Amerikaanse admirale het in die praktyk die konsep van hoëspoed en wendbare oorlogskepe getoets
Die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie het aangekondig dat dit in September 'n tender gaan hou vir die ontwikkeling van 'n projek vir 'n nuwe korvette vir die behoeftes van die vloot. Ons praat van 'n skip wat Projek 20380 moet vervang (die hoofskip is "Bewaking"). Daar word aanvaar dat vyf maatskappye aan die kompetisie sal deelneem, waarvan drie deel is van die United Shipbuilding Corporation. Ander deelnemers is waarskynlik 'n buitelandse onderneming en 'n sekere ontwerpburo, wat eintlik spesialiseer in die ontwerp van burgerlike skepe.
Die Russiese vloot wil graag 'n mobiele, hoëspoed, multifunksionele skip met 'n helikopterhangar ontvang, met 'n modulêre rangskikking van wapens en belangrike komponente. So 'n korvette is geskik vir 'n wye verskeidenheid take, insluitend die beskerming van kuswaters en 'n konvooi skepe, en kan ook gebruik word as 'n duikboot en mynveër.
Intussen het die VSA reeds die eerste toetse van 'n nuwe generasie kusgebied skip ontwikkel en geslaag. Die ervaring van die skepping daarvan moet beslis in ag geneem word deur Russiese skeepsbouers voordat besluit word om 'n nuwe korvette vir die Russiese vloot te ontwikkel.
VADER LBK
Volgens die resultate van die eerste langafstandvaart van die Onafhanklikheid, die voorste skip van die tweede tipe, geskep onder die program van gevegskepe (LBK; Littoral Combat Ship of LCS), het die bevel van die Amerikaanse vloot versoek om 'n bykomende $ 5, 3 miljoen om die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg te ruim. Volgens die bevel van die Amerikaanse vloot, kan dit die onafhanklikheid vinniger en meer volledig in staat stel om sy gevegspotensiaal te bestudeer - dit is eenvoudig nodig vir die oorgang na die volgende fase van die program.
Die program vir die bou van oorlogskepe is een van die belangrikste wat vandag deur die Amerikaanse vloot geïmplementeer word. Die doel daarvan is die reekse konstruksie en inbedryfstelling van meer as 50 hoëspoed- en hoogs manoeuvreerbare oorlogskepe, toegerus met die modernste aanval- en defensiewe wapensisteme, asook radio-tegniese wapens. Die hooftaak van skepe van hierdie tipe is om vyandelike magte en bates te bestry wat 'onkonvensioneel' is vir die Amerikaanse kernvliegtuig seevloot in die kuswaters, en nie hul eie nie, maar die vyand se.
Die program ontvang die groen lig onder die hoof van vlootoperasies (in Russiese terminologie - bevelvoerder) van die Amerikaanse vloot, admiraal Verne Clarke, wat selfs met sekere voorbehoud die 'vader van die LBC' genoem kan word. Volgens Verne Clarke behoort die LBK die gebied van vlootoperasies te beset waar die gebruik van skepe in die oseaniese gebied te riskant of te duur is.
Dit gaan oor die sogenaamde strandsone. Die gebruik in die Russiese vlootliteratuur van die term "kustoorlog" of "oorlogskip" is egter nie heeltemal in ooreenstemming met die Russiese praktyk nie en is 'n gedwonge stap - die sogenaamde opspoorvertaling. Die feit is dat in die binnelandse wetenskap die term "kus" verstaan word as "'n gebied van die seebodem, wat by hoogwater oorstroom word en by eb getrek word" (u kan dit ten minste in die Naval Dictionary sien) en dus geleë is, " tussen watervlakke by die laagste laagwater en die hoogste vloed. "Soos u kan sien, is hierdie gebied uit die oogpunt van vlootstrategie nie so belangrik om 'n baie groot reeks oppervlakteskepe van die hoofklas te bou vir operasies daarin nie.
