Vanweë die besonderhede van hul werk benodig sommige soorte weermagte spesiale toerusting wat verskil van ander bestaande modelle. Die mariniers benodig veral gespesialiseerde amfibiese pantservoertuie vir landings. Een van die bekendste voorbeelde van sulke toerusting wat tans in gebruik is, is die Amerikaanse AAV7A1 amfibiese aanvalsvoertuig. Hierdie tegniek is al meer as 40 jaar in gebruik en behou steeds sy plek in die Amerikaanse ILC. Boonop word sulke voertuie aktief deur sommige buitelandse leërs gebruik.
Die ontwikkeling van 'n belowende amfibiese landingsvoertuig het aan die einde van die sestigerjare begin. Op hierdie tydstip het die Marine Corps steeds die LVTP5 amfibiese amfibiese gepantserde personeeldraers gebruik, wat nie meer ten volle aan die bestaande vereistes voldoen het nie. Om verouderde toerusting te vervang, is besluit om 'n nuwe monster met 'n soortgelyke doel te ontwikkel, maar met verbeterde eienskappe. Verskeie verdedigingsmaatskappye het hul weergawes van die projek aan die Pentagon voorgelê. Onder die ontwikkelaars was die FMC Corporation, wie se projek spoedig goedgekeur is.
AAV7A1 met ekstra beskerming in Irak, 2004. Foto deur USMC
In 1972 is die nuutste amfibie in gebruik geneem onder die benaming LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - "Landingsvoertuig, nagespoor, vir soldate, model 7"). Binnekort het die Marine Corps reekstoerusting begin ontvang en dit onder die knie gekry. In die eerste weergawe van die projek is die belangrikste kenmerke van die voorkoms van die motor gevorm, waarvan sommige nog nie verander het nie. Tog het LVTP7 die afgelope dekades verskeie opgraderings ondergaan, waaronder redelik groot. Dit is opmerklik dat die motor na een van die eerste groot opdaterings selfs sy naam verander het.
Na die eerste dekade van die operasie, in 1982, ontvang FMC 'n bevel vir 'n diepgaande modernisering van die bestaande amfibiese amfibiese aanval. Teen hierdie tyd het die weermag 'n lys saamgestel van die nodige wysigings, wat beplan is om uitgeskakel te word met die verdere ontwikkeling van tegnologie. Daar word aanvaar dat die verwydering van die bestaande tekortkominge die bygewerkte toerusting vir 'n lang tyd in stand kan hou. Die moderniseringsprojek het die vervanging van die kragsentrales, die verfyning van die wapenkompleks en ander veranderinge aan die oorspronklike weergawe van die landingsvoertuig bepaal. Aanvanklik is die moderniseringsprojek aangewys as LVTP7A1.
Na voltooiing van alle moderniseringswerk, in 1984, het die amfibie 'n nuwe benaming gekry. Nou is die amptelike naam van die voertuig AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") of AAV7A1. Daarbenewens het die gepantserde personeeldraer mettertyd die nie -amptelike naam "amfibiese trekker" ontvang of afgekort as "amtrack". Ondanks die taamlik lang herbenaming van die toerusting, word die benaming van die basiese voertuig LVTP7 steeds gebruik in sommige materiale in verhouding tot die gemoderniseerde weergawe van die amfibie AAV7A1.
LVTP7 kom aan wal. Foto Militaryfactory.com
Die modernisering van die eerste helfte van die tagtigerjare het 'n paar veranderinge aangebring in die ontwerp van individuele eenhede van die masjien, maar sommige van die idees en oplossings het sonder wysigings gebly. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n hoë standaardisering te handhaaf, wat die produksie van nuwe toerusting en die modernisering van bestaande masjiene vereenvoudig het. Ondanks die ooreenkoms van die ontwerp, het die gepantserde voertuie van die twee tipes 'n paar verskille waarmee u in 'n oogopslag 'n spesifieke model kan bepaal. Die voorste deel van die LVTP7 het dus twee kenmerkende ronde uitsparings vir die installering van beligtingstoerusting, terwyl die kopligte op die AAV7 in reghoekige uitsparings geplaas is. Daarbenewens het die nuwer motor 'n golfweerkaatsende skild gekry wat aan die onderste voorplaat vasgemaak is.
