Op die arbeidsfront het 'n stryd ontstaan om die produksie van tenks te verhoog
Aan die einde van 1941 - die eerste helfte van 1942, is die produksie van T -34 tenks by drie fabrieke uitgevoer: nr. 183 in Nizhny Tagil, Stalingrad -trekker (STZ) en nommer 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorky. Plant nr. 183 word beskou as die hoofaanleg, sowel as die ontwerpburo - afdeling 520. Daar word aanvaar dat alle veranderings wat deur die ander ondernemings aan die ontwerp van die vier -en -dertig gemaak is, hier goedgekeur sal word. Eintlik het alles 'n bietjie anders gelyk. Slegs die prestasie -eienskappe van die tenk bly onwrikbaar, terwyl die besonderhede van die voertuie van verskillende vervaardigers aansienlik van mekaar verskil.
ALGEMENE KENMERKE
Byvoorbeeld, op 25 Oktober 1941 het fabriek nr. 112 begin met die vervaardiging van prototipes van vereenvoudigde gepantserde rompe - sonder meganiese verwerking van die rande van die velle na gassny, met verbindingsdele in 'n "kwart" en spyk wat aan die voorkant vasgemaak is met die sye en beskutters.
Op die tekeninge van die hoofplant, wat by Krasnoye Sormovo aangekom het, was daar 'n luik aan die agterkant van die toring, toegemaak deur 'n verwyderbare pantserplaat met ses boute. Die luik was bedoel vir die aftakeling van 'n beskadigde geweer in die veld. Die metallurgiste van die fabriek het volgens hul tegnologie die agtermuur van die toring stewig gegiet en die gat vir die luik is op 'n freesmasjien afgesny. Dit het gou duidelik geword dat by die afvuur van 'n masjiengeweer trillings in die verwyderbare laken voorkom, wat lei tot die losmaak van die boute en dit skeur.
Daar is verskeie kere gepoog om die luik te laat vaar, maar telkens het verteenwoordigers van die kliënt beswaar aangeteken. Toe stel die hoof van die wapensektor A. S. Okunev voor om die agterste deel van die toring met behulp van twee tenksteunen te verhoog. Terselfdertyd het die geweer, wat van die trunions verwyder is, vrylik op die dak van die MTO uitgerol in die gat wat gevorm is tussen die skouerband en die dak van die romp. Tydens toetse is 'n stop aan die voorkant van die dak van die romp gelas, wat die toring beskerm het teen gly tydens die opheffing.
Die produksie van sulke torings het op 1 Maart 1942 by die aanleg 112 begin. Die militêre verteenwoordiger AA Afanasyev het voorgestel om 'n gepantserde vizier in plaas van 'n stootstang oor die hele breedte van die romp se dak te sweis, wat terselfdertyd as klem sou dien en die gaping tussen die einde van die toring en die dak van die romp teen koeëls sou beskerm en skrapnel. Later het hierdie vizier en die afwesigheid van 'n luik in die agtermuur van die toring die kenmerkende kenmerke van die Sormovo -tenks geword.
As gevolg van die verlies van baie onderaannemers, moes tenkbouers wonderwerke van vindingrykheid toon. In verband met die beëindiging van die aflewering van lugsilinders uit Dnepropetrovsk vir noodmotors by Krasny Sormovo, word artillerie -skulpe wat vir bewerking verwerp is, gebruik vir die vervaardiging daarvan.
Hulle het so goed moontlik by STZ uitgekom: vanaf Augustus 1941 was daar onderbrekings in die toevoer van rubber uit Yaroslavl, en vanaf 29 Oktober het al vier-en-dertig by STZ begin toegerus met gegote wiele met interne waardevermindering. As gevolg hiervan was die afwesigheid van rubberbande op alle padwiele 'n kenmerkende eksterne kenmerk van die Stalingrad -tenks. 'N Nuwe ontwerp van die baan met 'n reguit loopband is ook ontwikkel, wat dit moontlik gemaak het om die geraas te verminder wanneer die masjien beweeg. Uitgeskakel "rubber" en op die ry- en stuurwiele.
