Na die skepping van die atoombom was die strategiese bomwerper die enigste manier om dit te lewer. Sedert 1943 was die B-29 in diens van die Amerikaanse Lugmag. In die USSR, vir hierdie doel in 1945, het die Tupolev Design Bureau die vliegtuig "64" ontwikkel-die eerste na-oorlogse viermotorige bomwerper. Die oplossing van probleme oor die toerusting van hierdie vliegtuig met moderne navigasie- en radiotoerusting, wapensisteme en dies meer, is egter vertraag. Dit was te wyte aan die feit dat die Tweede Wêreldoorlog nie groot, belowende ontwikkelings moontlik gemaak het nie. Om die situasie in die kortste moontlike tyd op te los, is 'n regeringsbesluit uitgereik in plaas van die 64 vliegtuie om die B-4 te ontwikkel, met die Amerikaanse B-29-vliegtuie wat in die Sowjetunie beskikbaar was, as moderne basis toegerus.
In die USSR het Amerikaanse bomwerpers aan die einde van die oorlog verskyn. Vlieëniers van die Amerikaanse lugmag het massiewe aanvalle op Japan en die gebied van China wat deur die Japannese op die Superfortress B-29 beset is, begin uitvoer. As vyandelike lugverdediging die vliegtuig beskadig, mag sy bemanning op die naaste vliegveld in die USSR land. In die Verre Ooste was daar dus 4 van die nuutste Amerikaanse B-29 bomwerpers.
Stalin het geweet van hierdie vliegtuie en dat hulle met die modernste toerusting toegerus was. Hy het ook besef dat dit tientalle navorsingsinstitute en ontwerpburo’s sou neem om huishoudelike toerusting vir Myasishchev se 64 en VM te ontwikkel, wat die land eenvoudig nie het nie. Boonop het Vladimir Mikhailovich Myasishchev self voorgestel om 'n afskrif van die Amerikaanse bomwerper te maak. Daarom het Stalin waarskynlik die enigste korrekte besluit in hierdie situasie geneem: die Sowjet -industrie is in die kortste tyd opdrag gegee om die vervaardiging van kopieë van die Amerikaanse vliegtuie en al sy stelsels te vestig. Dit was Tupolev wat deur Stalin genooi is om hierdie grootse projek te lei.
Die opdrag vir die ontwikkeling van die vliegtuig, aangewys as B-4, is ingesluit in die eksperimentele vliegtuigkonstruksieplan van die Minaviaprom vir 1946, maar die belangrikste kenmerke daarvan is eers op 26 Februarie 1946 goedgekeur deur 'n ooreenstemmende regeringsbesluit. Volgens hierdie eienskappe is die normale opstyggewig op 54 500 kg bepaal, en die oorladinggewig moes nie 61 250 kg oorskry het nie. Naby die grond was die snelheid veronderstel om ten minste 470 km / h te wees, op 'n hoogte van 10, 5 km - 560 km / h.
'N Groep spesialiste wat vertroud is met soortgelyke tegnologie is na die Verre Ooste gestuur om Amerikaanse B-29's te bestudeer. Die groep was onder leiding van Reidel, wat voorheen besig was met die vervoer van vliegtuie. Toetse in die Verre Ooste duur voort tot 1945-06-21, waarna drie vliegtuie na die Izmailovsky -vliegveld in Moskou oorgeplaas is. Een van hulle is daarna heeltemal gedemonteer vir 'n omvattende studie, en twee is as vergelykings as standaarde gebruik. Die vierde vliegtuig met stertnommer 42-6256 en met die naam "Ramp Tremp" ('n boemelaar is op die romp uitgebeeld), op versoek van maarskalk Golovanov, bevelvoerder van langafstandlugvaart, is na die Balbasovo-vliegveld naby Orsha oorgeplaas. Hierdie vliegtuig het deel geword van die 890ste lugvaartregiment.
Elke aparte eenheid van die gedemonteerde vliegtuie is deur sy eie span tegnoloë en ontwerpers verwerk. Die deel of eenheid is geweeg, gemeet, beskryf en gefotografeer. Elke deel van die Amerikaanse bomwerper is aan spektrale analise onderwerp om die gebruikte materiaal te bepaal. Dit was egter beslis onmoontlik om die B-29 te herhaal.
