Op die wêreldwapensmark is daar tans 'n aansienlike aantal verskillende soorte skepe met amfibiese en gevegsvaardighede, terwyl die grootste subklas, die universele amfibiese aanvalskip (UDC), in grootte en gevegspotensiaal ooreenstem met 'n gemiddelde vliegdekskip.
Oor die algemeen kan ons drie hoofsubgroepe van moderne groot amfibiese aanvalskepe met uitvoervooruitsigte voorwaardelik onderskei:
- universele amfibiese aanvalskepe met 'n totale verplasing van 16.000 tot 30.000 ton met uitgebreide lugvaartvermoëns;
- multifunksionele helikopter-landingskepe (DVKD) met 'n totale verplasing van 9.000 tot 20.000 ton, gefokus op die oplossing van die maksimum moontlike aantal take;
- "goedkoop" amfibiese vervoerdokke (DTD) en klein amfibiese helikopterdokskepe met 'n totale verplasing van 6 000 tot 13 000 ton, hoofsaaklik gefokus op die oplossing van amfibiese vervoerprobleme.
Trouens, die eerste twee subgroepe is in ideologie na aan mekaar; in Westerse terminologie verskil hulle feitlik nie en verenig hulle tot 'n enkele LHD -klas. As nuwe 'oorgang' -subklasse kan hibriede skepe geïdentifiseer word wat amfibiese vervoervermoëns kombineer met die take van voorraadskepe, en die aantal sulke eenhede sal in die toekoms toeneem.
Ondanks die oplewing in die verkryging en bou van moderne groot amfibiese aanvalskepe, bly hul mark baie klein in terme van hoeveelheid. Dit geld veral die UDC, waarvan die konstruksiekoste, bemanning en werking so hoog is dat hulle die kontrak vir die lewering van so 'n skip, wat die graad van uniekheid betref, vergelykbaar is met kontrakte vir die bou van volledige vlugdraers. In die lig hiervan is die maksimum wat die 'gemiddelde' vloot van die wêreld in die amfibiese kategorie kan bekostig, die DVKD. Die voorstel van hierdie spesifieke subklas skepe ontwikkel die afgelope tyd die aktiefste.
Ons kan sê dat die wêreldwye ekonomiese krisis die mark vir groot landingskepe ernstig 'afgekoel' het. Daar is intense mededinging en 'n duidelike ooraanbod. Terselfdertyd lei die spesifisiteit (en dikwels onsekerheid) van kliëntvereistes tot 'n buitengewoon wye reeks projekvoorstelle, sowel as die begeerte om suiwer nasionale nie-gestandaardiseerde projekte te skep. Dit is duidelik dat dit nou 'n kopersmark is, en Rusland wat soveel as vier Mistral-tipe ODC's wil bekom, moet dit nie vergeet nie.
Aangesien die artikel deur Ilya Kramnik 'n idee gee van die universele amfibiese aanvalskepe, sal ek verder gaan met die beskrywing van hul "broers".
VSA
Daar moet op gelet word dat die oordrag en afstap van vrag en toerusting deur die Amerikaners nou aan gespesialiseerde DVKD toevertrou word, wat beskou word as 'n soort skepe van die "tweede vlak" na die landing van die UDC. Sedert 2000 bou die VSA die San Antonio-tipe dvkd ter vervanging van die Austin-tipe skepe. Die konstruksie word uitgevoer deur Northrop Grumman by sy eie werf Ingalls Shipbuilding en Avondale Shipyard, die koste van een skip is 1, 4 tot 1, 7 miljard dollar. Sedert 2006 is vyf eenhede reeds in gebruik geneem (LPD 17 - LPD 21), is nog vier in aanbou (LPD 22 - LPD 25), en in totaal word beplan om 10 of 11 skepe teen 2014 te hê. DVKD -tipe San Antonio is groot skepe met 'n totale verplasing van 25 duisend ton met dieselkrag. Stealth -tegnologie word gebruik in die argitektuur van die skip. Die skip kan 704 mense, 'n aansienlike hoeveelheid toerusting, vervoer en is standaard toegerus met 'n hospitaal. In die dokkamer is daar twee lugkussingsbote van die LCAC (KVP), en in die hangar is daar twee CH-46 helikopters of een CH-53E, of een MV-22B tiltrotor.
Om die huidige Amerikaanse DTD te vervang, word beplan om met die bou van belowende amfibiese vervoer onder die LSD (X) -program met 'n totaal van 11-12 eenhede vanaf 2020 te begin. Die totale verplasing van die skip word op 22 duisend ton geraam, die voorlopige koste is $ 1,2 miljard per eenheid.
