Die geskiedenis van die ontwerp van die laaste (van die ingeboude) Britse gevegskruiser Hood, volgens F. Kofman se gepaste opmerking, 'herinner die verhaal van hoe die Admiraliteit 'n baie slegte skip probeer skep het. Maar op die laaste oomblik is hierdie 'idee' geheel of al gekanselleer, óf het so uitgebreide veranderinge ondergaan dat die finale weergawe heeltemal ander eienskappe gehad het as die oorspronklike. '
Onthou dat die Britte na die bou van vyf wonderlike slagskepe van die koningin Elizabeth-klas en dan dieselfde aantal minder vinnige en ietwat beter beskermde koninklike soewereine 'n ander koningin Elizabeth en drie soewereine gaan neerlê om die aantal "381" te verhoog -mm "vinnige slagskepe tot ses, en skepe van die lyn - tot agt. So 'n ontwikkeling van die lineêre kragte was meer as redelik, omdat dit die sterkste en voldoende beskermde skepe aan die lyn en die hoëspoedvleuel verskaf het. In Duitsland is die bou van "21-knoop" slagskepe gewapen met 380 mm kanonne vertraag, sodat teen die tyd dat die eerste vier Bayerns voltooi kon wees, die Britte twee keer soveel koninklike heersers sou gehad het. Terselfdertyd het die Duitsers glad nie 'n hoëspoed-gevegskepe gebou nie, wat die taak van die 'hoëspoedvleuel' aan strydkruisers toevertrou het, maar met al die verdienste van die Duitse skepe van hierdie klas kon hulle nie die skepe van die koningin Elizabeth -klas.
Die program van 1914 wat voorsiening maak vir die bou van vier "381 mm" slagskepe was dus redelik en logies. Hierdie planne is egter deur die oorlog voorkom en die lêery het nie plaasgevind nie: dit is aanvaar dat die skepe van hierdie program nie tyd sou hê om in diens te kom voor die einde van die vyandelikhede nie. Toe kom W. Churchill en sy vriend en onderwyser D. Fisher aan die bewind, en vanaf daardie oomblik demonstreer die Britse skeepsbou onverwags 'n aantal bisarre bewegings tydens die skepping van slagskepe en gevegskruisers.
Eerstens was die Ripals en Rhinaun, die eerste 381 mm-gevegswerwers ter wêreld, baie vinnig, maar het 'n uiters swak beskerming op die glybaan. Daarna is die "groot ligkruisers" "Koreyges", "Glories" en "Furies" neergelê, wat historici later as lig lineêr beskou het - maar hulle kon die strydkruisers van Duitsland glad nie weerstaan nie. Al hierdie skepe is op inisiatief van D. Fischer geskep, maar in Mei 1915 eindig die "Fisher Era" onherroeplik: hy verlaat die pos van First Sea Lord, en hierdie keer - vir ewig. Daar kon aanvaar word dat met die vertrek van D. Fischer die era van die ontwerp van groot vreemde skepe sou eindig, maar dit was nie die geval nie! In 1915 het die redes waarom 'n jaar vroeër gedwing is om die voortsetting van die bou van slagskepe te laat vaar, hul betekenis verloor - die oorlog het 'n uitgerekte aard aanneem en daar was geen einde in sig nie.
Daar is besluit om terug te keer na slagskepe, maar … na watter? Die Britte beskou hul "Queen Elizabeth" en "Royal Soverins" as redelik suksesvol, en gaan een van hierdie slagskepe as basis neem, maar bou nuwe skepe volgens 'n verbeterde ontwerp. Natuurlik moes die admiraals die rigtings van modernisering aandui, veral omdat hulle alreeds daarin geslaag het om gevegservaring op te doen. Die matrose het gevra om die vryboord te vergroot, die myn -aksie -artilleriebattery met een tussendek te verhoog (dit wil sê, die gewere van die hoofdek na die voordek dek) en - die oorspronklikste - die diepgang tot 4 meter verminder!
Dit is natuurlik moontlik om aan te neem dat D. Fischer se idees deur druppels in die lug oorgedra is en tot ernstige komplikasies gelei het, maar dit is nie so nie. Die feit is dat D. Fisher die vlak ontwerp van sy strydkruisers en "groot ligte" kruisvaarders geregverdig het deur die behoefte om in klein gebiede van die Oossee te werk, maar in 1915 het die Britse admirale heeltemal ander redes gehad. Hulle het geglo dat sulke skepe baie beter beskerm sou word teen torpedo -wapens, terwyl dit baie makliker sou wees om te oorleef. Boonop sou 'n afname in diepgang met toenemende breedte die konstruksie van 'n konstruktiewe torpedobeskerming moontlik maak.
