In Maart 1917 het die Duitse weermag die tenk / swaar gepantserde motor getoets Marienwagen I mit Panzeraufbau, gebou op die basis van die oorspronklike veldry-onderstel. Hierdie motor het homself uiters swak vertoon, waardeur hy verlaat is. Die enigste prototipe is later afgebreek. Nietemin het Daimler besluit om voort te gaan met die ontwikkeling van die bestaande onderstel van 'n ongewone ontwerp, wat later gelei het tot die ontstaan van 'n veeldoelige voertuig en gepantserde motor onder die algemene naam Marienwagen II. Dit is vreemd dat een van die resultate van hierdie projekte die voorkoms van die eerste Duitse halfpad-gepantserde voertuig was.
Die grootste probleem van die "tenk" van die eerste model was die onvoldoende kragtige enjin, waardeur die maksimum snelheid nie 'n paar kilometer per uur oorskry nie. Daarbenewens is sekere probleme geïdentifiseer wat verband hou met die nie -suksesvolle ontwerp van die onderstel. Deur die bestaande ontwerp met die een of ander metode te ontwikkel, was dit dus moontlik om aanvaarbare resultate te verkry. Eerstens was dit moontlik om 'n universele onderstel te skep wat geskik is vir vervoer, en in die toekoms is die ontwikkeling van die volgende weergawe van 'n gepantserde gevegsvoertuig nie uitgesluit nie.
Ervare vierspor-onderstel Marienwagen II, wat die behoefte aan 'n oorgang na 'n ander argitektuur getoon het. Foto Strangernn.livejournal.com
Reeds in 1917 het die Daimler-Marienfelde-onderneming, wat die basisonderstel en 'n gepantserde motor daarop ontwikkel het, 'n bygewerkte weergawe van die bestaande meerdoelige bandvoertuig geskep. Die vorige model het op 'n stadium die naam Marienwagen I gekry - na die naam van die vervaardiger, geleë in die Berlynse distrik Marienfelde. Die nuwe projek is vernoem met dieselfde logika - Marienwagen II.
Die basiese weergawe van die vierbaan-onderstel word gekenmerk deur 'n interessante, vereenvoudigde onderstelontwerp. Al die hoofelemente van die propeller is op 'n enkele raam vasgemaak, wat weer op elastiese veringelemente geïnstalleer is. As deel van die Marienwagen II -projek is besluit om die bestaande struktuur te herontwerp met behulp van nuwe idees en met inagneming van die opgehoopte ervaring. Terselfdertyd is daar geleenthede gevind om sonder groot veranderinge aan die voorste draaistelle te kom.
Die veeldoelige onderstel het die algehele argitektuur behou. 'N Lang metaalraamwerk is gebruik, aan die voorkant waarvan die enjin en ratkas geleë was. Direk agter hulle was die kontroles. Die oorblywende oppervlakte van die raam is gegee vir die installering van die vragarea, bak, ens. Onderstelelemente is van onder aan die raam geheg. Die raam, kragstasie en ander toestelle met die minimum nodige veranderings is geleen by die produksievragmotor Daimler-Marienfelde ALZ 13. Die onderstel is van nuuts af geskep, alhoewel reeds bekende idees gebruik is.
Vragmotor op die basis van 'n halfbaan onderstel. Foto Aviarmor.net
Die voorste paar spore van die Marienwagen II-masjien het versterkte langsbalke gekry, met bevestigings vir vyf padwiele met 'n klein deursnee en twee pare groter wiele. Twee sulke toestelle is verbind deur 'n dwarsbalk met bevestigingsmiddels vir installering op bladvere. Gebruik 'n metaalbaan met groot spoorverbindings wat toegerus is met grousers. Om die masjien langs die baan te beheer, het die voorste draaistel met twee spore 'n manier gekry om om 'n vertikale as te draai.
Die agterste draaistel is van die grond af gebou. Nou is voorgestel om agt klein padwiele te gebruik wat deur twee langsligte verbind is. Elke balk het 'n paar vere. Voor in die ruspe is die geleidewiele agterin die dryfwiele geplaas. Die vaste elemente van die agterste spore was stewig aan die raam gekoppel en kon, anders as die vorige masjien, nie met die baan beweeg nie. Die agterste draaistel was soortgelyk aan dié wat op die voorste draaistel gebruik is, maar dit was wyer en proporsioneel vergroot.
