Die produksie van hierdie amfibie is in April 1941 deur die General Motors -onderneming in die VSA van stapel gestuur saam met die skeepsboumaatskappy Sparkman en Stefens uit New York. Met hierdie ongewone voertuig was baie die eerste keer. Vir die eerste keer het 'n amfibiese vragmotor in massaproduksie begin, vir die eerste keer het alle asse enkelwielwiele gekry wat 'n spoor gevolg het en nie ekstra bewegingsweerstand veroorsaak het nie, vir die eerste keer het die wiele spesiale elastiese bande met tien lae gekry wat die werking onder verminderde druk moontlik gemaak het, wat die langlaufvermoë aansienlik verhoog het op sagte gronde en wiellageroppervlaktes, is eers op die DUKW-onderstel toegepas met die vernuwing van gesentraliseerde banddrukbestuur.
In totaal, van 1942 tot 1945. meer as 21 duisend DUKW amfibiese voertuie is in die VSA vervaardig. Hiervan het ten minste 586 amfibieë diens gedoen by die Rooi Leër as deel van die Lend-Lease-program. Volgens die amptelike webwerf van die Amerikaanse kuswag, wat tans alle Amerikaanse amfibiese voertuie bestuur, was daar op 25 Junie 2002 alleenlik in die Verenigde State 75 DUKW -amfibieë vir kommersiële doeleindes, nog 140 was onder staats jurisdiksie, motors is op nie-vaarbare waterweë gebruik. Die amfibie, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vrygestel is, is egter steeds in aanvraag aan die begin van die XXI eeu. Sommige daarvan word deur uitstappiesondernemings en seiljagklubs gebruik.
Die afkorting DUKW kom van die naamstelsel van die modelle vir voertuigtoerusting wat dit vervaardig, aangeneem deur General Motors, dit staan as volg:
"D" beteken dat die motor in 1942 ontwerp is;
"U" staan vir "nut" (in hierdie geval "hulp");
"K" staan vir vierwielaandrywing-vierwielaandrywing;
"W" beteken dat die voertuig 'n dubbele agteras het.
Vroeg in 1942 het die Amerikaanse weermag 'n groot amfibiese voertuig dringend nodig gehad. Die uitbreiding van vyandelikhede in die Stille Oseaan en die beplande landing van geallieerde troepe in Noord -Afrika het die Amerikaanse weermag aangespoor. Hulle het 'n vragmotor nodig wat met die nodige eiendom, toerusting en personeel aan die kant van die vervoerskip gelaai kon word, en dit alles na die kus vervoer en onafhanklik by die vertrek uitgekom. Die DUKW -motor was net so 'n amfibiese voertuig. In die Amerikaanse weermag het hierdie amfibiese terreinvoertuig die informele bynaam Eend (eend) gekry en was hy in diens van ingenieursregimente en eenhede van die amfibiese ingenieursbevel. DUKW -amfibiese voertuie word wyd gebruik in talle amfibiese operasies in die Stille Oseaan.
Die DUKW -amfibiese voertuig is uiteindelik in Oktober 1942 aangeneem, tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog wyd gebruik deur die Amerikaanse weermag en sy bondgenote. Vir die eerste keer is hierdie amfibieë tydens die landing op Sicilië in die 8ste Britse leër gebruik. Tydens hierdie veldtog was die Britte gewapen met 230 DUKW-voertuie, wat troepe, tenkwapens en ammunisie kon vervoer. Binnekort is DUKW -amfibieë gebruik om goedere oor die Straat van Messina te vervoer en het ook deelgeneem aan die bevryding van Salerno. Daarbenewens is amfibieë gebruik by die kruising van riviere in Italië, Wes -Europa en Birma.
DUKW amfibiese voertuig
Die GMC DUKW amfibiese amfibiese amfibiese amfibiese vervoervoertuig is ontwerp deur Amerikaanse ontwerpers van Marmon Herrington op die basis van onderstelkomponente en samestellings van die massiewe 2, 5-ton swaardiens-weermagvragmotors GMC ACKWX-353 (model 1940) en GMC CCKW- 353 (model 1941), wat 'n 6x6 -wielreëling gehad het. As gevolg van hierdie nalatenskap in die USSR, word die amfibie dikwels DUKW-353 genoem. Ingenieurs by Marmon Herrington het die uitleg van die nuwe masjien ontwikkel, 'n kragaftakker met 'n skroef en lieraandrywing (agter geïnstalleer), lenspompe, 'n skroef met waterstuur, enjinwarmtewisselaars met 'n baie ernstige ventilasiestelsel ontwerp en baie ander komponente.
