Die geskiedenis ken baie gevalle waarin idees en projekte wat nie geïmplementeer is nie, die geskiedenis en ontwikkeling van die mensdom as geheel aansienlik kan verander.
Een van hierdie idees is op papier ontwikkel, maar dit het nooit oor konstruksie en produksie gekom nie - dit is die idee om vervoer- en landings -duikbote te skep.
In die Sowjetunie kon duikbote in beginsel, net soos in ander lande ten tyde van die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, óf vir die beoogde doel optree óf 'n klein groepie troepe of agente na hul bestemming vervoer.
Aan die einde van 1941, toe die troepe van die Rooi Leër omring was op die Krim -skiereiland, in die stad Sevastopol, het hulle ondersteuning gekry met ammunisie, kos en militêre eenhede, en burgerlikes is uit die omringde stad ontruim. Die verskaffing van proviand en ammunisie, sowel as die ontruiming van mense, is uitgevoer met behulp van oppervlakteskepe, maar as gevolg van 'n sterk opposisie en volledige oorheersing van die vyand op see en in die lug, het die verlies van oppervlakteskepe van die Sowjetunie het katastrofies geraak, byna niemand het teruggekeer van hulpverlening nie. Toe verbind hulle duikbote met die operasies, tydens die beleg lewer hulle meer as 4000 ton kos en ammunisie, ontruim ongeveer 1500 mense met relatief klein verliese.
Die ervaring van die gebruik van die duikbootvloot vir die aflewering van voedsel en ammunisie, sowel as vir die vervoer van 'n groot aantal mense, het die bevel van die Sowjet -vloot gelei tot die idee om 'n nuwe klas duikbote vir die oordrag te skep van landende troepe en die vervoer van groot vrag. Projekte is voorgestel vir die skep van onderwaterbote vir die vervoer van verskillende vragte met groot hoeveelhede, wat deur 'n konvensionele duikboot of onderwater sleepboot van Projek 605 vervoer kan word. die boot self. Daar was feitlik geen probleme met die skepping van duikbootvaartuie nie, maar daar was 'n probleem met die vervoer van bootjies na hul bestemming, aangesien die onmoontlikheid om hierdie probleem vinnig op te los, die bevel van die vloot hierdie projek laat vaar het.
Einde Julie 1942 begin die ontwikkeling van Project 607, 'n klein vrag duikboot. Volgens die projek kon die duikboot tot 250 ton vrag en 100 ton brandstof lewer, daar was opvoubare laaikrane om vrag te laai en af te laai. Maar ongelukkig, in 1943, toe die projek heeltemal gereed was vir produksie, het die situasie op die fronte radikaal verander, en die behoefte aan sulke vragbote het verdwyn en die projek was gevries. Maar hier wil ek daarop let dat die projek heeltemal gereed was om in massaproduksie te begin, en dat daar geen probleme met die implementering van die projek gevind is nie.
Na die einde van die oorlog, om vinnig te reageer op die bedreiging wat in die Sowjetunie ontstaan het, het die Rubin Design Bureau (TsKB -18) in 1948, op bevel van die vlootbevel, projek 621 ontwikkel - 'n duikboot in die lug kruiser.
Dit was 'n heeltemal nuwe konsep vir die bou van 'n duikboot met twee dekke:
-kapasiteit van 1,550 ton (aan boord kan daar tien tenks wees, 12 vragmotors met drie sleepwaens, vier motors, 12 85 mm-artilleriestukke, twee 45 mm-gewere, drie LA-11-vliegtuie, ammunisie, brandstof en proviand.
- landing in die hoeveelheid van 750 mense;
bewapening van onderwater dokke:
-twee dubbele 57 mm-outomatiese kanonne teen vliegtuie;
-een outomatiese kanon van 25 mm teen vliegtuie;
- masjiengereedskap vir vuurpyle, ammunisie 360 eenhede;
Dieselfde ontwerpburo het in 1952 projek 626 ontwikkel, wat 'n kleiner weergawe van projek 607 was vir die uitvoer van amfibiese vervoer in Arktiese toestande.
Hoofkenmerke van projek 626:
- dravermoë van 300 ton (tot vyf tenks en 'n brandstoftoevoer na hulle, of 'n landing van 165 mense, of ammunisie en voorraad)
-bewapening: twee 533 mm-torpedobuise, vier torpedo-ammunisie, twee P-25-lugafweergewere.
In 1956 ontwikkel die Rubin -ontwerpburo Project 632 - 'n onderwater mynlaag wat tot 100 nuwe PLT -6 myne kan vervoer en 160 ton verskillende brandstowwe kan vervoer. Die myne is in die "nat" weergawe of in die "droë" weergawe geberg.
Projek 632 is gou oorgedra na TsKB-16, weens die groot werklading van TsKB-18. Teen 1958 was die projek gereed vir massaproduksie, maar die Sentrale Komitee van die CPSU het 'n sewejarige program vir die bou van skepe en duikbote aanvaar, en Projek 632 is nie daarin ingesluit nie en die projek is gevries.
Sy plek word ingeneem deur projek 648, ontwikkel deur TsKB-16 in 1958 op grond van projek 632. Die duikboot kan tot 1000 ton brandstof, 60 ton drinkwater, 34 ton voorsiening in die berekening van 100 mense vir drie maande.
