DIE FRANSE FAKTOR IN DIE MILITARISASIE VAN OOS -EUROPA. VOORDELE EN NADELE VAN LUGVERWERKING VAN DIE CSTO WESTERN FRONTIERS
Onmiddellik na die eenparige goedkeuring van die volgende pakket anti-Russiese sanksies deur die Amerikaanse senaat op 15 Junie 2017, het amptelike Parys, verteenwoordig deur die speaker van die Franse ministerie van buitelandse sake, hierdie besluit skerp gekritiseer vanweë die fundamentele verskille met die belange van leidende Wes -Europese state. Dit is nie verbasend nie, aangesien die nuwe lys van beperkings slegs 'n aansienlike ekonomiese knou toedien vir die energiesekerheid van die Europese Unie. Veral sulke strategies belangrike Franse ondernemings in die energiesektor soos Engine, wat nog lank nie die laaste in die Nord Stream 2 -projek is nie, en Total, wat 'n belang van 20% besit, val onder die obsessiewe oorsese ijsbaan. produksie van vloeibare aardgas "Yamal-LNG" en 50% van die reserwes van die Kharyaga-olieveld in die Yamal-Nenets outonome distrik.
Ondanks die ontevrede retoriek van Parys, neem die bevel van die Franse weermag, wat in April 2009 weer in die militêre strukture van die Noord-Atlantiese Alliansie ingebring is, deel aan die aktiewe militarisering van die Baltiese lande wat aan Rusland grens. Dus, in Augustus 2016, het die bevel van die Franse lugmag 'n vlug van 4 Mirage-2000-5 veeldoelige vegters na die Litause vliegbasis in Siauliai oorgeplaas om die lugruim oor die Oossee sowel as langs die Litause-Wit-Russiese luggrens te patrolleer. Boonop het 4 Franse MBT AMX-56 "Leclerc" op 29 Maart 2017 by militêre fasiliteite in Estland aangekom, wat die mees netwerkgesentreerde tenks van Wes-Europese ontwerp is met die ICONE TIS-tenkinligting en -stelsel en die FCS "Savan" -20 ", 13 infanterievegvoertuie VBCI, sowel as tientalle VAB- en VBL -AFV's. Al hierdie 'klokke' dui duidelik aan dat, ongeag die rede vir die eskalasie van die militêre konflik tussen Rusland en die NAVO in die Oos -Europese operasieteater, die Franse weermag, veral die lugmag, 'styf' daarby betrokke sal wees.
Dit is opmerklik dat Rusland die afgelope paar jaar 'n aantal teenmaatreëls getref het om die groeiende "vuis" van die NAVO -aanval in Oos -Europa teen te werk. In die besonder is die maksimum moontlike klem gelê op die versterking van die lugweermagte van die Republiek Wit -Rusland, wat die tweede strategiese verdedigingslinie van die CSTO is, saam met die Kaliningrad -streek, in die westelike lugrigting. In die raamwerk van die Unie-staat en die CSTO het Rusland die afgelope paar jaar byvoorbeeld 2 S-400 Triumph-lugafweermissielbataljons geskenk aan die lugmag- en lugweermagte van Wit-Rusland, asook 4 bataljons van vroeë S-300PS lugverdedigingstelsels.
As u op die kaart kyk en die lengte van die grense van Wit-Rusland met die NAVO-lidlande beoordeel, word dit duidelik dat, met inagneming van die 12 S-300PT / PS- en S-300V-afdelings, sowel as 4 bataljons van die Buk lugafweermissielstelsel, sal hierdie getal genoeg wees om twee volwaardige anti-missielverdedigingslyne op die westelike benaderings tot die CSTO te skep. En die belangrikste is dat daar nou reeds 'n betroubare lugverdediging-missielverdedigingstelsel beskikbaar kan wees, nie net vir die gedeeltes op medium en hoë hoogte van die luggrens van die Republiek Wit-Rusland nie, maar ook vir lae hoogtes, want dit is bekend dat 'n deurlopende radarveld tussen die S-300/400-afdelings (met inagneming van die gebruik van universele torings 40V6M en radiohorisonverskynsels) op 'n afstand van 55-65 km van mekaar geleë moet wees. Om 'n westelike grens van lugverdediging op lae hoogte te skep, soos toegepas op Wit-Rusland, is 10 S-300PS of S-400 afdelings genoeg.