Die amfibiese verplasingskomp en sy kontoere is ontwerp deur die skeepsboumaatskappy Sparkman & Stephen in New York. Terselfdertyd was die boot nie 'n ondersteunende struktuur nie - 'n gewone ACKWX -353 -onderstel was binne -in die romp geleë met geringe veranderinge in die nodusse, wat veroorsaak is deur die besonderhede van die toepassing. Die bestaande vragmotorraamwerk met onderstelassemblings is in 'n ponton-tipe bootromp geïnstalleer. Die bak is gesweis en vervaardig uit 1, 9 mm dik plaatstaal. Die amfibiese liggaam word onderskei deur die teenwoordigheid van kragstutte en versterkers, met hidrodinamiese vorms wat baie suksesvol was vir so 'n veelsydige voertuig, wat sy mobiliteit in veldrytoestande amper nie beperk het nie. Aan die onderkant van die romp was daar uitsparings vir wiele, kardanasse, asse en 'n skroef.
Die bak van die amfibiese voertuig is spesiaal deur skote in drie dele verdeel: boog, landing en agterstewe. In die boog was daar 'n enjin van 94 pk. sek., sowel as 'n verkoeler, waartoe toegang verkry kan word deur twee spesiale luike. Hier, op die boog, was daar 'n beheerkompartement: 'n stuurwiel, 'n paneelbord, 'n bestuurdersitplek en 'n regte sitplek vir sy assistent of voertuigbevelvoerder. Die voorste kompartement is beskerm deur 'n voorruit, en aan die kante - deur afneembare seilwande. Die bemanning van die DUKW-amfibiese voertuig het gewoonlik uit 2-3 mense bestaan. Die troepe-kompartement kan 25 personeellede in die lug of 'n vragvrag van tot 2,3 ton huisves (insluitend 'n 105 mm artilleriegeweer saam met sy bemanning). Terselfdertyd was daar geen agterklep in die troepe -kompartement nie, sodat alle laai- en aflaai -operasies deur die amfibiese bord uitgevoer is. Van bo kon die troepe -kompartement bedek wees met 'n seil afdak wat oor die bestaande boë gespan is. Op sommige amfibieë was dit moontlik om wapens te installeer-'n groot 12 mm-7 mm Browning M2-masjiengeweer.
Benewens die kontroles wat gewoonlik vir vragmotors gebruik word, het die amfibieë van die GMC -onderneming ook hefbome om die skroef, pompkleppe en skakelaars aan te skakel, wat ontwerp is om bande op te blaas. Al hierdie ekstra toerusting was in die beheerdepartement geleë. Op amfibieë DUKW met verstelbare banddruk is 'n tweesilinder kompressor wat permanent aan die enjin gekoppel is, gemonteer.
Die vering en onderstel (tweesparingsraam, boks-tipe onderbakke) van die DUKW-amfibieë het nie van die basistrok verskil nie. Maar anders as die vragmotor in die amfibiese motor, was alle bande met 'n groot band met 'n groot loopvlakpatroon, aangedui as 'omkeerbare terreinvoertuig', met 'n enkelbaan. Dit alles het die langlaufvermoë van die DUKW aansienlik verbeter, aangesien dit van groot belang was wanneer die amfibie die water verlaat na 'n modderige, sanderige of moerasagtige kus. Daarna, in September 1942 (na die vervaardiging van amfibiese voertuie in 2005), is 'n gesentraliseerde stelsel vir die regulering van banddruk (onderweg) in hul ontwerp ingebring, wat dit moontlik gemaak het om die druk van die normale 2,8 kgf / vk te verminder Cm (wanneer die amfibie op die paaie met 'n harde oppervlak beweeg) tot 0,7 kgf / cm by die bestuur van sagte grond (modder, sand), veral as dit uit die water aan wal kom. As gevolg van die gevolglike vervorming (afplatting) van die bande, het die kontakvlak van die loopvlak met die grond toegeneem, wat die druk wat op die grond uitgeoefen word aansienlik verminder en die deurlaatbaarheid verhoog het.