'N Ander kenmerk van STZ -tenks was die romp en rewolwer, wat vervaardig is volgens 'n vereenvoudigde tegnologie wat deur plant nr. 264 ontwikkel is na aanleiding van die voorbeeld van Krasny Sormov. Die liggaamswapendele is in 'n "doring" met mekaar verbind. Variante in die "slot" en in die "kwartaal" is slegs behou in die verband tussen die boonste voorkant van die romp met die dak en die onderkant met die onderste velle van die boog en die agterstewe. As gevolg van 'n aansienlike vermindering in die volume van die bewerking van onderdele, is die monteer siklus van behuise van nege dae tot twee verminder. Wat die toring betref, het hulle dit begin sweis uit velle rou pantser, gevolg deur verharding wat reeds gemonteer is. Terselfdertyd het die behoefte om die dele reg te maak nadat dit verhard is, heeltemal verdwyn en die aanpassing daarvan tydens die "op sy plek" makliker geword.
Die Stalingrad -trekkeraanleg het tenks vervaardig en herstel tot op die oomblik toe die voorste linie die fabriekswerkswinkels genader het. Op 5 Oktober 1942 is alle werk by die STZ gestaak, en die oorblywende werkers is ontruim.
Die hoofvervaardiger van vier-en-dertig in 1942 het fabriek nr. 183 gebly, hoewel dit na die ontruiming nie onmiddellik die vereiste modus bereik het nie. Die plan vir die eerste drie maande van 1942 is veral nie vervul nie. Die daaropvolgende groei in die produksie van tenks was enersyds gebaseer op 'n duidelike en rasionele produksie-organisasie, en andersyds op 'n afname in die arbeidsintensiteit van die vervaardiging van die T-34. 'N Gedetailleerde hersiening van die ontwerp van die masjien is gedoen, waardeur die produksie van 770 vereenvoudig is en die produksie van 5641 onderdele heeltemal gestaak is. 206 gekoopte items is ook gekanselleer. Die arbeidsintensiteit van die bewerking van die behuising het afgeneem van 260 tot 80 standaardure.
Die onderstel het aansienlike veranderings ondergaan. In Nizhny Tagil het hulle begin om padwiele van die Stalingrad -tipe te gooi - sonder rubberbande. Vanaf Januarie 1942 is drie of vier sulke rollers aan die een kant van die tenk geïnstalleer. Die skaars rubber is uit die geleide en dryfwiele verwyder. Laasgenoemde is boonop in een stuk gemaak - sonder rollers.
Die oliekoeler is uitgesluit van die enjinsmeerstelsel en die olietenk se kapasiteit is tot 50 liter verhoog. In die kragtoevoerstelsel is die ratpomp vervang deur 'n roterende pomp. Vanweë die tekort aan elektriese komponente tot die lente van 1942 het die meeste tenks nie 'n instrumentasie, kopligte, 'n agterlig, 'n waaier -elektriese motor, 'n sein en TPU nie.
Dit moet beklemtoon word dat veranderinge wat daarop gemik was om die ontwerp te vereenvoudig en die kompleksiteit van die vervaardiging van gevegsvoertuie te verminder, in 'n aantal gevalle nie geregverdig was nie. Sommige van hulle het later 'n afname in die operasionele eienskappe van die T-34 geword.
WETENSKAP EN UITVINDING HELP
Die toename in die produksie van vier-en-dertig in 1942 is vergemaklik deur die bekendstelling, eers by fabriek nr. 183, en daarna by ander ondernemings, van outomatiese sweiswerk onder 'n laag vloeistof, ontwikkel deur die akademikus EO Paton. Die 183ste fabriek was nie toevallig die leier in hierdie onderneming nie - volgens die besluit van die Raad van Volkskommissarisse van die USSR is die Institute of Electric Welding van die Academy of Sciences van die Oekraïense SSR ontruim na Nizhny Tagil, en na die gebied van die Oeral -tenkaanleg.