Selfs in die eerste LVTP7 -projek is 'n gepantserde rompontwerp voorgestel, wat in die toekoms nie groot veranderinge ondergaan het nie, hoewel sommige wysigings aangebring is. Die gepantserde romp van die voertuie is gemaak van aluminiumvelle van verskillende diktes. In die voorste deel van die motor was daar velle tot 45 mm dik, aan die kante en agter - 30 of 35 mm. By die ontwikkeling van die gepantserde romp is die behoefte om waterhindernisse te oorkom deur te swem met 'n vrag aan boord in ag geneem, daarom het 'n redelik groot struktuur met 'n aanvaarbare dryfmarge met 'n herkenbare vorm verskyn.
LVTP7 op die water. Foto Militaryfactory.com
Die gepantserde personeeldraer LVTP7 / AAV7 het 'n wigvormige voorste deel van die romp met 'n groot skuins onderplaat, wat die prestasie op die water verbeter. Die voorste helfte van die boonste gedeelte van die romp behou 'n groot breedte wat verband hou met die installering van luike en 'n rewolwer, en die agterste helfte het boonste velle van die sye wat na binne skuins is. Die agterblad is geïnstalleer met 'n effense agterwaartse kanteling. Die liggaamsuitleg is volgens verskillende masjienvereistes bepaal. In die voorste deel, met 'n verskuiwing na stuurboord, is daar 'n motor-ratkas, aan die linkerkant, met 'n beheerkompartement met sitplekke vir die bestuurder en bevelvoerder. Agter hulle is 'n bemande kompartement met 'n skut se werkplek en 'n lugkompartement vir soldate of vrag.
Die heel eerste weergawe van die amfibiese aanvalsvoertuig was toegerus met 'n Cummins VT400 -dieselenjin. In die AAV7A1-projek is dit vervang met 'n 400 pk Cummins VTA-525-produk. In die nuutste moderniseringsopsies word 'n 525-pk VTAC 525 903-diesel gebruik. Die HS-400-3A1-ratkas van FMC word gebruik. Met behulp van laasgenoemde word wringkrag na die voorwiele oorgedra.
Die onderstel is gebou op die basis van ses padwiele met 'n torsiestangvering en ekstra vere aan elke kant. Die rollers voor en agter is ook toegerus met hidrouliese skokbrekers. In die voorste deel van die romp is daar wiele in die agterstewe. 'N Draerrol is tussen die derde en vierde baanrollers geleë. In die loop van latere modernisering het die ophanging van die motor 'n paar modifikasies ondergaan, maar die algemene beginsels het dieselfde gebly.
AAV7A1 klim aan wal. Foto deur USMC
Om deur die water te beweeg, wat een van die hooftake van die projek is, het die AAV7A1 -masjien 'n stel spesiale gereedskap. Aan die voorkant van die liggaam is daar 'n golf-weerkaatsende skild wat in die transportposisie op die onderste vel gelê word. Hierdie toestel was afwesig in die basiese ontwerp. In die agterkant, bo die spore, is daar twee waterstraalpropellers. Vir die beheer van die water is voorheen voorgestel om dryfkragte te gebruik wat verseker dat die waterkanonne om die vertikale as draai. Net soos ander eenhede van die masjien, is waterstraalpropellers in die loop van die ontwikkeling van tegnologie verskeie kere aangepas en verbeter. In die besonder, in plaas van om die hele waterkanon te draai, is mettertyd beheer ingestel met behulp van beweegbare deksels wat die rigting van watergooi reguleer.