Dit is bekend dat Daimler-Marienfelde reeds in 1917 een van die produksievragmotors herbou het tot 'n prototipe onderstel. Toetse het getoon dat die toegepaste ontwerpverbeterings 'n paar resultate gelewer het, maar dat dit tot nuwe probleme gelei het. Eerstens regverdig die meganisme om die voorste draaistel te draai nie homself nie. Die begeerte om die ontwerp te vereenvoudig en 'n aanvaarbare hantering te bied, het gou gelei tot die verlating van die voorste spore.
Die enigste selfaangedrewe artillerie-eenheid gebaseer op die Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Nou, in plaas daarvan, is beplan om 'n paar wiele met bladveervering en 'n tradisionele beheermeganisme te gebruik. Alle metaal-spaakwiele is gebruik. In verband met die militêre doel van die motor en die beoogde gebruik op die veld, is voorgestel om rubberbande te laat vaar. Om die wiel se langlaufvermoë te verhoog, is velde met 'n groter breedte verkry.
Hierdie weergawe van die veeldoelige onderstel het goed getoon tydens toetse en is aanbeveel vir massaproduksie. In die herfs van 1917 het die ontwikkelingsonderneming 'n bestelling ontvang vir die vervaardiging van 170 Marienwagen II halfbaanvoertuie in 'n vervoerkonfigurasie. Die weermag wou toerusting kry met 'n geslote kajuit en syliggaam. Dit het dit moontlik gemaak om mense en goedere te vervoer, asook om artilleriestukke te sleep. Binnekort was daar voorstelle vir die gebruik van vervoervoertuie as basis vir spesiale voertuie.
Tydens die konstruksie van die vragmotor is die bestaande onderstel aangevul met verskeie eenvoudige eenhede. Die enjin was dus bedek met 'n ligte metaalkap van 'n komplekse vorm, tipies vir motors van daardie tyd. Agter die enjinkap was 'n geslote kajuit, geneem uit een van die produksievragmotors. Dit het 'n boksvorm en is op 'n raam gemonteer. Daar was 'n groot voorruit, syglas was afwesig. Die vragarea is gebruik om 'n syliggaam van planke te installeer. Om die laai te vergemaklik, is die kante op skarniere gemonteer en kan dit teruggevou word.
Gepantserde motor Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Die selfaangedrewe artilleriehouer was byna die eerste wysiging van die halfspoorvragmotor. Daar word voorgestel dat 'n voetstuk vir die geweer direk in die standaard syliggaam gemonteer word. Dit is bekend oor die bestaan van ten minste een so 'n SPG met 'n gewapende kanon van 55 mm. 'N Soortgelyke selfaangedrewe geweer is in 1918 gebou en getoets. Die gevegte het egter gou opgehou, en daarom is massaproduksie nie begin nie. Binnekort is die enigste selfaangedrewe artillerie-geweer as onnodig afgebreek.
Die 1917-kontrak het die produksie en aflewering van 170 halfpadvoertuie bepaal, maar Daimler-Marienfelde kon nie hierdie bevel uitvoer nie. Tot die einde van die oorlog is slegs 44 onderstel in vragmotorkonfigurasie gebou en aan die klant oorhandig. Verdere uitvoering van die bevel is gekanselleer weens die einde van vyandelikhede en 'n skerp vermindering van die befondsing vir die weermag.
'N Nuwe wysiging van die Marienwagen II-motor verskyn in verband met die bekende gebeure van die herfs van 1918. Om die onluste tydens die November -rewolusie te onderdruk, het die polisie pantservoertuie nodig gehad, maar die beskikbare vloot toerusting was onvoldoende om al die beskikbare take op te los. In hierdie verband is die polisie gedwing om nuwe spesiale voertuie te begin bou op grond van enige beskikbare onderstel. Onder ander voertuie wat in pantsermotors omskep moes word, was daar voorheen 'n aantal halfspoorvragmotors wat vir die weermag gebou is.
'N Gepantserde motor op die strate van Berlyn, vermoedelik 1919. Foto deur Wikimedia Commons
Baie vinnig is 'n moderniseringsprojek ontwikkel deur een van die ondernemings, wat die samestelling van 'n nuwe gepantserde romp impliseer met wapens wat geskik is vir installasie op 'n bestaande onderstel. In die kortste moontlike tyd, volgens so 'n projek, is een van die bestaande onderstelle herbou, waarna die polisie 'n nuwe gepantserde gevegsvoertuig ontvang het. Volgens berigte het so 'n geïmproviseerde fabrieksgemaakte gepantserde motor nie sy eie naam gekry nie en is dit aangewys as Marienwagen II.
