Elke jaar op 19 Maart vier Rusland die dag van die duikboot. Hierdie professionele vakansie word gevier deur alle militêre personeel, veterane, sowel as burgerlike personeel van die duikbote van die Russiese vloot. Ondanks die feit dat die eerste duikbote aan die begin van die 20ste eeu in die Russiese vloot verskyn het, het hulle hul vakansie eers in 1996 gevind.
Duikbootvloot. Begin
Op 19 Maart (6 Maart, ou styl), 1906, deur die bevel van die Russiese keiser Nicholas II, is duikbote amptelik opgeneem in die lys van skeepsklasse van die Russiese vloot. Dieselfde besluit, wat persoonlik deur die keiser onderteken is, het die eerste 20 duikbote ingesluit wat teen daardie tyd in die binnelandse vloot gebou en aangekoop is. Ons land het dus een van die eerste state geword wat sy eie duikbootvloot verkry het. Presies 90 jaar later, in 1996, is die datum 19 Maart gekies om 'n jaarlikse professionele vakansie in die land te vestig - die dag van die duikboot.
Die geskiedenis van die Russiese duikbootvloot is dus amptelik 114 jaar oud. Die eerste basis van die Russiese duikbootvloot in 1906 was die vlootbasis Libava, wat vandag op die gebied van Letland geleë is. In opdrag van die vlootdepartement van die Russiese Ryk is die nuwe skepe nie net in 'n onafhanklike klas ingedeel nie, maar kry hulle ook 'n naam. In daardie jare is hulle 'verborge skepe' genoem, en hierdie naam weerspieël ook goed die aard van die gebruik van gevegsbote.
Terselfdertyd was die idee om duikbote te bou nie nuut nie en verskyn dit eers in die 17de eeu in Holland. In Rusland is die idee om sulke skepe in die 1700's te bou aangespreek deur Peter I. Uiteraard was al die ontwikkelinge van die jare baie primitief as gevolg van die onvoldoende industriële ontwikkeling van die lande. Die 19de eeu was 'n deurbraak vir die duikbootvloot. In Rusland dateer interessante ontwikkelings wat tot die ontstaan van volwaardige duikbote gelei het, terug na hierdie tyd.
In 1834, in St. Petersburg, by die fasiliteite van die Alexandrovsky Foundry, was dit moontlik om volgens die projek van die militêre ingenieur KASchilder 'n duikboot te bou wat die ontwerper gewapen was met vuurpyle (die boot het drie lanseerders op elke kant). Trouens, die ontwikkeling van Schilder was die prototipe van die staking -duikbote van die toekoms met vertikale lanseer van missiele van verskillende klasse. Die duikboot is aangedryf deur 4 spesiale houe, waarvan die ontwerp die vorm van die bene van 'n gewone eend lyk. Die spane was in pare aan elke kant van die boot, buite die stewige romp, geleë. Die struktuur is deur matrose-roeiers aan die gang gesit. Terselfdertyd was die onderwaterspoed van so 'n boot ernstig beperk en het dit nie meer as 0,5 km / h oorskry nie, en dit met groot inspanning van die bemanning. In die toekoms het die militêre ingenieur gehoop om die boot met 'n elektriese motor toe te rus, maar die vordering op hierdie gebied was in daardie jare so traag dat die idee nooit verwesenlik is nie.
Slegs 'n halfeeu later het die Russiese uitvinder SK Dzhevetsky tasbare sukses in hierdie rigting behaal. In 1884 het hy daarin geslaag om 'n elektriese motor aan boord van 'n duikboot van sy eie ontwerp te installeer. Dit was 'n klein motor met 'n kapasiteit van slegs 1 pk. met., maar die besluit self was 'n deurbraak. Benewens die elektriese motor, gebruik Drzewiecki ook 'n heeltemal nuwe bron van elektrisiteit vir sy tyd - 'n bergingsbattery. Drzewiecki se boot is in die Neva getoets, waar dit teen 'n snelheid van tot 4 knope teen die rivier kon loop. Hierdie duikboot het die eerste duikboot ter wêreld geword wat 'n elektriese aandrywingstelsel ontvang het.
Die eerste gevegs-duikboot is in die beroemde Baltiese skeepswerf in 1903-1904 gebou. Dit was die Dolphin -duikboot, toegerus met 'n petrolenjin en 'n elektriese motor. Die skrywer van die projek van hierdie duikboot was I. G. Bubnov. Ondanks die onvermydelike probleme met die werking van 'n nuwe vaartuig vir die vloot, het die matrose wat op die Dolphin gedien het, met oorgawe en entoesiasme die tegnieke en reëls van die daaglikse werking van sulke oorlogskepe beoefen, asook die tegnieke vir die gevegsgebruik van duikbote.
Die mees binnelandse duikbote
Die mees gevegste duikbote in die geskiedenis van die Russiese duikbootvloot word met reg beskou as die duikboot van die "Sh", dit word ook 'snoek' genoem. Die bote het tydens die Groot Patriotiese Oorlog die grootste en een van die bekendste projekte van duikbote geword. 44 sulke duikbote het aan die oorlog deelgeneem, 31 van hulle is om verskeie redes dood. Baie dekades na die einde van die oorlog vind soekenjins steeds die dooie skepe van hierdie projek in die waters van die Baltiese en Swart See. Duikbote met 'n onderwater verplasing van meer as 700 ton het hul diens na die einde van die Tweede Wêreldoorlog voortgesit. In totaal is 86 skepe van hierdie projek uit verskillende reekse in die USSR gebou, wat ernstige verskille gehad het. 'Snoek' het in alle vloote gedien, en die laaste van hulle het die vloot eers in die laat vyftigerjare verlaat.
