Die Nevskoye Design Bureau, deel van die United Shipbuilding Corporation (USC), is die oudste organisasie in Rusland wat besig is met die ontwerp van groot oppervlakteskepe. Dit is hier waar 'n reeks kruisers van Project 1143 swaar vliegtuie, Project 1123 anti-duikboot-helikopterdraers, 'n aantal spesiale skepe en alle groot landingskepe geskep is.
DIE rol van ambisieuse bedrywighede neem toe
In die afgelope dekade was daar 'n toename in die belangstelling van militêre spesialiste uit baie lande ter wêreld om van see na land te beweeg. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat byna twee derdes van die industriële ondernemings en meer as die helfte van die wêreldbevolking op 'n afstand van nie meer as 50 km van die kus af gekonsentreer is nie. Die klas universele amfibiese aanvalskepe, wat in die onlangse verlede gestig is as deel van die moderne wêreldvloot, het nou 'n hoë vlak van tegniese ontwikkeling bereik. Dit maak dit moontlik om baie gevegsopdragte op te los in toestande van streekskonflikte en om humanitêre operasies uit te voer.
En tog word eerstens landingskepe en verskillende landingsvoertuie geskep om militêre probleme op te los. Die kuswatergebied, wat deur die vyand toegerus is met verskillende maniere van anti-amfibiese verdediging, bemoeilik amfibiese operasies aansienlik. Daarbenewens moet baie ander struikelblokke tydens 'n vlootlandingsoperasie oorkom word. In hierdie verband is dit nodig om meer en meer komplekse probleme wat verband hou met die skepping van landingskepe en bote op te los. Hulle ontwerp word ingewikkelder, die koste van die skepping en werking styg. Die oplossing van nuwe take wat aan hulle opgedra word, behels die behoefte aan die ontstaan van nuwe strukturele skepe.
Die amfibiese aanrandingsoperasie as 'n vorm van militêre operasies wat tydens die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel is. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het 'n verskil verskyn - selfaangedrewe militêre toerusting, insluitend gepantserde, insluitende swaar tenks, is wyd gebruik. Hierdie tegniek het 'n aansienlike verandering in die benadering en basiese beginsels vir die ontwerp en konstruksie van amfibiese vaartuie vereis.
In die tydperk 1942-1945 het die sienings van spesialiste en die bevel van die vlootmagte oor die gebruik van amfibiese middele aansienlik verander. Die opgehoopte ervaring het getoon dat amfibiese missies in afgeleë gebiede opgelos moet word. Dit het die skepping van middele met 'n lang vaarafstand verg. Benewens die konstruksie van kuslandingsvaartuie, het die reekskonstruksie van nuwe soorte skepe en vaartuie in hierdie verband ook begin ontvou.
In die Sowjetunie, tydens die Tweede Wêreldoorlog, is daar nie landingsskepe en bote gebou nie, hoewel daar gedurende hierdie tydperk meer as honderd landings geland is, waarin oppervlakskepe van byna alle subklasse gebruik is om gevorderde loslating te huisves. Die afwesigheid van landingskepe en bote het groot probleme met die uitvoering van amfibiese aanvalle meegebring. Die landingsgeselskap moes lang afstande waai, veg sonder artillerie en tenks. Dit het tot groot verliese gelei. Op sy beurt het die vlak van amfibiese aanslagverliese tydens die landingstryd die sukses van amfibiese operasies in die algemeen beïnvloed.
Die Sowjetunie het die Tweede Wêreldoorlog beëindig met 'n aansienlik verswakte vloot, waarin daar geen spesiaal geboude landingskepe was nie. Voormalige bondgenote, veral die Verenigde State, het hul skeepsboubasis verder ontwikkel en met sy hulp 'n gebalanseerde vlootmag geskep. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Verenigde State baie ervaring opgedoen met die skepping van landingskepe, skepe en bote van verskillende tipes, wat 'n groot groep uitgemaak het wat die algemeen erkende naam "Marine amfibiese magte" in naslaanboeke en verskillende publikasies. In Rusland word hulle 'Marine landing forces' genoem.
AMERIKA IS DIE LEIER
In die eerste naoorlogse dekades het die Verenigde State verskillende soorte amfibiese aanvalskepe afgelewer wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is, aan China, Griekeland, Turkye en ander lande. In hierdie verband het die samestelling van die lande wat oor amfibiese landing beskik, aansienlik uitgebrei.