Om die "dooie sones" van "Driehonderd / vierhonderd" te beskryf, beskryf deur 5-3 kilometer radius van lanseerders 5P85S en 5P85TE2, het Wit-Russiese lugverdedigingseenhede ten minste 12 kortafstand-lugafweerstelsels van 4-kanaals "Tor- M2E ", asook 'n aantal van die ten minste perfekte T38 Stilet -lugafweerstelsels wat ontwikkel is deur die Wit -Russiese navorsings- en produksievereniging Tetrahedr. Die enorme belangrikheid van die handhawing van 'n hoë gevegspotensiaal van die lugmag en lugverdediging van Wit-Rusland word maklik verklaar deur die "ruimte" -hernuwing van die Poolse lugmag met belowende langafstand taktiese kruisraketten AGM-158A / B JASSM /- ER. Hierdie wapen met 'n hoë presisie met 'n EPR van ongeveer 0,05-0,1m2 en 'n vlughoogte van ongeveer 20-50 m, indien dit oor Pole of Litaue gelanseer word, kan byna enige strategies belangrike Russiese fasiliteit binne Vologda, Nizhny Novgorod en Voronezh bereik. JASSM-ER is 'n baie meer subtiele en verraderlike produk as Tomahawks.
Die jongste nuus oor die modernisering van die Wit-Russiese lugmag was die besonderhede van die kontrak vir die verkryging van 'n eskader van 12 Russiese Su-30SM's met 'n totale waarde van $ 600 miljoen, wat teen 2021 in gebruik geneem sal word. Ondanks die feit dat die "voorkeur" -koste van elke vliegtuig ongeveer $ 50 miljoen vir Minsk beloop, sal gunstige kredietvoorwaardes en 'n verlangsaming in die aanbod van vegters toegepas word om die las op die Wit -Russiese ekonomie te verminder. Met die beoordeling van die huidige toestand van die vegvliegtuigvloot van die Wit -Russiese lugmag, word dit duidelik dat hierdie kontrak in 2013 - 2014 moes onderteken gewees het toe die versadiging van die Baltiese lugbase met Mirages, Typhoons en F -16C Block 52+ was minimaal. Nou sal dit baie moeilik wees om 'n 'keerpunt' in die magsbalans te maak, en veral as slegs een eskader van 12 vliegtuie bestel is. En dit is in die strategies belangrike westelike lugrigting, waar die vyand se superioriteit tienvoudig is! Maar hier is die probleem nie so beduidend nie, want met die voorkoms van die geringste tekens van 'n naderende eskalasie in die lugruim van die Republiek Wit-Rusland, verskyn onmiddellik verskeie vegvliegtuie van die Russiese Lugdiens, verteenwoordig deur die Su-35S, Su-27SM en MiG-35 vegvliegtuie, wat aansienlik voor die F-16C Block 52+ en "Typhoons" is, wat in diens is van die lugmag van Pole en Duitsland.
In hierdie geval kan baie meer probleme ontstaan deur die aktief ontwikkelende program van modernisering van die Franse meervoudige vegters van die 4 ++ generasie "Rafale". Die Franse lugmag het tans ongeveer 110 operasionele Rafale F2 / 3's. Sedert 2013 het sommige van hierdie voertuie boordradars met RBE2 AESA aktiewe kopligte ontvang in plaas van die vorige generasie radars met RBE2 PESA passiewe PFAR. Die energieparameters van die nuwe weergawe met AFAR is ongeveer 65% hoër as dié van die PFAR -radar. As Rafali F2 / 3 met RBE2 PESA-radar 'n teiken van die Su-30SM-tipe op 'n afstand van tot 120 km en die MiG-29SMT-tot 90 km, opspoor sonder om ernstige voordele te hê in langafstand-gevegte selfs oor die Su-27SM, dan Rafali met die nuwe RBE2 AESA radars, kan hulle dit op 'n afstand van 140-190 opspoor, en dit verander die situasie heeltemal. As ons hierdie weergawe van "Rafale" met die Su-30SM vergelyk, kry ons die volgende prentjie: die radar Н011М "Bars" het dieselfde energiepotensiaal as die Franse RBE2 AESA, maar as gevolg van ongeveer 7-10 keer minder EPR " Rafal "(1 teenoor 12 m2), sal die Franse vlieënier die" droog "baie vroeër opspoor (op 'n afstand van 200 km), terwyl die bemanning van ons vegter die" Fransman "op 'n afstand van 140-150 km sal opspoor.
Hierdie tekortkoming van die Su-30SM voor die Rafal sal die uitkoms van 'n hipotetiese lugduel nie beduidend beïnvloed nie, aangesien die MICA-IR / EM lugafstandmissielstelsel die mediumafstand die belangrikste wapen van lug superioriteit by die Rafal bly. Hierdie lug-tot-lug-missiele is toegerus met 'n AD4A gevorderde aktiewe radarsoeker (ARGSN) wat in die Ku-band van sentimetergolwe werk (soortgelyk aan die ARGSN wat gebruik word in die Aster-15/30 afslaer-missiele), het 'n gasstraal stuwvektorbeheerstelsel, waarmee u met oorlading van meer as 50 eenhede kan beweeg; maar hulle het ook 'n baie merkbare nadeel - die omvang van die vernietiging van lugdoelwitte in die voorste halfrond bereik slegs 60 - 65 km (minder as dié van die eerste wysiging van die R -77). Teen die agtergrond van die klein reeks MICA-missiele, is ons Su-30SM toegerus met meer moderne RVV-SD (produk 170-1), waarvan die reikwydte 110 km bereik. Dus kan nie 'n kragtige radar aan boord of 'n voldoende klein radar -handtekening van die vliegtuig die Rafale -modifikasies in gevegseenhede red nie.
