Lank voor die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse bevel besef dat die bestaande halfspoor-gepantserde draers nie aan die moderne vereistes voldoen nie en daarom vervang moet word. Nuwe toerusting vir hierdie doel was veronderstel om gebou te word met behulp van verskillende idees en oplossings, sowel as op die basis van heeltemal verskillende konsepte. As deel van die eerste poging om so 'n tegniek te skep, is die gepantserde personeeldraaier M44 geskep, wat in 'n relatief klein reeks gebou is en in beperkte mate deur die troepe gebruik is.
Die bestaande gepantserde personeeldraers het 'n aantal ernstige tekortkominge gehad. Die grootste deel van sulke toerusting was 'n redelik ou masjien met 'n halfbaan onderstel. Sulke gepantserde personeeldraers het nie 'n hoë vlak van beskerming nie, en het ook beperkings op mobiliteit en kapasiteit. As gevolg hiervan, teen die herfs van 1944, het die behoefte om nuwe tegnologie van hierdie klas te skep, nie meer 'n kontroversie geword nie, maar die probleem met die begin van nuwe projekte is opgelos. Op 9 November het die militêre departement 'n bevel uitgereik om die ontwikkeling van die projek met die simbool T13 te begin. In die toekoms kan so 'n masjien, wat verskil van die bestaande funksies, die belangrikste vervoermiddel word.
Ervare gepantserde personeeldraer M44 in 'n oefengeveg. Foto Afvdb.50megs.com
Die T13 -gepantserde personeeldraer was veronderstel om van 18 tot 22 soldate met wapens aan boord te neem sonder om die bemanning te tel, en 'n gevegsmassa van 17,7 ton te hê. tenk. Sy moes dus twee Cadillac V-8-enjins en 'n Hydramatic-ratkas ontvang. Die maksimum spoed van die gepantserde voertuig op die snelweg moes 55 km / h bereik, die kruisafstand was 400 km. Die motor sou deur 'n bemanning van twee bestuur word. Beskerming is toegewys aan pantsers tot 12,7 mm dik. Bewapening - een swaar masjiengeweer op 'n rewolwer. Op die basis van so 'n masjien was dit ook nodig om 'n ongepantserde vervoer te volg. Hierdie weergawe van die voertuig is T33 genoem.
Spesialiste van die weermag en die industrie het die volgende paar maande saamgewerk aan verskillende punte van belowende projekte. Aan die begin van die lente van 1945 is gevolgtrekkings gemaak wat die verdere lot van die ontwikkeling bepaal het. Berekeninge het getoon dat die voorstel om die kragstasie van die M24 -ligtenk te gebruik nie toelaat dat die vereiste mobiliteit verkry word nie. Op 22 Maart is 'n bevel ontvang om die werk aan die T13 / T33 -projek te beëindig. Hierdie bevel dui ook aan dat die ontwikkeling van gepantserde personeeldraers voortgesit moet word, maar nou was dit in sulke projekte nodig om die kragtoestelle van die M18 Hellcat selfaangedrewe artillerie-eenheid te gebruik.
Die E13 -motor soos gesien deur die kunstenaar. Figuur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
Op 5 April 1945 is 'n nuwe projek amptelik van stapel gestuur. Met inagneming van die bygewerkte vereistes, moes 'n nuwe weergawe van die gepantserde personeeldraer T16 geskep gewees het. Die ontwikkeling van die projek is aan die Cadillac Motor Car Division van General Motors Corp. In die nabye toekoms moes sy 'n afgehandelde projek van 'n belowende voertuig vir die vervoer van soldate aangebied het, en dan 'n aantal prototipes bou. Benewens die oorspronklike taak om soldate met wapens in die nuwe projek te vervoer, moes die moontlikheid om die masjien in nuwe kwaliteite te gebruik, in ag geneem word. Dus, tot 'n sekere tyd, was dit veronderstel om die T16 die basis te maak vir 'n belowende selfaangedrewe mortier.