As ons 'n ander - hoofsaaklik buitelandse - interpretasie van die term "kusgebied" in ag neem, kry ons 'n sone van 'interaksie tussen see en land', bestaande uit die seekus, kuslyn en kusonderwaterhelling en kan 'n breedte van etlike meters tot etlike kilometers. As ons hierdie beskrywing in ag neem, dan is dit in die binnelandse vlootterminologie moontlik om die ooreenstemmende term daarvoor te vind - 'kusseesone' (terloops, een van die betekenisse van die woord 'kus' is slegs 'kus')). Dus moet ons die Amerikaanse skepe van die LCS -familie (tipe "Freedom" en "Independence") "oorlogskepe van die nabye seegebied" noem. Alhoewel - dit is alles 'n kwessie van smaak, in die algemeen.
KONSEP
Volgens die plan van die Amerikaners behoort die LBK 'n organiese toevoeging tot die kragtige strydmagte te word, en hul belangrikste 'vyande' is lae-geraas nie-kern duikbote, oppervlakteskepe van medium en klein verplasing, myne en mynkomplekse mynposisies, sowel as voorwerpe van die vyand se kusverdedigingstelsel.
Soos die voormalige minister van die vloot, Gordon England, beklemtoon het, "ons taak is om 'n klein, vinnige, manoeuvreerbare en redelik goedkoop skip te skep in die DD (X) familie van oorlogskepe", wat vinnig kan herkonfigureer, afhangende van die spesifieke gevegsending, tot die verskaffing van kruisraketlanseerings en aksies van spesiale operasionele magte (SSO).
Die belangrikste kenmerk van die nuwe skepe is hul modulêre konstruksiebeginsel: na gelang van die opgedane missie en operasionele teater kan verskillende gevegskomplekse en hulpstelsels aan boord van die LCS geïnstalleer word. Boonop is die ontwerp uitgevoer volgens die 'beginsel van oop argitektuur', wat in die toekoms vinnig en maklik nuwe tegniese instrumente kan bekendstel en die modernste tegnologie kan gebruik. As gevolg hiervan kan die LBK -vloot 'n kragtige en veelsydige mag word, gekenmerk deur hoë gevegspotensiaal, wendbaarheid en geheimhouding van aksies.
Tydens die ontwerpproses moes die ontwikkelaars 'n skip skep wat ten volle aan die volgende vereistes van die Amerikaanse vloot voldoen:
- in 'n outonome modus werk en interaksie hê met die magte en middele van die gewapende magte van die geallieerde state;
- om die toegewysde take op te los in die omstandighede van intensiewe elektroniese teenmaatreëls van die vyand;
-om die werking (ontvangs en opheffing) van bemande of onbemande lugvoertuie, afstandbeheerde oppervlak- en onderwatervoertuie te verseker ('n aparte voorwaarde is die moontlikheid om helikopters van die MH-60 / SN-60-gesin te integreer);
- vir 'n lang tydperk in die toegewysde patrolliegebied wees - óf as deel van 'n losskakel oorlogskepe, óf in outonome navigasie;
- beskikbaarheid van 'n stelsel vir outomatiese beheer van gevegte en ander skade;
- outomaties, met elemente van kunsmatige intelligensie, lugverdediging / missielverdedigingstelsel van die skip, waarvan die hooftaak is om anti-skeepsraketten en vyandelike aanvalvliegtuie te bestry;
- die maksimum gebruik van stealth -tegnologie om die skip se handtekening in verskillende reekse te verminder;
- om die effektiewe snelheid van die ekonomiese beweging van die skip tydens patrollering en verre oseaanoorgange te bereik;
- lae vlak van intrinsieke geraas in verskillende omvang;
- voldoende vlak trek sodat u veilig kan werk in vlak kuswaters;
- hoë gevegsoorleefbaarheid van die skip en die vereiste mate van bemanningsbeskerming;
-die vermoë om korttermyn-maneuvers teen maksimum spoed uit te voer-in die proses van losmaak of omgekeerd, op soek na nie-kern-duikbote of hoëspoed vyandelike vaartuie (byvoorbeeld torpedo- of missielruimtetuie);
-die moontlikheid om doelwitte oor die horison op te spoor en te vernietig voordat hulle die geaffekteerde gebied van hul aan boord binnekom;
- verbinding met moderne en gevorderde beheer- en kommunikasiestelsels van die vloot en ander soorte weermag, insluitend geallieerde en vriendelike lande;
- die vermoë om brandstof en vrag op see te ontvang;
- duplisering van alle groot skeepsstelsels en wapensisteme;
- aanvaarbare koopprys en naverkoopdienskoste.
