunisievrag van die wapen het bestaan uit 900 rondtes ammunisie in verskeie gordels wat op die toepaslike stoor binne die romp geplaas is.
Die motor se eie bemanning het uit drie mense bestaan. Links in die beheerkompartement was die bestuurder, aan stuurboordkant - sy assistent. Twee dakluike het toegang tot die beheerkompartement gebied. Agter die beheerkompartement, in die hoofvrag- en passasiersruimte, was die bevelvoerder. Sy pligte was die monitering van die omliggende ruimte, sowel as die gebruik van 'n masjiengeweer. Om ooglopende redes het die bevelvoerder nie sy eie luik gehad nie.
Die vrag moet in die sentrale kompartement van die romp geleë wees, wat voorheen as 'n gevegsruimte gebruik is. Aan die voor- en agtermure van die kompartement is twee stelle opvoubare sitplekke geplaas om soldate te vervoer. Saam met drie bemanningslede kan tot agt valskermsoldate aan boord wees. Die AUV T41 -projek het aanvanklik voorsiening gemaak vir die gebruik van toerusting as 'n artillerietrekker, waarmee die sentrale kompartement ook gebruik kan word om ammunisie te vervoer. Bokse met skulpe kan direk op die vloer van die troepe kom. Die berekening van die gesleepte geweer was ook in die romp. Die geweer self is voorgestel om met 'n agterste sleephaak vervoer te word.
Vervoer M39 in die rol van vervoerder van stompe wat nodig is vir die bou van die uitgrawing. Korea, 1 Oktober 1952 Foto deur die Amerikaanse weermag
Die weiering om die rewolwer te gebruik, het daartoe gelei dat die T41-vervoervoertuig, met soortgelyke rompafmetings, merkbaar meer kompak en ligter was as die basis-selfaangedrewe geweer. Die lengte van die vervoer was 5, 3 m, breedte - 2, 4 m, hoogte op die dak - 2 m. Die gewig van die geveg was 15, 17 ton. 'N Groot aantal artillerie -rondtes kon in die laairuim geplaas word. Die aantal skulpe wat vervoer is, hang af van hul tipe en die taak wat aan die artilleriste gegee is.
Die liggewig vervoervoertuig het 'n redelike hoë kragdigtheid - meer as 26 pk. per ton. Danksy hierdie, op die snelweg, kon sy 'n snelheid van tot 80 km / h bereik, die brandstoftoevoer was voldoende vir 160 km. Dit was moontlik om opdraandes te oorkom met 'n steilte van 60%, loopgrawe met 'n breedte van 1, 86 m of mure met 'n hoogte van 91 cm. Waterhindernisse tot 1, 2 m diep is gevul. Draaistraal - 20 m. Wanneer u 'n artilleriegeweer sleep, kan die maksimum bewegingsnelheid, ens., Beperk word om die skade daarvan te voorkom.
Teen die herfs van 1944 het Buick, wat die M18 Hellcat-selfaangedrewe gewere vervaardig het, 'n bevel ontvang vir die vervaardiging van twee eksperimentele vervoervoertuie van die AUV T41-tipe. Vir die konstruksie van hierdie tegniek is twee seriële selfaangedrewe gewere geneem. Die herrusting van die voltooide voertuie het nie veel tyd in beslag geneem nie, danksy die prototipes van die vervoertrekker wat gou na die toetsplek gebring is. Die gebruik van 'n klaargemaakte, beproefde en beproefde onderstel het dit moontlik gemaak sonder lang toetse. Die voldoende hoë eienskappe van die belowende masjien was reeds duidelik.
M39 as 'n ambulans. Korea, 14 Oktober 1952 Foto deur die Amerikaanse weermag
In die herfs van dieselfde jaar het die Hellcat -vervaardigingsonderneming 'n kontrak gekry vir die reeksproduksie van die nuutste multifunksionele masjiene. Die vervaardiger was veronderstel om die beskikbare selfaangedrewe gewere te ontvang, waar dit volgens 'n nuwe projek herstel en toegerus moes word. In Oktober het die 44ste weermag die eerste groep van 10 produksievoertuie ontvang. In November het die weermag nog 60 vervoerders ontvang. In Desember 1944 en Januarie 1945 is onderskeidelik 163 en 180 voertuie gebou. In Februarie en Maart het die kliënt nog 227 voertuie ontvang. In Maart 1945 is die vervaardiging van die vervoervoertuig gestaak. Vir ses maande se werk het Buick 640 eenhede nuwe tegnologie vrygestel. Interessant genoeg, voor die begin van die 45ste, het die voertuie die werknaam T41 gedra. Die amptelike naam Armored Utility Vehicle M39 is eers aan die begin van die nuwe jaar aan hulle gegee.