Deur die belangrikste ontwikkelings te gebruik vir 'n reeds afgehandelde, maar gekanselleerde projek, het die kontrakteursmaatskappy vinnig 'n nuwe masjien geskep. Terselfdertyd is 'n paar idees in die T16 -projek gebruik om die belangrikste kenmerke te verbeter. Dit was veral moontlik om die kapasiteit van die troepe -kompartement te verhoog en 'n paar ander parameters te verbeter. Ten spyte van 'n mate van groei in grootte en gewig, moes die mobiliteit van die gepantserde personeeldraer aan die vereistes voldoen weens die kragstasie wat gebruik is.
Algemene siening van een van die ervare M44. Foto Afvdb.50megs.com
Die militêre departement het reeds op 12 April die samestelling van eksperimentele toerusting goedgekeur. Die eerste groep van ses voertuie sou in Junie geneem word vir toetsing. In die toekoms is die konstruksie van nuwe prototipes nie uitgesluit nie, wat gevolg kan word deur 'n volwaardige massaproduksie in die belang van die herbewapening van die weermag.
Die tegniese vereistes vir die oorspronklike T13-projek het bepaal dat 18-22 soldate met wapens vervoer moes word. Binne die raamwerk van die T16 -projek is die moontlikheid gevind om die aantal valskermsoldate te verhoog tot 24. Sulke resultate is behaal deur die korrekte uitleg van die romp en die optimalisering van die gebruik van sy interne ruimtes. Dit is opmerklik dat soortgelyke idees van die nuwe projek, wat die plasing van die interne eenhede van die romp beïnvloed het, later gebruik is tydens die skep van 'n aantal ander masjiene met 'n soortgelyke doel. Daar kan selfs aangevoer word dat die T16 BTR die eerste voertuig van so 'n moderne voorkoms was wat in die Verenigde State geskep is.
Diagram van 'n gepantserde personeeldraer. Figuur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
'N Beloftevolle gepantserde personeeldraer het 'n gelaste liggaam van gepantserde staal ontvang wat 'n kenmerkende vorm het. Die voorste uitsteeksel is beskerm deur verskeie velle met 'n dikte van 9, 5 tot 16 mm, geplaas in verskillende hoeke van die vertikale. Daar was ook vertikale sye met 'n dikte van 12,7 mm. Die maksimum dikte van die agterste dele was 12,7 mm. Die romp het 'n skuins boonste voorste deel wat by die dak pas. Laasgenoemde word gekenmerk deur 'n verminderde wydte en is aan die vertikale sye verbind deur middel van skuins lakens. Die belangrikste manier om die interne volume van die motor te vergroot, was die ontwikkelde spatskerms wat oor die hele lengte van die romp loop.
Die uitleg van die romp van die T16 -pantserpersoneel is bepaal in ooreenstemming met die beoogde rol op die slagveld, sowel as met inagneming van die maksimum veiligheid van die bemanning en troepe. Die voorkant van die romp was veronderstel om 'n groot enjin-transmissie-kompartement te akkommodeer, waarna die beheerkompartement geleë was. Alle ander volumes van die romp is oorgegee aan 'n groot troepe -kompartement. Onder die boonste bewoonbare volume is 'n kleiner onderste, op die vlak van die onderstel, voorsien. Daar was brandstoftenks, batterye, 'n kragopwekker, ens.
Uitsig na stuurboordkant. Foto deur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
Die T16-projek was veronderstel om die kragte van die M18-selfaangedrewe geweer te gebruik. Vir die installering in 'n nuwe geval moes die bestaande stelsels aansienlik aangepas word. Dit was veral te danke aan die plasing van alle toestelle in 'n enkele kompartement. In die voorste deel van die romp is 'n radiale nege-silinder Continental R-975-D4-petrolenjin met 'n kapasiteit van 400 pk geplaas. Dit is gekoppel aan 'n 900AD Torqmatic -ratkas wat drie voorspoed en een agteruit verskaf het. Soos in die geval van die seriële selfaangedrewe geweer, het die ratkas wringkrag aan die voorwiele gegee. Die enjin en ratkas was egter nie meer verbind deur 'n skroefas onder die bewoonbare kompartement nie.