Die situasie sal nog meer onaangenaam wees vir Franse vlieëniers as die Su-30SM of Su-35S, toegerus met houers vir individuele en groepsbeskerming van die L-265 Khibiny-M / U elektroniese oorlogstelsels, as mededingers optree. Die "Proran" passiewe elektroniese verkenningstasie wat aan die komplekse verbonde is, bepaal die frekwensiebereik van die RBE2 AESA-radar akkuraat, waarna die L-265-uitstuurmodules sal begin vassteek, wat die omvang van die Rafal-lugradar met 2-3 keer verminder. Maar Dassault Aviation is nie van plan om by die Rafale van die F2 / 3 -wysigings te stop nie.
Dus, op 20 Junie 2017, het die militêre-tegniese nuusbron defense-aerospace.com, met verwysing na die Franse ministerie van verdediging, aangekondig dat die Rafale F3-R meervoudige vegvliegtuig teen 2018 operasionele geveg gereed was; in dieselfde jaar moet die aanvaarding van masjiene vir die bewapening van gevegseenhede van die Franse lugmag begin. Die F3-R-wysiging maak voorsiening vir die integrasie van 'n ekstra hardewarepakket vir avionika, wat die vegter aanpas by die gebruik van die optiese-elektroniese TALIOS-waarnemingstelsel wat op televisie en infrarooi waarnemingskanale werk. Die houer word op 'n ekstra ophangingseenheid onder die lugkanaal van die regte luginlaat geplaas. 'N Optiese stelsel van hoë gehalte om die televisiekanaal te vergroot, tesame met digitale zoom, maak 'n totale vergroting van 60-70X moontlik (die kykhoek is 0,77x0,58 °). Onder gunstige atmosferiese toestande maak die TV -kanaal van die TALIOS -houer dit moontlik om die tipe tenk op 'n afstand van 40-50 km en die korvette / fregat te identifiseer - tot 70 km.
Die infrarooi kanaal het 'n totale zoom (opties + digitaal) in die orde van 45-50X, wat baie goed is vir termiese beelde. Die infrarooi matriks "TALIOS" werk in die middelste golflengtebereik met 'n lengte van 3-5 mikron, wat uitstekend is om nie net "warm" grondvoorwerpe op te spoor nie, maar ook vir voorwerpe waarvan die temperatuur slegs met 3-5 ° C verskil omgewing. Byvoorbeeld, met 'n hoë waarskynlikheid, sal skaars warm gebiede in die motor-transmissie kompartemente van vyandelike pantservoertuie, wat 'n paar uur gelede by die ontplooiingsplek aangekom het, opgespoor word en artillerie-installasies waarvan die gewere nog warm is poeiergasse, sal ook sonder moeite opgespoor word. TALIOS is ook in staat om in die lug-tot-lug-modus te werk en kan die funksies van die OSF-opto-elektroniese kompleks perfek aanvul, waarvan die sensor voor die kajuitkappie is. Die gekombineerde gebruik van passiewe opto-elektroniese sensors "TALIOS" en OSF sal van die "Rafale F3-R" 'n nog meer gedugte taktiese gevegsvoertuig maak wat sy ligging eers op die laaste oomblik onthul weens die afgeskakel RBE2 AESA radar en 'n nogal klein EPR in vergelyking met die Su-30SM of Su-27SM. Die enigste nadeel van optika is slegs 'n beduidende afhanklikheid van die meteorologiese situasie.
Die belangrikste deel van die Rafale multirole-vegters van die F3-R-modifikasie is die moontlikheid om langafstand-missiele MBDA "Meteor" te gebruik met 'n integrale ramjet-enjin. Soos ons reeds in die loop van vorige werk uitgevind het, het die data van die URVV die vermoë om in die laaste vlugfase tot 'n maksimum snelheid van 4800 km / h te versnel, wat slegs moontlik is vir die Chinese PL-12D, PL-21, sowel as eksperimentele PL-15 met 'n geskatte reikafstand van 250-300 km. Dus, as u die AIM-120D op 'n afstand van 150-160 km van die draer "draai", sal dit relatief maklik wees as gevolg van die verlies aan spoed tot 2000 km / h, veral as u 'n inhaaloplegging opneem "met die maneuverbaan, en dan ontslae raak van die" direkte vloei "URVV met dieselfde metode" Meteor "op 'n afstand van 140 km van die beginpunt af, sal waarskynlik nie werk nie. Op die oomblik kan ons vegvliegtuigvloot, wat op lugbase in die Europese deel van Rusland ontplooi is, Meteora uitsluitend teenstaan met elektroniese teenmaatreëls van die Khibiny-M / U-familie, standaard dipoolweerkaatsers en ultra-langafstand lug gevegsmissiele R -37 / RVV -BD.