Die ding is dat die slagskepe van die Royal Navy voortdurend gereed was vir Armageddon - 'n algemene stryd met die Duitse vloot op see. Gevolglik het gevegskepe en gevegskruisers voortdurend vol brandstof en ammunisie, en daarbenewens het militêre behoeftes gelei tot die verskyning van verskillende vragte wat nie in die ontwerp voorsien is nie, en dit alles het tot oorlading gelei. Die werklike ontwerp van die Britse slagskepe het 9-10 meter begin bereik, en dit was om 'n aantal redes onaanvaarbaar. Eerstens het skade aan die romp van 'n myn of torpedo op so 'n diepte gelei tot die binnedring van water onder baie hoë druk, wat dit moeilik gemaak het om te veg vir oorlewing. Tweedens het die groot diepgang die reeds nie te hoë vryboord verminder, wat die slagskepe baie "nat" gemaak het. Gevolglik is die anti-myn artillerie, geleë in die kasmatte op die vlak van die hoofdek, in vars weer oorstroom met water en kon dit nie hul funksie verrig nie.
Natuurlik ondersteun die ontwerpers glad nie die idee van 'n ultra-lae konsep nie, en verduidelik aan die weermag die tegniese probleme om so 'n "platbodem" met 'n baie lang en wye romp te skep, en uiteindelik konvergeer op 'n diepgang van 7,3 m, wat laasgenoemde blykbaar verhoog tot 8 m. Dit is baie belangrik om te verstaan dat as ons van 8 m die diepgang in volle vrag bedoel: die slagskepe "Ramilles" en "Rivenge" het byvoorbeeld 'n konsep van 9, 79 m en 10, 10 m, onderskeidelik. Volgens die planne van die skeepsbouers moes die diepgang van die geprojekteerde slagskepe met ongeveer 2 meter afgeneem het van die wat die laaste Britse skepe van hierdie klas eintlik gehad het.
As gevolg hiervan is die slagskip Queen Elizabeth as basis geneem, maar die nuwe slagskip (projek A) blyk baie langer en wyer te wees - die maksimum lengte was 247 m teenoor 196,8 m, en die breedte - 31,7 m teenoor 27,58 m by die prototipe. Terselfdertyd was die diepgang in volle vrag veronderstel om 8 m te wees, die normale verplasing was 31 000 ton. pk), sou 'n aansienlik hoër spoed kon ontwikkel - 26, 5-27 knope Die bewapening is verteenwoordig deur agt 381 mm-gewere, die anti-mynkaliber-'n dosyn van die nuutste, nog nie gebruikte 127 mm-artilleriestelsels. Daar word aanvaar dat hierdie kaliber 'n goeie kompromie sou wees in terme van ammunisievermoë en vuurtempo tussen 102 mm en 152 mm gewere.
In beginsel kan hierdie projek as baie suksesvol beskou word, al was dit nie vir een "maar" nie - die dikte van die pantserband was nie meer as 254 mm nie! Ongelukkig kon die skrywer van hierdie artikel nie agterkom waarom dit gebeur het nie, aangesien Russies-taalbronne byna geen inligting oor hierdie projek bevat nie. As ons logies dink, kan ons aanvaar dat die Britte met dieselfde gewere en dieselfde kragstasie in die nuwe projek wat op die koningin Elizabeth gebruik is, 'n sitadel van ongeveer dieselfde lengte moes ontvang het, maar met inagneming van die toename in die lengte van die skip meer as 50 m, moes die beskerming van sy ledemate meer uitgebrei en gevolglik swaarder geword het. Boonop het Britse slagskepe binne die sitadel tradisioneel beskerming van die hele kant tot op die boonste dek gekry, en dit kan aanvaar word dat hulle hierdie keer dieselfde gedoen het. As gevolg van die toename in die vryboordhoogte, moes die Britte dus die hoogte van die boonste gepantserde gordel, en miskien die belangrikste, verhoog (wat heel waarskynlik is, aangesien dieselfde F. Kofman aandui dat die 254 mm gepantserde gordel het 'n groter hoogte), wat gelei het tot die behoefte om "die botter dunner oor die toebroodjie te smeer."