Die taktiese en tegniese opdrag wat deur die bevel van die Amerikaanse vloot aan die ontwikkelaars uitgereik is, het voorsiening gemaak vir die moontlikheid om modules op die skip te installeer met stelsels van verskillende klasse en tipes, waarmee een van die volgende prioriteitstake ten volle opgelos kan word:
- beskerming teen enkelbote van enkele skepe en vaartuie, afdelings van oorlogskepe en konvooie van skepe;
- uitvoering van pligte van skepe van die kuswag (grenswag);
- verkenning en toesig;
- verdediging teen duikbote in die kusgebiede van die see en oseane;
- myne aksie;
- ondersteuning vir die optrede van die MTR;
- materiële en tegniese ondersteuning tydens die vervoer van troepe, toerusting en vrag.
HARDE TENDER
Aanvanklik het ses maatskappye belangstelling getoon in die tender wat deur die bevel van die Amerikaanse vloot aangekondig is vir die LCS -program - in 2002 ontvang hulle kontrakte vir $ 500,000 elk vir voorafontwerp. Na die evaluering van die resultate van hul werk, het die vloot in Julie 2003 drie konsortia geïdentifiseer, onder leiding van maatskappye, om aan die tender vir die LBC deel te neem:
- General Dynamics - die hoofkontrakteur (die hoofwerk word toevertrou aan die Bath Iron Works Division), asook Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems en Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin is die hoofkontrakteur, asook Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox en Marinette Marine;
- Raytheon is die hoofkontrakteur sowel as die John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich en Umoe Mandal.
Die konsortia het kontrakte gekry vir die implementering van voorontwerp - die eerste het 'n kontrak van $ 8,9 miljoen gekry, en die ander twee - vir $ 10 miljoen. Die jaar daarna het hulle hul ontwerpontwerpe aan die vloot voorgehou.
Die eerste groep het 'n middelklas-oppervlakteskip ontwikkel volgens die trimaran-skema, wat deur General Dynamics gekies is na die ontleding van die resultate van 'n studie wat deur spesialiste van die skeepsboumaatskappy Bath Iron Works gedoen is, en op grond van die proefneming van trimaran wat voorheen deur Austal gebou is (veral die ontwikkelings op die Australiese trimaran is wyd gebruik Benchijing Express). Onder andere is die vermoë van die trimaran om 'n volle snelheid van meer as 50 knope te ontwikkel en die moontlikheid van 'n doeltreffende werking van die skip deur 'n bemanning van slegs 25-30 mense bewys. Een van die belangrikste voordele van die LBK-trimaran is sy hoë seewaardigheid, veral stabiliteit, dryfkrag, aandrywing en bestuurbaarheid. Aan die ander kant moet dit veral beklemtoon word, anders as mededingers, was dit oorspronklik beplan met 'n laer veelsydigheid as mededingers, en volgens die ontwikkelaars moet die volgende take opgelos word:
- teenaksie teen seerowers en terroriste (vandag beskou baie buitelandse kundiges en kundiges in die stryd teen seerowery dit as die LBC van die tipe "Onafhanklikheid" as die belangrikste moontlike manier om die oorheersende "seerowers" te bekamp);
- die stryd teen hoëspoed-ruimtetuie, veral as hulle die metode van aanval gebruik in 'n "versplinterde" formasie;
- soek en vernietiging van nie-kern duikbote;
- implementering van myne -aksie;
- die oordrag van personeel en vrag in die belang van die MTR en die USMC, insluitend die landing en ontvangs van spesiale magte aan boord.