Baie kan onmiddellik fokus op die teenwoordigheid van RVV-BD en probeer lesers oortuig dat hierdie missiele op die Su-35S en MiG-31BM genoeg is om volledige superioriteit te verkry bo die "klein kaliber" "Rafal" met sy "Meteors", maar ons is haastig om ontsteld te raak: RVV-BD, met al sy 280 kilometer se reikafstand, is hoofsaaklik ontwerp om supersoniese en hipersoniese ballistiese voorwerpe, sowel as AWACS en taktiese vliegtuie met swaar missiele en bom "toerusting" op 'n afstand te onderskep van meer as 150 km (maksimum oorlading deur middel van R-37 / RVV-BD teikens is 7-8G). Boonop het hierdie groot middelskut -onderskepermissiel 'n groot ballistiese remkoëffisiënt. Dit sal gevolglik uiters moeilik wees om so 'n "flink" teiken soos "Rafale" met die hulp van die R-37 af te skiet. Die gemoderniseerde "Rafale F3-R" sal 'n groot voordeel behaal in terme van die verkryging van lug superioriteit bo die Su-30SM, Su-35 en MiG-35 totdat die binnelandse URVV met die RVV-AE-PD integrale ramjet-vuurpylmotor groot word -skaalse produksie ("Product -180PD"), en u kan net daaroor droom -daar is geen inligting oor die ontwikkeling van die projek sedert 2013 nie.
Wat die waarskynlikheid van noue luggevegte tussen ons vegters en die Rafale F3-R betref, bly die gewone prentjie. Die sweefvliegtuig van Rafal is gebou volgens die stertlose aërodinamiese ontwerp en is toegerus met 'n beweegbare voorste horisontale stert, wat die hoeksnelheid tot 27-30 ° / s verhoog, wat effens beter is as dié van die MiG-29SMT en Su-27SM (onderskeidelik 22 en 23 deg / s), nie toegerus met 'n stootvektorafbuigstelsel nie. Hierdie masjiene sal die 'stortplek vir honde' van die 'Fransman' kan wen as gevolg van die vermoë om die 'Pugachev Cobra' en die hoë vliegprestasie van die R-73-nabygevegsmissiele uit te voer, asook die ervaring van die vlieëniers. Dit is nogal moeilik om 'n lang "energieke" nabygeveg met die "Rafal" te voer, aangesien die stoot-gewig-verhouding by 'n normale opstyggewig 1,1 kgf / kg bereik, en dit u toelaat om voortdurend 'n hoë vlak te handhaaf spoed vir maneuvering. Boonop het "Rafale", net soos alle "stertlose" (onthou die aerobatics van "Mirage -2000C / -5"), eenvoudig 'n uitstekende hoekrol, wat 1,5 keer hoër is as dié van die Su -27 en MiG -families. -29, wat dit moontlik maak om die voertuig baie vinniger na die vereiste rigting van die geveg te beweeg.
Die Su-30SM en Su-35S multifunksionele supermanoeuvreerbare vegters van die 4 ++ -generasie, toegerus met 'n stuwvektor-afbuigstelsel, kan die Rafale F3-R maklik in 'n nabye luggeveg "draai". In die besonder het die Su-35S, selfs sonder die gebruik van OVT, verhoogde maneuver-energie en hoekdraai in vergelyking met verskillende modifikasies van die Su-27 en Su-30, danksy die gebruik van 16% kragtiger AL- 41F1S turbojet-enjins met 'n totale stootkrag van 29 000 kgf, waardeur die stoot-gewig-verhouding op 1, 15 kgf / kg gestel is. Maar soos u onthou, in lugkonfrontasies van die XXI eeu, sal dit uiters skaars wees om gevegte binne die grense van visuele sigbaarheid te bereik: 'n 'tweestryd' van lang afstand bereik gewoonlik sy hoogtepunt tot die grense van visuele sigbaarheid, en dankie tot ons vertraging met die RVV-AE-PD-projek, sal "Rafale F3-R" reeds in 2018 ernstige voorregte ontvang tydens moontlike lugbotsings oor die Baltiese Eilande, sowel as Sentraal- en Oos-Europa.