Alle bogenoemde Amerikaanse vlootskepe is egter veral van belang as die mees gevorderde en perfekte eenhede van die moderne ontwikkeling van die amfibiese aanvalsklas, aangesien dit nie vir uitvoer aangebied word nie en in beginsel geen uitvoervooruitsigte het nie, omdat dit voldoen met spesifieke Amerikaanse vereistes en die hoë koste daarvan. Terselfdertyd vind die ou dokskepe wat aan die Amerikaanse vloot onttrek word, 'n sekere vraag. Brasilië het in 1990 twee voormalige Amerikaanse dieselmotors van die Thomaston gehuur, Taiwan het in 1999 LSD 38 Pensacola -dieselenjins ontvang, en Indië het in 2006 LPD 14 Trenton DVD's aangeskaf.
VERENIGDE KONINKRYK
Om die ou dieselenjins van die Fearless-tipe te vervang, het die Britse vloot in 1996 bestel en in 2003-2004 die Albion en Bulwark LPD's in gebruik geneem wat by die BAE Systems-werf in Barrow-in-Furness gebou is. Dit is taamlik groot (volle verplasing - 18, 5 duisend ton) skepe van tradisionele "dok" -argitektuur, met 'n groot dokkamer (wat vier landingsvaartuie van die LCU -tipe of een LCAC -lugvaartuig kan huisves) en fokus hoofsaaklik op die vervoer van toerusting (kapasiteit - tot 67 verskillende masjiene, insluitend 31 tenks en 300 troepe). Terselfdertyd word, in die teenwoordigheid van 'n uitgebreide helikopterdek, nie 'n permanente basis van helikopters op skepe beoog nie, aangesien die data van die DVKD met die landingshelikopterdraer Ocean in wisselwerking moet tree. Albion en Bulwark beskik ook oor toerusting vir gebruik as bevelskepe. Die skepe is toegerus met diesel-elektriese aandrywingstelsels.
As 'n goedkoper opsie om die amfibiese magte aan te vul, het die Verenigde Koninkryk in 2000-2001 vier Bay-tipe LSD's bestel, in pare gebou deur Swan Hunter in Tyneside en BAE Systems in Govan en in 2006-2007 aan die vloot oorhandig. Die projek is ontwikkel deur Swan Hunter gebaseer op die Enforcer -reeks landingsskepe van die Nederlandse maatskappy Royal Schelde. Die hooftaak van Bay -tipe skepe (volle verplasing - 16, 2 duisend ton) word beskou as die vervoer en aflaai van vrag en toerusting, en veral in toegeruste hawens. Die dokkamer het slegs een landingsvaartuig van die LCU -tipe, terwyl die vragvermoë 150 voertuie of 24 tenks bereik, en die landingsvermoë is 356 mense. Lugvaartvermoëns word verteenwoordig deur 'n enkele landingsbaan vir swaar helikopters. Die koste van die skepe beloop slegs 95 miljoen pond per eenheid, en oor die algemeen is hierdie DTD's 'n tipiese tipe moderne goedkoop amfibiese vervoerskepe, wat selfs in die vloote van die Derde Wêreld al hoe meer voorkom.
NEDERLAND
Aan die begin van die negentigerjare het Nederlandse en Spaanse skeepsbouers gesamentlik 'n projek ontwikkel van 'n multifunksionele volwaardige DVKD vir die vloote van beide lande, waarvolgens die skepe Rotterdam (in 1998 in diens geneem) vir die Nederlandse Vloot en Galicië en Castilla (1998-2001) vir die vloot is in Spanje gebou. Rotterdam het 'n groot indruk op vlootkundiges oor die hele wêreld gemaak. Hierdie DVKD was nie net 'n direkte prototipe vir die skep van soortgelyke skepe in 'n aantal ander lande nie, maar het ook 'n soort oplewing in amfibiese konstruksie begin.
