… Die pyl nader om 22:00, maar die kruiser het die sinnelose stryd voortgesit. Hy skiet en skiet, asof hy bang is om nie betyds te wees nie. Hy het vir homself geskiet, vir alle kruisers van sy soort, vir die hele klas swaar kruisers wat in die geskiedenis opgaan. Weerlig en skud die kuslyn van Konwondo met flitse in 'n poging om almal te oortuig dat hy en sy broers nie tevergeefs gebou is nie.
'N Halfminuut voor die aanvang van die amptelike wapenstilstand, om 21 uur 59 minute. In 27 sekondes skiet Saint Paul die laaste ronde af, onderteken deur die Amerikaanse admirale. Toe onttrek hy hom van die posisie en stap met volle snelheid na die ooste.
Hy ontmoet die dagbreek op die oop see en beweeg al hoe verder van die oorloggeteisterde Koreaanse Skiereiland.
Dit was nie hy wat hierdie oorlog gevoer het nie, maar hy was geëerd om dit te beëindig. Net soos agt jaar gelede, toe Saint Paul sy laaste salvo langs die kus van Japan afgevuur het, het die gebruik van vlootartillerie in die Tweede Wêreldoorlog 'n einde gemaak …
Baltimore word die beste swaarvaartuig genoem, en vergeet om te verduidelik dat dit nie net die beste was nie.
"Baltimore" - die enigste tipe swaar kruisers wat tydens die oorlog gebou is
Toe die bladsye van die vorige ooreenkomste deur die vlamme van die oorlog verkool is, het niemand die krag gehad om voort te gaan met die kruis- en slagskipwapenwedloop nie. Die Verenigde State het hulle alleen voortgesit. Maar selfs hul bedryf kon die vloot nie vinnig weer toerus met skepe van hierdie vlak nie.
Van die 14 Baltimors wat gebou is, kon slegs ses die oorlogsgebied bereik. Die grootste deel van hierdie wonderlike skepe het ná die oorlog in diens getree.
As gevolg hiervan het die Japannese tot hul einde gebly met hul pragtige "Mioko", "Takao", "Mogami", en die Yankees het aan die einde van die dag 'n klein aantal MCT's ontvang wat sonder kunsmatige beperkings gebou is. Maar die geskiedenis het hulle geen tyd gelaat nie.
Die hoof Baltimore tree in 1943 in diens, nog twee - in 1944 het die ander drie "veterane" die Japannese die afgelope maande verpletter toe die Mikado -vloot feitlik ophou bestaan het.
Die laaste wat in die bloedige geveg aangekom het, was 'Saint Paul', reeds in Julie 1945. Om simboliese sarsies langs die kus van die verslane vyand af te vuur. Dit is opmerklik dat hy tydens sy diens 17 sterre ontvang het vir deelname aan militêre operasies, waarvan slegs een verband hou met die gebeure van die Tweede Wêreldoorlog.
'N Ander werf, Quincy, het onmiddellik nadat hy diens aangegaan het, vertrek na Europese waters, waar teen die somer van 1944 die laaste moontlikheid van 'n vlootgeveg met die deelname van groot (en selfs nie baie groot) oppervlakteskepe verdamp het. Daarom was die belangrikste operasie van "Quincy" die aflewering van Roosevelt aan die konferensie in Jalta.
Ja, dit is goed om te veg en te wen met die wapen van die toekoms. Maar dit gebeur nie in die lewe nie. Die geveg in die Java -see, Guadalcanal, die "tweede Pearl Harbor", die "Iron Bottom" - al hierdie gebeure dateer uit 1942. Toe, onder die aanslag van die Japannese vloot, die een na die ander "grys spoke" sterf - die Amerikaanse MRT van vyf vooroorlogse projekte.
Die derde punt hou verband met ontwerpevaluering. As die wedywering in die klas kruisers met dieselfde opgewondenheid sou voortduur, sou so 'n konserwatiewe projek soos Baltimore die titel "beste" amper nie behou het nie. In vergelyking met sy voorgangers, bevat dit geen revolusionêre veranderinge nie, dit was 'n herhaling van vooroorlogse ontwerpe.
