Teen die agtergrond van analoë
In ons tyd is daar slegs drie lande wat strategiese bomwerpers kan skep. Dit is die Verenigde State, China en Rusland. Boonop beweer die Hemelse Ryk tot dusver net op gelyke voet met die leiers. die enigste Chinese "strateeg" Xian H-6 is niks anders nie as 'n diep modernisering van die Sowjet-Tu-16-bomwerper, en die Chinese het nog nie hul eie vliegtuie van hierdie tipe gebou nie.
As u nog van nader kyk, sal u agterkom dat die situasie met Rusland en die Verenigde State ook ver van briljant is. Die Amerikaners het dekades lank probeer om 'n plaasvervanger vir die B-52 te skep, maar dit kon nie gebeur nie. Ten minste in die vorm waarin dit beplan is: nóg die B-1B, laat staan die B-2, het 'n volwaardige alternatief vir die Stratofortress geword, terwyl hy voortdurend verskaffers was van verskillende soorte probleme. Wat Rusland betref, het dit na die ineenstorting van die USSR 'n aansienlike vloot verouderde Tu-95MS-vliegtuie gelaat, sowel as 'n klein aantal Tu-160's (gelukkig het Oekraïne later 'n paar van die vliegtuie teruggegee), wat duidelik nie genoeg om die moontlike probleme waarmee hulle te kampe het, op te los nie.
As ons praat oor belowende gevegsvoertuie, dan is die situasie dubbelsinnig. Tot ongeveer 2017 het die belowende Amerikaanse B-21-bomwerper oor die algemeen "semi-mities" gebly, maar die afgelope paar jaar het die kwessie begin opklaar. Verlede jaar het Air Force Magazine dus berig dat die eerste vlug van 'n belowende vliegtuig vroeg in Desember 2021 verwag kan word: ten minste hierdie datum is deur die adjunk -stafhoof van die Amerikaanse lugmag, generaal Stephen Wilson, aangekondig.
De facto het die Verenigde State die gunsteling van hierdie kompetisie geword, terwyl niemand die Russiese nuwe generasie bomwerper lank onthou het nie. Einde Mei vanjaar het dit egter bekend geword dat Russiese ingenieurs reeds die eerste eksperimentele bomwerper bou wat onder die PAK DA-program ontwikkel is ("Advanced Long-Range Aviation Complex"). "Een van die vliegtuigfabrieke in die struktuur van die United Aircraft Corporation is betrokke by die vervaardiging van die elemente van die vliegtuigraamwerk van die eerste vliegtuig, die ontwikkeling van werkende ontwerpdokumentasie is voltooi, die verskaffing van materiaal het begin," het een van die TASS -bronne gesê. 'Die finale montering van die hele masjien behoort in 2021 voltooi te wees,' het 'n ander aan die agentskap gesê en opgemerk dat die stuurkajuit van die vliegtuig reeds vervaardig word.
Dit is moeilik om presies te sê wat die nuwe motor gaan wees - nou kan ons min of meer met selfvertroue net oor die konsep praat. Dit is al lankal bekend uit talle bronne dat Rusland lank reeds die oprigting van 'n supersoniese analoog van die Tu-160 laat vaar het: die nuwe bomwerper sal subsonies, onopvallend wees en volgens die aerodinamiese skema van die "vlieënde vleuel" gemaak word. Dit wil sê, dit word gesien as 'n voorwaardelike analoog van die Amerikaanse B-2 of B-21 bomwerpers. En waarskynlik die eerste as die tweede. Ten minste wat die grootte en basiese prestasie -eienskappe betref. Onthou dat die B-21, volgens die data wat vroeër aangebied is, kleiner sal wees as die B-2 en meer beskeie kenmerke sal hê, veral 'n kleiner gevegsradius en 'n laer gevegslading.
'N Algemene idee van hoe die vliegtuig gaan lyk, is voorheen deur die Franse tydskrif Air & Cosmos gegee: die beeld is egter taamlik rof, en die toestel self lyk vaagweg soos die Lockheed Martin RQ-170 Sentinel onbemande verkenningsvliegtuig. U kan die res van die beelde wat op die internet loop, ignoreer: dit het waarskynlik niks met die werklikheid te doen nie.