In die 1950's, vir sy vlootmagte, het die Verenigde State voortgegaan met die bou van amfibiese aanvalskepe, soortgelyk aan die subklasse wat tydens die oorlog geskep is, maar met meer gevorderde basiese taktiese en tegniese eienskappe. Die verbetering het hoofsaaklik verband gehou met die verhoging van die spoed, hoofsaaklik van groot tenklandingsskepe van die LST -tipe, waarvan die konstruksie gedurende hierdie jare 'n prioriteit was.
Groot amfibiese aanvalskepe van die LST -tipe was veronderstel om die landing van die eerste vlakke in 'n hoër tempo te verseker. Op daardie tydstip was hulle die enigste tipe wat die vermoë gehad het om 'horisontale vraghantering' te neem tydens die landing van selfaangedrewe toerusting en wapens in die lug. Dit het dit in 'n aantal gevalle moontlik gemaak, onder gunstige militêr-geografiese toestande, om groter sukses te behaal, aangesien die amfibiese militêre toerusting onder eie krag van skip tot wal langs die boeggang kon beweeg. Die amfibiese vervoer en dokskepe bied die moontlikheid om die landhoofbrugkop uit te brei en die posisies van die landingsmag wat van die LST-tipe skepe afgestap is, te versterk, en verseker uiteindelik die sukses van die landing van daaropvolgende rakke.
SOVIETE ERVARING
Die wêreldmoondhede, met die uitsondering van die VSA, Groot -Brittanje en Frankryk, het opgehou om groot en klein landingskepe te bou. Militêre kenners het verskillende menings hieroor gehad. Een van die gewigtige argumente teen die skepping van sulke skepe en skepe was dat suksesvolle amfibiese aanvalmagte in die omstandighede van aansienlik versterkte anti-amfibiese verdedigingsmiddels as onwaarskynlik beskou word.
Hierdie tydperk kan beskou word as die laaste fase in die skepping van amfibiese, of landende, magte van die militêre generasie. Die skepping van huishoudelike amfibiese aanvalsvaartuie het in die 50's van die vorige eeu begin met die ontwikkeling van projek 1785 by TsKB-50 van die Ministerie van Skeepsboubedryf-'n selfaangedrewe ponton met 'n booghelling.
Die eerste Russiese medium landingskip van spesiale konstruksie was die landingskip Project 188. Die hoofskip is in 1958 gebou. Projekontwikkelaar - TsKB -50. Die skip van projek 188 bied die moontlikheid om vyf medium tenks en 350 mariniers met wapens en ligte toerusting aan 'n ongeruste kus te vervoer en te land. Sy booglandingstoestel - hekke met twee vlerke en 'n oprit - het dit moontlik gemaak om toegang tot die water of ontvangs te verkry vanuit die water van drywende weermagstoerusting tot 15 ton. Die personeel van die landingsmag was in 'n spesiale kamer onder die tenkdek. Die stuurhuis, brug en landingsbeheerpos is beskerm deur koeëlvaste harnas. Om te beskerm teen torpedo's, is 'n gesleepte wag van die BOKA -tipe vir die eerste keer op die skip gebruik. Die artillerie -bewapening het bestaan uit twee bevestigings van 57 mm. Die lang volle snelheid van 14 knope is verskaf deur twee dieselenjins van die 37DR -tipe met 'n kapasiteit van 4000 pk elk. elk. Die vaarafstand was 2 000 myl, die outonomie in terme van voorsiening was 10 dae.
Dit was destyds die grootste Russiese landingsskip met spesiale konstruksie. Sy volle verplasing bereik 1460 ton, lengte - 74,7 m, breedte - 11,3 m, diepgang by volle verplasing - 2,43 m. Die seriële konstruksie van hierdie skepe is uitgevoer op die skeepswerf in Vyborg. In totaal, in 1957-1963, is 18 skepe volgens hierdie projek gebou.
Met die aankoms van Nikita Chroesjtsjof aan die leierskap van die land, het die ontwikkeling van die Amfibiese magte van die vloot aansienlik vertraag. Die konsep om 'n oppervlakvloot te bou wat destyds bestaan het, is deur hom verwerp. Die artillerie skepe is geskrap. Die konstruksie van oppervlakteskepe, insluitend landingskepe, is verminder, en die ontwikkeling van die Marine Corps is heeltemal gestaak. Die Marine Corps -formasies in die vloot is in Mei 1956 ontbind. Dit is weerspieël in die ontwikkeling van landingskepe, waarvan die skepping nog net begin het.