Tydens die kopiëring van die ontwerp van die vliegtuigraamwerk het die probleme met die vel begin. Dit het geblyk dat die proses om die duimgrootte om te skakel na die metrieke stelsel taamlik ingewikkeld is. Die dikte van die plate van die Amerikaanse vliegtuie was gelyk aan 1/16 duim, wat, wanneer dit omgeskakel is na die metrieke stelsel, 1,5875 mm was. Nie 'n enkele huishoudelike onderneming het onderneem om velle van hierdie dikte te rol nie - daar was geen rolle, kalibers, meetgereedskap nie. Ons het eers besluit om af te rond. As hulle egter tot 1, 6 mm afrond, begin aerodinamika protesteer: die massa neem toe en hulle kan nie die vereiste snelheid, reikafstand en hoogte waarborg nie. Toe dit afgerond word (tot 1, 5 mm), het sterkpunte beswaar aangeteken, aangesien sterkte nie gewaarborg is nie. Die vraag is deur ingenieurswese opgelos. As gevolg hiervan is velle van verskillende diktes (van 0,8 tot 1,8 mm) vir die romp gebruik. Die dikte is gekies, afhangende van die sterktevereistes. 'N Soortgelyke situasie het met drade ontwikkel. Toe die dwarssnit van die drade na 'n metriek oorgedra is, is 'n skaal verkry van 0,88 tot 41,0 mm2. 'N Poging om die naaste binnelandse deursnee te gebruik, het misluk. As dit afgerond word na "plus", het die massa van die kragnetwerk met 8-10%toegeneem, en as dit afgerond word na "minus", pas die spanningsval nie. Na 'n lang debat het die kabelmanne besluit om die Amerikaanse deursnit te kopieer.
Die enjins was makliker. Dit is te wyte aan die feit dat die Amerikaanse onderneming Wright en die ontwerpburo vir motorbou van D. Shvetsov selfs voor die oorlog 'n lisensie-ooreenkoms onderteken het. Die M-71-die enjin vir die Polikarpov I-185-was byvoorbeeld naby die "Duplex Cyclone" wat op die B-29 Wright R-3350 geïnstalleer is. Eenhede waarin die Sowjet-industrie ver agtergebly het, is sonder verandering in die produksie gebring-vergassers, General Electric-turbo-aanjaers en hul beheerstelsel, hittebestande meerdraai-laers, magneto.
Vir die Sowjet-bomwerper is radio's anders gebruik as die wat op die B-29 geïnstalleer is. Op die "Amerikaners" was daar kortgolfstasies met 'n verouderde ontwerp, en op Lendleigh -bomwerpers van latere vrystellings is die nuutste ultrakortgolfstasies geïnstalleer. Daar is besluit om hulle op ons vliegtuig te sit.
Die deure van die Tu-4-bombaai (bord nommer 223402) is oop, die skietdatum is onbekend (foto uit die argief van Valery Savelyev, Die grootste probleme met die kopiëring is veroorsaak deur die rekenaars wat deel uitmaak van die afstandbeheerstelsel vir defensiewe handwapens. Die stelsel kombineer 5 torings met 2 gewere elk. Elkeen van die vyf skuts uit sy sitplek kon enige kombinasie van hierdie instellings beheer. Die afstand tussen die boog en agterpyle was ongeveer 30 m, die vuur is op 'n afstand van 300-400 meter afgevuur. Die afstand tussen die geweer en die skieter kan dus ongeveer 10 persent van die afstand tussen die geweer en die teiken wees. Hierdie toestande was genoodsaak om die parallaks van die teiken tydens skietery in ag te neem. Rekenaarmasjiene het blitsvinnig 'n wysiging daargestel, toe een van die skieters die vuur van verskeie torings beheer het. Die geweer se besienswaardighede was kollimator.
Die radarbom het bestaan uit meer as 15 blokke, 'n platform met 'n modulator en antenna wat uit die romp losgemaak is, aanwysers vir die operateur en navigator. Die vliegtuig was toegerus met 'n outomatiese piloot, gekoppel aan 'n optiese sig, radio en magnetiese kompasse en 'n koördinaat toonbank.
Tu-4 (hierdie benaming is in die herfs van 1947 aan B-4 toegeken), wat op die basis van die Amerikaanse B-29 geskep is, is einde 1946 na massaproduksie oorgeplaas. As gevolg van die nuwigheid van die toerusting aan boord en die gebruikte materiaal, die ontwerpoplossing, het die vliegtuig 'n ware omwenteling gemaak in die tegnologie van die lugvaartbedryf en in verwante bedrywe.