Ongeag die redes wat so 'n verswakking van die wapenbeskerming veroorsaak het, is daar geen twyfel dat hierdie 'innovasie' die projek in die kiem gedood het nie. Tien duim wapenrusting het selfs teen 305 mm-gewere nie heeltemal voldoende gelyk nie, en dit was bekend dat die nuutste Kaiser-skepe baie kragtiger artilleriestelsels sou ontvang. Terselfdertyd kan 'n 254-mm-wapenrusting staatmaak op die maksimum behoud van 'n hoë-plofbare 380 mm-projektiel, en selfs dan waarskynlik nie gevegsafstande nie. Onlangs (by die ontwerp van gevegskepe van die tipe Queen Elizabeth), het matrose die beskerming van gevegskruisers te swak verklaar en hul begeerte uitgespreek om goed beskermde hoëspoedgevegskepe te kry-en skielik dit.
Maar hierdie projek het nog 'n nadeel - buitensporige breedte, wat die aantal dokke waarin die skip gebring kon word, beperk. Daarom is die breedte van die skip in die tweede weergawe (projek "B") verminder tot 27,4 m (analogies met "Queen Elizabeth"). Die krag van die kragstasie is ook verminder tot 60 000 pk, waarmee die skip nie meer as 25 knope kon ontwikkel nie. Bewapening en wapenrusting het dieselfde gebly as dié van die "A" -projek. Die verplasing het afgeneem tot 29 500 ton, maar die diepgang het met 60 cm toegeneem en 8, 6 m bereik.
Projek "B" pas ook nie by die Britte nie, maar die Royal Soverin is vir verdere werk geneem. Britse skeepsbouers het projekte "S-1" en "S-2" op grond daarvan aangebied: beide slagskepe het agt 381 mm en tien 127 mm kanonne ontvang, die snelheid is verminder tot 22 knope, wat dit moontlik gemaak het om met 'n kragstasie met 'n nominale krag van 40 000 pk. Die skepe verskil effens in grootte, terwyl die "S-1" dieselfde breedte van 31,7 m het as die "A" -projek. By die "S-2" is dit effens verminder en bedra dit 30,5 m. "S-1" het 'n effens groter verplasing (27 600 ton teenoor 26 250 ton) en 'n laer diepgang (8,1 m teen 8, 7) m) … Helaas, albei skepe het dieselfde, heeltemal onvoldoende 254 mm pantser gedra.
Toe probeer die Britte om "Queen Elizabeth" te ontwikkel, maar met 'n hoë kant en 'n diepgang van 8 m (projek "D"). Helaas, hier was hulle ook teleurgesteld - in vergelyking met die projekte "A" en "B" het hulle daarin geslaag om die maksimum lengte (tot 231 m) te verminder, het die breedte dieselfde gebly as dié van die projek "A" (31, 7 m), wat sekere beperkings op die aanleggevegskip gestel het. Die konsep oortref die beplande en beloop 8,1 m. Daar word aanvaar dat met 'n kragstasie met 'n kapasiteit van 60 000 pk. die skip sal 25, 5 knope kan ontwikkel. Die hoofkaliber word deur dieselfde agt 381 mm -kanonne in vier torings voorgestel, en die mynmaatreëls word deur 'n dosyn 140 mm -gewere voorgestel. Terselfdertyd was die verplasing 29.850 ton en die vertikale beskerming van die romp was beperk tot 254 mm pantserplate.
In die algemeen kan gesê word dat in al die projekte wat aangebied is, die wense van die matrose in die een of ander mate in vervulling gegaan het, terwyl die Britse slagskepe uiteindelik konstruktiewe anti-torpedo-beskerming ontvang het (dit word aangedui dat dit was nogal primitief, maar dit ten minste). Die prys hiervoor was egter 'n kritieke verswakking van die bespreking, dus nie een van die vyf projekte wat hierbo bespreek is, kan as suksesvol beskou word nie. Al vyf die projekte is aan die bevelvoerder van die Grand Fleet D. Jellicoe voorgelê, en die admiraal het hulle heel voorspelbaar "gekap". Terselfdertyd het hy die Admiraliteit in die algemeen meegedeel dat die Royal Navy glad nie nuwe slagskepe nodig gehad het nie. Dit is gemotiveer deur die feit dat die Groot Vloot alreeds 'n tasbare meerderheid in getalle het bo die hochseeflotte (wat absoluut waar was, selfs al was dit die inagneming van die voltooiing van die gevegskepe van die Bayern-klas), terselfdertyd die kwaliteit van die Britse slagskepe blyk baie bevredigend te wees, "daar is geen groot klagtes oor die bestaande slagskepe nie".