Die groep ondernemings onder leiding van Lockheed Martin onthul hul LBC -projek vir die eerste keer in April 2004 tydens die Aerospace and Naval Exhibition in Washington, DC. Sy kenmerkende kenmerk was die gebruik van 'n romp met 'n semi -verplasingstipe tydens die ontwerpproses - in die Weste word dit die "Sea Blade" genoem.'N Soortgelyke rompvorm is die eerste keer gebruik op hoëspoed burgerlike skepe wat die spoedrekord op transatlantiese lyne gewen het, en vandag word dit in 'n aangepaste vorm op groter hoëspoed militêre en burgerlike vervoerskepe gebruik. Om hul kans op wen te vergroot, het die ontwikkelaars van hierdie konsortium soveel as moontlik rekening gehou met al die vereistes van die Amerikaanse vloot - veral wat universaliteit, modulariteit en uitruilbaarheid van individuele blokke en modules van wapens en verskillende toerusting betref.
Laastens het die laaste groep, onder leiding van Raytheon, 'n projek voorgestel wat gebaseer is op die Noorse klein patrollieskip van die Skjold-klas. Hierdeur was die hoofkontrakteur verantwoordelik vir die ontwikkeling van individuele stelsels en die integrasie van alle komponente aan boord van die skip, terwyl die John Mullen -vereniging as die deskundige groep vir die ontwerp van die skip opgetree het. Daar moet veral op gelet word dat hierdie wysiging ontwerp is as 'n "skeg-type hovercraft" (in Westerse terminologie-"oppervlakte-effek-skip", of SES), wat ontwerp is vir die Russiese missiel-sweeftuigprojek 1239 Bora. Die Raytheon -projek is egter uiteindelik op 27 Mei 2004 deur die Amerikaanse vloot verwerp, hoewel admiraal Charles Hamilton, die hoof van die LCS -program vir die Amerikaanse vloot, opgemerk het dat dit ''n baie interessante rompvorm en 'n aantal ander belowende oplossings.”
"SEA WARRIOR"
Terwyl die Pentagon, die kongres en skeepsbouers voorlopige kwessies uitgesorteer het, geleidelik die amptelike begin van die program nader, probeer die admiraals die konsep van hoëspoed- en manoeuvreerbare oorlogskepe, ontwerp met behulp van onkonvensionele skemas en 'n modulêre ontwerpbeginsel. Hiervoor is onder die vaandel van die Amerikaanse vlootnavorsingsdirektoraat die ontwerp en konstruksie van so te sê 'n "eksperimentele LBK" uitgevoer - die program het die benaming "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)" ontvang, en self skip - die naam "Sea Fighter" (Sea Fighter, vertaal uit Engels - "Sea Warrior"). Boonop word daar gereeld na die skip verwys as "X-craft" (X-craft)-in analogie met eksperimentele vliegtuie wat in die Verenigde State geskep is onder die "X-plane" -program.
Die ontwerp was gebaseer op die "katamaran -tipe skip met 'n klein waterlyn" (in die Weste word die term SWATH gebruik - Small Waterplane Area Twin Hull), wat 'n hoë seewaardigheid verseker - in naby en ver seegebiede, in eenvoudige en stormagtige gebiede voorwaardes. Terselfdertyd was die modulêre beginsel van die bou van die skip een van die belangrikste voorwaardes wat die ontwikkelaars moes voorsien - afhangende van die opgedra gevegsopdragte en die teater van militêre operasies, moes die skip die integrasie van sekere gespesialiseerde "vervangbare" verseker gevegsmodules ". Sea Fighter was ook verplig om die ontvangs / vrylating van helikopters en UAV's, sowel as klein bote, insluitend onbewoonde, te verseker.
