Die essensie van die saak is soos volg. Sommige van ons geledere het die idee gekry om ten minste 'n paar afdelings en sabotasiegroepe met gepantserde voertuie toe te rus. Maar hoe sal sy agter die voorste linie kom? Ons bekende vliegtuigontwerper O. K. Antonov is uitgenooi om daaroor na te dink. En hy het binne 'n paar aande 'n ongelooflike ontwerp gemaak - vlerke, stert -eenheid is by 'n ligte tenk gevoeg …
Toe die hibriede van die vliegtuig na een van die vliegvelde naby Moskou gebring word, het dit baie opspraak veroorsaak. Skeptici het geglo dat so 'n "inktvis" natuurlik op die grond uitmekaar sou val …
Dit is eintlik die enigste foto waarop die "Wings of a Tank" in vlug vasgevang word. Dit is verstaanbaar - 1941, daar was immers nie tyd vir verfilming nie.
Die finale oordeel kon natuurlik eers na vlugtoetse gemaak word.
Die vlieënier reageer op die proses om die eerste vlug voor te berei, sonder enige besorgdheid. Hy kom op, klim deur die boonste luik, sit en kyk rond. Ja, dit was nie baie gerieflik om na die buitewêreld te kyk deur 'n smal kykspleet nie, alhoewel die ontwerper vir 'n spesiale optiese toestel gesorg het vir 'n beter uitsig. 'N Bedieningsknop en roerpedale is ook by die gewone tenktoerusting gevoeg. Die paneelbord bevat 'n kompas, spoedaanwyser, hoogtemeter …
Die toetse van die vliegtuigtenk het begin om op die grond te draf. Die vlieënier het die tenk op 'n betonstrook gehaas en in die nasleep van die sleepvliegtuig beland. Die kabel was gehaak. Begin, opstyg … Vonke vlieg onder die spore uit, dit lyk asof die tenk van die grond af sou opstyg. Maar die vlieënier, die tenkwa, het die kabelslot oopgemaak en een sleepboot het op die vlug vertrek. En die tenk loop 'n geruime tyd met traagheid en gaan dan onder sy eie krag na die parkeerterrein. In die verte was ingenieurs bekommerd. Vir die bomwerper was hulle kalm. Maar hulle is getwyfel deur twyfel oor die sterkte van die spore. Maar niks het gebeur nie - die spore weerstaan die verhoogde vrag.
'N Paar dae later is 'n "go-ahead" vir vlugte uitgereik. Ons het besluit om vroegoggend te begin. Vlugmissie - in 'n sirkel vlieg, hoogte - 1500 meter. Op die tweede rondte - afsny, beplanning.
En hier is die vliegtuigtenk aan die begin. Die kabel is gehaak. Die bevelvoerder van die sleepbommenwerpers, Pavel Eremeev, het die vliegtuig 'n entjie vorentoe gegee en die slap in die kabel gehaal.
Die voorgereg het sy vlag gewaai - laat ons gaan! Die gedreun van spore op beton. Vonke! En skielik - stilte … Die sweeftuig styg van die grond af.
Vyf minute vlug is die norm. Ons het deur die eerste U-draai gegaan. Nege minute is die norm, die tweede draai …
En dan die stem van Eremeev in die koptelefoon:
Met sy voorkoms het die vliegtuigtenk aansienlike verwarring veroorsaak op die vliegveld van 'n buitelandse vliegveld, die tweede somer van die oorlog was immers aan die gang. En hier, van nêrens, verskyn 'n gevegsvoertuig, en selfs sonder enige identifikasie merke …
Maar die vlieënier het uit die kajuit geklim en alles is veilig verduidelik. Die wêreld se eerste vlug van 'n tenkvliegtuig is suksesvol voltooi.
Ten spyte van die uniekheid van die eksperiment, toon 'n deeglike studie van die probleem dat die ontwerp van die "vlieënde tenk" nie net deur Antonov geskep is nie. Volgens lugvaartingenieur Konstantin Gribovsky het gevegte tydens die Eerste Wêreldoorlog tot baie vreemde tipes militêre toerusting aanleiding gegee.
Toe die eerste eenhede in die lug verskyn - wendbaar, in staat om aansienlike afstande vinnig af te lê, agter vyandelike lyne te land - moes hulle nie net ligte nie, maar ook swaar wapens, insluitend tenks en artillerie -stukke, toegerus word. Hulle het hierdie probleem in baie lande gelyktydig op verskillende maniere opgelos, maar die ontleding van die werk wat uitgevoer is, toon toe dat die spesialiste in drie hoofrigtings gegaan het …
Die eerste het voorsiening gemaak vir die vervoer van tenks op swaar sweeftuie. Eerstens is hierdie idee in ons land uitgedruk in 'n organisasie onder leiding van die beroemde vlieënier en uitvinder P. Grokhovsky. Hy het in 1932 'n skorsing voorgestel vir die vervoer van tenkies "onder die buik" van 'n vliegtuig. Boonop kan dit per valskerm met 'n koepeldiameter van 30 meter laat val, wat in 'n aparte boks geplaas is. Drie jaar later het die Rooi Leër 'n universele PG 12 (vragvering, 12de) vir TB Z -bomwerpers aangeneem. Tydens die vlug was die tenkwaens in die motor, en nadat hulle geland het, het hulle die tenk onmiddellik losgelaat deur die hefboom te beweeg wat die vinnige sluise aktiveer.
Hierdie metode is die eerste keer openlik in 1935 gedemonstreer tydens maneuvers in die spesiale militêre distrik van Kiev. Dit het 'n sterk indruk gemaak op buitelandse militêre aanhangsels …
Maar die vrag wat "onder die maag" aangeheg is, het die aërodinamiese weerstand van die lugvaartuig verhoog en die vliegkenmerke daarvan versleg. Gewere, tenks en motors is in vaartbelynde houers geplaas.