Admiraal van die vloot van die Sowjetunie Sergei Gorshkov, wat sedert 1956 in beheer van die vloot was en grootliks die rigting bepaal het om skepe en skepe te bou, in die tweede naoorlogse dekade en in die toekoms, tot in die middel van die 80's, het 'n ander standpunt ingeneem om hierdie kwessie te verstaan. As gevolg van die aanhoudende pogings van die admiraal in die vroeë 60's, is die Marine Corps -eenhede in alle Russiese vloote herskep. 'N Intensiewe ontwikkeling van landingsmetodes het begin in verskillende omstandighede om operasies in kusgebiede uit te voer.
In die 60's het die konstruksie van landingsskepe en bote in die wêreld van skeepsboupraktyk voortgegaan, waarvan die voorkoms gevorm is op grond van die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog, maar terselfdertyd in ooreenstemming met die nuwe konsepte van die deur die gebruik van landingsmagte, is die verbetering daarvan voortgesit. Die amfibiese magte wat in die voor-, oorlog- en naoorlogse jare in verskillende lande ontstaan het, het sekere aanduidings van die doeltreffendheid van amfibiese operasies. Die teenwoordigheid van sulke magte het hierdie lande in staat gestel om baie vervoer- en landingstake op te los en die moontlike verliese van troepe wat aan die oewer van die vyand land, te verminder. Dit verklaar die voortsetting van die reekskonstruksie van sulke middele in die USSR en in ander lande tot in die 70's.
Die ontwikkeling van anti -amfibiese middels en die opkoms van nuwe vernietigingsmiddels het 'n ander benadering vereis om die bemanning van amfibiese magte met landingskepe en bote te beman. Hierdie benadering is in die 60's geïmplementeer met die bekendstelling van vliegtuigwapens op landingskepe.
Helikopters is in 1964-1975 massief en suksesvol in gevegte in Viëtnam gebruik. Sedertdien het landingskepe en amfibiese vervoer met opstyg- en landingsblokkies toegerus geword vir af en toe ontvangs van helikopters. Terselfdertyd het die ontwikkeling van skepe met 'n onkonvensionele rompvorm en die bekendstelling van nuwe bewegingsbeginsels in die wêreld begin. Navorsing is versterk om die moontlikheid te ontleed om die spoed van die amfibiese aanvalsvaartuig te verhoog deur die bekendstelling van dinamiese beginsels van instandhouding. Die reële konstruksie van sulke skepe het in die USSR begin.
Gedurende hierdie tydperk het die Verenigde State begin met die idee om 'n universele amfibiese aanvalsskip te skep wat alle subklasse van groot amfibiese aanvalskepe kan vervang in terme van vervoer- en landingstake. Aan die begin van die 60's, in die USSR, in ooreenstemming met skeepsbouprogramme, is die skepping van landingskepe voortgesit, wat die oplossing van take verseker om die opkomende grondmagte in kusgebiede te help.
GROOT LANDING
In 1963 is TsKB-17, wat later die Nevsky Design Bureau geword het, oorgedra van TsKB-50 deur die besluit van die GKS om ontwerp en ingenieurswerk te maak vir die skepping van groot landingskepe, wat later die tweede hoofrigting van die buro geword het spesialisasie. Volgens hierdie besluit is die hoofontwerper van die projek 1171 tenklandingsskip Kuzmin saam met 'n groep werknemers na TsKB-17 oorgeplaas. Tydens die bouproses is die loodskip herklassifiseer in 'n groot landing wat ek rangskik. In 1964-1975 is 14 groot landingskepe van projek 1171 van vier modifikasies gebou. Skepe van die Voronezh Komsomolets -tipe het die eerste Russiese landingskepe geword wat missies in die oseaniese gebied suksesvol kon oplos. Hoë seewaardigheid verseker veilige vaar in alle maritieme en oseaan teaters.
Die skepping van die voorste groot landingsskip van Projek 1171 in 1969 is bekroon met die Staatsprys, waarvan die laureaten Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, werknemers van die Nevsky Design Bureau, wat nou deel uitmaak van die USC, en spesialiste van die Yantar -fabriek en die organisasies van die klante is aktiewe deelnemers aan die ontwerp en konstruksie van hierdie skip.
In 1963 het die Central Scientific Research Institute of Military Shipbuilding 'n konsep taktiese en tegniese opdrag ontwikkel vir die ontwerp van 'n groot amfibiese aanvalsskip van 'n nuwe tipe, spesiaal aangepas vir gebruik in die oseaniese gebied tydens langdurige gevegsdiens. Die taktiese en tegniese opdrag, wat aan die begin van 1964 deur die opperbevelhebber van die vloot goedgekeur is, het voorsiening gemaak vir die ontwikkeling van twee variante van die skip in die ontwerp-ontwerp-sonder en met die hoofdokkamer. Die projek van die nuwe tipe het die nommer 1174 gekry.