Die samestelling van wapens en die beskermingsplan "Baltimore" was oor die algemeen identies aan die "kontrakteur" van die "Wichita" tipe (1937).
Die Yankees het die romp van Wichita met 20 meter verleng en sy breedte van 19 tot 21,5 meter vergroot. Hulle het dus gedoen wat hulle nie in die vooroorlogse tyd kon doen nie: om die standaard verplasing van die kruiser tot 14 500 ton te verhoog. Dit het die Baltimore onmiddellik verlig van al die probleme wat sy voorgangers bekommer het, wat aan konstante oorlading gely het en gedwing is om 'n marge stabiliteit op te offer.
Op hierdie punt sal ons 'n gevegsdraai maak en 'n vlaag entoesiasme op die Amerikaanse kruisers loslaat.
Die samestelling van wapens en die beskermingsplan van die "Baltimore" was oor die algemeen identies aan die CMT van die "Wichita" -tipe. Maar dit is nie 'n rede vir bespotting nie.
Wat die bewapening en wapeningsdikte betref, was die Wichita een van die beste "kontrak" -vaarte. wie se voorkoms 'n grondslag vir die toekoms geword het
Na die bou van 'n paar Pensacols, ses Nothamptons, twee Portlands en sewe New Orleans, die Amerikaners teen die middel van die 30's. aansienlike ervaring opgedoen met die skepping van skepe van hierdie klas. Hulle het die geleentheid gehad om die resultate van sekere besluite in die praktyk te sien, en het 'n stel optimale vereistes vir 'n swaar vaartuig ontwikkel.
9 gewere in drie hoofkaliber torings, met 'n afstand tussen die asse van die vate van minstens 1,7 meter.
8 universele kaliber gewere, geplaas volgens die 'ruit' patroon in die sentrale deel van die romp.
'Box' pantser, wat die beste ooreenstem met die aanvallende taktiek van die Amerikaanse SRT, gekombineer met 'n kragtige verdediging van die torings en hul barbets. Met 'n totale massa wapenbeskerming wat 1500 ton bereik (uitgesluit gepantserde dekke).
Kragsentrale met 'n kapasiteit van 100 000 pk was veronderstel om die kruiser 'n vinnige stel snelheid te bied, met 'n maksimum waarde van 32-33 knope.
Die enigste probleem was dat 'n skip met 'n standaard verplasing, 1, 4-1, 5 keer die vasgestelde limiet (10 000 ton) nodig was om so 'n stel kenmerke te implementeer.
Die Amerikaners was een van die min wat die gevestigde reëls probeer volg het (die verplasing met 500 ton is 'n kleinigheid in vergelyking met wat die Italianers byvoorbeeld gedoen het). Die KRT "Wichita", die enigste verteenwoordiger in sy soort, het nietemin die gewenste eienskappe gekry wat dit moontlik gemaak het om die uitdagings van die era aan te pak. Maar op een voorwaarde: Wichita se stabiliteit het ernstige kommer laat ontstaan. Die kruiser kan selfs weens geringe oorstromings in die geveg omslaan.
As daar 'n geleentheid was om 'Wichita' in 'n gebou van 14 duisend ton te bou, sou daar geen prys daarvoor wees nie. U verstaan van wie ons praat.
Die Wichita -ontwerp bevat baie interessante oplossings. Dit bevat egter ook nadele …
Die Amerikaanse wapenrusting was die uiteindelike alles-of-niks-skema wat die pantserdikte in kritieke kompartemente maksimeer en feitlik die hele romp en bo-konstruksie onbeskermd gelaat het.
Wichita het 'n baie kort sitadel, slegs 55 meter lank (minder as 30% van die lengte), om die enjinkamers te beskerm. Beskerming is uitgespreek in die vorm van 'n geleidelik dunner pantserband met 'n dikte: aan die boonste rand - 6,4 duim (160 mm), aan die onderkant - vier duim (102 mm). Die horisontale gepantserde dek langs die band het 'n dikte van 57 mm.
