Ondanks die feit dat die Amerikaanse weermag belangstelling in lugafweerartillerie verloor het, het die ontwikkeling van nuwe lugweerinstallasies van medium tot klein kaliber in die naoorlogse tydperk nie opgehou nie. In 1948 is 'n 75 mm-outomatiese lugweergeweer M35 wat in die VSA draai, geskep. Die ammunisie van hierdie geweer is outomaties aangevul met 'n spesiale laaier. Danksy hierdie was die praktiese vuurtempo 45 rds / min, wat 'n uitstekende aanduiding was vir 'n gesleepte lugafweergeweer van hierdie kaliber. Die opkoms van 'n outomatiese 75 mm-lugafweergeweer was te wyte aan die feit dat daar tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n 'moeilike' lugvaart-artilleriehoogte van 1500 tot 3000 m te klein was. Om die probleem op te los, was dit natuurlik om lugafweergewere van 'n gemiddelde kaliber te skep.
Omdat die vliegtuig in die naoorlogse vliegtuie in 'n baie vinnige tempo ontwikkel het, het die weermag beveel dat die nuwe vuurwapengeweer met vliegtuie teen 'n snelheid van 1600 km moet kan omgaan / h op 'n hoogte van 6 km. Dit was egter onrealisties om sulke streng vereistes te weerstaan, en die maksimum spoed van 'n effektief afgevuurde teiken is daarna beperk tot 1100 km / h. Dit is duidelik dat die invoering van data op die teikenparameters met die hand teen 'n spoed naby aan die klank absoluut ondoeltreffend sou wees; daarom is 'n kombinasie van soek- en begeleidingsradar met 'n analoog rekenaar in die nuwe vliegtuiginstallasie gebruik. Al hierdie taamlik omslagtige ekonomie is gekombineer met 'n artillerie -eenheid. Die T-38-radar met 'n paraboliese antenna is in die linker boonste gedeelte van die geweerhouer gemonteer. Leiding is uitgevoer deur elektriese dryf. Die geweer het 'n outomatiese installeerder vir afstandsversekering, wat die doeltreffendheid van afvuur aansienlik verhoog het. Toetse wat in 1951-1952 uitgevoer is, toon die doeltreffendheid van die leidingstoerusting en die vermoë om lugteikens op 'n afstand van tot 30 km op te spoor en op te spoor. Die maksimum skietafstand bereik 13 km, en die effektiewe reikafstand was 6 km.
M51 Skysweeper
In Maart 1953 het die 75 mm-outomatiese lugweergeweer met radarleiding, die M51 Skysweeper, die lugafweereenhede van die grondmagte begin binnegaan. Hierdie geweerhouers is in stilstaande posisies geplaas saam met 90 en 120 mm lugafweergeweer. Die oordrag van die M51 na 'n gevegsposisie was nogal lastig. In die stoorposisie is die lugafweerpistool op 'n vierwielkar vervoer, by aankoms by die afvuurposisie is dit op die grond laat sak en op vier kruisvormige stutte gerus. Om gevegsgereedheid te bereik, was dit nodig om die kragkabels aan te sluit en die geleidingstoerusting op te warm.
Ten tyde van die verskyning van die 75 mm geweerhouer M51 in sy kaliber, was dit nie dieselfde as die reikwydte, vuurtempo en akkuraatheid van die vuur nie. Terselfdertyd het die komplekse en duur hardeware -gedeelte gekwalifiseerde onderhoud vereis, was dit baie sensitief vir meganiese invloede en meteorologiese faktore, en die mobiliteit het nie aan die moderne vereistes voldoen nie. In die tweede helfte van die 50's het lugafweermissiele skerp begin meeding met lugafweergewere, en daarom was die diens van 75 mm lugafweergewere, tesame met 'n geleidingsradar, nie lank in die Amerikaanse weermag nie. Reeds in 1959 is alle lugafweerbataljons gewapen met 75 mm-gewere gedeaktiveer, maar die geskiedenis van die M51-installasies het nie daar geëindig nie. Soos gewoonlik is die wapens wat die Amerikaanse weermag nie benodig nie, na die bondgenote oorgeplaas. In Japan en in 'n aantal Europese lande het 75 mm lugafweergewere ten minste tot in die vroeë 70's gedien.