Vir selfverdediging en vuurondersteuning van die aanvangsmag sou die bemanning van die LVTP7 amfibie 'n klein toring met 'n masjiengeweer van groot kaliber gebruik. Die toring is op die dak van die romp, direk aan die stuurboordkant, geplaas. Hidrouliese dryf is gebruik om die wapen te rig. Tydens die modernisering van die tagtigerjare, om redes vir brandveiligheid, is hidroulika deur elektriese motors vervang. Boonop is die wapen versterk: 'n 40 mm Mk 19 outomatiese granaatlanseerder is by die M2HB-masjiengeweer gevoeg.'N Interessante kenmerk van die nuwe wapens was die plasing van 'n masjiengeweer en 'n granaatwerper, nie op 'n enkele installasie nie, maar op twee afsonderlike swaaiblokke. Die wapen word beheer deur die skutter wat in die toring geleë is. By die gebruik van 'n masjiengeweer en 'n granaatwerper bestaan die ammunisievrag uit 1200 rondes en 864 granate.
Gepantserde personeeldraers in die ruim van die universele amfibiese aanvalsskip USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto deur US Navy
Die bemanning van die AAV7A1 amfibiese gepantserde personeeldraer bestaan uit drie mense: die bestuurder, die bevelvoerder en die kanonnier. Die bedieningspos met die bestuurder se werkplek is aan die voorkant van die bak, links van die motorruimte. Direk daaragter is die bevelvoerende plek. Die skut word in die rewolwer aan die stuurboordkant geplaas. Die bestuurders- en bevelvoerder se sitplekke is toegerus met klein torings met luikdeksels wat na buite gebuig is. Om kontak met ander masjieneenhede en ongelukke te voorkom, word die deksels terug en regs gevou. Danksy dit belemmer die oop bestuurder se luikdeksel nie die bevelvoerder nie. Die skut se luik is in die rewolwer se dak geleë. Die bestuurder het verskeie kykapparate, die bevelvoerder het ook 'n periskoop.
Die hooftaak van die gepantserde voertuig is die vervoer van troepe of vrag. 'N Groot troepe -kompartement word voorsien vir die plasing in die agterste deel van die romp. Langs die kante van die kompartement, sowel as op die lengte -as van die masjien, is daar drie rye sitplekke met 'n redelik eenvoudige ontwerp. Bankies met sagte oppervlaktes word gebruik. Sommige van die sitplekke was stil, ander kon agteroor leun. Met die grootte van die troepe -kompartement kan u tot 25 soldate met wapens vervoer. Indien nodig, kan die sentrale bank afgebreek word, waarna die gepantserde personeeldraer relatief groot vragte kan vervoer met 'n totale gewig van tot 4,5 ton.
Die belangrikste manier van in- en uitstappies is die oprolhelling, wat eintlik die hele agterste blad verteenwoordig. Die opritgrootte 1, 8x1, 7 m word verlaag met behulp van gepaste meganismes en laat die landingspartytjie met relatiewe gemak afklim. Daar is 'n deur in die linker helfte van die oprit wat ook gebruik kan word om te klim. Op die dak van die troepe -kompartement is daar twee lang luike wat die hoofoprit aanvul.
Oefenlanding in Djiboeti, 2010. Foto deur USMC
Die AAV7A1 amfibiese aanvalsvoertuig het 'n lengte van 7,44 m, 'n breedte van 3,27 m en 'n hoogte van 3,26 m. Die gevegsgewig kan wissel tussen 23-29 ton, afhangende van die vrag en die gebruik van ekstra toerusting. Met 'n relatief kragtige enjin kan die gepantserde personeeldraer 'n snelheid van tot 65 km / h op land bereik. Waterkanonne versnel die motor tot 10-13 km / h op die water. As die jet -aandrywingseenheid beskadig is, kan beweging uitgevoer word deur die spore terug te draai, maar dit lei tot 'n aansienlike vermindering van die maksimum snelheid.
Op die basis van die oorspronklike projek van die AAV7A1 amfibiese pantservoertuig, teen die middel van die tagtigerjare, is verskeie basiese wysigings aangebring wat tot vandag toe nog in diens bly. Die mees massiewe was die AAVP7A1 (P - Personal), wat ontwerp is om soldate na die landingsplek te lewer. Sulke masjiene het 'n volwaardige troepe-kompartement gekry met plekke vir die mariniers.