Die onderstel van die gepantserde personeeldraer was gebaseer op eenhede van seriële toerusting. Aan elke kant van die romp was ses dubbele padwiele. Die rollers het 'n onafhanklike torsiestangvering. Boonop het vier rollers aan elke kant (met die uitsondering van die twee middelste) ekstra skokbrekers gekry. Die dryfwiele van die lantern -ratkas is voor in die romp geplaas, en in die agterstewe was spoorspanningsmeganismes met geleidewiele. Elke kant het ook vier ondersteunende rolle gehuisves.
Uitsig van bo. Foto deur Hunnicutt, R. P."Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
Voor die romp van die T16 -gepantserde voertuig was die bemanning se werkplekke geleë. As gevolg van die plasing van die enjin in die middel van die romp, moes die bestuurder en die skieter aan weerskante van die motorhuis wees. Aan die linkerkant was daar 'n bestuurder wat 'n volwaardige beheerpos tot sy beskikking gehad het. Die skieter is op sy beurt naby die stuurboordkant geplaas. Hy kon 'n masjiengeweer in 'n koersomgewing gebruik. Die bestuurder en die skieter moes met hul eie luike in die dak op hul plekke kom. Drie redelik groot kykapparate is langs die luike voorsien. Die bevelvoerder is op 'n aparte plek voor die troepe -kompartement geplaas. Boonop is 'n seskantige rewolwer met optiese toestelle op alle vlakke aangebring. Die rewolweringsdak was skarnierend en het as 'n luik gedien.
Die meeste interne volumes van die romp is aan die troepe -kompartement gegee. Op die onderste vel van die skerms is voorgestel om die sitplekke van lang banke te plaas. Vir groter gemak het hierdie banke 'n smal lang rug, vasgemaak aan die kant van die romp. Nog twee landingswinkels was in die middel van die groep. Die gepantserde personeeldraer kon dus 24 valskermsoldate in vier rye vervoer. Die T16 -projek het voorsiening gemaak vir gevorderde instap- en ontsnappingsgeriewe. Aan die agterkant van die romp was twee deure langs die gange tussen die winkels. Vir 'n groter gemak was daar trappe onder die agterste luike. Nog twee luike was in die sentrale deel van die skerms geleë. Die luike was bedek met twee deksels: die boonste een het gevou tot in die middel van die motor, die onderste een - vorentoe in die rigting van die rigting. Op die onderste luikdeksel was daar 'n struktuur wat 'n deel van die bank teruggehou het. Die teenwoordigheid van syluike het dus nie die gemak van die valskermsoldate beïnvloed nie.
Fenders -nisse het oor die hele lengte van die romp gehardloop. Foto deur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
'N Beloftevolle gepantserde personeeldraer het masjiengeweerwapens ontvang, wat nodig was vir selfverdediging en vuurondersteuning vir die afgetrapte beweging. Aan die voorkant van die romp, aan stuurboordkant, was daar 'n balhouer met 'n M1919A4 -masjiengeweer van geweerkaliber. Masjiengeweer -ammunisie het uit 1000 rondes bestaan. Die geweer is met die hand deur die skieter beheer. Die kursusmasjiengeweer is aangevul met 'n 12,7 mm lugvliegtuig M2HB. Die swaar masjiengeweer is op 'n T107 -rewolwer gemonteer. Dit is in die agterste deel van die dak bo sy eie luik geplaas. Indien nodig, is die luikdeksel na regs gevou, sodat die skieter kan opstaan en die masjiengeweer kan beheer.
Die valskermsoldate het die geleentheid gehad om uit hul persoonlike wapens te skiet. Hiervoor is 'n stel omhelsings aan die kante van die troepe -kompartement voorsien. Een so 'n toestel, toegerus met 'n skuifdeksel, was voor die syluike geleë, drie agter hulle. Nog twee omhelsings is in die agterblad aan die kante aan die kante van die deure aangebring. Eintlik het die deure nie sulke toerusting ontvang nie.
