Die geskiedenis van die skepping van Project 68 -kruisers is onlosmaaklik verbind met die ontwikkeling van die binnelandse vlootgedagte en die groei van die industriële vermoëns van die jong USSR. Om te verstaan hoe hul voorkoms en taktiese en tegniese eienskappe gevorm is, is dit nodig om ten minste 'n kort uitstappie na die geskiedenis van die Russiese militêre skeepsbou te maak.
Die eerste Sowjet -skeepsbouprogramme wat in 1926, 1929 en 1933 aangeneem is, is gevorm onder die invloed van die teorie van 'n klein vlootoorlog, wat volledig ooreenstem met die ekonomiese en skeepsbouvermoëns van die Land van die Sowjets. Die skepe wat neergelê het voor die revolusie voltooi is, die gevegskepe wat deel was van die RKKF, is gemoderniseer. Nuwe konstruksie was egter veronderstel om beperk te word deur leiers, vernietigers, duikbote en ander soorte ligte skepe, wat in samewerking met landelike lugvaart vyandelike vlote wat die kuswaters van die USSR binnegedring het, sou verpletter. Daar word aangeneem dat ligte kragte, wat in staat was om vinnig op die regte plek en op die regte tyd te konsentreer as gevolg van hul hoë spoed, in samewerking met lugvaart en grondartillerie 'n gekombineerde aanval kon lewer, d.w.s. val gelyktydig 'n eskader vyandelike swaar skepe aan met heterogene magte en bereik daarmee sukses.
Om te verhoed dat sy eie ligte magte vasval in die vyand se vernietigers en ligte kruisers, het die vloot 'n aantal ligte kruisers nodig gehad wat die pad kon baan vir hul torpedoskepe deur die dekking van die vyandse eskader. Sulke kruisers moes baie vinnig wees om met die 37-40-knoopleiers van die Leningrad (Projek 1) en Wrathful (Projek 7) tipes te kommunikeer en oor voldoende vuurkrag beskik om vinnig vyandelike ligkruisers uit te skakel. Die ligte kruisers van die projek 26 en 26-bis, wat deur die skrywer in die vorige reeks artikels beskou is, het net sulke skepe geword.
Maar in 1931 het I. V. Stalin het tydens 'n vergadering van die Verdedigingskommissie onder die Raad van Volkskommissarisse van die USSR gesê:
'Ons moet 'n groot vloot met klein skepe begin bou. Dit is moontlik dat ons oor vyf jaar slagskepe gaan bou.”
En blykbaar, sedert daardie tyd (of selfs vroeër), het hy nooit van die droom van 'n seevaart gegaan nie. Daarom is in die lente van 1936 in die USSR die eerste program vir 'groot skeepsbou' ontwikkel, wat planne insluit om 'n kragtige lineêre vloot te skep. Daar moet gesê word dat hierdie program geskep is in 'n atmosfeer van streng (en nie heeltemal duidelik nie) geheimhouding: kundiges-teoretici van vlootontwikkeling (soos MA Petrov) en die bevel van die vloot was nie betrokke by die skepping daarvan nie. In wese is al hul deelname aan die ontwikkeling verminder tot 'n kort vergadering wat deur I. V. Stalin met die leierskap van die UVMS en die bevelvoerders, waarop Stalin vrae gestel het:
'Watter skepe en met watter wapens moet ons bou? Watter soort vyand sal hierdie skepe waarskynlik in 'n gevegsituasie die hoof moet bied?"
Die antwoorde van die bevelvoerders blyk natuurlik heeltemal anders te wees, anders sou dit moeilik wees om te verwag: as die bevelvoerder van die Stille Oseaan -vloot voorgestel het om op groot skepe te fokus (wat in sy teater nodig was), dan was die bevelvoerder van die Black Sea Fleet wou baie torpedobote bou saam met kruisers en vernietigers. Stalin se reaksie was redelik voorspelbaar: "U weet self nog nie wat u nodig het nie."