Die duikboot van projek 648 kan brandstof onder water oordra, lugvaartbrandstof kan seevliegtuie ontvang, tot 100 mense ontruim en tot 120 landende mense vervoer.
As gevolg van die probleme met die oordrag van brandstof en die toenemende belangstelling in kernaandrywing, is die projek egter in 1961 bevries. Die 648M -projek verskyn met twee kernreaktors met 'n kapasiteit van 6000 l / s. elk, wat die outonomie van duik tot 25 dae verhoog het en die werking van dieselelektriese enjins tot 80 dae verseker het. Maar dit het nie gehelp dat die projek 'n plek in die son kon wen nie.
Die volgende projek, wat die goedkeuring van die bevel van die vloot ontvang het - Projek 664.
Die projek van 'n groot kern duikboot - 'n mynlaag met vervoer- en landingsvermoëns is in 1960 van stapel gestuur, die werk is uitgevoer deur TsKB -16. Die boot kon tot 350 mense van die amfibiese groep of tot 500 mense vir 5 dae vervoer. Die boot kon tot 1000 ton brandstof, 75 ton drinkwater, tot 30 ton voorraad voorsien.
Maar vanweë die kompleksiteit om al die funksies van die duikboot in een gebou uit te voer - mynbou, vervoer van goedere en mense, is die werk in 1965 opgeskort. As gevolg van die prioriteitsbou van missiel -duikbote, is die projek in die toekoms heeltemal gevries.
Hoofkenmerke van die projek:
- verplasing van 10150 ton;
- spoed 18 knope;
- onderdompeling diepte 300 meter;
- seil outonomie 80 dae;
- lengte 141 meter;
- breedte 14 meter.
Die bevel van die vloot het duikbote benodig wat in die geheim vrag en troepe kon aflewer, en die werk aan die ontwerp van duikbote van hierdie klas is voortgesit. In 1965 begin werk aan Projek 748, 'n vervoer- en landings -duikboot.
Die boot volgens die projek kan tot 1200 mense of twintig stukke toerusting aflewer, as een van die opsies-aflewering na 'n gegewe punt van 'n versterkte mariene bataljon met 3 amfibiese tenks PT-76, 2 BTR-60, 6 mortiere. Maar die kliënt, die Ministerie van Verdediging, het die bestelling nie aanvaar nie, en die projek is gevries.
Hoofkenmerke van die projek:
- verplasing van 11 000 ton;
- spoed 17 knope;
- onderdompeling diepte 300 meter;
- seil outonomie 80 dae;
- lengte 160 meter;
- breedte 21 meter.
In 1967 is ontwerpwerk aan 'n groot duikboot vir vervoer en landing gedoen - 'n mynlaag is voortgesit, die nuwe projek het reeksnommer 717 ontvang, TsKB -16 het voortgegaan om te werk aan die hand van projekte 748 en 664. Dit was veronderstel om die grootste duikbootvaartuig te wees op daardie tydstip kon die ontruiming van burgerlikes, troepe en gewondes met die geheime aflewering van 800 mense en 4 gepantserde personeeldraers, of tot 20 tenks en gepantserde personeeldraers.
By die oorweging van die projek in 1972 stel die Ministerie van Belasting 'n nuwe vereiste vir die duikboot - die redding van die bemanning van gesinkte skepe en duikbote. Die oorweging van die hersiene projek is tot einde 1976 uitgestel.
Destyds was die prioriteitsbou van missiel -duikbote in die Sowjetunie aan die gang, en soos dit blyk, om die projek 717 duikboot te bou, was dit nodig om die krag van die duikbote wat onder konstruksie was, te gebruik met kernwapens aan boord en kernreaktors. Daarom het die Ministerie van Verdediging projek 717 opgeskort, en dit is nie meer oorweeg nie.
Hoofkenmerke van die projek:
- verplasing 17 500 ton;
- spoed 18 knope;
- onderdompeling diepte 300 meter;
- lengte 190 meter;
- breedte 23 meter;
- diepgang 7 meter;
- 'n span van 111 mense;
- seil outonomie 75 dae, met 'n landing party 30 dae, met gewondes en burgerlikes - 10 dae;
Bewapening:
- ses torpedobuise van 533 mm, 18 ammunisie-eenhede;
- twee mynbuise, 250 ammunisie -eenhede;
-twee 23 mm lugafweergeweerhouers;
Dit het 'n einde gebring aan die era van vervoer en land van duikbote, maar die geskiedenis ken ook projekte vir die skep van onderwatertenkers om brandstof af te lê na moeilik bereikbare plekke en skepe op die oop see.
Dus, in 1960, is 'n projek 681 duikbootwa ontwerp, hoofsaaklik bedoel vir die hulpvloot en die burgerlike vloot, met 'n verplasing van 24,750 ton en twee kernreaktors.
In 1973 het TsKB 16 begin met die ontwerp van 'n onderwatertanker van Projek 927, maar nie een van die projekte het in produksie gekom nie.
Weer eens is belangstelling in duikwaens in die 90's getoon, TsKB-16 het begin met die ontwerp van 'n onderwatertanker wat brandstof kan lewer in Arktiese toestande. Die tenkwa kon tot 30 000 ton brandstof vervoer en tot 900 standaard vraghouers vervoer. Die tenkwa is binne 30 uur vol gelaai. Die finansiële krisis en die ineenstorting van die Sowjetunie het die projek egter sonder kans gelaat om in metaal gestalte te kry.