'N Beampte in die AAVC7A1 -bevelvoertuig (C - Command) was veronderstel om die gevegswerk van die eenhede op die AAVP7A1 te beheer. Die voertuig van die bevelvoerder het van die basiese voertuig verskil deur die afwesigheid van 'n rewolwer met wapens en die uitleg van die troepe -kompartement. Die hele agterste deel van die romp is bedoel vir die plasing van kommunikasietoerusting en werkplekke van hul operateurs. Benewens sy eie bemanning van drie, moes AAVC7A1 vyf radio -operateurs, twee bevelvoerders en drie van hul assistente vervoer. Vir etlike dekades van diens is die bevelstoerusting herhaaldelik gemoderniseer met die vervanging van radiotoerusting.
AAV7A1 met EAAK -kit (geel panele) op see. Foto deur die Amerikaanse vloot
Om hulptake op te los, is die AAVR7A1 (R - Recovery) herstelmasjien geskep. Soos die gepantserde personeeldraer van die bevelvoerder, het hierdie monster nie 'n rewolwer ontvang nie, in plaas daarvan dat 'n klein koepel met waarnemingsapparate gemonteer is. 'N Slingerring met 'n kraanstang is agter die koepel op die dak geplaas. In die troepe -kompartement is verskillende gereedskap en toestelle geplaas wat nodig is vir die herstel van toerusting in die veld, asook bokse vir onderdele.
'N Aantal lineêre gepantserde personeeldraers is later omskep in draers van die Mk 154 MCLC -mynopruimingstelsel. Die modernisering behels die installering van 'n lanseerrail en 'n ammunisiekas. Binne die troepe -kompartement is 'n volumetiese boks gemonteer om 'n langwerpige lading te bêre, en in die boonste deel van die romp, op die vlak van die luike, was daar 'n swaai -lanseerder vir 'n soliede dryfmasjien wat verantwoordelik was vir die uitwerping van ontgrendingsmiddels. Die res van die ontwerp, wapens, ens. ingenieursvoertuig pas by die basiese gepantserde personeeldraer.
Volgens sommige berigte, in die laat sewentigerjare, is een van die seriële LVTP7-masjiene gebruik as draer van 'n eksperimentele laser-lugafweerstelsel, maar na afloop van die toetse is die ongewone prototipe ontwapen en weer in diens geneem oorspronklike kwaliteit.
Amfibiese LVTP7 van die Argentynse weermag. Foto Wikimedia Commons
Vir 'n paar dekades het die Amerikaanse industrie daarin geslaag om meer as 1500 LVTP7 / AAV7A1 -masjiene van alle modifikasies te bou. Die oorgrote meerderheid van hierdie toerusting (meer as 1300 eenhede) het in die United States Marine Corps gaan dien. Die oorblywende amfibieë is aan vriendelike state verkoop. So is 21 LVTP7 -voertuie aan Argentinië oorhandig. Die toerusting is daarna gemoderniseer deur die magte van die werkende land. Meer as vyftig motors van verskillende modifikasies is deur Brasilië en Taiwan bestel. Minder voertuie is deur Indonesië, Italië, Spanje, Thailand en Venezuela aangekoop. Opvallend is ook die KAAV7A1 gepantserde personeeldraers wat deur Suid -Korea bedryf word. Hulle is gebou as deel van 'n projek om die basis AAV7A1 te moderniseer deur BAE Systems en Samsung Techwin. Tans is die Suid -Koreaanse weermag gewapen met meer as 160 sulke voertuie.
Vir meer as vier dekades diens het gepantserde personeeldraers van AAV7A1 daarin geslaag om aan verskeie gewapende konflikte deel te neem. Die eerste geval van gevegsgebruik van LVTP7 dateer uit die begin van April 1982, toe twee dosyn amfibieë deelgeneem het aan die landing van Argentynse troepe op die Falkland -eilande. Die magte het na bewering geen ongevalle opgedoen nie en is na die vasteland terug na die vasteland. Binnekort het 'n aantal LVTP7 Amerikaanse ILC na Libanon gegaan om saam met die internasionale vredesmag te werk, wat ongeveer twee jaar geduur het. In Oktober 1983 is gepantserde voertuie in Operation Urgent Fury gebruik, waartydens hulle aan die kus van Grenada land.
