A-10 Thunderbolt II is 'n Amerikaanse enkel-sitplek tweemotorige aanvalsvliegtuig wat deur Fairchild-Republic geskep is. Sy belangrikste spesialisasie was die stryd teen grondteikens, hoofsaaklik teen tenks en ander gepantserde voertuie van die vyand. Hierdie vliegtuig is bekend vir byna alle lugvaartliefhebbers en het 'n herkenbare en goed onthoude voorkoms. Dit het sy naam Thunderbolt II gekry ter ere van die beroemde Amerikaanse vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog P-47 Thunderbolt.
Die A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig was die eerste Amerikaanse lugmagvliegtuig wat spesifiek ontwerp is om grondmagte op die slagveld naby te ondersteun. Dit is 'n redelik eenvoudige, hardnekkige en effektiewe straalvliegtuig. Nadat die vliegtuig vir 'n lang tyd deur die Amerikaanse lugmag aangeneem is, is dit behandel as 'n "lelike eendjie", wat te wyte was aan die beperkte gebruik daarvan en nie aan die gewone voorkoms nie, waarvoor die vliegtuig selfs die nie -amptelike bynaam Warthog gekry het - vlakvark. Die vliegtuig is lank gekritiseer, die Amerikaanse lugmag het selfs gedink om daarvan ontslae te raak ten gunste van die A-16, 'n wysiging van die F-16-vegvliegtuig, maar die onverwags suksesvolle bestryding van die A-10 Thunderbolt II tydens die eerste Golfoorlog vir altyd 'n einde gemaak aan geskille oor die lot van die stormsoldaat.
Dit was tydens die Golfoorlog in 1991 dat die gevegsdebuut van die A-10-aanvalsvliegtuig plaasgevind het. In totaal het 144 vliegtuie van hierdie tipe aan die operasie deelgeneem; hulle het 'n totaal van 8100 soorte uitgevoer, terwyl hulle 7 vliegtuie verloor het (gemiddeld het een verlies van 'n aanvalsvliegtuig geval op 1350 soorte). Tot die verbasing van baie waarnemers van buite kon die onooglike subsoniese vliegtuie saam met die F-117 stealth-vliegtuie en die F-15-vegter een van die "helde" van hierdie oorlog word. Volgens die Amerikaanse weermag kon Thunderbolts meer as duisend Irakse tenks (meer as enige ander Amerikaanse lugmagvliegtuig), tot tweeduisend eenhede ander militêre toerusting en 1200 artillerie -installasies van alle soorte vernietig.
Die geskiedenis van hierdie masjien het begin in 'n tyd toe die Amerikaanse lugmag aansienlike verliese begin ly het van die Sowjet-lugweerinstallasies wat aan Viëtnam verskaf is-klein-kaliber lugafweer-artillerie en masjiengewere van groot kaliber. Onder sulke omstandighede het dit vir hulle al hoe moeiliker geword om grondmagte te ondersteun. Verbeel hulle hulle wat sou gebeur as Amerikaanse vliegtuie nie deur die swak lugverdedigingstelsel van die Viëtnamese gekant was nie, maar deur Sowjet-kanonne teen vliegtuie of die lugverdediging van die lande van die sosialistiese blok, was die Amerikaanse weermag opgewonde oor die idee dat die skep van 'n gepantserde aanvalsvliegtuig. Die stadium van ontwerp en konstruksie van prototipes is relatief vinnig verbygegaan en reeds op 10 Mei 1972 het die eerste A-10-aanvalsvliegtuie van die Fairchild-Republiek-onderneming die lug ingeneem, net 20 dae voor sy mededinger, Northrop A-9.
Die vliegtuig is van 1975 tot 1984 in massa geproduseer, 'n totaal van 715 vliegtuie is saamgestel, die koste van een vliegtuig was $ 18,8 miljoen. Die vliegtuig bly in diens by die Amerikaanse lugmag. In 2015 het 283 vliegtuie in die A-10C-modifikasie in diens gebly. Die A-10C is 'n opgedateerde model van die aanvalsvliegtuig, toegerus met moderne digitale toerusting, wat die hele stel presisie-wapens met 'n laser-teikenstelsel kan dra. Die eerste A-10C-aanvalsvliegtuig het in 2006 by die Amerikaanse Lugmag diens gedoen.