Met 'n totale verplasing van 12 750 ton, het Rotterdam 'n tipiese "vervoer- en dok" -argitektuur, met 'n hoë mate van outomatisering, aansienlike amfibiese kapasiteit (588 mariniers en 170 eenhede toerusting) en aansienlike lugvaartvermoëns. Dit het 'n groot vliegdek en boonste hangar vir ses NH90 medium helikopters of vier swaar AW101 helikopters. Terselfdertyd kan anti-duikboot-helikopters ook gebaseer wees op die skip, waarvoor dit toegerus is met kelders vir die berging van lugmunisie en sonarboeie. Rotterdam is aangepas om die take van soek en redding, aflewering van humanitêre voorrade, bevelskip, hospitaalskip, drywende basis van mynveërmagte, ens. Die DVKD is gebou volgens kommersiële standaarde en is toegerus met 'n elektriese kragsentrale.
In 2000 het die Nederlandse regering besluit om die vloot van die land aan te vul met 'n tweede verbeterde Rotterdam-tipe DVKD. Die skip Johan De Witt is deur die Damen -groep gebou met die vervaardiging van die romp op sy skeepswerf in Galati (Roemenië), gevolg deur die voltooiing van Damen Schelde in Vlissingen en is in 2007 aan die vloot oorhandig. Dit verskil van die voorste skip Johan De Witt in grootte (die totale verplasing is op 16, 8 duisend ton te staan gekom), wat dit moontlik gemaak het om die hawe kamer te vergroot, die landingsvermoë tot 700 mense te bring en ook te plaas 'n bevelsentrum vir die magte van die vloot op die skip. Die elektriese kragsentrale word aangevul met roerpropellers.
Op grond van die ervaring met die skep van skepe in Rotterdam, het die Royal Schelde -werf (nou Damen Schelde) in die 90's 'n hele reeks LPD (LPD) ontwikkel onder die Enforcer -kode, insluitend 12 projekte van verskillende groottes, beide "dok" en vliegdekskip (UDC) argitektuur. Alhoewel die grootste projekte van die Enforcer -reeks geen kliënte gevind het nie, het een van die "junior" variante die basis geword vir die British Bay -tipe DTD. In 2009 is die Enforcer LPD 8000 -projek deur die Chileense vloot gekies as basis vir die bou van een skip (9000 ton, landingsvermoë - 500 mense) by die nasionale skeepswerf.
Einde 2009 het die Nederlandse militêre departement Damen 'n kontrak van 365 miljoen euro toegeken vir die bou van 'n veeldoelige toevoerskip Karel Doorman met 'n totale verplasing van 27,8 duisend ton. Dit is 'n interessante hibriede DVKD met 'n geïntegreerde toevoerskip, wat ontwerp is om 'n wye reeks take op te los om amfibiese operasies te ondersteun en die gevegsaktiwiteite van die vloot te ondersteun. Die vaartuig is toegerus met 'n dokkamer, vragdekke met 'n oppervlakte van 1 730 m2, 'n uitgebreide hangar vir die basis van ses NH90-helikopters of twee CH-47-helikopters, asook aansienlike volumes vir die vervoer van vrag en brandstof. Die bou van Karel Doorman volg dieselfde lyne as Johan De Witt en behoort teen 2014 voltooi te wees.
'N Ander Nederlandse ontwikkelaar van moderne landingstuigprojekte is die IHC Merwede -onderneming. Sy het 'n projek opgestel vir 'n relatief klein (volle verplasing van 9000 ton) veeldoelige skip Canterbury, bestel deur Nieu -Seeland, wat in wese 'n kompakte DVKD is. Die Canterbury is gebaseer op 'n burgerlike ro-ro-vaartuig, gebou by die IHC Merwede-werf in Rotterdam, voltooi deur Tenix in Australië en in 2007 aan die klant oorhandig. Die skip het nie 'n klassieke dok nie-twee landingsvaartuie van die LCM-tipe daal deur 'n oprit in die agterstewe en word dryf gelaai met behulp van hyskrane van 60 ton. Die landingskapasiteit van Canterbury is 360 mense en 54 eenhede wielvoertuie. Die hangar huisves vier NH90 -helikopters.
DUITSLAND
In 2009 het Duitsland 'n plan ontwikkel vir die bou van 'n vloot tot 2025 (Flotte 2025+), waarvolgens beplan word om twee Joint Support Ship (JSS) en twee Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) veeldoelige dokskepe te bou - laasgenoemde is ontwerp om te speel die rol van amfibiese vervoer, drywende basisse en voorraadvate. Terselfdertyd word vereistes gestel vir die UDC van die JSS-tipe vir die vervoer van ten minste 800 personeel met toerusting, wat volgens Duitse ramings skepe met 'n verplasing van 27-30 duisend ton benodig. As alternatief word drie JSS's voorgestel met 'n kapasiteit van 400 mense elk met toerusting met 'n volle verplasing van ongeveer 20 duisend ton. Vanweë die ooglopende hoë koste van hierdie projekte, is die finale besluit oor die implementering daarvan tot 2016 uitgestel.