In Januarie 1942, as 'n eksperiment, is 'n romp gemaak waarin die een kant met die hand gelas is en die ander kant en neus onder 'n laag vloeistof was. Daarna is die romp na die stortingsterrein gestuur om die sterkte van die nate te bepaal. Soos EO Paton in sy memoires gesê het, "die tenk is op 'n baie kort afstand deur wrede deurdringende en hoë-plofbare skulpe blootgestel aan wrede beskietings. Die heel eerste treffers aan die kant, met die hand gelas, het 'n stewige vernietiging van die naat veroorsaak. Daarna is die tenk gedraai en die tweede kant, gelas met 'n masjiengeweer, het onder skoot gekom … Sewe houe in 'n ry! Ons nate het weerstaan, het nie ingegee nie! Hulle blyk sterker te wees as die wapenrusting self. Die nate van die boog het ook die vuurtoets weerstaan. Dit was 'n volledige oorwinning vir outomatiese hoëspoed-sweiswerk."
By die fabriek is die sweiswerk op die vervoerband gesit. Verskeie waens wat oorgebly het uit die vooroorlogse produksie, is in die werkswinkel gerol, afskortings is in hul rame uitgesny volgens die konfigurasie van die kante van die tenkskroef. Bo die karre is 'n tent van balke neergesit sodat die laskoppe langs die balke langs en oor die bak kan beweeg, en deur al die karre aan mekaar te koppel, kry ons 'n vervoerband. In die eerste posisie is dwarse nate gelas, op die volgende - in die lengte, dan is die liggaam op die rand herrangskik, eers met die een kant, dan met die ander kant. Die sweiswerk is voltooi deur die liggaam onderstebo te draai. Sommige plekke waar die masjien nie gebruik kon word nie, is met die hand gebrou. Danksy die gebruik van outomatiese sweiswerk het die arbeidsintensiteit van die vervaardiging van die liggaam vyf keer afgeneem. Teen die einde van 1942 was daar slegs ses outomatiese sweismasjiene in fabriek nr. 183. Teen die einde van 1943 het hulle aantal in tenkfabrieke 15 bereik, en 'n jaar later - 30.
Saam met die probleme met sweiswerk, was die knelpunt die vervaardiging van gegote torings wat in die grond gegiet is. Hierdie tegnologie het meer sny en gas sny van spruge en nate tussen vormblokke vereis. Die hoofmetallurg van die fabriek, P. P. Malyarov, en die hoof van die staalwinkel, I. I. Atopov, het voorgestel dat masjienvorming ingestel word. Maar dit het 'n heeltemal nuwe toringontwerp vereis. Sy projek in die lente van 1942 is ontwikkel deur M. A. Nabutovsky. Dit het in die geskiedenis gegaan as 'n toring met die sogenaamde seskantige of verbeterde vorm. Beide name is redelik willekeurig, aangesien die vorige toring ook 'n seskantige vorm gehad het, miskien meer verleng en plastiek. Wat die 'verbetering' betref, verwys hierdie definisie heeltemal na die vervaardigingstegnologie, aangesien die nuwe toring nog steeds baie beknop en ongemaklik was vir die bemanning. Vir sy vorm naby die korrekte seshoek, het die tenkwaens die bynaam "moer" gekry.
MEER VERVAARDIGERS, WERERKWALITEIT
In ooreenstemming met die bevel van die staatsdepartementskomitee van 31 Oktober 1941, is Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) gekoppel aan die produksie van gepantserde romp vir die T-34 en KV. Tot Maart 1942 het hy egter slegs die afsny van die romp uitgereik wat hy aan Krasnoe Sormovo en Nizhny Tagil verskaf het. In April 1942 begin die volledige samestelling van rompe en die vervaardiging van vier-en-dertig torings vir fabriek # 183. Op 28 Julie 1942 het UZTM die opdrag gekry om die produksie van die hele T-34-tenk te organiseer en die produksie van torings te verdubbel. daarvoor as gevolg van die sluiting van plant # 264.