Beskermde voerkelders binnekant "Box" met 'n wanddikte van 102 mm. Die beskerming van die boogkelders het bestaan uit 'n gordel van dieselfde dikte, verby die buitenste vel in die onderwater gedeelte borde.
Met ander woorde, die DoD- en die Wichita-kelders het buitengewone beskerming gekry teen pantserdringende skulpe van ses of agt duim. 'N Beduidende deel van die romp, beide in die boonste deel van die sy en in die waterlyn, het egter weerloos gebly teen die ontploffings van lugbomme en hoogplofbare skulpe.
Die vernietiging van die kajuit en die kettingkas kan verwaarloos word as ons nie die formaat van die destydse vlootgevegte in ag neem nie, waarin daar 'n werklike bedreiging was van spoedverlies en die dood as gevolg van oorstromings van die ledemate, vernietig deur talle treffers van "landmyne".
Ter vergelyking: die wapenrustingsgordel van die belangrikste mededingers, Japannese swaar kruisers, met 'n kleiner dikte (102 mm), wat meer as 120 meter van hul sylengte aflê!
Die Amerikaners beskou hul plan as 'n deug in die raamwerk van die offensiewe taktiek van die MCT. Die oorlog was egter onvoorspelbaar. In plaas van 'min bloed op vreemde gebied' het situasies ontstaan toe kruisers verskillende take moes verrig. Werk as deel van die verskillende kragte van die vloot. Moenie jouself aanval nie, maar voorkom skielike aanvalle. Standhoudend die houe van die vyand verduur.
Al die bogenoemde voordele en nadele is met trots geërf deur die swaarkruisers van die Baltimore-klas
As die entoesiasme vir die 160 mm-bandwapenrusting weer gehoor word, moet u onthou dat dit slegs van toepassing is op die middelste deel van die romp (die hoofartillerie-neusgroep en die enjinkamer).
Die dikte van die gepantserde dek van Baltimore is effens verhoog in vergelyking met sy voorganger, van 57 tot 64 mm (van 2,25 tot 2,5 duim). Sulke waardes bied betroubare beskerming teen die penetrasie van 250 kg lugbomme en waarskynlik teen bomme van 'n groter kaliber wat van laer hoogtes afgeval het.
Uitstekende vertoning vir 'n seiljagvaart van daardie tyd.
Die gepantserde dekke van die Baltimore en Wichita was anderhalf tot twee keer dikker as dié van die Japannese MRT, waarin die hoofdek 'n gedifferensieerde dikte gehad het: 32 … 35 … 47 mm. Maar daar was twee nuanses.
Eerstens strek die gepantserde dek van Amerikaanse skepe, net soos die gordelpantser, net oor die ministerie van verdediging en bo die "bokse" artilleriekelders. Dit word duidelik waarom die massa nie eers afsonderlik in berekening gebring is nie, tesame met die massa van die rompstrukture.
Tweedens het die Japannese 'n derde van die horisontale beskermingsgebied gehad, nie op 'n plat dek nie, maar op die pantser wat 60 mm dik was! En dit stem reeds ooreen met die aanwysers van die beste "Baltimore".
Watter gevolgtrekking volg uit bogenoemde omstandighede?
Die "beste ter wêreld" kruisers met 'n standaard verplasing van 14 500 ton het 'n baie onopvallende superioriteit in beskerming teenoor hul mededingers
Wat wapens betref, het die belangrikste verskil tussen die "Baltimore" en die "Wichita" bestaan uit ses dubbelgeweer-installasies van die universele kaliber. Dit moet toegegee word dat die Baltimore meer vyfduim gewere gedra het as enige skip van sy klas.
Hoofkaliber artillerie - pure vreugde. Die ammunisie-vrag van die Amerikaanse kruisers het die swaarste, ongeëwenaarde pantserdringende skulpe van 152 kg ingesluit. Die lae vlakheid van die baan is bepaal deur die ideale weerstoestande in die trope - die belangrikste gebied van konfrontasie met die keiserlike vloot. Waar vlootgevegte op uiterste afstande kon plaasvind.
Vir ander toestande was daar die gewone 118 kg "wapenrusting".
Die vaar "landmyne" bevat byna 10 kg plofstof - ook 'n rekord van 8 -duim vlootdoppe.