Die ontwerp van die skip is uitgevoer deur die Britse maatskappy BMT Nigel Gee Ltd., en die konstruksie daarvan is uitgevoer by die Nichols Bros. Bootbouers (Freeland, Washington). Die bestelling is op 15 Februarie 2003 geplaas, die kiel is gelê op 5 Junie 2003, dit is op 5 Februarie 2005 gelanseer en op 31 Mei van dieselfde jaar is dit in die Amerikaanse vloot aanvaar. Die Sea Fighter se verplasing is 950 ton, die maksimum lengte is 79,9 m, die waterlynlengte is 73,0 m, die maksimum breedte is 21,9 m, en die diepgang is slegs 3,5 m. Die skip is toegerus met 'n gekombineerde diesel-gasturbinekragaanleg as deel van twee diesel MTU 595 en twee gasturbine LM2500 -eenhede: diesels word teen kruissnelheid gebruik, en turbines - vir hoë reissnelhede. As skroewe word twee roterende waterstraalinstallasies gebruik, een vir een in twee katamaranskepe. Die suksesvolle kombinasie van die kragstasie en die skroewe laat die skip toe tot 'n snelheid van tot 50 knope. Reisafstand - 8100 km, bemanning - 26 mense. Die skip is toegerus met twee aanloopbane wat die ontvangs en vrylating van helikopters en UAV's verseker tot 'n spoed tot volle spoed, tot beskikking van die bemanning - 'n streng toestel waarmee bote of onderwater -sabotasie of teenmyn gelanseer kan word toestelle tot 11 m lank.
Volgens die bevel van die Amerikaanse vloot was die Sea Fighter veronderstel om die vloot toe te laat om twee hooftake op te los: om die potensiële vermoëns van skepe van hierdie skema te bestudeer, en ook om die modulêre beginsel vir die vorming van die skip aan boord uit te werk. In laasgenoemde geval was dit moontlik om verskillende houervormige modules in die romp van die skip te installeer, wat, afhangende van die tipe module, die take van onderzeeëroorlogvoering, raketafweer teen vliegtuie, bestryding van vyandige oppervlakteskepe kon oplos, neem deel aan amfibiese operasies en ondersteun die aksies van die SSO, asook los take op vir die oordrag van troepe en militêre vrag oor die see en lanseer missiele op see. 'N Kenmerkende kenmerk van die Sea Fighter is die teenwoordigheid van 'n deurvragdek - soos Ro -Ro -vaartuie.
Die heel eerste toetse het baie bemoedigende resultate gelewer; die data wat verkry is, is aktief deur ontwikkelaars gebruik in die raamwerk van die LBC -program van beide tipes. Dit is egter opmerklik dat die bevel van die Amerikaanse vloot en die Amerikaanse kuswag onlangs meer en meer aktief ondersoek ingestel het na die voorkeur van die skepe van die Sea Fighter-klas, nie as oorlogskepe van die vloot nie, maar om veiligheid te verseker en wet en orde in hul interne waters, sowel as vir die beskerming van nasionale belange in die eksklusiewe ekonomiese gebied van die Verenigde State. As dit nodig is om die magte en middele van die vloot ver van hul eie kus op te bou, kan hierdie tipe skepe, vanweë hul hoë spoed en vaarafstand, vinnig na die aangewese gebied oorgeplaas word.
IMPLEMENTERING VAN DIE LBC -PROGRAM
In Februarie 2004 het die gesamentlike toesighoudende raad vir nakoming van die ontwerpvereistes vir wapens en militêre toerusting uiteindelik 'n dokument goedgekeur wat deur die Amerikaanse vlootbevel voorgelê is, wat die noodsaaklikheid van die aankoop van LBC bewys het, en op 27 Mei het die Amerikaanse vloot aangekondig dat twee groepe ondernemings onder leiding van General Dynamics en Lockheed Martin het kontrakte ter waarde van onderskeidelik 78,8 miljoen en 46,5 miljoen dollar ontvang vir die voltooiing van ontwerpwerk, waarna hulle met die bou van eksperimentele skepe (prototipes) van die nulreeks (vlug 0) sal begin): Lockheed Martin - LCS 1 en LCS 3, en General Dynamics - LCS 2 en LCS 4. Boonop is aangekondig dat, tesame met die koste van die bou van LBC -prototipes, die koste van kontrakte tot 536 miljoen en 423 miljoen dollar kan styg, onderskeidelik. Dit is die bedrag wat die bevel van die vloot voorgestel het om in die begrotings van die boekjaar 2005-2007 te lê (ongeveer 4 miljard dollar is beplan vir die bou van nege LBC vir die tydperk tot en met 2009). Lockheed Martin het toegesê om die eerste skip, die LCS 1, in 2007 te oorhandig, en General Dynamics sy LCS 2 in 2008. Na die konstruksie van die eerste 15 LBK en die ooreenstemmende toetse, moes die Amerikaanse vlootopdrag die tipe LBK kies vir die daaropvolgende reekskonstruksie - die kontrak vir die oorblywende 40 LBK moes aan een maatskappy uitgereik word. Boonop is die moontlikheid van aanpassing van individuele, goed beproefde tydens die proefoperasie, strukturele of ander elemente van die tipe "verloorder" tot die "wenner" nie uitgesluit nie.