Maar daar moet op gelet word dat as die matrose nie weet watter skepe hulle nodig het nie, hulle gretig was om uit te vind: aan die begin van 1936 word projekte uitgewerk (natuurlik in die vroegste stadiums - vooraf -skets / ontwerp ontwerp)) van drie groot artillerie skepe. Toe word aanvaar dat die RKKF twee soorte slagskepe benodig: vir geslote en oop see -teaters, dus projekte van slagskepe van 55 000 ton (projek 23 "vir die Stille Oseaan Vloot") en 35 000 ton (projek 21 "vir die KBF") van standaard verplasing in ag geneem, en ook 'n swaar vaartuig (projek 22). Dit is interessant dat laasgenoemde ultimatum, maar steeds 'kruisende' eienskappe sou hê-18-19 duisend ton, 254 mm hoofartillerie en 130 mm universele gewere, maar die bou van klein slagskepe in Frankryk ("Dunkirk") en in Duitsland ("Scharnhorst") het ons matrose op 'n dwaalspoor gebring. 'N Swaar vaartuig met 254 mm artillerie sou die top van die voedselpiramide verteenwoordig sonder om 'n slagskip te word, maar daarom kon dit nie die "Duinkerken" of "Scharnhorst" weerstaan nie, wat uiters frustrerend was vir die UVMS-leierskap. As gevolg hiervan is die ontwikkelingstaak byna onmiddellik reggestel: die verplasing van die kruiser is toegelaat tot 22 000 ton en die installering van 250 mm, 280 mm en 305 mm artillerie van die hoofkaliber daarop is toegelaat om te werk uit. Beide die ontwerpspanne, TsKBS-1 en KB-4, wat voorlopige studies van die swaar kruiser uitgevoer het, het onderskeidelik 29 000 en 26 000 ton standaard verplasing bereik. Binne hierdie perke van die weegskaal het die spanne redelik hoë spoed (33 knope), matig beskermde (tot 250 mm gepantserde gordels en tot 127 mm gepantserde dek) skepe met nege 305 mm gewere in drie torings gekry. Maar hulle het natuurlik opgehou om swaar kruisers te wees, wat klein gevegskepe of miskien gevegskruisers verteenwoordig.
Die program van 'groot skeepsbou' het sy eie sienings aangepas: hoewel dit deur V. M. Orlov en sy adjunk I. M. Ludry, maar die laaste woord was natuurlik aan Joseph Vissarionovich. Dit is waarskynlik die geheimhouding van die ontwikkeling wat gelei het tot 'n aantal vreemde besluite rakende die aantal en tipes skepe wat beplan word vir die bou en die verspreiding daarvan onder teaters. In totaal is beplan om 24 slagskepe te bou, waaronder 8 tipe "A" en 16 tipe "B", 20 ligte kruisers, 17 leiers, 128 vernietigers, 90 groot, 164 medium en 90 klein duikbote. Terselfdertyd, ten tyde van die stigting van die program vir "groot skeepsbou", het I. V. Stalin het dit as uiters wenslik geag dat die USSR die stelsel van internasionale verdrae binnegaan, en daarom is besluit om die verdere ontwikkeling van 'n slagskip van 55.000 ton te laat vaar, wat hom beperk tot 35.000 ton skepe wat pas by die Washington-standaard en die A-tipe geword het. slagskepe van die nuwe program.
Gevolglik is die swaar kruisers "herklassifiseer" as "tipe B -slagskepe". Aan die een kant lyk dit asof hierdie benadering in lyn was met die wense van die UVMS, wat besig was met die gelyktydige konstruksie van slagskepe van twee tipes. Maar daar moet in gedagte gehou word dat die 'klein' slagskip UVMS met sy 35 000 ton verplasing en 406 mm artillerie van die hoofkaliber geensins swakker moes word as enige slagskip ter wêreld nie, en die 'groot' skip vir die Stille Oseaan is geskep as die sterkste slagskip ter wêreld … Nou is daar eerder beplan om slegs 8 volwaardige slagskepe en tot 16 skepe van die "B" -tipe te skep, wat met 'n 26 000 verplasing en 305 mm hoofkaliber iewers in die middel tussen 'n volwaardige slagskip en 'n swaar kruiser. Watter take kon hulle oplos? Namorsi V. M. Orlov het in dieselfde 1936 die volgende oor hulle geskryf:
"Die skip behoort jare lank allerhande soorte kruisers te kan vernietig, insluitend skepe van die Duitse tipe (sakgevegskepe. - Nota van die skrywer)."