Vreemd genoeg, maar D. Jellicoe het nie die nut van verdere konstruksie van 'n "intermediêre" tipe slagskip met 'n spoed van 25-27 knope insien nie. In sy antwoord aan die Admiraliteit het die bevelvoerder van die Groot Vloot verklaar dat twee soorte skepe gebou moet word: slagskepe van 21 knope en 'n hoë-spoedkruis van 30 knope. Dit is interessant dat huishoudelike bronne groot meningsverskille het oor hierdie kwessie: die bogenoemde snelhede word byvoorbeeld deur A. A. Mikhailov, terwyl F. Kofman beweer dat dit oor "22-knoop" slagskepe en "32-knoop" kruisers gegaan het. D. Jellicoe het dus in wese 'n "tree terug" geneem op die pad na 'n hoëspoed-slagskip-in plaas daarvan om die slagskip- en gevegskruisersklasse in een te kombineer (ten minste om die funksies van 'n hoëspoedvleuel te verrig), het hy weer uitgeroep die afdeling "laensnel slagskip-hoë spoed gevegskruiser" … Wat het D. Jellicoe so 'n stap laat neem?
Aan die een kant blyk die beskuldiging van retrograde homself te wees, maar as u daaroor nadink, is dit nie so nie. Die probleem was blykbaar dat D. Jellicoe die vermoëns van die Duitse gevegskruisers baie oorskat het.
Die feit is dat die Britte volgens beskikbare gegewens aangeneem het dat die laaste Duitse skepe van hierdie klas (van die Derflinger -klas) ten minste 30 knope ontwikkel het. Dit verduidelik die begeerte van D. Fischer om die Ripals en Rhinaun 'n snelheid van 32 knope te gee: The First Sea Lord het direk gesê dat die Royal Navy, afgesien van die Tiger, nie so vinnig skepe gehad het as wat die Duitsers sou ontvang nie. Miskien was dit natuurlik net 'n maneuver om gevegskrywers te bou wat so lief was vir D. Fischer se hart, maar dit is moontlik dat die ou matroos regtig geglo het wat hy gesê het. En as dit waar is, kan die situasie vanaf die brug van die vlagskip -slagskip Grand Fleet heel anders lyk as met ons gemaklike stoele.
Geagte lesers, ons weet dat die Duitsers slegs drie slagoffers van die Derflinger-klas in diens kon neem, gewapen met 305 mm kanonne, terwyl hul spoed waarskynlik nie 27, maksimum-28 knope, oorskry het. Maar "drie is nie 'n klomp nie", hierdie skepe kon nie 'n onafhanklike verbinding vorm nie, veral omdat die derde ("Hindenburg") in diens getree het, was die tweede ("Luttsov") reeds dood. Die Derflingers kon in elk geval slegs in een formasie saam met die Moltke en Von der Tann werk, wat in die alledaagse werking egter ietwat minder vinnig was.
Britse hoëspoed-gevegskepe is ontwerp vir 'n snelheid van 25 knope, maar dit het dit eintlik nie bereik nie (op toetse was dit gemiddeld tussen 24, 5 en 25 knope) en die snelheidsverskil tussen die Queen Elizabeth-eskader en die loslating van Duits strydkruisers was relatief klein. Trouens, in die Slag van Jutland het Evan-Thomas's Queens die gevegskruisers van Hipper's 1st Reconnaissance Group ingehaal, ondanks die feit dat hulle formeel minderwaardig was in spoed. Daarom het die ietwat beter spoed -eienskappe van die Hochseeflotte -gevegskrywers in 'n eskadergeveg hulle nie 'n groot taktiese voordeel bo die Britse vinnige gevegskepe gebied nie, en kon hulle nie op gelyke voet met die Queens veg nie.