Die reeksproduksie van die T-34 het in September 1942 by Uralmash begin. Terselfdertyd het baie probleme ontstaan, byvoorbeeld met die torings - weens die toename in die program kon die gieterye nie die uitvoering van die plan verseker nie. Deur die besluit van die fabrieksdirekteur, B. G. Muzurukov, is die gratis kapasiteit van die 10.000 ton Shleman-pers gebruik. Die ontwerper IF Vakhrushev en die tegnoloog V. S. Terselfdertyd het UZTM nie net sy program ten volle verseker nie, maar ook 'n aansienlike aantal sulke torings aan die Chelyabinsk Kirovsky -aanleg (ChKZ) verskaf.
Uralmash het egter nie lank tenks vervaardig nie - tot in Augustus 1943. Toe word hierdie onderneming die hoofvervaardiger van ACS gebaseer op die T-34.
In 'n poging om die onvermydelike verlies van die Stalingrad-trekker te vergoed, het die staatsdepartementskomitee in Julie 1942 die taak gegee om vier-en-dertig by ChKZ te begin vervaardig. Die eerste tenks het sy werkswinkels op 22 Augustus verlaat. In Maart 1944 is hul produksie by hierdie onderneming gestaak om die produksie van swaar tenks IS-2 te verhoog.
In 1942 het die fabriek nr. 174 vernoem na K. Ye. Voroshilov, wat van Leningrad na Omsk ontruim is, ook by die produksie van die T-34 aangesluit. Die ontwerp en tegnologiese dokumentasie is deur fabriek nr. 183 en UZTM aan hom oorhandig.
As ons praat oor die produksie van T-34 tenks in 1942-1943, moet op gelet word dat daar teen die herfs van 1942 'n krisis in hul kwaliteit was. Dit is gelei deur die konstante kwantitatiewe groei van die vervaardiging van vier-en-dertig en die aantrekkingskrag van meer en meer nuwe ondernemings. Die probleem is oorweeg tydens die konferensie van NKTP-aanlegte wat op 11-13 September 1942 in Nizhny Tagil gehou is. Dit is gelei deur die adjunk -kommissaris van die tenkbedryf Zh. Ya. Kotin. In die toesprake van hom en die hoofinspekteur van die NKTP G. O. Gutman het hewige kritiek op die fabriekskollektiewe gekry.
Die skeiding het 'n uitwerking gehad: gedurende die tweede helfte van 1942 - die eerste helfte van 1943, is baie veranderings en verbeterings aan die T -34 aangebring. Vanaf die herfs van 1942 begin eksterne brandstoftenks op tenks geïnstalleer word - agter reghoekig of sy -silindries (op ChKZ -masjiene). Einde November is die dryfwiel met rollers teruggestuur na die vier-en-dertig, gestempelde padwiele met rubberbande. Sedert Januarie 1943 is tenks toegerus met Cyclone-lugreinigers, en sedert Maart-Junie met vyfgang-ratkaste. Boonop is die ammunisielading tot 100 artillerierondes verhoog, en 'n uitlaattoringwaaier is ingebring. In 1943 is die PT-4-7 periskop-gesig vervang deur die panorama van die PTK-5-bevelvoerder, baie ander, kleiner verbeterings is aangebring, soos byvoorbeeld die landingsleunings op die toring.
Seriële produksie van T-34 tenks van die 1942-model (so nie-amptelik, maar dit word meestal in die literatuur genoem) is uitgevoer by fabrieke nr. 183 in Nizhny Tagil, nr. 174 in Omsk, UZTM in Sverdlovsk en ChKZ in Tsjeljabinsk. Tot Julie 1943 is 11 461 tenks van hierdie modifikasie vervaardig.