Blohm + Voss (nou deel van ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) het 'n reeks DWKD -konsepte (en eintlik selfs UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 proaktief ontwikkel en bevorder tot die wêreldmark (die getal beteken die totale verplasing in honderde ton) oorspronklike "semi-lug" argitektuur. Die MHD150 -variant kan tot 776 mariniers vervoer, het 'n beskuldigdebank vir twee LCM -bote of een LCAC -helikopterdraer, en kan ook 'n permanente basis bied vir 11 NH90 -helikopters in die hangar. Terselfdertyd kan u met 'n elektriese kragstasie 'n snelheid van tot 22 knope bereik. Verskepe van hierdie projekte is aan 'n aantal kliënte (veral Portugal en Suid -Afrika) aangebied, maar bestellings is nooit ontvang nie.
'N Verdere ontwikkeling van hierdie projekte was die projek wat deur TKMS voorgestel is vir die modulêre veeldoelige skip MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - 'n soort UDC wat, benewens die oplossing van amfibiese take, ook die funksies van 'n vervoer en 'n geïntegreerde voorraadskip. Die totale verplasing bereik 21 duisend ton, terwyl die interne volumes van die skip kan wissel, volgens behoeftes omskep in helikopterhangers (met maksimum 14 NH90 -helikopters), dekke vir die vervoer van toerusting en vrag, hospitale, ens. Die MEK MESHD -projek word voorgestel as die basis vir toekomstige Duitse skepe JSS.
ITALIË
Die eerste stap in die rigting van die ontwikkeling van moderne amfibiese aanvalskepe in Italië was die skep van 'n DVKD van die oorspronklike ontwerp van die San Giorgio -tipe. Met 'n totale verplasing van slegs 8000 ton, het hierdie skip 'n vliegdekskip -argitektuur met 'n deurlopende boonste vliegdek en baie hoë vervoermoontlikhede (tot 400 mense met toerusting), hoewel dit weens die afwesigheid van 'n hangar nie 'n permanente basering van helikopters. Die San Giorgio kan as opleidingsskip gebruik word, en was ook van die begin af gefokus op moontlike gebruik in humanitêre missies. In 1987-1994 is drie DVKD's van hierdie tipe in die Italiaanse vloot ingebring - San Giorgio, San Marco en die gewysigde San Giusto. Aanvanklik het hulle 'n booghelling gehad vir die direkte landing van toerusting aan die oewer, maar op grond van bedryfservaring is hierdie metode as onvanpas beskou.
Vroeg in 2006 het die Ministerie van Verdediging van die land 'n 15-jaarplan aangekondig vir die ontwikkeling van die Italiaanse vloot, waarvolgens beplan word om drie DVKD's van San Giorgio-tipe teen 2020 te vervang met skepe van dieselfde klas, maar met 'n groter verplasing, en die Italiaanse ligte vliegdekskip Guiseppe Garibaldi is veronderstel om vervang te word deur 'n groot UDC (LHA), wat F-35B-vliegtuie kan vervoer.
SWEDE
In 2008 het die Sweedse regering besluit om twee veeldoelige skepe vir die nasionale vloot te bou onder die benaming L10, waarvan die ingebruikneming vir 2014-2015 geskeduleer is (hoewel die saak moontlik om finansiële redes tot een eenheid beperk sal wees). Die projek word ontwikkel deur die Sweedse maatskappy Saltech. Die skepe moet die take van die vervoer en afstap van troepe oplos, en speel ook die rol van voorraadskepe en drywende basisse. Die totale verplasing van die L10 sal 13,430 ton wees, die vragdekoppervlakte is 2,150 m2, die landingsvermoë is 170 mense en twee NH90 -helikopters behoort in die hangar te wees. Daar is geen dokkamera nie, maar tot 12 aanvalsbote van die Combatboat-klas kan met 'n glip en 'n hyskraan gehuisves word.
JAPAN
In 1998-2003 het die land se selfverdedigingsmagte drie nasionaal ontwikkelde DVKD's van die Oosumi ingesluit, gebou deur die Mitzui-werf in Tamano en Hitachi in Maizuru en struktureel naby die Italiaanse San Giorgio. Die totale verplasing van die Japannese skepe is 14 duisend ton, hulle is toegerus met 'n dieselkragsentrale en het 'n vliegtuigdraer-argitektuur, terwyl daar geen hangar onder die dek is nie en helikopters (twee CH-47 en twee SH- 60 is nominaal) word slegs op die dek voorsien. Die hawe kamer huisves twee LCAC vliegtuie. Kapasiteit in die lug - 330 mense en tot 40 gepantserde voertuie (insluitend tot 10 tenks).