Die grootste duikbote in die binnelandse vloot is Project 613 duikbote, volgens die NAVO -kodifikasie "Whiskey". "Whiskey" is van 1951 tot 1957 in massa in die USSR vervaardig. Gedurende hierdie tyd is 215 diesel-elektriese bote oorgeplaas na die Sowjet-vloot, wat ontwikkel is onder die invloed van die nuutste Duitse duikbootprojekte aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Die bote was baie suksesvol en het etlike dekades in diens gebly. Onderzeeërs van projek 613 het 'n onderwaterverplasing van ongeveer 1350 ton gehad, 'n goeie onderwaterspoed - 13 knope en 'n goeie outonomie - 30 dae. Gedurende die hele diensperiode het die Sowjet -vloot slegs twee bote van hierdie projek verloor. Daarna het die USSR 43 bote na vriendelike lande oorgeplaas, en nog 21 duikbote volgens hierdie projek is in China vir die Chinese vloot gebou.
Die vinnigste duikboot in die geskiedenis is in ons land gebou. Ons praat oor die duikboot K-162 (toe K-222). Die kern duikboot, gebou volgens Project 661 Anchar, het die bynaam "Goudvis" gekry. Dit was grootliks te danke aan die hoë koste van die bou van die duikboot, wat van titaan gemaak is. Die boot is in 'n enkele kopie gebou, later is die ervaring wat die ontwerpers opgedoen het, gebruik om die 2de en 3de generasie SSGN's te skep, en die hoofwerk was daarop gemik om die koste te verminder en die geraas van die boot te verminder. Tot nou toe is dit die "Goue Vis" wat die wêreldrekord vir onderwaterspoed hou. Op proewe in 1971 het die duikboot 'n onderwatersnelheid van 44,7 knope (byna 83 km / h) getoon.
Die grootste duikbote in die geskiedenis is ook in ons land geskep. Ons praat oor kern duikbote van Project 941 "Shark", volgens die NAVO -kodifikasie "Typhoon". Die duikbootverskuiwing van die bote van hierdie projek was nie minder nie as 48 duisend ton, wat feitlik vergelykbaar is met die verplasing van die enigste Russiese vliegdekskip "Admiraal Kuznetsov". Dit is opmerklik dat die Haaie twee keer so groot is as moderne Russiese kernkrag-aangedrewe strategiese bote van die Borey-projek in terme van verplasing onder water en 18 keer die diesel-elektriese duikbote van Project 677 Lada.
Submariner is 'n moedige beroep
Diens op 'n duikboot hou altyd verband met 'n risiko wat selfs in vredestyd bestaan, en wat baie keer toeneem tydens vyandighede. Onderzeeërs van die Sowjet -vloot het die toetse van die Groot Patriotiese Oorlog met eer geslaag. Vir militêre verdienste is ongeveer duisend duikbote benoem vir regeringstoekennings, twintig duikbote het helde van die Sowjetunie geword.
In die gevegte met die aanvallers het die Sowjet -vloot ernstige verliese gely. In totaal het meer as 260 duikbote van verskillende klasse en projekte aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem. Terselfdertyd, tydens die jare van die Tweede Wêreldoorlog, het die USSR-duikbootvloot 109 duikbote verloor om verskeie redes van 'n geveg en nie-geveg. 3474 duikbote het nie teruggekeer na hul tuisbasis nie. Sulke gegewens word gepubliseer in die boek "Martyrology of the perished submarines of the Russian Navy" deur Vladimir Boyko.
Die beroep van 'n matroos bly selfs in vredestyd gevaarlik. Ons het almal gehoor van die rampe wat die afgelope paar dekades in ons vloot plaasgevind het. Dit is die sink van die kern-duikboot "Komsomolets" van die USSR-vloot op 7 April 1989, wat die lewens van 42 duikbote geëis het, en die sinking van die kern-duikboot "Kursk" op 12 Augustus 2000, wat die lewens van 118 bemanningslede. Hierdie rampe het nie net littekens in die harte van matrose gelaat nie, maar ook by gewone burgers van ons land.
Dit is nie toevallig dat duikbote altyd as verteenwoordigers van een van die moedigste, heldhaftigste en tegelyk romantiese beroepe beskou is nie. Hierdie mense word onderskei deur moed, moed, moed en onbaatsugtige toewyding aan militêre plig. Dit is hierdie eienskappe wat die mense se liefde en erkenning vir duikbote verduidelik, wat in die dieptes van die Wêreld -oseaan neerdaal, soos ruimtevaarders is wat op hul volgende vlug buite die aarde vertrek. Beide duikbote en ruimtevaarders werk in omgewings wat ongewoon en aggressief vir mense is.
Op 19 Maart wens Voennoye Obozreniye alle burgers wat direk betrokke was by hierdie heldhaftige beroep, veral die veteraan duikbote van ons vloot, geluk met hul professionele vakansie. Kom altyd terug huis toe!