Stormtrooper ontwerp
Struktureel is die enkelstoel-aanvalsvliegtuig A-10 Thunderbolt II 'n laagvlerkvliegtuig met 'n trapeziumvlerk en 'n vertikale stert met twee vinne. Die romp van 'n eenvoudige semi-monokoque gevegsvliegtuig was hoofsaaklik gemaak van aluminiumlegerings, wat gekenmerk is deur 'n hoë weerstand teen korrosie teen ontbladeringsmiddels ('n mengsel van ontblare en onkruiddoders wat die berugte Agent Orange vorm), wat wyd deur die Amerikaners in Viëtnam gebruik word. Die romp van die vliegtuig word gekenmerk deur 'n redelike hoë oorleefbaarheid: dit moes nie ineengestort het as twee diametraal teenoorgestelde sparre sowel as twee aangrensende velpanele beskadig is nie.
Die laagliggende drie-spar vleuel het bestaan uit 'n reghoekige middelste gedeelte, waarin die brandstoftenks geleë was, en twee trapeziumkonsole. Die eenvoud van die vlerkontwerp van die aanvalsvliegtuig is bereik deur 'n groot aantal reguit spartels, identiese ribbes en vel te gebruik, wat deur stamping vervaardig is. Op plekke waar die veldikte verander langs die vlerkspan, het die ontwerpers voorsiening gemaak vir die gebruik van reguit oorvleuelings. Die vlerkpunte van die A-10 Thunderbolt II-vliegtuie is afgebuig, wat die vaarafstand met 8%vergroot het. Die vleuel self word gekenmerk deur 'n groot relatiewe kromming en dikte, wat hom optimale hysbak by lae vlugsnelhede gebied het.
Die vlieënier en kritieke beheerstelsels van die aanvalsvliegtuie word betroubaar beskerm deur 'n 1,5-duim titanium pantser, wat die impak van 37 mm-skulpe kan weerstaan. Terselfdertyd is die gepantserde kajuit van die vlieënier in die vorm van 'n 'bad', wat op skroewe van titanium -pantserplate gemonteer is. Die koeëlvaste glas van die kajuitkap kan die tref van 'n 23 mm-projektiel van so 'n SPAAG soos "Shilka" weerstaan.
Aan die punte van die sentrale deel van die vleuel van die vliegtuig is kuipskerms aangebring, wat ontwerp is om die belangrikste landingsuitrusting, wat na vorentoe getrek kan word, te akkommodeer. Na terugtrek is die nisse van die stutte se stutte nie bedek met kleppe nie, sodat die wiele van die landingsgestel effens na buite uitsteek, wat die noodlanding van die aanvalsvliegtuig veiliger maak. Die stert-eenheid van die vliegtuig is deur die ontwerpers so ontwerp dat in geval van verlies van een kiel of selfs een van die helftes van die A-10 Thunderbolt II-stabilisator, sy vlug kon voortgaan.
Nuut en interessant vir gevegsvliegtuie was die installering van die enjins wat in afsonderlike nacelle aan die kante van die agterste romp van die aanvalsvliegtuig geplaas is. Die voordele van so 'n reëling kan toegeskryf word aan 'n afname in die radar en termiese handtekening van enjins, 'n afname in die waarskynlikheid dat vreemde voorwerpe vanaf die aanloopbaan en poeiergasse die luginlaat binnedring wanneer daar vanaf 'n artillerie -berg afgevuur word. 'N Soortgelyke uitleg van die kragsentrale het dit ook moontlik gemaak om die aanvalsvliegtuig en die opskorting van wapens te bedien terwyl die enjins aan die gang was, en dit was ook gerieflik vir die werking en vervanging daarvan. Boonop het die sentrale deel van die romp van die A-10-aanvalvliegtuie vry gebly om brandstoftenks naby die swaartepunt van die vliegtuig te huisves, wat dit moontlik gemaak het om van 'n brandstofpompstelsel ontslae te raak om die nodige belyning van die vliegtuig te verseker.
Die voordeel van hierdie ligging was die verhoogde oorleefbaarheid van die aanvalsvliegtuig. Dit is in gevegstoestande bevestig. In 1999 het die A-10 Thunderbolt II-aanvalvliegtuie vanaf die lugbasisse in Italië aan die militêre operasie van die NAVO teen die Federale Republiek Joegoslavië deelgeneem. As deel van hierdie operasie het die Amerikaanse weermag nie 'n enkele verlies van A-10-aanvalsvliegtuie erken nie. Terselfdertyd, op 2 Mei 1999, het een van hierdie aanvalsvliegtuie 'n noodlanding op die Skopje -lughawe (Masedonië) gemaak. Die vliegtuig het op een enjin geland, die tweede enjin is skoon geskiet, en later is dit op Joego -Slawiese televisie vertoon.