'N Rukkie later stel hy ook 'n vereiste dat hulle gevegskepe van die klas van die Scharnhorst-klas en gevegkruisers in die Kongo-klas teen gunstige koershoeke en afstande moet beveg. Tog, in hierdie vorm, roep die 'slagskip' deel van die program baie vrae op. In totaal was daar in die wêreld (as ons nie die eksotiese Spaanse of Latyns-Amerikaanse dreadnoughs in ag neem nie) slegs 12 relatief middelslag slagskepe waarmee die B-tipe slagskip kon veg, en sonder veel hoop op sukses: 2 Dunkirk, 4 Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "en 4" Congo ". Waarom was dit nodig "in reaksie" om 16 van hul eie "twaalfduim" skepe te bou? Dit was veronderstel om slegs 4 volwaardige gevegskepe van die tipe "A" in die Swart- en Baltiese See te hê-dit sou kwalik genoeg wees om die vloot van enige eersteklas seevaart te weerstaan. Byvoorbeeld, teen die tyd dat die Swartsee -kwartet van gevegskepe van tipe "A" in gebruik geneem is, kon die Italiaanse vloot, wat volgens hom destyds goed vir onvriendelike doeleindes die Swart See binnegekom het, 'n veel groter aantal hê van skepe van hierdie klas. As die UVMS aanvanklik die kragtigste tipe skepe vir die Stille Oseaan bedoel het ('n slagskip van 55 000 ton), moes daar nou glad nie volwaardige slagskepe gewees het nie - slegs 6 skepe van die "B" -tipe.
Die implementering van die 'groot mariene skeepsbou' -program, hoewel dit veronderstel was om die land van die Sowjets 'n magtige militêre vloot van 533 oorlogskepe in 1 miljoen 307 duisend ton totale standaard verplasing te bied, het egter nie die oorheersing daarvan verseker nie van die vier seeteaters. En dit het op sy beurt beteken dat as die teorie van 'klein oorlog' tot 'n einde kom, dit te vroeg is om die taktiek van 'n gekombineerde staking te laat vaar. Selfs na die implementering van die 1936 -skeepsbouprogram, kan die moontlikheid van die verskyning van vyandelike eskaders, duidelik bo ons vloot in die aantal swaar skepe, nie uitgesluit word nie. In hierdie geval het die klassieke geveg outomaties tot 'n nederlaag gelei, en dit het nog steeds op dieselfde "aanval deur ligte magte in die kusgebiede" staatgemaak.
As gevolg hiervan het dit 'n bietjie vreemd geword: aan die een kant, selfs na die aanneming van die 'groot skeepsbou' -program, het die kruisers van projekte 26 en 26-bis hulself glad nie oorleef nie, want 'n taktiese nis vir die gebruik daarvan het gebly. Maar, aan die ander kant, aangesien dit nou beplan was om volwaardige eskaders by al vier teaters te skep (selfs vir die Noordelike Vloot was dit beplan om 2 slagskepe van die "B" -tipe te bou), het dit nodig geword om 'n nuwe tipe ligte kruiser vir diens by die eskader. En al hierdie oorwegings was in die skeepsbouprogram van 1936: uit 20 ligte kruisers wat vir die bou bedoel was, moes 15 volgens Projek 26 gebou word, en die oorblywende 5 volgens 'n nuwe projek vir 'begeleiding van 'n eskader', wat nommer 28 ontvang het.
Die UVMS-bestuur het dus gevra, en die ontwerpers het 'n nuwe kruiser begin ontwerp, nie omdat Projek 26 iets erg was nie: in werklikheid die skepping van 'n nuwe tipe skip, wat later 'n ligte vaartuig van Project 68- geword het. K "Chapaev", het lank tevore begin hoe kruisers van die Kirov- of Maxim Gorky -tipe ten minste 'n paar gebreke kon toon. Maar die kruisers van die Kirov-klas is geskep binne die raamwerk van die 'klein vlootoorlog'-paradigma en was nie baie geskik om die eskader te begelei nie. Die spoed is natuurlik nooit te veel nie, maar vir operasies met hul eie swaar skepe het die 36 knope van Projek 26 steeds oorbodig gelyk. Maar bykomende spoedknope kom altyd ten koste van 'n paar ander elemente, in die geval van Projek 26 - die verwerping van die tweede opdrag en afstandsmeterpunt, ensovoorts. Die taak om ligte kruisers vinnig uit te skakel, is nie meer gestel nie. Natuurlik is dit lekker om 'n vyandige ligte kruiser vinnig in rame en ander romponderdele te kan demonteer, maar die belangrikste vyand van die escort-kruiser was die leiers en vernietigers, en hulle het vinniger geskut artillerie nodig as 180 mm kanonne. Boonop moes die beskerming versterk gewees het: terwyl die "cruiser-raider" van Projek 26, met 'n gekonsentreerde of gekombineerde staking, elke geleentheid gehad het om die afstand van die geveg en sy koershoek tot die vyand te bepaal, die ligte kruiser- verdediger moet steeds tussen die aanvallers en hul doelwit geleë wees, en laat die keuse van die gevegsafstand / koershoeke aan die vyand oor. Verder moet aanvaar word dat as hulle die aanval van die vyand se ligte magte ook deur ligte kruisers lei, hulle ons s'n in die geveg sal probeer bind; in hierdie geval is dit belangrik om nie afgelei te word nie, maar om vyandelike vernietigers te vernietig sonder om te bang vir 152 mm skulpe. En daarbenewens is dit moontlik dat vyandelike leiers en vernietigers deurbreek na "pistool" -afstande, vanwaar hul artillerie, wat reeds tot 138 mm (van die Franse) gegroei het, aansienlike pantserpenetrasie verkry.