In die somer van 1943 het die bevelvoerder se koepel op die T-34 begin geïnstalleer. 'N Interessante detail: die prioriteit in hierdie saak word verdedig in hul verslae oor tenkbou tydens die Groot Patriotiese Oorlog deur drie fabrieke - nr. 183, Uralmash en Krasnoye Sormovo. Die Tagiliete het trouens voorgestel om die rewolwer agter in die toring agter die luike te plaas en 'n derde tenkwa in die rewolwer te plaas, soos op 'n ervare T-43-tenk. Maar selfs twee bemanningslede was beknop in die "moer", wat 'n derde daar! Die Uralmash -rewolwer, hoewel dit bo die luik van die linkerkommandant se rewolwer was, was van 'n gestempelde ontwerp, en dit is ook verwerp. En slegs die rolverdeling Sormovskaya "geregistreer" op die vier-en-dertig.
In hierdie vorm is die T-34's tot middel 1944 in massa geproduseer, met die laaste wat hul produksie by fabriek # 174 in Omsk voltooi het.
VERGADERING MET "TIGERS"
Dit was hierdie masjiene wat die grootste deel van die hewige tenkkonfrontasie op die Koersk-bult gedra het (in dele van die Voronezh- en die sentrale fronte was 62%verantwoordelik), insluitend die beroemde Prokhorov-geveg. Laasgenoemde het, in teenstelling met die heersende stereotipe, nie op 'n aparte veld, soos Borodinsky, plaasgevind nie, maar het op 'n front van tot 35 km lank ontvou en was 'n reeks afsonderlike tenkgevegte.
Op die aand van 10 Julie 1943 het die bevel van die Voronezh -front 'n bevel van die opperbevel van die opperbevel ontvang om 'n teenaanval te lewer teen 'n groep Duitse troepe wat in die rigting van Prokhorovka vorder. Vir hierdie doel is die 5de garde -leër van luitenant -generaal A. S. Zhadov en die 5de garde -tenkleër van luitenant -generaal van tenkmagte PA Rotmistrov (die eerste tenkleër met eenvormige samestelling) oorgeplaas van die reservaat Steppe Front na die Voronezh front. Die vorming daarvan het op 10 Februarie 1943 begin. Aan die begin van die Slag van Koersk was dit gestasioneer in die Ostrogozhsk -streek (Voronezh -streek) en het die 18de en 29ste tenkkorps, sowel as die 5de Guards Mechanized Corps ingesluit.
Op 6 Julie, om 23:00, is 'n bevel ontvang wat eis dat die weermag op die regteroewer van die Oskolrivier konsentreer. Reeds om 23.15 het die voormalige losmaak van die eenwording van die plek af begin, en na 45 minute het die hoofmagte agter dit beweeg. Dit is nodig om kennis te neem van die onberispelike organisasie van die herontplooiing. Aankomende verkeer is verbied langs die konvooie se roetes. Die weermag het 24 uur per dag marsjeer, met kort stilhoue om motors te vul. Die optog is betroubaar gedek deur lugafweer-artillerie en lugvaart, en danksy die vyand se verkenning het dit onopgemerk gebly. In drie dae het die vereniging 330-380 km beweeg. Terselfdertyd was daar bykans geen gevalle van mislukking van gevegsvoertuie om tegniese redes nie, wat dui op die verhoogde betroubaarheid van tenks en die bekwame instandhouding daarvan.
Op 9 Julie konsentreer die 5de Guards Tank Army in die Prokhorovka -omgewing. Daar word aangeneem dat die kombinasie met twee tenkkorps daaraan verbonde - die 2de en 2de Gardekorps om 12:00 op 12 Julie, die Duitse troepe sou aanval en, saam met die 5de en 6de Garde Gesamentlike Wapensleërs, sowel as die 1ste Tenk Weermag sou die Oboyan -rigting van die vyandelike groepering vernietig en die terugtog na die suide voorkom. Die voorbereiding vir die teenaanval, wat op 11 Julie begin het, is egter in die wiele gery deur die Duitsers, wat twee kragtige houe op ons verdediging gelewer het: een in die rigting van Oboyan, die ander op Prokhorovka. As gevolg van die gedeeltelike onttrekking van ons troepe, het die artillerie, wat 'n belangrike rol in die teenaanval gespeel het, verliese gely op die ontplooiingsposisies en in die beweging na die voorste linie.