'N Werklik ernstige en massiewe operasie van amfibiese landingsvoertuie in gevegstoestande het in 1991 begin. Tydens die oorlog met Irak het die Amerikaanse mariniers hul toerusting aktief gebruik. In 1992-93 neem AAV7A1 weer deel aan gevegte, hierdie keer in Somalië, as deel van die UNITAF-koalisie. Die laaste groot konflik met die gebruik van amfibiese pantservoertuie op die oomblik was die oorlog in 2003 in Irak.
Italiaanse AAV7A1 in opleiding. Foto Wikimedia Commons
Aan die einde van die tagtigerjare is besluit om addisionele wapens vir bestaande voertuie te skep, wat nodig is om die oorleefbaarheid van toerusting in gevegstoestande te verhoog. In 1993 ontvang die ILC die eerste EAAK -kits (Enhanced Applique Armor Kits), wat 'n stel ekstra beskermingselemente bevat vir installasie op 'n bestaande gepantserde romp. Elemente van die nuwe stel is aan die voor- en syplate, op die dak, sowel as op die luike van die bemanning geheg. Later is nuwe opsies vir skarnierbesprekings geskep.
Daar moet op gelet word dat die nuutste inval in Irak duidelik die vooruitsigte van die beskikbare tegnologie getoon het. Tydens die gevegte in verskillende streke van die land is gevind dat die kenmerke van die AAV7A1 nie meer ten volle aan die destydse vereistes voldoen nie. As gevolg van verskeie gevegte is die gepantserde personeeldraer skerp gekritiseer, waarvan die hoofrede die onvoldoende vlak van beskerming was. Dit is byvoorbeeld veral beklemtoon dat die toerusting van die Marine Corps in hierdie parameter merkbaar minderwaardig is as die M2 Bradley -infanteriegevegvoertuie wat in diens is van die grondmagte. Die bestaande tekortkominge het sekere toerustingverliese tot gevolg gehad. Tydens die stryd om Nasiriyah (23-29 Maart 2003) het die ILC agt AAV7A1-voertuie uit vyandelike vuur verloor. In die somer van 2005 is een van die amfibieë deur 'n geïmproviseerde ploftoestel opgeblaas en 14 valskermsoldate is dood. Die beskikbare middels vir bykomende beskerming het dit moontlik gemaak om die toerusting se oorleefbaarheid te verhoog, maar in sommige gevalle was hul eienskappe nie genoeg nie.
In die 2000's was die Amerikaanse bedryf besig met die AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard) -projek, met die doel om die bestaande ontwerp te herwerk met 'n toename in die belangrikste kenmerke. Die oorspronklike onderstel is dus vervang deur gewysigde eenhede wat uit die Bradley -infanterievoertuig geleen is. Boonop het die toerusting 'n VTAC 525 903 -enjin gekry, waardeur die kragdigtheid aansienlik verhoog is. Terselfdertyd is ander boordstelsels gemoderniseer. Daar word aanvaar dat die modernisering van die AAV RAM / RS die bestaande toerusting in die troepe kan behou totdat 'n volledige vervanging in die vorm van 'n AAAV / EFV -amfibiese voertuig verskyn, wat vir 2013 beplan is. Tog is die belowende projek uiteindelik gesluit, en daarom is die AAV7A1 RAM die enigste voertuig in sy klas in die ILC.
Een van die pantservoertuie wat verlore geraak het tydens die Slag van Nasiriyah, Maart 2003. Foto deur USMC
Medio 2013 is planne goedgekeur vir die verdere toekoms van die bestaande tegnologie. In ooreenstemming met hulle, in 2016, moes die hernuwing van seriële gevegte gepantserde personeeldraers volgens 'n nuwe projek begin. Van die 1 064 pantservoertuie wat in die troepe beskikbaar is, sal ongeveer 40% herstel, herstel en modernisering moet ondergaan. Eerstens sal die verbeterings bestaan uit die installering van ekstra besprekings, wat 'n verdere ontwikkeling van die EAAK -stelsel is. Daar word voorgestel dat 49 keramiekpanele met ballistiese beskerming met 'n totale gewig van 4,5 ton, sowel as 'n 57 mm-aluminium pantserplate aan die onderkant aangebring word. Eksterne brandstoftenks moet ekstra beskerming geniet, en daar sal sitplekke in die troepe kom, wat sommige van die ontploffingsenergie absorbeer. Na die installering daarvan kan die motor 18 soldate met wapens vervoer.