Benewens verdediging en artillerie het brandstofvoorrade ook veranderings vereis. Die cruisers van die projek 26 is geskep vir operasies in die beperkte waters van die Swart- en Baltiese See en was nie veronderstel om ver van die oewer van die Stille Oseaan af te gaan nie, en het dus 'n beperkte vaarreik gehad: volgens die projek, binne 3000 seemyl met 'n volledige (nie maksimum) brandstoftoevoer (dat dit in werklikheid in 1936 ietwat hoër sou wees), natuurlik, kon hulle nie geweet het nie). Terselfdertyd is beplan om 'n seilafstand van 6,000-8,000 myl vir die nuutste slagskepe van die A-tipe te bied, en natuurlik kon Projek 26-kruisers nie sulke skepe vergesel nie.
Die binnelandse vloot het gevolglik 'n ligte kruiser nodig gehad met 'n ander konsep en 'n ander projek. Dit is hoe die geskiedenis van die skepping van kruisers van die "Chapaev" -tipe begin het, maar voordat u na die beskrywing daarvan gaan, moet u die vraag ten volle verstaan hoe dit gebeur het dat die kruiser se gegewens die skepe van die "Kirov" en "Maxim Gorky" tipe. Uit skeepsbouprogramme.
Dus, op 26 Junie 1936 het die Raad van Volkskommissarisse van die USSR 'n resolusie aangeneem oor die bou van die "Groot See- en Oseaanvloot". Maar reeds in die volgende jaar, 1937, het hierdie program aansienlike aanpassings ondergaan. In die somer van 1937 het die Volkskommissaris van Binnelandse Sake N. I. Yezhov het aangekondig:
"… die militêr-fascistiese sameswering het takke in die leierskap van die vlootmagte."
As gevolg hiervan het die "suiwering" van die geledere van die vloot begin, en die skeppers van die program "groot skeepsbou", namorsi V. M. Orlov en sy adjunk I. M. Ludri is onderdruk. Ons sal natuurlik nie probeer om 'n uitspraak te lewer oor die suiwering van 1937-38 nie; dit is 'n onderwerp vir 'n aparte groot studie; ons sal ons beperk tot die stelling dat die skeepsbouprogram van 1936, wat deur die "plae" geskep is, moes eenvoudig hersien word. En so gebeur dit: in Augustus 1937 het die USSR -regering 'n dekreet uitgevaardig oor die hersiening van die skeepsbouprogram.
Sonder om die onderdrukking te beoordeel, moet ons erken dat die skeepsbouprogram slegs baat gevind het by die hersiening wat deur hulle begin is. Die aantal slagskepe is verminder van 24 na 20, maar nou was dit volwaardige slagskepe: die ontwerp van die A-tipe slagskip het getoon dat die kombinasie van 406 mm artillerie en beskerming teen 'n 406 mm projektiel teen 'n snelheid van ongeveer 30 knope kon nie in 35 of in 45 duisend ton pas nie. Aan die begin van 1937 het dit bekend geword dat Duitsland en Japan later skepe sou lê met 'n verplasing van 50-52 duisend ton. In reaksie hierop het die regering toegelaat om die standaard verplasing van die A-tipe slagskip te verhoog tot 55-57 duisend ton. Terselfdertyd het die B-tipe slagskip in die ontwerpproses reeds 32 duisend ton oorskry, maar nog steeds nie bereik nie geen vereistes van die klant nie, en ook nie die menings van die ontwerpers nie, en daarom is hierdie projek as sabotasie verklaar. As gevolg hiervan het die UVMS-leierskap besluit om tipe A-skepe te bou met 406 mm artillerie en 'n verplasing van 57 duisend ton.ton vir die Stille Oseaan en slagskepe van die "B" -tipe met dieselfde beskerming, maar met 356 mm kanonne en aansienlik kleiner afmetings vir ander teaters. Teoreties (sonder om die ekonomiese vermoëns van die land in ag te neem), was hierdie benadering baie beter as slagskepe van 35 en 26 duisend ton van die vorige program. Boonop het dit baie vinnig duidelik geword dat die slagskip "B" in sy omvang probeer om die slagskip van tipe "A" te benader, terwyl dit nie doeltreffend was nie, en daarom is die slagskepe van tipe "B" aan die begin van 1938 uiteindelik laat vaar ten gunste van die sterkste tipe skip "A" wat vir alle maritieme teaters gebou sou word.