Op 12 Julie, om 08:30, het die hoofmagte van die Duitse troepe, bestaande uit die gemotoriseerde SS -afdelings "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" en "Death's Head", wat tot 500 tenks en aanvalsgewere tel, in die aanval gegaan in die rigting van die Prokhorovka -stasie. Terselfdertyd, na 'n 15 minute lange artillerie-spervuur, is die Duitse groep aangeval deur die hoofmagte van die 5de Guards Tank Army, wat gelei het tot die ontplooiing van 'n aankomende tenkgeveg, waaraan ongeveer 1200 pantservoertuie van beide deelgeneem het kante. Ten spyte van die feit dat die 5de Guards Tank Army, wat in die strook van 17-19 km werk, 'n digtheid van gevegsformasies van tot 45 tenks per 1 km kon bereik, kon die taak nie voltooi word nie. Die verliese van die weermag beloop 328 tenks en selfaangedrewe gewere, en saam met die aangehegte formasies bereik dit 60% van die oorspronklike sterkte.
Die nuwe Duitse swaar tenks was dus 'n moeilike moer vir die T-34. 'Ons was bang vir hierdie' tiere 'by die Koersk Bulge, - onthou die voormalige bevelvoerder van die vier en dertig E. Noskov, - ek bely eerlik. Uit sy 88 mm-kanon het hy, "Tiger", met 'n leë, dit wil sê 'n pantser-deurdringende projektiel op 'n afstand van tweeduisend meter, ons vier-en-dertig deurboor. En ons van die 76 mm-kanon kon hierdie dikwapen net op 'n afstand van vyfhonderd meter en nader tref met 'n nuwe subkaliber-projektiel …"
Nog 'n getuienis van 'n deelnemer aan die Slag van Koersk - die bevelvoerder van 'n tenkmaatskappy van die 10de Tank Corps PI Gromtsev: 'Eers skiet hulle op die Tigers van 700 meter verder af. Net 'n sterk Julie -hitte het die voorkeur geniet - 'Tigers' het hier en daar aan die brand geslaan. Dit het later geblyk dat petroldampe wat in die enjinkompartement van die tenk opgehoop het, dikwels opvlam. Direk was dit moontlik om "Tiger" of "Panther" net van 300 meter af te slaan en dan net aan die kant. Baie van ons tenks het toe afgebrand, maar ons brigade het die Duitsers nog twee kilometer weggestoot. Maar ons was op die grens, ons kon nie meer so 'n geveg verduur nie."
Dieselfde mening oor die "Tigers" is gedeel deur die veteraan van die 63ste Guards Tank Brigade van die Ural Volunteer Tank Corps N. Ya. Zheleznov:, hulle het op 'n oop plek gestaan. En probeer om te kom? Hy sal jou 1200-1500 meter verder verbrand! Hulle was hoogmoedig. Terwyl die 85 mm-kanon nie daar was nie, het ons, soos hase, van die Tiere af gehardloop en 'n geleentheid gesoek om op een of ander manier uit te draai en hom in die sy te slaan. Dit was moeilik. As u sien dat 'n 'Tiger' op 'n afstand van 800-1000 meter staan en u begin 'doop', dan kan u steeds in die tenk sit terwyl u die vat horisontaal ry. Sodra u vertikaal begin ry, is dit beter om uit te spring. Jy sal brand! Dit was nie die geval met my nie, maar die ouens het uitgespring. Toe die T-34-85 verskyn, was dit reeds moontlik om hier een-tot-een te gaan …"