Op die water is die DUKW-amfibiese voertuig bestuur deur 'n drie-lem-skroef, wat in 'n spesiaal ontwerpte tonnel aan die agterkant van die romp geïnstalleer is en met drie lengteskroefas tegelyk met die kragaftakker verbind is. Op die water kon die motor beweeg deur middel van 'n waterroer wat onmiddellik agter die skroef geleë was. Die stuurwiel is deur 'n kabeltransmissie voortdurend aan die stuurmeganisme gekoppel en kon in beide rigtings draai in ooreenstemming met die draai van die voorwiele van die motor. Op water het dit die sirkulasie -radius tot 6,1 meter verminder.
Om water wat in die liggaam van die amfibiese masjien kan kom uit te pomp, het dit 2 pompe gehad: sentrifugaal en rat, dit is van die skroefas afgedryf. Agter, in die agterste nis van die amfibiese romp, word gewoonlik 'n dromlier geplaas, met 'n trekkrag van 9 tf. Die lier het die laai van artilleriestelsels, voertuie, ammunisie en ander vrag in die vragkompartement vergemaklik. Vir selfherstel kon die lier slegs geaktiveer word as dit agteruit beweeg. Die maksimum golfhoogte in die kussone, wat steeds die gebruik van DUKW -amfibiese voertuie moontlik gemaak het, was ongeveer 3 meter.
Massaproduksie van GMC DUKW amfibiese vragmotors is in Maart 1942 bemeester deur Yellow Truck & Coach Mfg -fabrieke, en begin in 1943 deur Pontiac, waar slegs hul laaste montering uitgevoer is. In 1943 is 4508 amfibieë van hierdie tipe vervaardig, en in totaal teen die einde van 1945 - 21 147 eenhede. Die eerste DUKW -amfibiese voertuie het die Amerikaanse weermag in Oktober 1942 binnegekom en is tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog wyd deur die Amerikaanse weermag gebruik. Terselfdertyd het amfibiese voertuie diens gedoen by ingenieursregimente en bataljons van 'n spesiaal geskepte amfibiese ingenieursbevel.
Die eerste gevegsgebruik van DUKW -amfibieë, soos hierbo opgemerk, het in die somer van 1943 plaasgevind tydens die landing van die 8ste Britse leër op Sicilië. Later, in 1944-1945, is hierdie amfibieë tydens die militêre operasies in Europa deur die Anglo-Amerikaanse magte gebruik. Dit is gebruik toe die Geallieerdes in Normandië geland het, sowel as om watergrense oor te steek: die Seine, Weser, Meuse, Main, Ryn, mere en talle kanale. Boonop is amfibieë natuurlik baie wyd gebruik tydens die gevegte met die Japannese in die Stille Oseaan se operasieteater.
Vanaf ongeveer middel 1944 het GMC DUKW-353 amfibiese amfibiese voertuie in die Sowjetunie begin aankom as deel van die Lend-Lease-program vir militêre hulp. In die Rooi Leër was amfibieë in diens met afsonderlike bataljons amfibiese voertuie. Hulle is wyd gebruik deur die Sowjet-weermag tydens die kruising van die Daugava- en Svir-riviere, tydens die Vistula-Oder-offensief, en ook in Augustus 1945 tydens die gevegte met die Japannese in Mantsjoerije. Die gebruik van hierdie amfibieë, wat destyds uniek was, het dit moontlik gemaak om komplekse gevegsopdragte op te los met aansienlik laer verliese as met gewone veerbootmiddels.
Die prestasie -eienskappe van DUKW:
Algehele afmetings: lengte - 9, 45 m, breedte - 2, 5 m, hoogte - 2, 17 m.
Die massa van die motor met volledige toerusting is 6,5 ton.
Drakrag - 2300 kg (op land).
Die kragsentrale is 'n 6-silinder petrolenjin GMC met 'n kapasiteit van 94 pk.
Stoot-tot-gewig-verhouding-14 pk / t.
Maksimum spoed - 80 km / h (op land), 10, 2 km / h (op water).
Reisafstand - 640 km (op land), 93 km (op water).
Bemanning - 2-3 mense.