Om voor die hand liggende redes is die gepantserde romp van die nuwe polisiemotor gekenmerk deur sy eenvoud in ontwerp en vorm. Daar is voorgestel dat dit van gerolde pantserplate met 'n dikte van 5 en 7 mm gemonteer word. Dikker dele is gebruik vir die voorkop, sye en agterkant. Die dak en onderkant was op hul beurt minder dik en minder duursaam. 'N Raam is direk op die onderstel vasgemaak, waarop pantserplate met klinknaels aangebring is. Die projek het voorsiening gemaak vir die gebruik van beskerming vir al die hoofeenhede van die masjien, insluitend die agterste draaistelle van die onderstel.
Die nuwe bak van die gepantserde motor Marienwagen II het uit twee hoofdele bestaan. Die voorste gepantserde enjindeksel word gekenmerk deur 'n kleiner grootte. Dit het 'n vertikale voor- en syplate gebruik. 'N Groot venster met 'n rooster wat die verkoeler beskerm, is aan die voorkant voorsien. Aan die kante was daar lamellen vir die verwydering van warm lug. Van bo was die enjin bedek met 'n deksel wat bestaan uit 'n horisontale sentrale en skuins syelemente.
Gepantserde voertuie tydens die revolusionêre gebeure van 1918-1919. Links op die agtergrond is die Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Die bewoonde kompartement van die romp is gemaak in die vorm van 'n aparte groot eenheid. Die voorste deel het 'n skuins voorblad met inspeksieluike, en sywaarts afwyk. Die hoofplate van die sye was vertikaal en parallel met die as van die masjien. In hierdie geval het die kante van die romp groot skerms gevorm. Na die agterkant het die romp weer vernou en geëindig met 'n vertikale pantserplaat. 'N Interessante kenmerk van die romp was die veranderlike hoogte. Sy sentrale deel was hoër voor en agter, daarom is 'n geboë dak gebruik.
Die dak was toegerus met 'n skouerband vir die installering van 'n eenvoudige silindriese toring. Laasgenoemde was toegerus met middele vir die bevestiging van wapens, eenvoudige kyk- en waarnemingstoestelle, asook 'n boonste luik.
Die taamlik ingewikkelde bandvervoerder het sy eie beskerming gekry. Die vering van die agterste draaibanke is bedek met groot ovaal syskerms. Hulle boonste rand was op die vlak van die boonste tak van die ruspe, terwyl die onderste een op 'n afstand van die grond af gebly het en nie 'n deel van die padwiele bedek het nie.
Seriële halfspoorvragmotors. Foto Landships.activeboard.com
In ooreenstemming met bestaande beperkings, kon die nuwe pantsermotor slegs masjiengeweer bewapening dra. 'N MG 08 -masjiengeweer (volgens ander bronne, 'n Schwarzlose -masjiengeweer) met 'n kaliber van 7, 92 mm is in die omhulsel van die rewolwer geplaas. Die ontwerp van die toring het dit moontlik gemaak om in enige rigting met verskillende hoogtehoeke te vuur. Deur die toring in die middel van die geboë dak te installeer, was dit moontlik om dooie gebiede tot die minimum te beperk en die hoogste moontlike branddoeltreffendheid te verseker.
Die eie bemanning van die nuwe pantsermotor het uit drie mense bestaan. Die bestuurder en bevelvoerder was voor die bemanningsruimte. Daar was 'n skut se werkplek onder die toring. Een moes met twee deure in die motor klim. Een van hulle was aan die voorkant van die linkerkant, die tweede in die agterblad. Om die pad te monitor, het die voorste bemanningsitplekke 'n paar inspeksieluike gehad wat in 'n gevegsituasie gesluit was. Daarbenewens was daar verskeie kykplekke en omhelsings langs die romp.
'N Kenmerkende kenmerk van die gepantserde motor van die Marienwagen II was die groot volume van die bewoonbare kompartement, wat dit moontlik gemaak het om dit as 'n gepantserde personeeldraer te gebruik. In hierdie geval kan die gepantserde motor nie net die bemanning dra nie, maar ook verskeie polisiebeamptes met wapens of spesiale toerusting. Die landing van so 'n aanvalsmag is deur die agterdeur uitgevoer.