Die daaropvolgende reeks Duitse gevegkruisers - "Mackensen" en "Erzatz York" - het kragtiger artillerie ontvang, terwyl dit ongeveer dieselfde vlak van beskerming behou het. Gevolglik kon 'n mens nie 'n spoedsprong van hulle verwag nie, en daar was niks nie - skepe van hierdie tipe is bereken om 27-28 knope te bereik. Dit is interessant dat 'n redelike verbetering van die Britse tipe "Queen Elizabeth" 'n skip, wat sy taktiese en tegniese eienskappe betref, baie naby aan die "Erzats York" kon gee - dit wil sê agt 381 mm kanonne, normale verplasing toegeneem tot 32.000 - 33.000 ton, bespreking op die vlak van dieselfde "Rivendzha" en spoed binne 26, 5-27 knope (Erzats York - 27, 25 knope). So 'n Britse skip sou die beste geskik wees om die nuutste Duitse gevegskrywers te konfronteer. Dit het geen fundamentele voordeel bo sy Duitse eweknie gehad nie, maar dit is nie verbasend nie: vanweë sy grootte kan die Erzats York beskou word as 'n byna perfek gebalanseerde hoëspoedgevegskip. Binne die perke van sy verplasing kan 'n ekwivalente skip gebou word, maar 'n beter skip is nie.
Vanuit die oogpunt van die konfrontasie met die hochseeflotte, sou die optimale ontwikkeling vir die Royal Navy die ontwikkeling van slagskepe van die koningin Elizabeth -klas wees, maar … ons weet dit. En John Jellicoe het geglo dat die Duitse gevegskruisers, wat nuwe 350-380 mm gewere ontvang het, 'n spoed van minstens 30 knope sou hê. Saam met die reeds geboude skepe van die "Derflinger" -klas, kon hulle 'n "30-knoop" hoëspoedvleuel vorm-terwyl D. Jellicoe sien dat die "Queen Elizabeth" steeds nie die ontwerpspoed bereik nie, alhoewel effens. Maar hy wou natuurlik nie 26, 5-27-knoop skepe bou nie, in werklikheid 26-26, 5-knoop skepe kry, en dan 'n raaisel maak oor hoe om die Duitse kruisers van 30 knope daarop te bestry.
Die posisie van D. Jellicoe was dus absoluut logies en geregverdig, maar dit was slegs gebaseer op die verkeerde postulaat - die na bewering bestaande spoed van 30 knope van die Duitse gevegskruisers. Maar as ons hierdie postulaat as vanselfsprekend aanvaar, is dit vir ons maklik om die kommer van die Britse bevelvoerder te verstaan. Formeel, in 1915, het hy 10 gevegskruisers teen 5 Duitse vaartuie gehad, maar slegs vier skepe van die Lion- en Tiger-tipe het min of meer ooreenstem met die nuutste Derflinger-klas-kruisers, en ses van die ouer 305- mm Die kruisers kon hulle nie eers inhaal nie. Terselfdertyd het die Britte verwag dat na die Lyuttsov ten minste drie skepe van 'n soortgelyke tipe, maar met 'n swaarder artillerie (350-380 mm), in diens sou tree, wat die Britse skepe selfs in hul tradisioneel sterkste lyn verloor het - die krag van artillerie. Terselfdertyd het D. Jellicoe die "Repals" en "Rhinaun" (en nog meer - "Koreyjessy") tereg nie in staat om die Duitse skepe van dieselfde klas te weerstaan nie. Hierdie oorwegings dikteer sy standpunte oor die verdere konstruksie van swaar skepe vir die Royal Navy: weiering van slagskepe, D. Jellicoe eis moderne en hoëspoedgevegkruisers. Die vereistes daarvoor van die bevelvoerder van die Groot Vloot was soos volg:
1. Skepe moet agt hoofbatterygewere dra - 'n kleiner getal verminder nie net die gewig van die aanboord nie, maar veroorsaak ook probleme met die nulstelling;
2. Terselfdertyd moet 381 mm kanonne as die minimum aanvaarbare beskou word, as dit moontlik is om swaarder gewere te installeer, moet dit gedoen word;
3. Anti-myngewere moet minstens 120 mm wees, terwyl hulle getal nie minder as 'n dosyn moet wees nie;
4. U hoef nie met torpedo -buise meegesleur te word nie; dit is genoeg om twee aan boord te hê, maar die ammunisie -las van torpedo's moet verhoog word;
5. Die middelste pantsergordel moet minstens 180 mm wees, die boonste - ten minste 100 mm, en as gevolg van die groter afstand van artilleriegevegte, moet die onderste gepantserde dek minstens 60 mm dik wees. Dit is interessant dat D. Jellicoe absoluut niks gesê het oor die hoofband nie;
6. Wat die snelheid betref, is die mening van die skrywer van hierdie artikel reg dat diegene wat beweer dat D. Jellicoe 30 knope geëis het, reg is.