Die moderniseringsprojek stel ook die gebruik van 'n 675 pk -enjin voor. en die ooreenstemmende transmissie. Die onderstel bevat versterkte torsiestaaie en nuwe ekstra skokbrekers, wat die bak 76 mm hoër sal maak. Daar word beplan om die waterstraalpropellers te moderniseer, wat daarop gemik is om die wendbaarheid te verhoog. Volgens die resultate van die opgradering van die kragstasie en onderstel, moet die AAV7A1 -voertuig sy mobiliteit verbeter, selfs met inagneming van die merkbare toename in gevegsgewig. Boonop sal die vlak van ballistiese en mynbeskerming aansienlik toeneem.
Volgens bestaande berekeninge sal die modernisering van 'n amfibiese pantserdiens $ 1,62 miljoen kos, maar die skatting kan in die toekoms hersien word. In 2016 word beplan om die modernisering van verskeie masjiene uit te voer, wat prototipes sal word vir toetsing. Die kontrole sal voor die einde van die jaar voltooi word, waarna die kwessie van die implementering van seriële modernisering beslis sal word. Daar word beplan om 40% van die voertuigvloot teen 2023 heeltemal te hernu.
Die AAVR7A1 -herstelvoertuig kom uit die ruim van die landingsskip. Foto deur die Amerikaanse vloot
Die huidige planne van die Pentagon sluit in die modernisering van meer as 400 amfibiese gepantserde voertuie AAV7A1, terwyl die oorblywende 600 toerusting in die huidige toestand sal bly. Daar word aanvaar dat die implementering van hierdie planne die landingspotensiaal van die Marine Corps op die vereiste vlak sal hou, sowel as die veiligheid van bemannings en troepe in verskillende situasies sal verhoog. In hierdie vorm sal die toerusting minstens tot 2030 bedryf word. Aan die einde van die twintigerjare beplan die Verenigde State 'n belowende amfibiese aanvalsvoertuig wat later die bestaande tegnologie sal vervang. Laasgenoemde word ontwikkel as deel van die Amphibious Combat Vehicle of AVC ("Amphibious Combat Vehicle") program.
Soos volg uit die gepubliseerde gegewens, met die bou en aflewering van die belowende AVC -pantservoertuig, word die gepantserde personeeldraers AAV7A1, wat volgens die jongste projek nie gemoderniseer is nie, geleidelik buite werking gestel. In die toekoms sal die vervanging van toerusting, opgedateer in 2017-23, uitgevoer word. Teen die einde van die dertigerjare word die laaste AAV7A1 gedeaktiveer en vir wegdoening gestuur. Nuwe AVC's sal hul plek inneem. Deur die bestaande toerusting deur die nuut ontwikkelde te vervang, kan die ILC nuwe gepantserde voertuie kry, die aanvanklik beskikbare vereiste eienskappe.
Tot op hede behou een van die belangrikste amfibiese aanvalslandingsvoertuie van die United States Marine Corps in die vorm van die gepantserde personeeldraaier AAV7A1 sy plek in die weermag en word dit steeds gebruik vir die vervoer en landing van personeel of vrag. Dit is opmerklik dat dit volgende jaar 45 jaar is sedert die begin van die werking van hierdie pantservoertuie. In ooreenstemming met die huidige planne, sal die laaste motors van hierdie tipe, wat nog nie die volgende modernisering moet ondergaan nie, nie vroeër as 2030-35 buite werking gestel word nie. Dus, die LVTP7 / AAV7A1 amfibiese aanvalsvoertuig sal in die toekoms elke kans hê om een van die 'kampioene' te word wat lewensduur betref.