Die nuwe skip was bedoel vir landingstoerusting as deel van die eerste landingsvlak aan die kus met 'n moeilike terrein (lae helling) van die grond in omstandighede van vyandige opposisie. Dit vereis die teenwoordigheid daarvan, benewens selfverdedigingswapens, ook bekampingsmiddels om individuele vuurpunte van vyandige anti-amfibiese verdediging aan die kus te onderdruk; verseker 'n verhoogde spoed (in vergelyking met groot landingskepe van die tweede vlak), 'n beter beskerming van die magte en bates van die landingsmag tydens die see -oorgang, 'n groter oorleefbaarheid en onsinkbaarheid, en 'n verbeterde uitleg van toerusting om die laaityd te verminder en aflaai.
Toe TsKB-17 einde Oktober 1964 die ontwikkeling van die konsepontwerp 1174 voltooi het, is besluit om die weergawe van die uitvoering daarvan te verander: die weergawe met 'n dokkamer het die belangrikste geword. Die ontwerp van die skip is uitgevoer met behulp van die wapens en toerusting wat die bedryf onder die knie het, met die wydverspreide bekendstelling van meganisasie en outomatisering.
In Augustus 1967, op grond van die resultate van die oorweging van die tegniese projek en voorstelle daarvoor, het die vloot en die ministerie van die skeepsboubedryf besluit om dit aan te pas met 'n toename in die breedte van die dokkamer om die aantal pontons wat ontvang is, te verdubbel en die moontlikheid om belowende hovercraft -landingsvoertuie te ontvang. Daarbenewens is beplan om die artillerie- en lugvaartwapens te versterk deur die bykomende installasie van vier 30-mm A-213-aanvalsgewere en 'n toename in die aantal Ka-252TB-helikopters tot vier. Die hersiene tegniese ontwerp is in Mei 1968 goedgekeur.
Die konstruksie van 'n groot landingsskip van projek 1174 is uitgevoer deur die Baltiese skeepswerf "Yantar", wat tans deel uitmaak van die United Shipbuilding Corporation. Die hoofskip van hierdie tipe, Ivan Rogov, is in September 1973 op die horisontale bouperseel van die nuwe glipkompleks neergelê. Die konstruksietegnologie het voorsiening gemaak vir die maksimum vermindering van die uitrustingswerk, met 'n uitgang na die see een jaar na die lansering van die skip. Na die toets is dit in Junie 1978 aan die vloot oorhandig. Wat die veelsydigheid van die oplossing vir die probleem van amfibiese aanranding en die uniekheid van die landingskompleks betref, het die Ivan Rogov -skip met 'n dokkamera en helikopterbewapening destyds geen analoë gehad in die praktyk van wêreldmilitêre skeepsbou nie. Dit was die eerste wat die gebruik van vliegtuie met lugkussings bekendgestel het wat die dokkamer kan verlaat terwyl die skip beweeg.
In 1981 ontvang die staatsprys die stigting daarvan, waarvan die laureaten, saam met ander aktiewe deelnemers aan hierdie werke, die hoofontwerper Boris Pikalkin en die adjunk -hoofingenieur van die Nevsky Design Bureau Yevgeny Timofeev was. Tot einde 1989 het die Yantar -aanleg twee reekse groot amfibiese aanvalskepe van hierdie tipe gebou en aan die vloot oorhandig, met die vervanging van individuele monsters van militêre en tegniese middele deur meer moderne op laasgenoemde. "Ivan Rogov" en "Alexander Nikolaev" het by die samestelling van die landingsmagte van die Stille Oseaan -vloot aangesluit, en die derde groot landingsskip "Mitrofan Moskalenko" - die samestelling van die Noordelike Vloot.
MISLUKKE DEBUT
Groot landingskepe van projek 1174 het die kroon van die Sowjet -tydperk geword in die ontwikkeling van die amfibiese magte van die vloot. Foto's met vergunning van die skrywer
In 1981 het die vloot en die ministerie van skeepsboubedrywe van die USSR, na oorweging van die voorstelle van die algemene personeel van die gewapende magte oor ontwerpplanne vir die bou en ontwerp van skepe vir 1981-1990, besluit om die ontwikkeling van tegniese voorstelle vir 'n nuwe groot amfibiese aanrandingsskip-helikopterdraer van Projek 11780. Die resultate van die oorweging van tegniese voorstelle deur die opperbevelhebber van die vloot, was nuttig om Projek 11780 verder te ontwikkel met die volgende hoof TTE: verplasing van ongeveer 25 duisend ton, landingsvermoë-'n versterkte gemotoriseerde geweerbataljon, ses landingsbote van die 1176M-tipe of drie lugkussingsbote van die 1206-tipe, 12 vervoer- en gevegshelikopters Ka-252TB of 24 Ka-252PL anti-duikboothelikopters wanneer anti-duikboot missies uitvoer.