Boonop het die bevelvoerder van die Groot Vloot ander, minder beduidende wense uitgespreek, soms van nogal vreemde eienskappe, byvoorbeeld die teenwoordigheid van een mas (volgens D. Jellicoe het twee maste die vyand in staat gestel om die snelheid en koers van die skip). Hy het dit as moontlik beskou om die diepgang tot 9 m te verhoog.
Ek moet sê dat die Admiraliteit ten volle aan die vereistes van D. Jellicoe voldoen het en die werk begin kook - twee groepe ontwerpers was besig met die ontwerp van die nuutste gevegskruiser. Die algemene bestuur is uitgevoer deur die hoof van die departement skeepsbou Tennyson d'Einkourt.
Die ontwerpmetode was interessant. Eerstens bepaal die skeepsbouers die maksimum grootte van die skip wat hulle kan bekostig (met inagneming van die moontlikhede van aanleg). Dit het geblyk dat die strydkruiser 'n maksimum lengte van 270 m, 31,7 m breed moes hê, en die diepgang, soos vroeër genoem, nie meer as 9 m moes gewees het nie. Hierdie metings het dit moontlik gemaak om 'n hoë spoed en hoë aan boord van binne 39 000 - 40 000 ton, en toe begin die metode van uitskakeling. Bewapening is geïdentifiseer in 8 * 381 mm in vier torings met twee kanonne en 'n dosyn 140 mm. Die krag van die masjiene, wat 'n snelheid van 30 knope sou lewer, moes minstens 120 000 pk wees. Die skip moes ook voldoende brandstofreserwes ontvang om 'n seilafstand te kry wat ooreenstem met die wat die Britte van hierdie klas verwag het (daar is ongelukkig geen presiese gegewens vir die eerste projek nie, maar vir verdere opsies was die normale brandstofvoorsiening 1200 ton, en die volle - 4 000 t).
En toe die eienskappe van wapens en toerusting vasgestel is, wat dit onmoontlik was om op te offer, het 'n ander ontwerp 'van die teenoorgestelde' gegaan. Met ander woorde, nadat hulle die gewig bereken het van alles wat nodig is - wapens, romp, voertuie en brandstof en dit van die maksimum moontlike verplasing afgetrek het, het die Britse ontwerpers die voorraad ontvang wat hulle aan ander behoeftes kan bestee, insluitend besprekings. Helaas, soos dit blyk, kon die nuutste gevegskruiser 'n maksimum van 203 mm sywapens kry, en hierdie ontwerp het blykbaar vir die ontwerpers onaanvaarbaar gelyk. Daarom het die departement skeepsbou nie een nie, maar twee projekte van gevegskruisers voorgestel.
Die belangrikste verskil tussen die twee was dat die tweede projek 'n kragstasie gebruik het met sogenaamde dunbuis-ketels, so genoem omdat die warmwaterpype wat daarin geïnstalleer is, 'n relatief klein deursnee gehad het. Die doeltreffendheid van sulke ketels is aansienlik groter as die tradisionele wat met wye buise gebruik word, maar die Admiraliteit het lankal nie ingestem om die nuwe produk te gebruik nie, omdat hulle glo dat die ou ketels betroubaarder en makliker is om te onderhou. Tog was dit onmoontlik om die vordering te ignoreer, en dunbuis -ketels begin op skepe van die Royal Navy geïnstalleer word - eers op vernietigers, dan op ligte kruisers. Die praktyk het getoon dat die vrees vir die Admiraliteit in die algemeen tevergeefs is, maar dit het steeds gekant teen die installering van sulke ketels op groot skepe. Ketels met dun buise is aangebied om by Tiger geïnstalleer te word
en op slagskepe van die koningin Elizabeth -klas, terwyl die verwagting was dat die skepe met dieselfde gewig van die kragstasie 32 en 27 knope sou kon bereik, maar die admirale verwerp hierdie voorstelle. Hulle wou nie dunbuis-ketels in die nuwe projek sien nie, maar toe het Tennyson d'Einkourt daarin geslaag om 'n aanbod te maak wat nie geweier kon word nie.