ZSU T249 Vigilante
In 1956 begin die toetse van die ZSU T249 Vigilante. Hierdie selfaangedrewe geweer was bedoel om die 40 mm gesleepte Bofors en ZSU M42 te vervang. Die Vigilent ZSU, gewapen met 'n snelvuurende kanon van 37 mm (3000 rondes per minuut) met 'n snelvuurende ses-kanon-kanon met 'n roterende blok T250-vate, het, anders as die Daxter met sy twee 40 mm Bofors met trosse, 'n radar om op te spoor lugdoelwitte. Die basis was die verlengde onderstel van die gepantserde personeeldraer M113.
'N Gemoderniseerde weergawe van die ZSU T249, wat ontwerp is om aan die DIVAD -kompetisie deel te neem
Aan die einde van die vyftigerjare het die Amerikaanse weermag, gefassineer deur lugafweermissiele, egter nie veel belangstelling getoon in die nuwe artillerie-installasie nie, aangesien die kanongebaseerde lugverdedigingstelsels verouderd was en dat verdere finansiering van die T249 ten gunste van die MIM-46 Mauler mobiele kortafstandafweerstelsel. Wat egter om verskeie redes nooit in diens geneem is nie. Later, in die middel van die sewentigerjare, het die ontwikkelingsfirma Sperry Rand probeer om hierdie projek te laat herleef deur 'n ses-loop-masjiengeweer in 'n aluminium-rewolwer op die onderstel van die M48-tenk te plaas, omskep vir 'n 35 mm-projektiel (NAVO 35x228 mm). Maar hierdie opsie was ook nie suksesvol nie en verloor die kompetisie teen die ZSU M247 "Sersant York".
Die ervaring van vyandelikhede wat opgedoen is in grootskaalse gewapende konflikte in Suidoos-Asië en die Midde-Ooste het getoon dat dit te vroeg is om klein-kaliber snelvuurvliegtuiggewere weg te gooi, aangesien lugafweermissielstelsels nie altyd hul dekking kan dek nie troepe van aanvalsvliegtuie wat op klein hoogtes werk. Daarbenewens is artillerie-installasies met aansienlike ammunisie baie goedkoper as lugverdedigingstelsels, is dit minder vatbaar vir georganiseerde inmenging en kan, indien nodig, op grondteikens geskiet word.
In die middel van die 1960's het General Electric, in samewerking met die Rock Island Arsenal, twee modelle van lugafweerstelsels geskep om aan die behoeftes van die Amerikaanse weermag te voldoen. Albei gebruik dieselfde 20 mm-kanon met ses loop, wat 'n ontwikkeling van die M61-vliegtuigreeks is.
Die gesleepte eenheid, aangewys as M167, was veronderstel om die 12,7 mm ZPU M55 in die troepe te vervang. Hierdie lugweergeweer was hoofsaaklik bedoel vir eenhede in die lug en in die lug. Dus, in die 82ste lugafdeling, wat in die 70's en 80's by Fort Bragg gestasioneer was, was daar 'n lugafweerbataljon, bestaande uit 'n hoofkwartier en vier batterye. Elke battery bestaan op sy beurt uit 'n hoofkwartier en drie vuurpeloton met elk 4 M167's.