SUID-KOREA
Hierdie land het die derde in die wêreld geword wat 'n volwaardige universele amfibiese aanvalsskip besit het (na die Verenigde State en Frankryk), nadat die UDC Dokdo in 2007 in die vloot ingebring is, ontwerp en gebou deur Hanjin Heavy Industries in Busan. Met 'n totale verplasing van 19 duisend ton, het Dokdo 'n vliegdekskip-argitektuur, 'n dokkamer met twee LCAC-vliegtuie en 'n hangar onder die dek wat tot 10 UH-60-helikopters kan huisves. Kapasiteit in die lug - 720 mense en tot 40 toerusting (insluitend ses tenks). Die skip het 'n redelike beduidende verdedigingswapen. Die dieselkragaanleg bied 'n spoed van tot 23 knope.
Oor die algemeen is die konsep van die UDC Dokdo van belang, aangesien dit blykbaar, in teenstelling met soortgelyke skepe in ander lande, nie gefokus is op buitelandse ekspedisie -operasies nie, maar op operasies in kuswaters. Die Suid -Koreaanse vloot beplan om drie sulke UDC's te hê, en beskou dit as vlagskipseenhede van die drie vlootstakinggroepe wat gevorm word. Dit verwys ook na die moontlikheid om die F-35B-vliegtuie daarop te baseer.
Die Suid-Koreaanse korporasie Daewoo het 'n goedkoop DVKD-uitvoerprojek ontwikkel, waarin sy Daesun-skeepsbou in Busan in 2003 vir slegs 35 miljoen dollar vir Indonesië vir Tanjung Dalpele gebou het, hoofsaaklik bedoel vir gebruik as 'n hospitaalskip. Die totale verplasing is 11,4 duisend ton; dit is volgens burgerlike standaarde gebou, maar het al die kenmerke van 'n moderne DVKD, insluitend 'n dokkamer vir twee LCM -bote, 'n uitgebreide helidek en 'n hangar vir die permanente basering van twee Super Puma -helikopters. Die lugkapasiteit is 518 mense, en die aanvaarding van 'n aansienlike hoeveelheid toerusting, insluitend 13 ligte tenks, is verseker. In 2004 teken Indonesië 'n kontrak van $ 150 miljoen vir die bou van vier skepe met dieselfde aangepaste ontwerp met dieselfde eienskappe wat reeds gebruik kan word as volwaardige amfibiese aanvalskepe (Makassar-klas). Twee DVKD's is deur Daesun Shipbuilding in Busan vervaardig en in 2007 in gebruik geneem, terwyl die ander twee onder lisensie deur die Indonesiese staatsvereniging PT PAL in Surabaya gebou is vir die oordrag na die vloot in 2009-2010. 'N Aantal ander Asiatiese lande toon belangstelling in hierdie skepe.
SJINA
Die eerste amfibiese aanvalsskip van die Chinese vloot van die nuwe generasie was die Kunlunshan DWKD-projek 071, wat deur die Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard gebou is en einde 2007 by die Chinese vloot aangegaan het. Projek 071 (westelike benaming Yuzhao) is 'n groot skip (geskatte totale verplasing van 20 tot 25 duisend ton), waarvoor die Amerikaanse DVKD duidelik as model gedien het. Daar word geglo dat Kunlunshan tot 800 mense met toerusting kan vervoer, vier klein of twee groot Chinese vervaardigde KVP's in 'n uitgebreide dokkamer geplaas word, en tot vier swaar Z-8-helikopters word in die hangar voorsien. Nou in Sjanghai is die bou van die tweede skip, projek 071, aan die gang. Die Chinese vereniging CTSC het ook in 2008 'n verminderde weergawe van hierdie projek (met 'n totale verplasing van 13 duisend ton) vir 'n tender in Maleisië voorgestel.
Die Westerse pers beweer dat die verdere ontwikkeling van die amfibiese magte in die VRK na bewering verband hou met die bou van die UDC van projek 081. Daar is geen besonderhede oor hierdie skip nie, en die konstruksie daarvan is in elk geval nog nie begin nie.