Die tweede projek van die strydkruiser het slegs een fundamentele verskil gehad - ketels met dun buise met dieselfde krag van 120 000 pk. Maar deur die massa van die kragsentrale te bespaar, het die strydkruiser met 0,5 knope vinniger geword, die bespreking aan boord is verhoog tot 254 mm, en met dit alles blyk dit 3500 ton ligter te wees! Die romp het met 14 m lank geword, die diepgang met 30 cm.
Die Admiraliteit kon nie so 'n groot aantal voordele weier nie, nadat hy die projekte oorweeg het, het hy die tweede opsie (met dunbuis-ketels) goedgekeur en 'n verdere ontwerp is voortgegaan. In totaal is vier projekte voorberei (nr. 3-6), en drie van hulle (nr. 4-6) moes onderskeidelik met 4, 6 en 8 457 mm kanonne gewapen wees met 'n verplasing van 32 500; 35 500 en 39 500 t. Die spoed het op 30 knope gebly (vir die projek met 6 * 457 mm - 30,5 knope), en die wapenrusting is weer verminder tot 203 mm.
Dit is verbasend dat die admirale glad nie die skip se bespreking "waardeer" het nie. Ons het reeds gesê dat selfs 254 mm vir 'n gevegskruiser te swak beskerming gelyk het, maar die poging van die skeepsboudirektoraat om ten minste na so 'n wapenrusting terug te keer, het nie die ondersteuning van matrose gekry nie. In variante nr. 4-6 het die bespreking 'n slagoffer geword van monsteragtige kanonne van 457 mm, maar in variant nr. 3, waarin die hoofkaliber bestaan uit 8 * 381 mm en wat uiteindelik die belangrikste was, het die admirale verkies om die wapenrusting van 254 mm tot 203 mm te verminder om die spoed van 30 na 32 knope te bring. Daar word aanvaar dat die kruiser daarvoor 'n kragstasie met 'n kapasiteit van 160 000 pk moet hê, die normale verplasing in hierdie geval was 36 500 ton.
Daarna is hierdie opsie natuurlik verfyn. Die krag van die masjiene is verminder tot 144 000 pk, nadat hulle gewigsreserwes gevind het (insluitend deur besparing op die kragstasie) en deur die verplasing en verminderde diepgang te verminder, terwyl die snelheid van 32 knope gehandhaaf word. Die skip het 'n baie hoë sy gekry (stam 9, 7 m hoog, voorblad in die laagste deel - 7, 16 m, agterkant - 5,8 m).
Wat die voorbehoud betref, het die skrywer ongelukkig nie sy skemas gevind nie, maar uit die beskrywings lyk dit so. Die vegkruiser het 'n verlengde gordel van 203 mm wapenrusting ontvang, en blykbaar het hy (soos die gepantserde gordels van die Invincible en Rhinauna) sowel die enjin- en ketelkamers as die gebiede van die artilleriekelders van die hoofkalibertorings bedek. Verder, in die boog en agterkant, is die gordel uitgedun tot 127 en 102 mm, die sitadel is deur traverse met 'n dikte van 76 tot 127 mm gesluit, vermoedelik was daar verskeie in die boog en agterstewe. Daar was nog twee pantsergordels bo die 203 mm -pantsergordel, eers - 127 mm, bo - 76 mm. Die gepantserde dek in die sitadel was 38 mm dik - beide in die horisontale deel en op die fasette. Buite die vesting het dit heel waarskynlik onder die waterlyn verbygegaan en 51 mm in die boog en 63 mm in die agterstewe. Bo die gepantserde dek buite die vesting was daar ook 'n tussendek (25-51 mm in die boog en 25-63 mm in die agterstewe). Daarbenewens was daar 'n dik voordek, met 'n veranderlike dikte van 25 tot 38 mm, en in die agterstewe, waar die voorkant eindig, het die hoofdek 25 mm. Die dikte van die wapen van die toring was 254 mm, die agterstewe (vir die beheer van torpedo -afvuur) het 152 mm gekry.
Die rewolwer van die rewolwer was beter as dié van die Rhinaun (229 mm) en het 280 mm voorkop, 254 mm sywande en 108 mm dak. Maar helaas - die barbets was presies dieselfde (178 mm), dit wil sê in hierdie opsig was die nuwe projek selfs die Tiger minderwaardig. Die hoof van die skeepsboudirektoraat self beoordeel die beskerming van die nuwe gevegskruisers "op Tiger -vlak", en waarskynlik was dit so - natuurlik was die 203 mm hoofwapenrusting, wat die masjiene, ketels en hoofartillerie bedek, beter as die 229 mm Tiger wapenrusting, wat slegs masjiene en ketels beskerm - die kant oorkant die artillerie van die hoofbattery was bedek met slegs 127 mm plate. Maar die barbe was helaas swakker beskerm.