Gesleepte lugweergeweer М167
Die ses-loop 20-mm Vulcan-kanon met 'n gordeltoevoerstelsel, 'n elektries aangedrewe rewolwer en 'n brandbeheerstelsel is gemonteer op 'n tweewiel-gesleepte voertuig. Volgens sy konsep stem die M167 -laaier ooreen met die 12,7 mm M55 -gesleepte eenheid. Die mik van die vliegtuigmasjiengeweer op die teiken en die draai van die loopblok tydens afvuur word ook uitgevoer deur elektriese dryf aangedryf deur batterye. 'N Benzine -eenheid aan die voorkant van die voertuig word gebruik om die batterye te laai. Die M167 -brandbeheerstelsel bestaan uit 'n radioafstandsmeter regs van die geweer en 'n gyroskopiese sig met 'n rekenaartoestel. Vervoerbare ammunisie - 500 rondes. Vir afvuur word skote gebruik met fragmentasie-aansteeklike en pantser-deurdringende opsporingsdoppe van 0,2 kg en 'n aanvanklike snelheid van 1250 m / s. Die maksimum skietafstand is 6 km, wanneer daar op lugdoelwitte geskiet word wat teen 'n spoed van 300 m / s - 2 km vlieg. Die skietbaan het herhaaldelik getoon dat die grootste waarskynlikheid om 'n teiken te tref bereik word op 'n afstand van tot 1500 m. Die M167 kan met 'n ligte M715 (4x4) vragmotor of 'n veeldoelige M998 veldvoertuig gesleep word, soos ook op 'n eksterne slinger per helikopter vervoer. Die massa in die afvuurposisie is 1570 kg, die berekening is 4 mense.
Die lugweergeweer kan met 'n snelheid van 1000 en 3000 rds / min afvuur. Die eerste word gewoonlik gebruik om op grondteikens te skiet, die tweede - op lugdoelwitte. Daar is 'n keuse tussen 'n vaste burstlengte: 10, 30, 60 of 100 rondes. Op die oomblik word die gesleepte M167 -installasies nie deur die Amerikaanse weermag gebruik nie, maar is dit steeds beskikbaar in die leërs van ander state.
ZSU М163
Die selfaangedrewe weergawe van die installasie het die aanduiding M163 ontvang, hierdie ZSU is geskep op grond van die gepantserde gepantserde personeeldraer M113A1. As gevolg van die groter gewig van die voertuig, word ekstra panele op die boonste voorkant en sye aangebring, wat die dryfvermoë van die voertuig verhoog. Net soos die basiese M113 gepantserde personeeldraer, kon die M163 ZSU deur waterhindernisse swem. Beweging op die water is uitgevoer deur die spore terug te draai. Op paaie met harde oppervlaktes kan die ZSU, wat 12,5 ton weeg, tot 67 km / h versnel. Wat die vuurkenmerke betref, is die selfaangedrewe weergawe identies aan die gesleepte installasie, maar danksy die aansienlike interne volumes van die gepantserde personeeldraer is die ammunisie-las verskeie kere verhoog en is 1180 skote gereed vir afvuur, en nog een 1100 in voorraad. Aluminium lyfwapens van 12 tot 38 mm dik bied beskerming teen koeëls en granaatsels, maar die skut word slegs beskerm deur 'n gepantserde "kap" aan die kant van die agterste halfrond.
Die rotasie van die rewolwer en die rig van die geweer in 'n vertikale vlak in 'n hoek van -5 ° tot + 80 ° word uitgevoer met behulp van hoëspoed -elektriese dryf. In die geval van hul mislukking, is daar meganismes vir handleiding. Aan die regterkant van die toring is 'n AN / VPS-2 radarafstandmeter met 'n reikafstand van tot 5 km en 'n meetnauwkeurigheid van ± 10 m. … Doelaanwysings is gewoonlik uitgevoer vanaf die AN / MPQ-49 laagvliegende teikenopsporingsradar, wat deel was van die gemengde lugafweerbataljons van Chaparel-Vulcan.
Aan die einde van die 70's voldoen die ZSU M163 egter nie meer volledig aan die moderne vereistes nie. Die lugafweergeweer is gekritiseer vanweë die klein effektiewe skietbaan en die afwesigheid van 'n radar om lugteikens op die voertuig op te spoor. In die tweede helfte van die tagtigerjare het 'n aansienlike deel van die Vulkan -installasies - selfaangedrewe en gesleep - modernisering ondergaan onder die PIVADS -program. Na die modernisering van die brandbeheerstelsel kon die radioafstandsmeter nie net die reikafstand na die teiken bepaal nie, maar dit ook outomaties in afstand en hoekkoördinate opspoor. Boonop het die kanonnier 'n helm-gemonteerde waarnemingstoestel ontvang, waarmee die radarantenne outomaties op die waargenome teiken gerig is vir latere opsporing. Danksy die bekendstelling van nuwe pantser-deurdringende skulpe met 'n afneembare palet in die ammunisielading, het die skietbaan by lugdoelwitte toegeneem tot 2600 m.