Maar die veranderinge was nie net op slagskepe alleen beperk nie: daar is voorgestel om skepe van nuwe klasse in die skeepsbouprogram op te neem, wat nie in die ou was nie, naamlik: 2 vliegdekskepe en 10 swaar kruisers. Gevolglik het die bygewerkte program twee fundamentele verskille wat die finale einde van die verdere konstruksie van kruisers van die 26 en 26-bis-projek gemaak het:
1. Die ontwikkelaars van hierdie program was van mening dat die implementering daarvan die RKKF in staat sou stel om gelyke te word met potensiële teëstanders by elke maritieme teater. Daar is dus nie meer 'n situasie voorspel waarin die taak om vyandformasies van swaar skepe die hoof te bied uitsluitlik aan die ligte magte van die vloot toegewys sou word nie. Gevolglik moes die taktiese nis van Project 26 en 26-bis cruisers verdwyn het.
2. Die program het voorsiening gemaak vir die konstruksie van nie net 'klassieke' ligte nie, maar ook ultimatum-kragtige swaar kruisers, wat die sterkste in hul klas sou word. Hulle verplasing was beplan op 'n vlak van 18-19 duisend ton (volgens die aanvanklike skatting), die hoofkaliber was 254 mm artillerie, die bespreking was veronderstel om teen 203 mm skulpe te beskerm, en dit alles moes 'n spoed van 34 knope. Die vermoëns van swaar en ligte kruisers het die hele reeks take wat aan 'n cruiser-klas skip toegeken kon word, volledig gedek, en daar was geen behoefte aan 'n ekstra tipe skepe nie.
Die RKKF was dus veronderstel om klassieke ligte en baie sterk swaar kruisers in voldoende hoeveelhede te ontvang, en die behoefte aan 'n "intermediêre" skip, wat die kruisers van Projek 26 was, het verdwyn. Volgens die nuwe program was dit veronderstel om slegs 6 daarvan te bou (eintlik neergelê skepe van projekte 26 en 26-bis), en die konstruksie daarvan moes gestaak gewees het. Die vraag na die hervatting van die bou van kruisers van die "Maxim Gorky" -klas was egter veronderstel om weer terug te keer na die toetse van die eerste skip van die reeks, maar dit het nie gebeur nie.
Daarna het die swaar kruisers ontwikkel tot Projek 69 Kronstadt, wat agterdogtig ooreenstem met die "verwoestende" slagskip van die "B" -tipe, maar dit is 'n heel ander verhaal. Wat die ligte kruisers "escort eskader" betref, begin die geskiedenis van hul skepping aan die einde van Augustus 1936, toe V. M. Orlov het take vir hierdie tipe skepe geformuleer:
1. Intelligensie en patrollie.
2. Bestry met ligte vyandelike magte vergesel van 'n eskader.
3. Ondersteuning vir aanvalle deur eie vernietigers, duikbote en torpedobote.
4. Operasies op vyandelike seebane en strooptogte aan sy kus en hawens.
5. Myne lê aktiewe mynvelde in vyandelike waters.
Die UVMS -leierskap het geëis om die nuwe skip (volgens die dokumente as "Projek 28") te "verpak" in die standaard verplasing van 7.500 ton, d.w.s. effens meer as die "toegelate" verplasing van die kruiser "Kirov", wat daarvoor beplan is op 'n vlak van 7170 ton. Terselfdertyd het die matrose 'n absoluut betowerende vaartuig "beveel" - 9-10 duisend seemyl. Die voorontwerp van die skip sou (parallel) deur die ontwerpers van TsKBS-1 en die Leningrad Design Institute uitgevoer word.