Die hoë wendbaarheid van die aanvalsvliegtuig op lae hoogtes het die motor 'n goeie kans gegee om missiele en aanvalle van vyandelike vegters te ontduik. Goeie manoeuvreerbaarheid gekombineer met die sigbaarheid van die kajuit en 'n relatief lae vliegsnelheid het die vliegtuig in staat gestel om selfs relatief klein teikens van 'n enkele benadering af te haal. 'N Artilleriestelsel is op teikens soos 'n tenk afgevuur vanaf 'n hoogte van 100-150 meter vanaf 'n afstand van 1800 meter; op 'n afstand van 3000-3600 meter kan op ongewapende teikens geskiet word.
Die kanon waarom die vliegtuig gebou is
In 1970 het die Amerikaanse weermag uiteindelik besluit oor die belangrikste artilleriekaliber vir die nuwe aanvalsvliegtuig. Daar is besluit om 'n superkragtige 30 mm sewe-loop GAU-8 / A Avenger-kanon van General Electric as artilleriewapen te gebruik. Die mondsnelheid van die projektiele wat daaruit gevuur word, is 1067 m / s, en die vuurtempo bereik 4000 rondtes per minuut. Na die 75 mm-artilleriegeweer wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op Amerikaanse vliegtuie geïnstalleer is, het die GAU-8 / A die kragtigste vliegtuigartilleriestelsel geword wat in die Verenigde State ontwikkel is. By die ontwerp daarvan het die ontwerpers die suksesvolle ervaring van die gebruik van die 30 mm DEFA-kanon deur die Israeliese gevegsvliegtuie tydens die 1967-oorlog in ag geneem.
Die 30 mm-sewe-loop Gatling-lugkanon met 'n roterende vatblok is spesiaal gemaak vir die A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig en word sy kenmerk. Die GAU-8 / A is een van die kragtigste vliegtuiggewere van hierdie kaliber ter wêreld. Die gewig van die geweer is 281 kg, die gewig van die hele geweerhouer is 1830 kg (insluitend die ammunisie -toevoerstelsel, trom met volle ammunisie). Die deursnee van die patroonkas is 86 cm, die lengte is 182 cm.
Tydens die toetse wat uitgevoer is by die Nellis-lugbasis, in die staat Nevada, is 24 aanvalle op die A-10A-aanvalvliegtuie op 15 soorte teikens gedoen, waarvan 7 vernietig is, en die res is uitgeskakel. Die vlieëniers het uit 'n kanon geskiet teen 'n snelheid van 2100 rds / min en 4200 rds / min op 'n afstand van 1800 meter. Daar moet kennis geneem word dat hierdie toetse onder veldtoestande uitgevoer is. Die vlieëniers het die terrein in detail bestudeer, die gepantserde voertuie was roerloos, die weer was perfek. En natuurlik het die vlieëniers van die aanvalsvliegtuig geen opposisie teëgekom nie - nie passief nie (rookskerms opgerig), en nog meer, vuur.
GAU-8 / A langs die Volkswagen Volkswagen Beetle
Die 30 mm GAU-8 / A-vliegtuigkanon is langs die lengte-as van die aanvalsvliegtuig geleë, dit word met 0,3 meter na sy linkerkant verskuif. Die geweer werk volgens die Gatling -beginsel, het 'n hidrouliese eksterne aandrywing en 'n skakellose ammunisie -toevoerstelsel. Die gebruikte trommeltydskrif hou 1350 rondtes. Die patroonhouer van die gebruikte patrone was nie van staal nie, maar van aluminium, wat dit moontlik gemaak het om die ammunisie -las van die artillerie -berg met 'n gegewe massa met 30% te verhoog. Die 30 mm rondes het plastiekgordels om die lewensduur van die vate te verleng. Aanvanklik kon die geweer se vuurtempo van 2100 na 4200 rondtes per minuut verander word, maar later was die maksimum vuurtempo beperk tot 3900 rondtes per minuut. In die praktyk is die brandduur van die GAU-8 / A beperk tot een of twee sekondes, dit is nodig om oorverhitting van die vate, te veel besteding van projektiele te voorkom en ook om die lewensduur van die vate te verleng. Die pouse om die artilleriestelsel af te koel, is ongeveer 'n minuut. Die lewensduur van die vat -eenheid is 21 duisend skote. Elke afvuur siklus begin met die draai van die loopblok uit twee hidrouliese dryf, wat aangedryf word deur die aanvalsvliegtuig se hidrouliese stelsel.