Poortkant en agterkant. Foto deur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
Die nuwe T16 -projek het verskil van die vorige T13 in 'n aantal kenmerkende kenmerke, veral in die groter grootte van die troepe -kompartement. Dit het gelei tot 'n merkbare toename in die grootte en gewig van die toerusting. Die lengte van die gepantserde personeeldraer bereik 6, 51 m, breedte - 2, 44 m, hoogte op die dak - 2, 54 m hoogte, met inagneming van die koepel van die bevelvoerder - 3, 03 m. Die gevegsgewig bereik 23 ton teen 17, 7 ton, gestel deur die aanvanklike tegniese vereistes kliënt.
Die 400-pk-enjin moes 'n krag-gewigverhouding van 17,4 pk lewer. per ton, wat dit moontlik gemaak het om op hoë mobiliteit te reken. Die maksimum spoed op die snelweg was veronderstel om 51 km / h te bereik, die kruisafstand is bepaal op 'n vlak van 290 km. Die masjien kon teen 'n helling met 'n steilte van 30 ° of 'n muur met 'n hoogte van 61 cm klim. Dit was moontlik om 'n sloot met 'n breedte van 2,1 m te oorkom. Die draai radius was minstens 13 m.
Bewoonde kompartement. Links - 'n aansig van die agterstewe, regs - vorentoe. Foto deur Hunnicutt, R. P."Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
In April 1945 beveel die Amerikaanse militêre departement die bou van 'n eksperimentele groep van ses pantservoertuie met die aflewering van toerusting tot en met Junie. Die Cadillac Company het hierdie taak maklik aangepak en betyds al die nodige gepantserde personeeldraers voorsien. Die toerusting het binnekort die stortingsterrein binnegekom en die berekende eienskappe bevestig. Die BTR T16, selfs in die heel eerste weergawe, kon inderdaad 'n hele peloton soldate langs die snelweg of rowwe terrein vervoer, dit beskerm teen handwapens en dit met masjiengeweervuur ondersteun. Terselfdertyd kan die pyle twee teikens gelyktydig aanval, wat sekere voordele in 'n gevegsituasie kan bied.
Toetse op nuwe tegnologie het voortgeduur tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Na die oorgawe van Japan is die toetse voortgesit. Rondom hierdie tyd het die ervare T16 gepantserde personeeldraer die nuwe benaming Armored Utility Vehicle M44 ontvang. Interessant genoeg is die belowende pantservoertuig aangewys as 'Gepantserde voertuig vir algemene doeleindes' of 'Hulp -gepantserde voertuig'. Die toets van ses prototipes is voortgegaan op die Aberdeen- en Fort Knox -toetswebwerwe. In die loop van hierdie werk is die vermoëns van die nuwe tegnologie getoets, en die metodes vir die gebruik daarvan in sekere omstandighede is bepaal. Met inagneming van die ervaring van hierdie gebeure, het die weermag beplan om strategieë te ontwikkel vir die werking van nuwe toerusting op die slagveld.
Gepantserde personeeldraer met oop syluike. Foto deur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
Ervare T16 / M44 gepantserde personeeldraers het goed gevaar, maar die aanvaarding van sulke toerusting vir diens word as onmoontlik beskou. Om sekere redes het een van die belangrikste voordele van die motor 'n fatale fout geword. Teen die herfs van 1945 het die Amerikaanse bevel die vereistes vir gepantserde voertuie wat vir die vervoer van soldate bedoel is, opgedateer. 'N Gepantserde personeeldraer met die vermoë om 'n hele peloton te vervoer, voldoen nie aan die bygewerkte vereistes nie: nou wou die weermag voertuie bestuur wat slegs een groep aan boord gehad het. Die motor is nietemin vir verhoor aanvaar, hoewel dit nie as 'n volwaardige model in gebruik geneem is nie. Voertuie met die status van 'n beperkte standaard is slegs op stortingsterreine gebruik en word nie in serie geplaas nie. Die oordrag van masjiene na gevegseenhede is ook uitgesluit.