Die nuwe skip is ontwerp op grond van die cruisers van die projek 26. Die lengte van die romp van Kirov is met 10 meter vergroot, die breedte met 'n meter, terwyl die teoretiese tekening die van die kruiser van die projek 26 feitlik herhaal het. Ons het die wapenrusting van die sye, deurkruisings en barbets effens verhoog - van 50 tot 75 mm en die voorkop van die toring - selfs tot 100 mm, maar die vertikale wapenrusting van die toring is verminder van 150 tot 100 mm, en die Die gepantserde dek van 50 mm is net so gelaat. Die belangrikste innovasies het natuurlik die hoofkaliber beïnvloed: 180 mm-kanonne het plek gemaak vir sesduim kanonne, in plaas van drie drie-geweer MK-3-180 torings, was dit beplan om vier torings met drie gewere te installeer en sodoende die aantal vate tot twaalf. Terselfdertyd het die langafstand-lugafweerkaliber in sy 'oorspronklike' vorm gebly-ses enkelgeweer 100 mm B-34-houers, op dieselfde manier as op die Kirov-kruiser. Maar volgens die projek was die nuwe skip uiteindelik veronderstel om snelvuurvliegtuiggewere te ontvang, al was dit in 'n baie matige hoeveelheid: twee "neste" (46-K) met vierkantige 37 mm-bevestigings en slegs 8 vate. Die plasing is van belang: op die boog en die agterste bobou, sodat beide 'neste' aan weerskante kan skiet, en een op die boog of agterkant van die skip. Die aantal masjiengeweer-installasies het dieselfde gebly as op die "Kirov"-vier, maar hulle moes gekombineer word, en daarom het die totale aantal vate van 12,7 mm in vergelyking met die projek 26 verdubbel, van vier na agt. Wat die torpedo- en vliegtuigbewapening betref, bly dit onveranderd: twee torpedobuise van 533 mm en twee KOR-2-vliegtuie.
Die kragstasie was veronderstel om die turbines en ketels wat bedoel is vir seriële skepe van Projek 26 heeltemal te dupliseer: die hoofrol Kirov het 'n kragstasie in Italië vervaardig, maar ander skepe van hierdie tipe was die gemoderniseerde weergawe wat bemeester is deur binnelandse produksie. Met al die bogenoemde "innovasies", sou die standaard verplasing van die kruiser 9 000 ton bereik, terwyl hulle gehoop het om die snelheid op 36 knope te behou, maar die vaarafstand blyk natuurlik aansienlik laer te wees as in die opdrag: in plaas van 9-10 duisend myl, slegs 5, 4 duisend myl.
In die algemeen kan gesê word dat die ontwerpers nie die kruiser van Projek 28 in die oorspronklike TK kon "plaas" nie, en daaruit was die verdere lot daarvan ter sprake. Dit is nie bekend watter besluit die UVMS -leierskap sou geneem het nie, maar toe begin die jaar 1937 … Die volgende fase in die skepping van ligkruisers van die "Chapaev" -tipe het begin nadat V. M. Orlov is uit sy pos verwyder en gearresteer, en die program van 'groot skeepsbou' wat deur hom aangebied is, is hersien om 'sabotasie' -elemente daarin te identifiseer. Die kruiser van projek 28 het natuurlik nie aan hierdie lot ontkom nie: op 11 Augustus 1937, tydens 'n vergadering van die Verdedigingskomitee (KO) onder die Raad van Volkskommissarisse (SNK) van die USSR, is opdrag gegee om die tipe belowende ligte kruiser met 'n ander wapensamestelling, insluitend nege 180 mm, twaalf, nege en ses 152 mm gewere, asook die moontlikheid van die bou van ligte kruisers van die 26-bis-projek in plaas van om iets nuuts te ontwerp. Boonop is slegs twee dae gegee om die TK van die ligkruiser te hersien!
Hulle het nie die "twee dae" ontmoet nie, maar op 1 Oktober 1937 het die Verdedigingskomitee 'n resolusie aangeneem oor die ontwerp van 'n nuwe skip, wat 'n aantal beduidende verskille het met die kruiser van Projek 28. Die aantal hoofbatterye torings is van vier na drie verminder, dus sou die kruiser nege 152 mm gewere ontvang. Ses 100 mm-gewere met een geweer is vervang deur vier dubbele torings. Die totale aantal vate van 37 mm-masjiengewere het van 8 tot 12 gestyg. Die reikafstand is ietwat verminder: nou moes die kruiser slegs 4, 5 duisend myl verbyry met 'n maksimum voorraad brandstof, maar daar was 'n klein nuanse. Gewoonlik is die reeks ingestel op volspoed en op ekonomiese spoed - en daarmee, en met 'n ander, is alles duidelik. As die volle spoed in hierdie geval die maksimum snelheid van die skip verteenwoordig wat dit vir 'n lang tyd kon handhaaf, was die ekonomiese beweging die snelheid waarmee die brandstofverbruik per myl afgelê is, minimaal was. Die reikafstand van 4, 5 duisend myl is egter bepaal vir 'n sekere "kruisbaan" (dit word dikwels as die ekonomiese spoed verstaan, maar blykbaar nie in hierdie geval nie). Die ekonomiese spoed vir ons kruisers word bepaal as 17-18 knope, maar die kruissnelheid vir die nuwe skip was om een of ander rede 20 knope. Die standaard verplasing is binne dieselfde perke as voorheen gestel: 8000-8300 ton.