Nuwe pantservoertuie kom vinnig aan die voorkant, waar hulle begin gebruik word vir die beoogde doel. Die eerste "spesialiteit" van die T41 / M39 was die vervoer van M6-tenkwapens. In die rol van 'n trekker vir so 'n geweer kon die vervoerder 'n bemanning en 42 76 mm projektiele dra. Dit is nie uitgesluit dat die nuwe voertuig as 'n trekker met ander gewere gebruik kan word nie. Daarbenewens is M39 dikwels gebruik om personeel of vrag te vervoer, wat die funksies van 'n gepantserde personeeldraer of 'n beskermde vragmotor uitvoer.
Dit is bekend oor die gebruik van multifunksionele vervoerders M39 as gepantserde verkenningsvoertuie. Die bestaande koeëlvaste wapenrusting en 'n groot kaliber masjiengeweer, gekombineer met hoë mobiliteit, het die bemanning in staat gestel om nie net vervoertake op te los nie. Terselfdertyd kan onvoldoende kragtige wapens in sommige gevalle die gevegspotensiaal van die voertuig ernstig beperk, net soos met die basiese M18-selfaangedrewe gewere.
M39 as 'n gepantserde personeeldraer van die Marine Corps. Korea, 25 Julie 1953 Foto deur die Amerikaanse weermag
M39 gepantserde voertuie was in diens tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Na die einde van die gevegte in Europa en die Stille Oseaan, het die diens van sulke toerusting voortgegaan. Terwyl die basiese selfaangedrewe geweer M18 al lankal verouderd was, was vervoerders wat daarop gebaseer was, steeds van belang vir die weermag. Die trekker / vervoer / gepantserde personeeldraer het tot in die vroeë vyftigerjare in diens gebly toe die Amerikaanse weermag die Koreaanse oorlog betree het.
Die voorkoms van nuwe modelle gepantserde voertuie met hoër eienskappe het dit moontlik gemaak om die gebruik van die bestaande M39 te verminder, maar selfs onder sulke omstandighede het sulke voertuie nie sonder werk gebly nie. In Korea is hulpvoertuie in sekondêre rolle gebruik, soos ammunisie-, gepantserde personeeldraers en ambulanse. Die werk van so 'n tegniek was om soldate of ammunisie aan die voorste linies af te lewer, soldate te ontruim en gewondes aan die agterkant, ens. 'N Volwaardige gevegsgebruik van tegnologie aan die voorpunt is egter uitgesluit. Die gebrek aan 'n dak het die bemanning en die landingsmag blootgestel aan groter risiko's. Nuwer monsters het reeds 'n heeltemal geslote kas gehad, wat hulle in staat gestel het om onder enige omstandighede te werk sonder om mense in gevaar te stel. M39 kan in so 'n situasie slegs reken op die rol van hulpvoertuie.
In 1953 het die Koreaanse Oorlog geëindig, maar die diens van die Armored Utility Vehicle M39 het nie opgehou nie. Ondanks die feit dat die huidige vereistes, 'n klein aantal en 'n gedeeltelik uitgeputte hulpbron, nie heeltemal aan die huidige vereistes voldoen nie, kan die oorblywende pantservliegtuie steeds in die weermag gebruik word. Daar is besluit om hierdie tegniek eers in 1957 te laat vaar. Sommige van die toerusting is ontmantel, ander voertuie is verkoop of na die bondgenote oorgeplaas. Verskeie eenhede van hierdie tegniek beland later in museums en privaat versamelings.
Amerikaanse pantservoertuig gestoor in Kubinka. Foto Wikimedia Commons
Van die 640 geboude AUV M39, het 11 tot vandag toe oorleef. Die meeste van die monsters wat oorleef het, is in die Verenigde State. Drie motors in verskillende toestand bly in Duitsland. Een motor is in 'n privaat versameling in die Verenigde Koninkryk. Tydens die Koreaanse Oorlog het een monster van die M39 'n trofee van die vyand geword en gou in die USSR beland. Hierdie voertuig word nou in die Kubinka -tenkmuseum gehou.
Die multifunksionele voertuigprojek van die Armored Utility Vehicle M39 is geskep as 'n eenvoudige en effektiewe manier om gebruik te maak van verouderde selfaangedrewe artillerie-installasies. Deur nie te ingewikkelde verwerking van die oorspronklike ontwerp nie, is 'n monster gepantserde voertuie geskep wat geskik is vir die oplossing van 'n wye verskeidenheid take. Hierdie masjien was so suksesvol dat dit tot in die tweede helfte van die vyftigerjare in diens gebly het en met 'n sekere doeltreffendheid verskeie vervoerprobleme opgelos het. Met inagneming van die lewensduur kan selfs aangevoer word dat die M39 -vervoerder baie meer suksesvol was as die basiese M18 Hellcat ACS. Daarbenewens moet daarop gelet word dat die voorkoms van hierdie voertuig 'n beduidende impak op die verdere ontwikkeling van Amerikaanse pantservliegtuie gehad het.
