Op 1 Februarie 1950 bereik die MIG -vegter die eerste keer die klanksnelheid
Spoed is een van die belangrikste eienskappe van 'n gevegsvliegtuig. Dit is in hierdie geval dat die 'wapenwedloop' 'n ras word in die ware sin van die woord. Wie vinniger is, is nader aan die oorwinning.
Die vinnige wedywering van gevegsvliegtuie duur voortdurend sedert hul ontstaan. Kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die eerste straalvliegtuie die klanksnelheid benader - ongeveer 1191 km per uur. In Oktober 1947 was die Amerikaners die eerste om die klankgrens op 'n eksperimentele Bell X-1-vliegtuig te breek. 'N Jaar later, verwoes deur die onlangse oorlog, het die Sowjetunie welgestelde Amerikaners ingehaal - ons eksperimentele La -176 -vliegtuig in 'n duik het vir die eerste keer die klanksnelheid oorskry.
Voortaan het die taak ontstaan om nie net eksperimentele nie, maar ook lugvaartvliegtuie nader aan die klanksnelheid te bring. Die eerste seriële straalvliegtuig in die USSR was die MiG-15-vegvliegtuig wat in 1947 by die ontwerpburo Mikoyan en Gurevich geskep is. Twee jaar later het die gevegsvoertuig in massaproduksie begin, en tydens een van die regeringsvergaderings oor lugvaart het Stalin persoonlik beveel dat alle verdere werk aan die verbetering van straaljagters op grond van hierdie spesifieke vliegtuig uitgevoer moet word. 'Ons het 'n goeie MiG-15, en daar is geen nut om nuwe vegters in die nabye toekoms te skep nie; dit is beter om die pad van modernisering van die MiG te volg …', het die leier van die Sowjet-land toe gesê.
Een van die take om die MiG te moderniseer, was die probleem om die klankgrens te oorkom. Die produksie MiG-15 het slegs hierdie taak aangepak en 'n maksimum snelheid van 1 042 km / h bereik. Die nuwe eksperimentele MiG het die naam SI-1 gekry en 'n geveerde vleuel wat in 'n hoek van 45 grade teenoor die vliegtuigliggaam geleë was.
Die eerste vlug van die prototipe het op 14 Januarie 1950 op die vliegveld naby Moskou in Zhukovsky plaasgevind (hierdie eksperimentele vliegveld werk vandag nog). Luitenant -kolonel Ivan Timofeevich Ivaschenko, held van die Sowjetunie, is aangestel as toetsvlieënier van die nuwe vliegtuig.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Die eerste vlug van Ivan Ivashchenko op 14 Januarie 1950 op 'n eksperimentele SI-1-vegvliegtuig was suksesvol. Die nuwe vliegtuig het die snelheid van die nuutste modifikasies van die reeks MiG-15 met 40 km / h oorskry. Op 1 Februarie 1950, in die volgende vlug, versnel Ivaschenko op 'n hoogte van 2200 m die vliegtuig tot 'n spoed van meer as 1100 km / h en bereik die klanksnelheid. Toe wys die nuwe motor hierdie spoed op 'n hoogte van meer as 10 kilometer. Dit was 'n groot sukses in die 'wapenwedloop', die wedloop om die spoed en kwaliteit van die nuutste gevegsvliegtuie.
Sulke suksesse moes egter met hul lewens betaal word, soos in 'n werklike stryd. Die feit is dat wanneer die klanksnelheid bereik word, die sogenaamde "golfkrisis" plaasvind - 'n verandering in die aard van die lugvloei rondom die vliegtuig, wat lei tot die voorkoms van voorheen onbekende vibrasies en ander effekte op die liggaam, vlerke en stert van die vliegtuig.
Op daardie tydstip was hierdie kenmerke van die 'golfkrisis' teen die spoed van klank nog nie bestudeer en deeglik bekend nie. Op 17 Maart 1950 is die vliegtuig van toetsvlieënier Ivashchenko in 'n steil duik letterlik vernietig deur die 'rimpeleffek' - die stert -eenheid van die vliegtuig kon nie die voorheen onbekende trillings teen nuwe supersnelhede weerstaan nie.
Eksperimentele SI-1 het neergestort, Ivaschenko is dood. Ten koste van sy lewe het hy, 'n ware gevegsvlieënier, nuwe kennis opgedoen wat van kritieke belang is vir die 'wapenwedloop'. Die toekomstige MiG-17 het 'n ander stert-eenheid gekry, 'n nuwe ontwerp van nuwe materiale.
Reeds in 1951 het hierdie modernste vegter destyds in massaproduksie begin. Die vliegtuig wat teen 'n hoë prys ontvang is, was baie suksesvol, dit was byna 20 jaar in diens en het suksesvol geveg teen die nuutste Amerikaanse vliegtuie in die lug van Korea en Viëtnam.
Hierdie vegter is nie net in die USSR vervaardig nie, maar is ook onder lisensie in China, Pole en Tsjeggo -Slowakye vervaardig - in totaal is meer as 11 duisend eksemplare van die MiG -17 van alle modifikasies vervaardig. Al met al was hierdie vegter in diens van meer as veertig state, en in die meeste van hierdie lande het hy toevallig aan vyandelikhede deelgeneem - daarin is die MiG -17 uniek onder alle gevegsvliegtuie ter wêreld.