Uiteindelik, op 2 Junie 2005, is die voorste LBK van die eerste tipe - LCS 1 Freedom - neergelê by die Marinette Marine -werf in Marinette, Wisconsin, en op 23 September 2006 is dit met fanfare gelanseer (oorgeplaas na die vloot op 8 November 2008) … Die konsortium onder leiding van General Dynamics begin op 19 Januarie 2006 met die bou van sy Independence trimaran - vir hierdie doel is die Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama gekies (op 30 April 2008 is dit gelanseer, in die vloot opgeneem op 16 Januarie, 2010).
TELEURSTELLING
Die gemoedelike bui het egter gou tot 'n einde gekom. Die rede, soos met baie ander Pentagon -programme, was die onbeheerde styging in pryse. Gevolglik het die Amerikaanse vlootsekretaris, Donald Winter, op 12 Januarie 2007 selfs beveel om alle werk aan die bou van die tweede skip van Freedom -klas vir 'n tydperk van 90 dae op te skort - die koste van die geraamde $ 220 miljoen het gestyg tot $ 331 -410 miljoen. 86%, om nie te praat van die feit dat aan die begin van die program die koste per eenheid oor die algemeen op $ 90 miljoen geraam is en die hoofskip in 2007 na die vloot oorgeplaas moes word - albei het gebly slegs op papier.
Die gevolg was die kansellasie op 12 April 2007 van die kontrak vir LCS 3 en op 1 November vir LCS 4. Dit is eers in Maart (op LCS 3 Fort Worth) en Mei 2009 (op LCS 4 Coronado) hernu, en 6 Op April 2009 kondig die minister van verdediging, Robert Gates, die finansiering van drie LBK's in 2010 aan en die voorneme om 'n totaal van 55 skepe aan te skaf. Daar moet ook op gelet word dat tydens die toetse van beide loodskepe baie tekortkominge en ernstige tegniese weglatings aan die lig gekom het. By die aanvaardingstoetse van Freedom het die kommissie dus 2600 tegniese tekortkominge aangeteken, waarvan 21 as ernstig erken en onmiddellik uitgeskakel is - voordat slegs die skip aan die vloot oorhandig is, is slegs nege van hierdie 21 uitgeskakel., op 15 Februarie 2010, het Freedom - twee jaar voor skedule - sy eerste onafhanklike lang reis onderneem en selfs aan die eerste gevegsoperasie deelgeneem, wat 'n poging om 'n groot besending dwelms in die Colombiaanse kusgebied te vervoer, verhinder het.
Na die aankondiging van die militêre begroting vir die boekjaar 2010, het dit egter duidelik geword dat die totale aankoopkoste van die hoofskepe van die twee soorte LBK - "Freedom" en "Independence" - gelyk was aan 637 miljoen en 704 miljoen dollar, onderskeidelik! En op 4 Maart 2010 kom daar 'n sensasie van die kant van die kunstenaars - die bestuur van Austal USA, wat besig was met die bou van die onafhanklikheidstipe LBC van die Amerikaanse afdeling van die Australiese maatskappy, kondig aan dat hy die ooreenkoms met die Bath onttrek. Iron Works -werf en sy voorneme om onafhanklik mee te ding vir latere kontrakte onder die LBC -program.