Terselfdertyd het die Verdedigingskomitee die volgende prosedure vir die werk aan die kruiser bepaal: tot 5 Oktober van hierdie jaar was die leierskap van die Rooi Leër se vlootmagte verplig om op 10 Oktober 'n taktiese en tegniese opdrag vir die skip in te dien, In 1938 word 'n voorlopige ontwerp verwag, sodat dit op 31 Augustus 1938 moontlik sou wees om nuwe kruisers van hierdie tipe aan te lê. Terselfdertyd is 'n besluit geneem (vermoedelik weens die gevaar dat die werk aan die kruisers van die nuwe projek onderbreek kan word. - Redakteur) om in 1938 twee kruisers van die 26 -bis -projek neer te lê (die toekomstige Kalinin en Kaganovich).
Die verdedigingskomitee het natuurlik nie die kenmerke van die nuwe kruiser van die plafon gehaal nie, maar volgens die voorstelle van die matrose. Maar dit is nog steeds verbasend dat die verdedigingskomitee (ten minste gedeeltelik) die prestasie -eienskappe van die skip goedgekeur het, waarvoor daar geen taktiese en tegniese opdrag was nie!
Reeds op 29 Oktober 1938 is dit egter goedgekeur. Die nuwe hoof van die MS van die RKKA M. V. Viktorov stel die volgende vereistes vir die nuwe skip:
1. Aksies in die eskader vir die onttrekking van ligte magte in die aanval.
2. Ondersteuning vir skippatrollie en verkenning.
3. Beskerming van die eskader teen aanvalle van ligte vyandelike magte.
Soos u kan sien, is die take van die nuwe kruiser (binnekort die projek se nommer 68 toegeken) aansienlik verminder in vergelyking met die oorspronklike TTT (taktiese en tegniese vereistes), op grond waarvan die vorige projek 28 ontwikkel is., die skepe van projek 68 was nie meer bedoel om op kommunikasievyande te werk nie: nou het die leiding van die MS van die Rooi Leër 'n gespesialiseerde kruiser in diens by die eskader gehad, en niks meer nie.
Wat die prestasie-eienskappe van die kruiser self betref, het hulle feitlik nie verskil van dié wat deur die verdedigingskomitee bepaal is nie: almal dieselfde 3 * 3-152 mm gewere ensovoorts. Die enigste innovasie was slegs 'n paar verduidelikings oor artillerie teen vliegtuie. Daar was dus aanvanklik beplan om 100 mm-gewere te installeer in BZ-14-installasies, soortgelyk aan dié wat bedoel was vir die slagskepe van Projek 23, maar toe is besluit dat dit te swaar was en die verplasing van die kruiser onnodig sou verhoog, wat daarom is besluit om liggewig 100 mm installasies te ontwerp. Die samestelling van lugafweergewere is bepaal: twaalf vate moes in ses gepaarde installasies geplaas word. Die standaard verplasing het op die vlak van 8000-8300 ton gebly, die wapenrusting van die sye en die dek was onderskeidelik 100 en 50 mm, maar dit het voorsiening gemaak vir 'n baie kragtige artilleriebeskerming: torings tot 175 mm en hul barbets - 150 mm. Daar moet gesê word dat die bronne wat die outeur beskikbaar het, nie presies aandui wanneer die besluit oor so 'n sterk beskerming van artillerie geneem is nie, dus kan dit nie uitgesluit word dat sodanige beskerming by die besluit van die verdedigingskomitee ingesluit is voordat die verskyning van Viktorov se TTZ.
Die ontwerp van die nuwe kruiser is toevertrou aan die hoofontwerper van die skepe van die projek 26 en 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17) was natuurlik die beste keuse van almal. In Maart 1938 was die voorontwerp gereed, maar met twee afwykings van die oorspronklike TTT. En as die afname in die vaarafstand (4500 myl nie by die vaart (20 knope) nie, maar teen die ekonomiese koers (17 knope)) aanvaarbaar was, dan was die toename in die standaard verplasing tot 9 450 ton teenoor die maksimum toegelate 8 300 ton nie.