Die skakellose projektielvoerstelsel is spesifiek gekies om die gewig van die installasie te verminder. Die doppe word nie uitgegooi nie, maar die skulpe word weer in die trommel geplaas om nie die vel van die vliegtuig te beskadig tydens afvuur nie. Die ammunisie -toevoerstelsel is soortgelyk aan dié van die M61 Vulcan, maar met 'n meer moderne ontwerp wat effektief gewig bespaar. Die ontwerpvolmaaktheid van die GAU-8 / A Avenger-lugvaartartilleriestelsel kan beoordeel word aan die waarde van so 'n belangrike eienskap, soos die verhouding van die massa skulpe in die massa van die hele geweerhouer. Vir GAU-8 / A is hierdie waarde 32% (die M61A1-kanon het byvoorbeeld slegs 19%). Sulke aanwysers is bereik as gevolg van die bekendstelling van aluminiumhulse in plaas van staal en koper.
Die GAU-8 / A-afvuurmodus met die maksimum toelaatbare snelheid is 10 sarsies van twee sekondes met 'n minuut lugverkoeling tussen hulle. Reeds tydens die operasie van die A-10-aanvalsvliegtuig is daar gevind dat poeiergasse in die aanvalvliegtuig se enjin tydens die afvuur van 'n sewe-loop vliegtuigkanon ingevuur word, waardeur onverbrande poeierdeeltjies op die kompressor neergelê word en enjin waaier lemme. Die ophoping van ongebrande poeierdeeltjies na die uitvoering van elke 1000 skote verminder die stoot van die vliegtuigmotor met 1%. Die algehele vermindering van die stootkrag van enjins met jib het 10%bereik, wat die waarskynlikheid vergroot om die vloei van die kompressorblaaie en enjins te stuit. Om te verhoed dat die enjins vasgesteek word tydens die afvuur van 'n artillerie -installasie, is daar in 1981 spesiale ontstekingstoestelle ingebou wat onbrande poeierdeeltjies aan die brand steek. As gevolg van hierdie maatreëls is die probleem met die ophoping van poeierdeeltjies opgelos.
Die artillerie-berging word aangedryf deur PGU-14 / B wapenbrekende subkaliber-projektiele (projektielmassa 425 gram) en hoë-plofbare fragmentasieprojektiele PGU-13 / B (projektielmassa 360 gram). Die standaard ammunisie vir Thunderbolt-aanvalsvliegtuie is 1100 30-mm-skulpe in die volgende volgorde-vir een PGU-13 / B-hoëplofbare fragmentasieprojektiel is daar 4 PGU-14 / B-pantserdringende skulpe met 'n uitgeputte uraankern. Die akkuraatheid van die afvuur vanuit die lugvaart sewe-vate 30-mm GAU-8 / A-kanon word gekenmerk deur die volgende aanwysers: 5 milliradiane (mrad), 80%-dit beteken dat by vuur op 'n afstand van 1220 meter 80% van alle skulpe val in 'n sirkel met 'n radius van 6, 1 meter. Byvoorbeeld, vir die vliegtuiggeweer M61 "Vulcan" is hierdie syfer 8 mrad.
Vliegprestasie van die A-10 Thunderbolt II:
Algehele afmetings: lengte - 16, 25 m, hoogte - 4, 47 m, vlerkspan - 17, 53 m, vleueloppervlakte - 47 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 11 321 kg.
Die maksimum opstyggewig is 23 000 kg.
Die kragstasie bestaan uit 2 General Electric TF34-GE-100 turbofanjins met 'n stukrag van 2x40, 32 kN.
Die maksimum toegelate spoed is 833 km / h.
Die maksimum spoed op die grond is 706 km / h.
Kruissnelheid - 560 km / h.
Diensplafon - 13.700 m.
Bestry radius van aksie - 460 km.
Ferryafstand - 4150 km.
Bewapening:
Klein kanon: 30 mm GAU-8 / A Avenger-kanon van 30 mm, 1350 rondes 30x173 mm ammunisie.
Ophangpunte: 11 wapenophangingsknooppunte (8 onder die vleuel, 3 onder die romp), maksimum gevegslading 7260 kg.
Bemanning - 1 persoon.