Marienwagen II in die Lets weermag. Die voertuig funksioneer as 'n artillerietrekker. Foto Landships.activeboard.com
Die totale lengte van die gevolglike gepantserde motor bereik 6, 5-7 m, breedte-nie meer as 2, 5 m, hoogte-ongeveer 2, 5-2, 7 m. Die gevegsgewig was op die vlak van 7-8 ton, wat die gepantserde motor in die swaar kategorie vertaal het. Volgens sommige berigte het so 'n massa nie gelei tot 'n fatale vermindering van die kragdigtheid, soos die geval was met 'n gepantserde motor op die Marienwagen I. -onderstel nie. Daar moet op gelet word dat die afname in mobiliteit wat verband hou met die gebruik van 'n groot en 'n swaar gepantserde romp kon die praktiese eienskappe van die gepantserde motor nie ernstig vererger nie … Die feit is dat dit veronderstel was om in stedelike toestande gebruik te word, en nie op rowwe terrein nie. As gevolg hiervan was die vereistes vir mobiliteit minder streng.
Volgens sommige bronne het die Duitse polisie in 1918-1919 ten minste 'n dosyn gepantserde motors bestel wat deur die bestaande onderstel verander moes word. Ten minste 'n deel van hierdie bestelling is voor die vroeë twintigerjare suksesvol voltooi. Terselfdertyd is daar betroubare inligting oor slegs een gepantserde motor, terwyl inligting oor ander fragmentêr is.
Die eerste van die bestelde pantsermotors van 'n nuwe tipe is teen Januarie 1919 aan die polisie oorhandig. Binnekort het hierdie masjien deelgeneem aan die onderdrukking van die Spartasistiese Opstand. Die pantsermotor Marienwagen II en sy bemanning het 'n sekere bydrae gelewer tot die algehele sukses van die polisie, maar die onluste het nie daar opgehou nie. Waarskynlik het die halfspoor-gepantserde motor, saam met ander voertuie van sy klas, later herhaaldelik aan nuwe polisie-operasies deelgeneem. Politieke onstabiliteit in Duitsland het tot in die herfs van 1919 voortgeduur, en daarom het die polisie gereeld die geleentheid gekry om hul pantservoertuie op straat te bring.
Letse trekkers by die oefeninge. Foto Landships.activeboard.com
Daar is inligting waarvolgens Duitsland aan die einde van 1919 bestaande gepantserde motors begin verkoop het. Drie halfpad-Marienwagen II's is dus na Letland oorgeplaas. Volgens sommige berigte het die Letse weermag teen hierdie tyd al op een of ander manier daarin geslaag om verskeie artillerietrekkers van die basiese weergawe te kry. Al hierdie masjiene is gebruik vir die beoogde doel. Bekende foto's van "Letse" voertuie van die Marienwagen II -familie, dateer uit die twintigerjare. Daar word berig oor die bewaring van hierdie masjiene in die weermag tot in die dertigerjare.
Uit die inligting wat deur sommige bronne verskaf is, volg dit dat die oordrag van drie pantservoertuie na Letland 'n alternatief was vir die wegdoening, waarna die oorblywende toerusting van dieselfde tipe gestuur is. Terselfdertyd kan slegs gepantserde voertuie gebaseer op 'n halfbaan-onderstel gedemonteer word. Vervoermasjiene met 'n soortgelyke ontwerp kan goed bly totdat die hulpbron uitgeput is.
Die projekte van die Marienwagen II veeldoelige onderstel en toerusting wat daarop gebaseer is, het 'n baie interessante geskiedenis. Die basiese voertuig is geskep as 'n verbeterde weergawe van 'n reeds bestaande toerusting, maar blykbaar reeds in hierdie stadium, gegewe die bestaande negatiewe ervaring, het die ontwikkelaars besluit om slegs 'n voertuig te vervaardig, maar nie 'n gevegsvoertuig nie. Daarna het die vragmotor / trekker in serie gegaan en in die troepe gekom, en ook die geleentheid gekry om 'n draer van 'n artilleriegeweer te word. Selfs later het die halfbaan-onderstel die basis geword vir 'n gepantserde motor van die oorspronklike ontwerp.
As gevolg van die klein aantal Marienwagen II -vervoervoertuie en gepantserde motors daarop, het hulle nie 'n merkbare merk in die geskiedenis gelaat nie. Tog was dit belangrike ontwikkelings wat die verdere ontwikkeling van gevegs- en hulptoerusting aansienlik beïnvloed het. Later in Duitsland is baie monsters van semi-bandvoertuie vir die een of ander doel geskep. Die ontwikkeling van die Daimler-Marienfelde-onderneming het dus die stamvader geword van 'n hele gesin Duitse motors.