In die Verenigde State was die M163 ZSU, saam met die MIM-72 Chaparrel-lugverdedigingstelsel, in diens van lugmagbataljons met gemengde sterkte. In die 70's was die Chaparel-Vulcan-lugverdedigingstelsel 'n belangrike skakel in die lugweerstelsel van die weermagkorps en was dit die belangrikste manier om laagteikende teikens te hanteer. Seriële produksie van die M163 word sedert 1967 deur General Electric uitgevoer; altesaam 671 ZSU's van hierdie tipe word vervaardig. Hulle was tot aan die einde van die negentigerjare in diens van die Amerikaanse weermagvliegtuie-eenhede. Daarna is die Chaparel-Vulcan-stelsel vervang deur die M1097 Evanger-lugafweermissielstelsel, wat die FIM-92 Stinger-missielverdedigingstelsel gebruik.
Die kort bereik van effektiewe vuur van 20 mm gesleepte en selfaangedrewe lugafweergewere, die onmoontlikheid van alle weersomstandighede, die afwesigheid van 'n gepantserde rewolwer en teikenopsporingsradar het veroorsaak dat die Amerikaanse weermag 'n kompetisie vir die DIVAD aankondig (Division Air Defense) -program in die middel van die 70's. Die opkoms van hierdie program is te wyte aan die feit dat die Amerikaanse weermag ernstig bekommerd was oor die verhoogde vermoëns van Sowjet-vegvliegtuigbomwerpers en frontlinie-bomwerpers, wat effektief op lae hoogtes kan werk, waar lugafweermissiele ondoeltreffend was. Boonop verskyn Mi-24-gevegshelikopters gewapen met tenk-tenk-missiele met 'n skietbaan wat die doeltreffende afvuurgebied van die Vulcan-lugafweergewere oorskry. Nadat die aflewerings van M1 Abrams-tenks en M2 Bradley-infanteriegevegvoertuie aan die troepe begin is, het die Amerikaanse weermag te kampe gehad met die feit dat die M163 ZSU- en MIM-72 Chaparrel-lugweerstelsels eenvoudig nie by die nuwe voertuie kon bly nie en nie kon voorsien nie vliegtuigbedekking. Die ervaring van gevegte in die Midde -Ooste het bewys dat moderne SPAAG's 'n ernstige bedreiging vir lugvaart kan wees. Israeliese vlieëniers het probeer om te voorkom dat hulle deur lugafweermissiele geraak word, na lae vlugte oorgeskakel en terselfdertyd aansienlike verliese gely as gevolg van die ZSU-23-4 "Shilka".
Die DIVAD-kompetisie is bygewoon deur vyf ZSU gewapen met masjiengewere van 30-40 mm kaliber. Almal van hulle het 'n teikenopsporings- en opsporingsradar gehad. In Mei 1981 word die installasie van die Ford Aerospace and Communications Corporation as die wenner aangewys. ZSU ontvang die amptelike naam "Sersant York" (ter ere van sersant Alvin York, held van die Eerste Wêreldoorlog) en indeks M247. Die kontrak vir 'n bedrag van $ 5 miljard het voorsiening gemaak vir die verskaffing van 618 ZSU oor 5 jaar.
Die nuwe selfaangedrewe geweer blyk nie lig te wees nie; sy massa in die gevegsposisie was 54,4 ton. Die onderstel van die tenk M48A5 het die basis geword vir die M247 lugafweergeweer. In die 80's is M48 -tenks reeds as verouderd beskou, maar 'n aansienlike aantal M48A5 -tenks was in opbergingsbasisse. Die gebruik van die onderstel van hierdie tenks sou die produksiekoste van die ZSU verlaag. In die middel van die romp is 'n toring met twee 40 mm lugafweergewere geïnstalleer. Op die dak van die toring is daar twee radarantennas: aan die linkerkant is 'n rondvormige opsporingsradarantenne en 'n plat teikenopsporingsradarantenne agterop. Die opsporingsradar was 'n gewysigde AN / APG-66 tipe stasie wat op F-16A / B-vegters gebruik is. Beide antennas kan gevou word om die hoogte van die ZSU tydens die optog te verminder. Die bemanning van die motor is drie mense. Die skut is aan die linkerkant van die toring geleë, en die bevelvoerder is aan die regterkant, elke sitplek is toegerus met 'n aparte luik. Die skutter beskik oor 'n gesig met 'n laserafstandmeter, die sitplek van die bevelvoerder is toegerus met 'n panoramiese waarnemingsapparaat. Die geleidingstelsel is volledig outomaties, sonder die moontlikheid van meganiese beheer. Die tweekanonne van 40 mm het elektriese vertikale geleiding, die rewolwer draai 360 °. Elke geweer is toegerus met 'n aparte tydskrif, 502 rondes ammunisie.