Wat die bewapening betref, is twee opsies voorgestel. Albei het 8 * 381 mm in vier torings met twee gewere ingesluit, maar opsie "A" het die plasing van 12 * 140 mm geweerhouers en vier torpedobuise voorgestel, in opsie "B" is voorgestel om die aantal 140 mm gewere tot 16, en torpedobuise verminder tot twee, en opsie "B" was 50 ton swaarder. Gevolglik was die verplasing van die gevegskruiser 36 250 ton in weergawe "A" en 36,300 ton in weergawe "B"
Dit het die Admiraliteit tien dae geneem om die projekte te hersien, en op 7 April 1916 keur dit opsie "B" goed.
As ons hierdie skip vergelyk met die Duitse "Erzats York", sal ons 'n duidelike en letterlik oorweldigende meerderwaardigheid in die bespreking van laasgenoemde sien. Om byvoorbeeld in die kelder van 'n Duitse gevegskruiser deur die hoofwapengordel te kan gaan, moes 'n Engelse projektiel eers 300 mm en daarna 50-60 mm vertikale pantser (skut teen torpedo) oorwin, terwyl die Duitse moes 203 mm en 38 mm skuins oorkom (die enigste voordeel was die skuins posisie). Om die horisontale deel van die dek deur die sy te penetreer, het die Duitse projektiel genoeg gehad om deur die 127 mm middelste of 76 mm boonste wapenrusting te breek en 38 mm van die horisontale pantser deur te steek, die Britse - ten minste 200-270 mm van die sywapen en 30 mm van die horisontale dekwapens. As ons slegs na horisontale bespreking kyk (byvoorbeeld wanneer 'n dop op die dek langs die as van die skip raak), dan is die beskerming van die Britse en Duitse gevegskrywers byna gelykstaande.
Die medium artillerie van die Erzatz York is in kasmatte gehuisves en het baie beter beskerming gehad. Aan die ander kant was die 140 mm -gewere van die Britse skip wat oop gestaan het, baie hoër bo seespieël geleë en was nie oorstroom met water nie - in verskillende gevegsituasies kan een of ander opsie verkieslik wees, so hier kan ons oor benaderde praat gelykheid. Ten spyte van die verskil in die konsepte van die skepping daarvan ("swaar projektiel - lae muilsnelheid" vir die Britte en "ligte projektiel - hoë muilsnelheid" vir die Duitsers), moet die hoofkaliber van strydkruisers waarskynlik gelykstaande wees in terme van hul gevegsvermoëns. Wat spoed betref, hier was die voor die hand liggende voordeel vir die Britse strydkruiser, wat 32 knope moes ontwikkel. teen 27, 25 bande van "Erzats York". Sonder twyfel kon die Engelse skip die Duitse een inhaal, of daarvan weghardloop, en in beginsel kon die nuutste 381 mm pantser-deurdringende skulpe "Greenboy" met geluk die Duitse verdediging goed oorkom. Vir die Ersatz York se kanonne was die Britse gevegskruiser, met sy wapenrusting wat ongeveer gelyk was aan die Tiger, letterlik 'kristal' - sy verdediging het op byna elke denkbare gevegsafstand na enige punt gekom. In hierdie opsig was die Project B -strydkruiser nie veel anders as die Rhinaun nie ('n skerp geslypte tafelmes is onverskillig vir die dikte van die appelskil).
Die Admiraliteit het op 19 April 1916 'n bevel vir drie slagoffers van die B-klas geplaas, en op 10 Julie is hulle Hood, Hove en Rodney genoem. Drie dae later is nog 'n skip van hierdie tipe, Anson, bestel. Die skeepswerwe het begin Mei begin voorberei vir die konstruksie en insameling van materiaal vir die eerste drie gevegskruisers, en minder as 'n maand later, op 31 Mei 1916, het die leiding van die voorste skip van die reeks, die Huda, gelê plek.
Maar - 'n ongelooflike toeval! Op hierdie dag het 'n grootse stryd tussen die twee sterkste vloote ter wêreld plaasgevind - die Slag van Jutland.