Tydens die voorontwerp van die ligte kruiser is die People's Commissariat of the Navy gestig, wat onder meer verantwoordelik was vir die planne vir die bou van die USSR -vlootmagte. Daar is die konsepontwerp van die nuwe kruiser vir goedkeuring gestuur, maar die adjunk -volkskommissaris van die vloot I. S. Isakov was van mening dat die projek hersien moet word. Die belangrikste klag was dat die Project 68 -kruiser groter as sy buitelandse "kollegas" blyk te wees, maar terselfdertyd was dit minderwaardig as wapens. Daarom stel Isakov twee moontlike opsies voor om die projek af te handel:
1. By die installering van die vierde 152 mm-rewolwer is voorgestel om die gewig te vergoed deur die dikte van die pantser van die barbets en die toring (van 150 tot 120 mm) en die voorste plate van die hoofkaliber torings (van 175 tot 140 mm), en om die ekonomiese reisafstand tot 3500 myl te verminder.
2. Laat die hoofkaliber 3 * 3-152 mm, maar vind ten koste van ander vragitems 'n gewigsbesparing van 1500 ton. Laat die kragsentrale onveranderd-waardeur die snelheid verhoog word.
Anderhalf maand later het TsKB-17 'n hersiene cruiser-ontwerp aangebied. Die vierde toring van die hoofkaliber is bygevoeg, die dikte van die barbets is verminder tot 120 mm, die snelheid is met 'n halwe knoop (tot 34,5 knope) verminder, en die standaard verplasing het toegeneem tot 10 000 ton. So 'n skip deur I. S. Isakov baie tevrede, sy enigste vereiste was om die dikte van 150 mm van die haksel terug te gee. In hierdie vorm is projek 68 aan die verdedigingskomitee voorgelê onder die Raad van Volkskommissarisse van die USSR. Laasgenoemde het op 'n vergadering op 29 Junie 1938 die projek 68 sonder veranderinge goedgekeur en terselfdertyd reeds die laaste punt gestel in die planne vir die bou van kruisers van die "Maxim Gorky" -klas:
"Laat NKOP toe om twee ligte kruisers van projek 26-bis by die Amur-skeepswerf in die stad Komsomolsk-on-Amur neer te lê, waarna die bou van sulke skepe gestaak moet word."
Die aandag word gevestig op die feit dat hierdie besluit geneem is nog voor die einde van die toetse van die voorste skip van Projek 26 - die ligte kruiser "Kirov". 'N Feit wat weereens aandui dat die beëindiging van die bou van die kruisers van die 26 en 26-bis-projek plaasgevind het as gevolg van 'n verandering in die konsep van die bou van die vloot, en glad nie as gevolg van die identifisering van sekere tekortkominge wat aan die lig gebring is nie tydens toetsing en / of werking.
Aan die begin van Desember 1938 het TsKB-17 'n tegniese projek 68 aangebied: die verplasing het weer toegeneem (tot 10 624 ton) en die snelheid was 33,5 knope. Dit was die gevolg van 'n meer akkurate berekening van gewigte: op die stadium van die voorontwerp was die gewigskenmerke van baie eenhede wat deur kontrakteurs verskaf is, nie bekend nie, en die ontwerpers het ook in 'n aantal gevalle hul eie berekeninge verduidelik.
Die direktoraat Naval Shipbuilding, wat die ingediende projek oorweeg het, het die volgende uitspraak gelewer:
'Die tegniese ontwerp van die KRL is ontwikkel op grond van die konsepontwerp en die goedgekeurde opdrag, heeltemal volledig en bevredigend; dit kan goedgekeur word vir die vrystelling van werksdokumentasie om die konstruksie van skepe vir hierdie projek te verseker. Die ietwat groter verplasing in vergelyking met die KRL van buitelandse vloote is hoofsaaklik te wyte aan die hoë vereistes daarvoor ten opsigte van die kwaliteit van artilleriewapens en wapens.
Boonop bevat die projek 'n aantal eienskappe wat nie aan konvensionele aanwysers gemeet word nie, soos die aantal en kaliber gewere, pantserdikte, rijsnelheid, ens. (Vereistes vir kelders, vuurhoeke vir artillerie, chemiese beskerming, kommunikasie, versadiging met elektriese toerusting, ens.). Dit stel ons in staat om tot die gevolgtrekking te kom dat die KRL pr. 69 ongetwyfeld sterker sal wees as al die KRL's van buitelandse vloot gewapen met 152 mm artillerie, en ook suksesvol sal kan veg met ligte pantsers van die "Washington" tipe."
Hoe gegrond was dit? Kom ons probeer om dit in die volgende artikel uit te vind.
