Vertaling van "Swifts" en "Russian Knights" naby Lipetsk kan ons lugmag bevoordeel
Berigte dat die ministerie van verdediging 'n militêre vliegveld in Kubinka gaan verkoop, het 'n sterk emosionele oplewing in die Russiese elektroniese en gedrukte media sowel as op die internet veroorsaak. Die hoofmotief van die meeste opmerkings is 'hou aan om heilige dinge te verkoop'.
Om een of ander rede onthou niemand die gesegde "As hulle hul kop afhaal, huil hulle nie om hul hare nie." In die loop van talle deurlopende militêre hervormings die afgelope twee dekades, is soveel "heiliges" in ons land verkoop dat daar meer op die vliegveld is, minder op die vliegveld - dit is eintlik nie baie belangrik nie. Selfs as hierdie vliegveld in die hele land bekend is. Daar moet terloops in gedagte gehou word dat die verkoop van militêre fasiliteite wat hul vorige doel verloor het, heeltemal algemeen is in die Verenigde State en in ander NAVO -lande en in China. Daar word hulle in honderde, insluitend vliegvelde, op die veiling gebring.
Die belangrikste vraag is eintlik anders: sal hierdie 'onderhandeling' die vaderland benadeel? Meer presies, sal dit nie die lugweer van Moskou verswak nie?
Ek wil onmiddellik onkundige lesers van die 'militêr-industriële kompleks' gerusstel: die taak om die hoofstad in Kubinka te beskerm, is nog nooit opgedra nie. Boonop is hier slegs die 237ste Aviation Technology Show Center geleë. Hierdie prosaïese naam verberg die wêreldberoemde aërobatiese spanne "Swifts" en "Russian Knights" (die eerste vlieg op die MiG-29, die tweede op die Su-27). Nou moet hulle oorgeplaas word na die 4de sentrum vir bestryding en heropleiding van vliegpersoneel vernoem na V. P. Chkalov, naby Lipetsk. Dit voeg passie by die opmerkings, aangesien die oordrag van twee simbole van nasionale trots van die Moskou -streek "in die wildernis" geïnterpreteer word as hul vernietiging, omdat dit die as -vlieëniers in byna arm mense maak.
Ek wil u daaraan herinner dat 'n militêre vlieënier, selfs 'n superelite, 'n amptelike persoon is. Hy moet dien waar die Moederland hom lei. In Kamchatka, in Transbaikalia, in die Arktiese gebied. En nog meer - op 'n plek nie ver van die Mother See nie, waar daar geen natuurlike, politieke en ekonomiese uiterste is nie (Lipetsk -streek word konsekwent ingesluit in 'n klein aantal Russiese streke - donateurs van die federale begroting). Daarbenewens sal die 237ste CPAT nie in 'n 'duidelike veld' wees nie, maar in die garnisoen, waarvan die personeel ook tot die elite van die lugmag behoort, omdat alle vliegtuie wat die bewapening van die binnelandse militêre lugvaart binnekom, daardeur beweeg en uiteindelik 'n "ticket to the sky" ontvang. Terloops, nou is al die Su-34's wat ons het, naby Lipetsk geleë. Gevolglik blyk die klaagliedere oor die bittere lot van "Swifts" en "Knights" ietwat oordrewe te wees.
Daarbenewens moet die rol en posisie van die aërobatiese spanne binne die lugmag oorweeg word.
Daar is soortgelyke groepe in baie lande ter wêreld, tot in Jordanië, Maleisië, Turkye, Pole, Suid -Afrika, Marokko. Dit is nie net die nasionale roeping van die nasionale lugvaart nie, maar ook van die hele land. Uiteraard bevat dit die beste vlieëniers wat die wonderwerke van nie net hoër nie, maar ook groeps aerobatics kan demonstreer. Wat ook interessant is, is dikwels nie op gevegsvliegtuie nie.
Slegs Russiese ridders vlieg op swaar vegters. Op die longe-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (op dieselfde MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, op F-16), Blue Angels (US Navy, op F / A-18), "1 Augustus "(Chinese lugmag, voorheen J-7, nou J-10), Turkish Stars (op F-5), Black Knigts (Singapoer lugmag, op F-16). Boonop kan die vliegtuie van al hierdie groepe slegs voorwaardelik as geveg beskou word: hulle het geen wapens nie, soms word die pilare vir die opskorting daarvan ook verwyder. Vegters word soveel as moontlik ligter gemaak, omdat hulle nie bedoel is vir gevegte nie, maar vir aërobatiek.
Die oorgrote meerderheid (meer as 40) van die wêreld se aërobatiese spanne is toegerus met oefenvoertuie. Die Franse La Patrouille de France en die Portugese Asas de Portugal het Alpha Jet -vliegtuie. Die Italiaanse Freccie tricolori het MB-339. Die Japanese Blue Impulse het 'n T-4. Die Suid-Afrikaanse Silwervalke het die RS-7. Die Engelse Rooi pyle het 'Hawks'. En so aan, ensovoorts. Al hierdie vliegtuie vir luggevegte is in beginsel nie bedoel nie en kan as ligte aanvalvliegtuie gebruik word, maar nie as vegvliegtuie nie.