In 1947 is die eerste drie Tu-4 strategiese bomwerpers getoets deur toetsvlieëniers Rybko, Vasilchenko en Gallay. In Januarie van die volgende jaar het twee Tu-4's (bevelvoerders Ponomarenko en Marunov) op langafstandvlugte gegaan met 5 duisend.km sonder landing van Moskou na Turkestan. Tu-4 in die omgewing van Turkestan het 2 ton bomme laat val.
Die tegniek om die Tu-4 te bestuur, was redelik eenvoudig en toeganklik vir vlieëniers met 'n gemiddelde vaardigheid wat goeie opleiding in blinde en nagvlugte gehad het.
Skema Tu-4-'n volledig-metaalvliegtuig wat met 'n middelvleuel en doekomhulsel van roere en ailerons bedek is. Die landingsgestel van die vliegtuig met 'n neuswiel en intrekbare stertsteun was toegerus met hidrouliese remme. Struktureel was die romp verdeel in vyf afneembare dele: kajuit onder druk, sentrale romp, kajuit onder druk, agterste romp en kajuit onder druk. 'N Verseëlde mangat met 'n deursnee van 710 millimeter is gebruik om die voorste kajuit en die middelste een te verbind. In die sentrale deel was daar twee bomvakke met deure wat oopgemaak kon word.
Bemande prototipe K op die vliegveld en onder die vleuel van die Tu-4-draer (Kazmin V., "Comet" is amper onsigbaar. // Wings of the Motherland. No. 6/1991, Die kragstasie van die vliegtuig is vier lugverkoelde ASh-73TK-suiermotors. Die enjins is by OKB-19 ontwikkel deur AD Shvetsov. Vir die vlug op groot hoogtes was elke enjin toegerus met twee TK-19 turbo-aanjaers. Motore met 'n hefvermoë van 2 400 pk. elkeen het 'n Tu -4 -bomwerper met 'n spoed van 420 km / h op 'n hoogte van 10 000 m - 558 km / h, 'n plafon van 11 200 m. Die vliegafstand met 'n bomlading van 2 ton was 5100 km. Normale opstyggewig - 47.500 kg, die maksimum met 'n bomlading van 8 ton kan 66.000 kg bereik. Die enjins was toegerus met vier-lem skroewe met 'n veranderlike spoed.
Vleuel - twee -spar trapeziumvormige, hoë aspekverhouding. Dit het 22 sagte brandstoftenks met 'n totale volume van 20180 liter gehuisves. As dit nodig was om 'n lang vlug met 'n laer bomlading uit te voer, is drie ekstra tenks met 'n totale brandstofvolume van 5300 kg in die voorste bomruimte geïnstalleer. elke enjin het sy eie brandstof- en oliestelsels gebruik.
Anti -ys -toestelle - pneumatiese rubberbeskermers met 'n vurk langs die voorkant van die stabiliseerder, vleuel en kiel. Die skroewe is beskerm deur die voorste rande van die lemme met alkohol en gliserien te giet. Die toerusting op groot hoogte het toestelle ingesluit om die hutte van lug te voorsien, die druk daarin te behou en te verhit. Die lug is voorsien van die turbo-aanjaers van mediumgrootte enjins. Tot 'n hoogte van 7 km is die druk in die kajuite outomaties gehandhaaf, wat ooreenstem met 'n hoogte van 2,5 km.
Die verdedigende bewapening het bestaan uit 10 B-20E- of NS-23-kanonne wat in 5 afstandbeheerde torings gehuisves is. Terselfdertyd kan die beheer van alle vuurinstallasies deur een persoon vanaf enige plek uitgevoer word. Die voorraad bomme is 6 ton. Bomwerpers met kernwapens (Tu-4A) kan een atoombom aan boord neem. Die masjiene is toegerus met biologiese beskerming.
Op die Tu-4, vir die eerste keer in die huishoudelike vliegtuigbedryf, is alle elemente van die toerusting in stelsels gekombineer. Die toerusting aan boord, veral outomatisering, het die gevegsdoeltreffendheid van die vliegtuig aansienlik verhoog. 'N Aanboord -opspoorder en 'n outomatiese vlieënier het die bemanning toegelaat om snags agter die wolke teikens te kry en te betrek. Met behulp van outomatisering is die mees voordelige werkswyse van die enjins gehandhaaf, wat 'n groter vlugreeks bied. Tientalle elektriese motors het die bemanning gehelp om die bewegende elemente van die vliegtuig te bestuur; roere, kleppe en landingsgestel. Vir die eerste keer in bomwerperlugvaart was 'n navigator toegerus met 'n Cobalt -radarbom, wat heeltemal van die Amerikaanse model gekopieer is. Die uitsig het dit op enige tyd van die dag en onder verskillende meteorologiese toestande moontlik gemaak om groot industriële sentrums (soos Moskou) op 'n afstand van 90 kilometer op te spoor. Kleiner stede met 'n ontwikkelde nywerheid - tot 60 km, brûe en treinstasies - 30-45 km. Mere en groot riviere (byvoorbeeld die Volga) is duidelik waargeneem vanaf 'n afstand van tot 45 km.