Anders as projekte in ander lande, waar hulle universele eenhede uit kruisers probeer maak het ('n duidelike voorbeeld is die Hipper), het die Baltimors nie sonare, hidrofone of torpedo's ontvang nie. In ooreenstemming met die Amerikaanse konsep was groot oppervlakteskepe suiwer artillerieplatforms, waarvan die belangegebied op die oppervlak van die water geëindig het. Waarnemingspale en seevliegtuie is gebruik om na oppervlakteikens te soek, waarna later merkwaardige radars aangebring is. Anti-duikboot-verdediging en torpedo-aanvalle is geheel en al aan die escort-vernietigers toegewys. Billike besluit vir die vloot met honderde vernietigers.
Die konsep "kruiser" het lankal sy oorspronklike betekenis verloor. Van nou af was dit nie 'n eensame jagter nie, maar 'n groot eskaderskip wat artillerieondersteuning en lugverdedigingsmissies uitgevoer het. Ook in staat om die funksies van 'n vlagskip of 'n gepantserde ontruiming vir beskadigde skepe op te neem.
Ons kan net raai wat die mededingers van Baltimore kon gewees het …
Die mees realistiese was die Japannese projek Ibuki. Twee MCT's van hierdie tipe is in 1942 neergelê. Die romp van die een is gelanseer, maar is nooit voltooi nie - nie as 'n kruiser, of as 'n hoëspoed -tenkwa of 'n vliegdekskip nie.
Die Ibuki -ontwerpers was effens minder risiko -afkeer as die Amerikaners toe hulle Baltimore bou. Die resultaat is 'n gepoleerde Mogami.
Met sulke konserwatiewe benaderings van beide strydende partye, is die vooroorlogse situasie herhaal. Terwyl die Japanse projek die beste ontwerpe van die dertigerjare ontwikkel het, het dit steeds die Amerikaanse projek in aanvallende krag, beskerming en kragstasie oortref.
Die grootste voordeel van Amerikaanse oppervlakteskepe, wat teen die middel van die oorlog duidelik geword het, was die hoeveelheid en kwaliteit van lugafweerstelsels. Skepe wat onder die vlag van die Land van die Opkomende Son vaar, het ook 'n stel radars gekry en gesentraliseerde beheer oor vuurvliegtuie, maar die Japannese het nie hul eie analoog van die Bofors gehad nie, sowel as skulpe met 'n radiosekering.
Tog was die lugverdediging van Japannese kruisers gedurende die hele oorlog die sterkste in vergelyking met kruisers in ander lande ter wêreld, net die tweede na die Amerikaners. In situasies waar Japannese MCT's deur lugaanvalle doodgemaak is, sou die Zara, Algeri of York selfs vinniger gesterf het. 'N Voorbeeld hiervan is die skielike dood van die Dorsetshire en Cornwell.
Die Ibuki was ongetwyfeld beter as die Baltimore wat die totale gevegskwaliteite betref. Sy ontwerpvermoëns het meer toegelaat as wat in 'n Amerikaanse projek bereik kon word.
Dit is 'Ibuki', wat voltooi word, en word die belangrikste aanspraakmaker op die titel van die beste vaartuig van die era.
Die Duitsers vorder baie ver met die kruiser "Admiral Hipper"
'Hipper' verskyn soveel as vyf jaar voor 'Baltimore'. Die afwesigheid van streng internasionale beheer het Duitsland in staat gestel om voor die aanvang van die oorlog kruisers met 'n standaardverplasing van 14 500 ton aan te skaf. Dit het die Hippers onmiddellik gelykgestel aan die Baltimore en Ibuki.
'N Reeks van drie kruisers wat teen 'n prys "ingevlieg" het na die Ryk, soos die bou van twee slagskepe van die "Bismarck" -klas!
As ons die onsuksesvolle ontwerpbesluite laat vaar en na die kern van die konsep gaan, kan die "Admiral Hipper" die mees gevorderde onder al die kruisers van destyds genoem word. Die Duitsers was die eerstes wat nie wed op die brutale krag van die salvo nie, maar op outomatisering en vuurbeheer van hoë gehalte. Hulle het ten minste probeer om ons planne in die praktyk te implementeer.