Die toets van ses gevegsvoertuie duur voort tot in die herfs van 1946, toe 'n voorstel verskyn het om modernisering uit te voer, met inagneming van die opgehoopte ervaring. Op 31 Oktober is 'n bevel uitgereik om die bestaande projek te finaliseer om die geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel en sommige van die kenmerke te verbeter. Hierdie weergawe van die "gepantserde voertuig vir algemene doeleindes" is M44E1 genoem. Die doel van die nuwe projek was om die bestaande tegnologie vir navorsing en toetsing te verbeter. Die aanvaarding van die gepantserde voertuig vir diens was nog nie beplan nie.
Een van ses prototipes tydens toetsing. Foto Military-vehicle-photos.com
In die voorste enjinkompartement is dit nou voorgestel om die Continental AOS-895-1 500 pk-enjin te monteer. Die bestaande ratkas is vervang met die CD-500-stelsel. Die onderstel het 'n nuwe breër baan gekry. 'N Opgedateerde luik verskyn in die dak, wat, soos veronderstel, dit moontlik gemaak het om die sye te laat vaar. Die swaar masjiengeweer van die lugafweer is ook van die dak verwyder. Die kliënt was van mening dat sulke veranderinge die bruikbaarheid en die basiese eienskappe van die masjien tot 'n mate sou verbeter.
Ten minste een prototipe van die basiese weergawe is volgens die M44E1 -projek omgeskakel en daarna getoets. Sommige van die kenmerke van die tegniek het inderdaad verbeter. In die eerste plek het die mobiliteit van tegnologie effens toegeneem. Die res van die bygewerkte ontwerp van die gepantserde personeeldraer het egter nie veel van die oorspronklike voertuig verskil nie. Al die hoofkenmerke het byna onveranderd gebly, wat geen noemenswaardige voordele bo die M44 -basis gebied het nie.
M44 en sy troepe. Foto uit Life tydskrif
Die belowende gepantserde gepantserde personeeldraers M44 en M44E1 het taamlik hoë eienskappe en kan van belang wees vir die weermag. Tydens die toetsing van hierdie tegnologie het 'n potensiële kliënt in die persoon van die Amerikaanse weermag egter sy siening oor nuwe gepantserde personeeldraers verander. 'N Gepantserde voertuig wat 'n peloton infanteriste kon vervoer, was nie meer van belang vir die weermag nie. Nou wou hulle 'n kleiner monster hê wat 'n kleiner aantal soldate kon huisves, naamlik 'n infanterie -groep. Geen veranderinge aan bestaande projekte het dit moontlik gemaak om die T16 / M44 -masjien aan sulke vereistes te voldoen nie. As gevolg hiervan kon dit nie in gebruik geneem word nie en in massaproduksie begin word.
Nadat die toetse afgehandel is, is ses geboude gepantserde voertuie uit gebruik geneem, en hulle is gou gedemonteer. Sommige bronne noem die gebruik van so 'n tegniek tydens die Koreaanse Oorlog, maar daar is geen bevestiging hiervan nie. Waarskynlik het die M44 eenvoudig nie oorleef tot aan die begin van hierdie konflik nie, aangesien hulle aan die begin van die vyftigerjare gedemonteer is.
Ervare M44E1. Foto deur Hunnicutt, R. P. "Bradley: 'n geskiedenis van Amerikaanse veg- en ondersteuningsvoertuie"
Die verdere ontwikkeling van die Amerikaanse pantservliegtuie het gepaard gegaan met die ontwikkeling van die M44 -projek, maar nou is die toerusting geskep met inagneming van die bygewerkte vereistes. Alle nuwe Amerikaanse pantservliegtuie was kleiner as hul voorganger en het 'n ander aantal soldate gehuisves. Die eerste projek van 'n moderne voorkoms op hierdie gebied het dus nie werklike resultate gelewer nie en het nie gelei tot die onmiddellike herbewapening van die weermag nie, maar het dit moontlik gemaak om die vooruitsigte te bepaal vir sekere oplossings wat later gebruik is om nuwe toerusting.