ZSU М247
Die 40 mm-kanonne wat in die M247 gebruik is, het aansienlike verskille met die 40 mm Bofors-lugafweergewere wat voorheen deur die Amerikaanse weermag gebruik is. Die bewapening van die ZSU bestaan uit twee outomatiese gewere L70 van Sweedse ontwerp, wat spesiaal vir die ZSU aangepas is. Die L70 -kanon gebruik skote met verhoogde krag 40 × 364 mm R met 'n aanvanklike snelheid van 0,96 kg van 'n projektiel - 1000–1025 m / s, vatoorlewing van 4000 skote. By die skepping van die L70 is prioriteit gegee aan die snelheid van die vuur, maar aan die hoë akkuraatheid van die vuur in kort sarsies. Die tegniese vuurtempo van een geweer is 240 rds / min. Die omvang van die vernietiging van lugdoelwitte is 4000 m.
Ten spyte van die oorwinning in die kompetisie, het die aanvaarding van die ZSU M247 in gebruik baie kritiek veroorsaak. Daar is aangedui dat die masjien verfyn moet word, dat die radio-elektroniese kompleks onbetroubaar is en dat die doeltreffendheid van die bestryding twyfelagtig is.'N Indirekte erkenning hiervan kan beskou word as die bedoeling van die ontwikkelaar om op die toring te installeer as 'n bykomende wapen van die FIM-92 "Stinger" missielverdedigingstelsel. Boonop kon die verouderde M48A5 -onderstel nie tred hou met die nuwe tenks en infanteriegevegvoertuie nie. Dit alles was die rede vir die beperking van die produksie van die ZSU М247 "Sersant York" in Augustus 1985. Tot op daardie oomblik kon die Amerikaanse industrie 50 motors bou. Weens talle tekortkominge het die weermag dit laat vaar, en die meeste van die M247 is as teikens by lugreekse gebruik. Op die oomblik het die museums vier eksemplare van die ZSU bewaar.
Na die epos met die DIVAD-program, het die Amerikaanse weermag nie meer probeer om artillerie-installasies teen vliegtuie aan te neem nie. Boonop het lugafweermissieleenhede in die negentigerjare aansienlike verminderings ondergaan. Die Amerikaanse weermag het die Hawk 21 -lugverdedigingstelsel laat vaar, in die modernisering waarvan aansienlike fondse belê is. Soos reeds genoem, is die gemengde lugafweerbataljons van Chaparrel-Vulcan vervang deur batterye van die M1097 Avenger-lugafweermissielstelsel op die M988 Hammer-onderstel, wat natuurlik nie as 'n volwaardige plaasvervanger beskou kan word nie, aangesien die Hummers ernstig is minderwaardig as bandvoertuie in landloopvermoë. Die Amerikaanse weermag het egter onlangs belangstelling in lugafweerstelsels verloor. SAM "Patriot" PAC-3 is nie waaksaam in die Verenigde State nie. In Duitsland het die Amerikaanse kontingent slegs vier Patriot -batterye, wat ook nie konstant gereed is nie. Lugvliegtuigstelsels word slegs in gebiede wat moontlik raketgevaar het, ontplooi om Amerikaanse basisse te beskerm teen Noord-Koreaanse, Iraanse en Siriese ballistiese missiele. Die voorsiening van lugverdediging teen vyandelike aanvalvliegtuie in die operasionele teater word hoofsaaklik aan die Amerikaanse lugmagstryders toevertrou.