KS-1 kruisraketten vir Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
Die bekendstelling van die Tu-4 het sonder versuim en taamlik energiek plaasgevind. 1947-05-19 het die eerste vlug van die eerste produksievliegtuig (bemanningsbevelvoerder Rybko N. S.) plaasgevind, daarna die tweede (Gallay M. L.) en die derde (Vasilchenko A. G.). Op 11 November 1946, nog voor die eerste vlugte, kondig die Berlynse koerant Der Kurier aan dat die kopie van die Amerikaanse B-29 in die Sowjetunie begin word. Niemand het in die Weste hierin geglo nie. Daar word geglo dat die USSR nie in staat was om die produksie van sulke toerusting te vestig nie. Maar alle twyfel is tydens die lugparade op 1947-03-08 verdwyn ter ere van die lugvaartdag. Toe word die eerste drie produksievoertuie en die passasier Tu-70 gedemonstreer. Omvattende toetsing van 20 eksemplare van die eerste reeks het ongeveer twee jaar geduur, die gebreke is uit die weg geruim en die verdere vrylating was vol vertroue, sonder enige komplikasies. Die opleiding van die vlugpersoneel is onder toesig van die toetsvlieënier V. P. Marunov, wat B-29-vlugte bemeester het tydens sy diens in die Verre Ooste. Die reeksproduksie van Tu-4-bomwerpers is by Sowjet-fabrieke gevestig, en teen die einde van 1949 was daar meer as 300 vliegtuie in die langafstandlugvaart. In totaal is ongeveer 1200 vliegtuie tydens produksie vervaardig.
In die USSR het Tu-4-vliegtuie die laaste reeks swaar bomwerpers geword wat met suiermotors toegerus is. Tot middel 1950's was dit die ruggraat van die Sowjetunie se strategiese lugvaart. Hulle is vervang deur nuwe generasie vliegtuie wat toegerus is met kragtige gasturbine -enjins.
Verskeie modifikasies van die Tu-4 is aangebring:
Tu-70 is 'n passasiersweergawe van 'n strategiese bomwerper, 'n laevlerkvliegtuig, wat slegs verskil in 'n effens groter deursnee en lengte van die romp. Dit het dieselfde kragstasie gehad. Ontwerp en konstruksie het parallel gegaan met die reekskonstruksie van die eerste Tu-4.
Tu-75 is 'n militêre vervoerweergawe van die Tu-70-vliegtuig. Dit het daarvan verskil deur 'n groot vragluik wat op die onderste oppervlak van die agterste romp gemaak is. Die luikdeksel het gedien as 'n leer vir die rol van voertuie en vrag in die romp. In hierdie vervoerweergawe is geweerinstallasies weer bekendgestel - agter, bo en voor en agter. Doel - vervoer van vrag tot 10 000 kg of 120 valskermsoldate met wapens. Die bemanning is ses mense.
Tu-80 is 'n direkte ontwikkeling van Tu-4. Aansienlike veranderinge is aangebring aan die buitelyn van die romp - in plaas van 'koepelvormige' beglazing, is 'n vizier in die neus aangebring. Verbeterde aërodinamika as gevolg van die feit dat die syblase van die mikstasies half gevul is in die romp. Die vliegtuig is toegerus met nuwe gedwonge ASh-73TKFN-enjins met brandstofinspuiting in die silinders en turbo-aanjaers. Dit is in 'n enkele kopie gebou.
Tu-4R is 'n strategiese verkenningsvliegtuig. Op hierdie vliegtuig, om die vlugreikwydte te vergroot, is 'n ekstra gastenk in die voorste bomholte gemonteer en fotografiese toerusting is in die agterste bomruimte geplaas.
Tu-4 LL is 'n vlieënde laboratorium wat as navorsingsvliegtuig gebruik word. Dit het nuwe stelsels van radio- en radartoerusting getoets, die lugtankstelsel getoets, turboprop- en straalmotors getoets.