Wat seker bekend is, is dat in 2018 'n aankondiging van 'n tender vir ontwikkelingswerk aan 'n enjin vir 'n belowende langafstand-lugvaartkompleks op die webwerf vir openbare aankope gepubliseer is. Volgens die gegewe data moet die hoof- en rugsteunelektroniese stelsels van die enjin die vliegtuig tot 30 uur verseker. Brandstoftoevoer en hidromeganiese reguleringstelsels moet in werking bly by naby-nul en negatiewe oorlading tot 2,7 g en by temperature van minus 60 tot plus 50 grade Celsius. Die minimum lewensduur van die enjin moet 12 jaar wees. Dit is baie volgens Russiese standaarde.
Wat wapens betref, sal die vliegtuig langafstand-missiele, bomme met 'n hoë presisie moet dra, sowel as wapens waarmee dit in luggeveg kan opstaan (waarskynlik praat ons van medium- of kortafstandlug) -lugmissiele) … Dit onderskei die nuwe bomwerper boonop van alle bestaande "strateë", met die uitsondering van die B-21, wat ook vyandelike vliegtuie moet kan afskiet. Hierdie inligting het ten minste voorheen in die verklarings van die Amerikaanse weermag verskyn.
Wees betyds
Volgens die data van Tupolev wat op die webwerf vir openbare aankope gepubliseer is, is hulle van plan om drie PAK DA -vlugprototipes te bou met die aanvang van voorlopige toetse in 2023. Staatstoetse moet in 2026 begin, die motor moet in 2027 in produksie wees. Terloops, vroeër adjunkminister van Verdediging, Yuri Borisov, het heeltemal ander terme genoem. 'Daar is 'n groot waarskynlikheid dat ons hom in 2018 sal sien,' het hy in 2016 gesê. Die eerste vlug, volgens die adjunkminister van verdediging, behoort in 2021 uitgevoer te word: dit is duidelik nie meer relevant nie. Dit is belangrik om te onthou dat die stadium van die toets van die enjin binne die raamwerk van die PAK DA-program op die Il-76 militêre vervoervliegtuie nie vroeër as 2021 voltooi sal wees nie. 'Volgens die kontrak begin die toets van die PAK DA-enjin op die Il-76-vliegtuig aan die einde van 2020 en sal teen einde 2021 voltooi wees. Daarna sal dit moontlik wees om te begin vlieg,”het Interfax in Januarie vanjaar 'n ingeligte bron aangehaal.
'N Opmerklike feit: in April 2018 berig die blog van die Sentrum vir Analise van Strategieë en Tegnologieë, met verwysing na 'n sekere publikasie Aéronautique Militaire, dat die toetse van die eerste prototipes van die bomwerper buite die nuwe staatswapenprogram geplaas is en nou dit word nie vroeër as 2030 verwag nie. Sover die blogpos self kan vertel, was die nuus 'n Aprilgrap. Soos hulle sê, in elke grap …
Die probleem is dat die program self so kompleks, duur en vol allerhande risiko's is dat niks uitgesluit kan word nie. Daar is nog 'n rede waarom die verhoordatums uitgestel kan word. Nou implementeer Rusland 'n baie ingewikkelde en uiters ambisieuse program (veral volgens moderne standaarde) om die produksie van tu-160-missieldraers te herstel: die prototipe van 'n nuutgeboude voertuig het op 2 Februarie 2020 die eerste keer die lug ingeskiet. Soos dit later bekend geword het, het die vegter Tu-160 "Igor Sikorsky" (stertnommer 14 "rooi") as basis opgetree. Dit is moeilik om te sê of die land genoeg menslike, tegniese en materiële hulpbronne het om die twee "programme van die eeu" te implementeer. Elkeen van hulle is baie duur, kan 'n mens selfs sê - te veel.
As ons egter probeer om die beskikbare data op te som, word die situasie met PAK DA op 'n meer positiewe manier beskou as wat 'n mens kan dink. As die gegewens oor die aanvang van die produksie van die eerste prototipe korrek is, sal ons die nuwe vliegtuig met 'n hoë waarskynlikheid rondom 2021-2023 kan sien, en die eerste vlug kan ongeveer in 2025-2027 plaasvind.
Wat die tydsberekening van die aanvaarding van die kompleks vir diens betref, moet dit, soos die ervaring van ander moderne gevegsvoertuie toon, nie vroeër as 2030 verwag word nie. Natuurlik sal daar na die eerste vlug baie meer optimistiese datums genoem word, maar hierdie woorde moet amper nie op sigself geneem word nie: dit is genoeg om te onthou dat die Su-57 in 2010 vir die eerste keer opgestyg het. En dit is steeds nie in diens nie. Maar die nuwe 'strateeg' as kompleks sal baie ingewikkelder wees as die vyfde generasie vegter.