Wat die unieke maneuvers van ons vliegtuie betref ("cobra", "bell", "hook"), is hulle, volgens sommige praktisyns, in werklike gevegte ten beste nutteloos, in die ergste geval - skadelik, met hul hulp, 'n geveg in die lug kan nie wen nie, maar om met selfvertroue te verloor. Byvoorbeeld, 'n vegter wat 'n 'kobra' gemaak het, verander vir die vyand in 'n roerende teiken van groot afmetings, omdat dit nie met sy neus nie, maar met sy maag na hom toe draai. Selfs vir 'n beginner sal dit nie moeilik wees om 'n vuurpyl in hierdie maag in te dryf nie. Aan die ander kant is dit onrealisties vir die vliegtuie wat hierdie figuur uitgevoer het om missiele "agter die rug" te skiet: in hierdie posisie kan dit slegs 'n paar sekondes bly, die proses van teikenverkryging en missiele daarop aflaai tydens hierdie tyd is onmoontlik. Die belangrikste ding is dat niemand al hierdie wonderwerke van aerobatics probeer uitvoer het met vuurpyle wat uit 'n motor gehang is nie. In hierdie geval neem die gewig van die vliegtuig toe, die hele aerodinamika daarvan verander (lugweerstand, voertuigopstelling, ens.). En dan word die "klokke" en "kobras" heel waarskynlik eenvoudig onmoontlik.
Ons moet nie nog 'n belangrike punt vergeet nie: dit is baie moeilik om aan te neem dat "kobras", "klokke", "hake" in staat sal wees om gevegsvlieëniers in massa te kan oplei (selfs al bereik die jaarlikse vlugtyd in die RF Lugmag die Noord -Amerikaanse of Wes -Europese vlak - 250-270 uur) …
Ten slotte, moderne langafstand-lug-tot-lug-missiele, stealth-tegnologie het die waarde van wendbaarheid in luggevegte aansienlik verminder, dit het op sy beste 'n hulprol begin speel. Nou is die vermoëns van wapens en elektronika aan boord baie belangriker. Die inligtingsfaktor het die eerste plek ingeneem. Die vlieënier moet perfek georiënteerd wees in die ontwikkelende situasie: wees die eerste om die vyand op te spoor, bly ongemerk deur laasgenoemde en gebruik sy wapen vroeër (en dit is baie wenslik dat dit nie weer nodig is nie).
Verder is die faktor van vliegtuigbewapening uiters belangrik, veral lang en medium-afstand lug-tot-lug missiele, waarmee u nie net van buite die visuele omvang kan toeslaan nie, maar verkieslik nog voordat die vyand besef hy word aangeval. En eers dan kom die wendbaarheidsfaktor; dit tree op in die geval dat dit tot 'n einde kom, wanneer teenstanders mekaar sien.
Daarom hou die vlugte van aërobatiese spanne meer verband met lugvaartsport (of selfs kuns) as met gevegsopleiding, met die kontrole van die eienskappe van toerusting. Natuurlik word die vaardigheid van die vlieëniers tot die maksimum gedemonstreer, maar nie die vermoëns van die vliegtuie nie, aangesien hulle in kunsmatige omstandighede verkeer wat niks met werklike gevegte te doen het nie. "Klokke" en "kobras", verby "diamante" - dit alles is vir die vertoning, maar nie vir die geveg nie.
Die oordrag van "Swifts" en "Russian Knights" na die Lipetsk pulp- en papierfabriek kan dus baie baat. Dit is onwaarskynlik dat iemand ons 'besigheidskaartjies' sal inmeng om die tegnieke om die mees komplekse aerobatika te wys, verder te slyp. Terselfdertyd kan hulle en die Lipetsk -vlieëniers, as die werk behoorlik georganiseer is, mekaar baie verryk met ervaring, wat die algemene vlak van gevegsopleiding van vegvliegtuie verhoog. Dit sal baie duideliker word in watter mate die kuns van aerobatiese spanne nuttig is om voor te berei op 'n werklike oorlog. Waarvoor die lugmag eintlik bedoel is.
Die mees dringende vraag is eintlik: waarheen gaan die geld (blykbaar baie aansienlik), wat uit die verkoop van Kubinka ontvang is, heen? Gevolglik moet die ministerie van verdediging duidelik aan medeburgers rapporteer: die geld is bestee aan die oplossing van sulke probleme van die verdedigers van die moederland, veral die vlieëniers. Dit is iets waaroor u u ernstig hoef te bekommer, en nie oor die feit dat nasionale trots tot 320 km van Moskou af sal wees nie.