Wat die landingsvermoë betref, was die Project 11780-groot amfibiese aanrandingsskip-helikopterdraer feitlik gelykstaande aan die geboude en geprojekteerde amfibiese aanvalskepe van die destydse Amerikaanse vloot, en wat die drakrag van amfibiese aanvalsvoertuie en die geveg betref. selfverdedigingsvuurwapens, dit het hierdie skepe oortref. Die skepping van 'n skip wat verskillende take soos die landing van troepe en anti-duikbootverdediging kan verrig, het destyds geen analoë in die wêreld militêre skeepsbou nie.
Die tegniese ontwerp is ontwikkel in 1984-1986. Die ministerie van die skeepsboubedryf het sy opsies herhaaldelik oorweeg, die gevolgtrekkings van alle basiese ondernemings is ontvang en ooreengekom. Die sperdatum vir die skepping van die hoofskip van Projek 11780 is egter tot 1997 uitgestel. Na die ineenstorting van die USSR aan die einde van 1991, is die kwessie van die bou van 'n BDKV -projek 11780 vir die Russiese vloot nie geopper nie.
NUWE Toneel
In Januarie 1984 en Oktober 1985 is bevele van die Ministerraad van die USSR onderteken, waarvolgens die Nevsky Design Bureau aangestel is as die hoof vir die verleen van tegniese hulp aan die Poolse Volksrepubliek ten opsigte van die ontwerp en konstruksie van landingskepe van projekte 775 / III, 778 en 756 vir die USSR, sowel as projekte 767 en 769 vir die Poolse vloot.
In 1994, in ooreenstemming met die taktiese en tegniese opdrag wat die vloot uitgereik het, het die buro begin met die ontwerp van 'n nuwe groot landingsskip, wat die groot landingsskip van Projek 1171 sou vervang, sowel as ontwerp en gebou in Pole in 1970-1992 jare van die vorige eeu medium landingskepe van projekte 771, 773 en groot landingskepe van projek 775. Een van die hooftake van laasgenoemde is om te verseker dat dit deur binnelandse waterweë verbygaan.
In die stadium van voorontwerp is verskeie opsies vir die uitleg van die skip ontwikkel. Op grond van die resultate van sy oorweging en goedkeuring in 1998, is 'n opsie gekies wat die beste aan die vereistes van die vloot voldoen. Die implementering van hierdie vereistes in die tegniese ontwerp het 'n toename in die skip se verplasing meegebring, met behoud van die algemene uitleg en argitektoniese kenmerke wat in die goedgekeurde weergawe van die konsepontwerp aangeneem is. Die tegniese ontwerp van die groot landingsskip en die uitvoering van die kontrakteurswerk is van 1999 tot 2004 uitgevoer.
Die ontwerp van hierdie skip vir die eerste keer in die praktyk van die Nevsky Design Bureau is uitgevoer op grond van die bekendstelling van moderne tegnologiese oplossings en 'n verenigde inligtingsbasis van ontwerpdata, driedimensionele prototipering van die skip in sy geheel en alle belangrikste kamers en poste, landingsapparate en strukture, 'n tegnologiese ketting van inligtingverwerking met behulp van die nuutste toegepaste en gespesialiseerde sagtewarepakkette.
Na die goedkeuring van die tegniese ontwerp in Desember 2004 by die Baltiese skeepswerf "Yantar", het die aanleg plaasgevind en begin met die bou van die voorste groot amfibiese aanvalsskip van die nuwe generasie, wat "Ivan Gren" genoem is ter ere van admiraal Ivan Gren, hoof van artillerie van die Leningrad se vlootverdediging. Nou het die hoofskip 'n toetsprogram begin.
Tans is die amfibiese aanrandingsoperasie een van die moeilikste tipes gesamentlike optrede van alle soorte en takke van die weermag van die land. In die afgelope dekades het binnelandse skeepsbouers uitgebreide ervaring opgedoen in die ontwerp van verskillende soorte landingsvaartuie. Die suksesvolle aflewering van 'n aantal skepe wat vir die vloot en 'n buitelandse kliënt gebou is, dui daarop dat die Russiese skeepsboubedryf in die algemeen en die United Shipbuilding Corporation in die besonder die taak van die skepping van 'n nuwe generasie amfibiese aanvalsskip kan hanteer.