Outomatisering "in Duits" het gelei tot 'n plofbare groei in die aantal bemanningslede. 1 350 mense - anderhalf tot twee keer meer as al hul maats! Die brose analoog instrumente op die boonste dek was amper onmiddellik gedoem. Die innoverende kragstasie is tot 'n ramp verklaar. En op die pragtige platforms gestabiliseer in drie vliegtuie, seksoutomatiese 37 mm lugafweergeweer, wat vier keer stadiger afvuur as die "pom-poms" van die bondgenote.
In tradisionele kategorieë (kaliber en aantal gewere) het die Duitsers nie eers probeer om met mededingers mee te ding nie, in die hoop om meerderwaardigheid te behaal deur die konsep van 'n 'intelligente' kruiser.
As gevolg hiervan, is daar op die tegnologiese agterstand van die dertigerjare nie 'brute force of a volley' of 'n vuur van hoë gehalte verkry nie.
Maar selfs die Duitse ontwerpers, hoe hard hulle ook al probeer het, kon die skip van 14 500 ton nie heeltemal verwoes nie. Wat veiligheid betref, het Hipper uitstekende resultate getoon.
Die dikte van die pantser van die Hipper kan nie beoordeel word sonder 'n algemene beskermingskema nie. Die gepantserde afkante van die hoofdek was byvoorbeeld nie aan die boonste deel gekoppel nie, maar aan die laer rand van die gordel. Met ander woorde, die werklike dikte van die vertikale beskerming het 130 mm bereik (die doppe moes die 80 mm-band + 50 mm-afwerking binnedring). Selfs as in ag geneem word dat een dik versperring sterker is as twee dunne, met dieselfde dikte in totaal, was die vertikale beskerming van die Hipper skaars minderwaardig as die 102 mm-gordels van die Japannese TKR.
Maar die belangrikste ding is dat die Hipper byna heeltemal bespreek is: van die stam tot agter die agterkant!
Waarom is Baltimore die beste?
Anders as Ibuki, is dit gebou. En anders as 'Hipper', bevat dit nie so 'n massa dom en kritiese gebreke nie.
Dit is moeilik om te vergelyk met die Japannese kruisers van die vooroorlogse projekte "Baltimore". Hulle behoort immers aan verskillende tegnologiese tydperke.
Die asem van die toekoms is gevoel in die ontwerp van die Baltimore. In die romp het die deurgate heeltemal verdwyn (om die oorleefbaarheid te verhoog), alle kompartemente het oorgeskakel na kunsmatige beligting en ventilasie. Die kruiser was toegerus met turbine -kragopwekkers van buitengewoon hoë krag - 3 MW (byna twee keer soveel as die van die Wichita en 1,5 keer dié van die Duitse Hipper). Die krag van die rugsteunkragbronne het ook aansienlik toegeneem in vergelyking met sy voorgangers.
Eenvoudige tegnologiese ontwerp, gladde dekke, buitengewoon hoë vryboord oor die hele lengte.
Die kroon van ontwikkeling? Nee, wat is jy. Die legendariese reeks was die basis vir die nog meer gevorderde MRT "Oregon City" en agt-duim-masjiengewere van die "Des Moines" -tipe, wat 90 rondes per minuut met die hoofkaliber gemaak het. Dit was hierdie ontwerpe (1946-49) wat die apoteose van die ontwikkeling van artilleriekruisers van die twintigste eeu geword het.
14 Baltimors was duidelik laat vir die geveg met Japan, maar net soos ander massiewe projekte aan die einde van die oorlog (AV Essex, vernietigers Gering), het hulle die ruggraat van die naoorlogse vloot geword.
Die hoeveelheid en kwaliteit van die toerusting wat gedurende 1945 en in die eerste naoorlogse jare gebou is, dek dekades lank al die behoeftes van die vloot van die Koue Oorlog. Met eenhede soos die Baltimore het die Amerikaners eers in die laat vyftigerjare daaraan gedink om nuwe oorlogskepe te lê.