Tu -4T - weergawe in die lug, vervaardig in 1954 in 'n enkele kopie. Die bombaaie was toegerus met sitplekke vir 28 mense. Vir militêre toerusting is vaartbelynde houers geïnstalleer, asook 'n monteringstelsel waarmee hulle onder die romp of vleuel gehang kon word. Die houers is losgemaak en met valskerms laat val. Tu-4 het twee houers met 'n totale gewig van 10 ton gelig.
Tu-4D is 'n landingsvariant wat deur OKB-30 ontwikkel is na Tu-4T. Tydens die omskakeling verwyder hulle die middelste kajuit onder druk, wapens (slegs die agterste installasie is oor) en 'n kajuit vir 41 valskermsoldate verskyn in die bombaai. Onder die vlerk was daar amfibiese vragophangings.
Tu-4KS is 'n draagvliegtuig vir die Kometa-missielstelsel. Die "Kometa" het bestaan uit: 'n KS-vuurpyl ("komeetvliegtuig"), die begeleidingstoerusting wat op die vliegtuig geplaas is, asook grondondersteuningsgeriewe. Op die Tu-4KS-vliegtuig is twee ruimtetuie onder die vlerk gehang.
Tu-4 met PRS-1-reeks Tu-4, toegerus met die "Argon" radar-waarnemingsstasie wat in die agterste installasie geïnstalleer is. Uitgegee in 'n enkele kopie.
"94"-Tu-4 met turboprop-enjins van die TV-2F-tipe.
Tu-4 tenkwa.
Die eerste strategiese bomwerper Tu-4 is ontvang deur die 185ste Guards Aviation Regiment van die 13th Air Division, geleë in Poltava. Die personeel wat in Kazan opgelei is, op grond van die 890ste langafstandbomwerpersregiment wat daarheen oorgeplaas is.
Tu-4 is die eerste Sowjet-kernwapendraer. By besluit van die Ministerraad van die USSR nr. 3200-1513 van 29 Augustus 1951 het die Ministerie van Oorlog 'n bomwerpersregiment begin vorm, gewapen met atoombomme. Die regiment het die kodenaam "Opleereenheid nommer 8" ontvang. Dit het 22 vegvliegtuie ingesluit. Die regiment was beman met personeel van die vyf-en-veertigste afdeling vir swaar bomwerperlugvaart. Die regimentbevelvoerder is kolonel V. A.
Tu -4 fabriek # 2805103 by die Russian Air Force Museum in Monino, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, Tydens die Hongaarse gebeure in 1956 het die Tu-4-verbinding na die bombardement van Boedapest gevlieg. Om die NAVO -lande verkeerd in te lig, is die vlug nie op die kortste roete uitgevoer nie, maar deur die gebied van Roemenië. Op die laaste oomblik is dit onderbreek deur 'n bevel van die bevel.
Die produksie van Tu-4 is in 1952 gestaak. 25 van die vervaardigde vliegtuie is na die VRC oorgeplaas. Suiermotors is in die middel van die sewentigerjare vervang deur AI-20M turbopropmotors. In 1971 is een Chinese Tu-4 omskep in 'n KJ-1 ("Air Police-1") langafstand radaropsporingsvliegtuig, en die res word draers van die WuZhen-5 onbemande lugvoertuie ('n afskrif van die Amerikaanse AQM -34 Firebee).
Vliegtuigprestasiekenmerke:
Ontwikkelaar - Tupolev Design Bureau;
Eerste vlug - 1947;
Seriële produksie begin - 1947;
Vliegtuiglengte - 30, 18 m;
Vliegtuighoogte - 8, 95 m;
Spanwydte - 43,05 m;
Vleueloppervlakte - 161,7 m2;
Onderstelbaan - 8, 67 m;
Motore - 4 suier -enjins ASh -73TK;
Motorvermoë - 1770 kW (2400 pk);
Gewig:
- leë vliegtuig - 32270 kg;
- normale opstyg 47500 kg;
- maksimum - 66 000 kg;
Maksimum vlugspoed - 558 km / h;
Maksimum vliegafstand - 6200 km;
Kilometerstand - 1070 m;
Aanloop - 960 m;
Diensplafon - 11200 m;
Bemanning - 11 mense
Bewapening:
-aanvanklik 10 x 12, 7 mm masjiengewere UB, dan 10 x 20 mm kanonne B-20E, later 23 mm NS-23;
- bomlading - van 6000 tot 8000 kg (van 6 tot 8 FAB -1000).
Opgemaak op grond van materiaal:
