Die proses om strydkruisers in Duitsland te skep, het nie op skepe van die Mackensen -klas gestop nie, hoewel dit wel kon, want in Februarie 1915 is besluit om voort te gaan met die bou van 'n reeks gevegskruisers volgens dieselfde projek, wat hul totale getal op sewe te staan bring, en geen nuwe skepe tot aan die einde van die oorlog nie, het Duitsland nie bestel nie. Op 17 Maart 1916 vind 'n epogmakende gebeurtenis vir die Duitse vloot plaas - Alfred von Tirpitz verlaat die pos van minister van buitelandse sake (minister van die vloot) en word vervang deur admiraal Eduard von Capelle, wat waarom die besluit om die bou van gevegskruisers op die tipe "Mackensen" voort te sit, hersien is.
Dit het alles begin met die ontwikkeling van gevegskruisers wat na die sewe "Mackensens" gebou sou word: op 19 April 1916 het die ontwerpburo drie weergawes van 'n nuwe gevegskruiser vir oorweging aangebied. Almal van hulle het dieselfde wapensamestelling gehad: 8 * 380 mm-gewere in tweegeweer torings, 16 * 150 mm gewere, 8 * 88 mm lugafweergewere en vyf torpedobuise van 600 mm. Reserwes, met geringe afwykings, stem ooreen met die wat op die Mackensens gebruik is. Terselfdertyd het die GK 1 -variant 'n normale verplasing van 34 000 ton, die masjien se krag was 110 000 pk. en 'n spoed van 29, 25 knope met 'n maksimum brandstofvermoë van 6.500 ton. Die GK 2 -variant was groter (38.000 ton), die krag van die meganismes was 120.000 pk, die brandstofvermoë was 7.500 ton en die snelheid van 29, 5 knope. Die GK 3 -variant met dieselfde verplasing en brandstofreserwes as die GK 2 -variant het dikker vate van die hoofkaliber torings (350 mm teenoor 300 mm), maar teen 5000 pk. minder krag, daarom moes dit slegs 29 knope ontwikkel. Sover die skrywer van hierdie artikel kon verstaan, het die res van die opsies slegs verskil in die diktes (en moontlik in vorm) van die gepantserde dek buite die vesting - as die eerste twee voorsiening maak vir beskerming van 50-80 mm dik in die agterstewe en 50 mm in die boog, dan het die derde 'n versterking van onderskeidelik tot 120 mm en 80 mm (maar dit is nie akkuraat nie). Terselfdertyd het die wapenrusting binne die sitadel (soos die Mackensen) baie swak gebly - slegs 30 mm.
'N Ander verskil van die Mackensens is 'n toename in die aantal ketels vir olieverhitting van 8 tot 12. Die Duitsers was weer nie gereed om heeltemal na olie oor te skakel nie, hierdie keer was die belangrikste argument nie die afwesigheid van olieproduksie in Duitsland nie, maar die feit dat die wapenrustingsbeskerming “Mackensen” nie as heeltemal voldoende geag is vir nuwe skepe nie, en om dit ook te verswak deur die afwesigheid van steenkoolputte (wat volgens die Duitsers 'n belangrike rol gespeel het om die oorlewing van die skip te verseker) was as onmoontlik beskou. Reinhard Scheer, wat teen daardie tyd reeds die bevel van die Hochseeflotte oorgeneem het, verkies die vinnigste weergawe van die GK 2.
Maar al drie hierdie opsies verteenwoordig die ontwikkeling van gevegskruisers, en dit was heeltemal bevredigend vir die vlootbediening, wat voortgegaan het om die "hoofstad" -skepe te verdeel in slagskepe en gevegskruisers. Maar die nuwe staatsekretaris het hierdie benadering as verouderd beskou en het hom uitgespreek om dit in 'n enkele klas saam te voeg: dienooreenkomstig het hy voorgestel om nuwe skepe te bou as hoëspoedgevegskepe met pantser en beskerming van 'n slagskip, en 'n snelheid waarmee hulle werk saam met gevegskruisers.
Natuurlik het so 'n voorstel tot besprekings gelei: die vlootbediening het voorgestel om die gevegskruiser -projek te hersien, nie die versterking van wapens nie, maar die versterking van wapenbeskerming, wat volgens kenners die skip meer kanse in konfrontasie gegee het met slagskepe en het nie die 'Wet op die Vloot' oortree nie … Vervolgens kan sulke gevegskruisers ontwikkel tot 'n soort hoëspoed-gevegskip. Terselfdertyd het admiraal Hebbinghaus (Hebbinghaus) gepleit vir die afskaffing van die bou van vier gevegskruisers uit sewe. Die minister van buitelandse sake ondersteun die agter -admiraal, maar na die hersiening is die bevel opgeskort vir slegs drie gevegskruisers, aangedui as "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" en "Erzats Gneisenau" om dit volgens 'n nuwe projek te skep. Die GK 6 -variant word voorgestel, met dieselfde bewapening as die voorheen aangebied opsies, maar die normale verplasing van 36 500 ton en die snelheid verminder tot 28 knope, die brandstofreserwes was veronderstel om 7 000 ton te wees (500 ton minder as die GK 2 en 3). Die dikte van die dekwapens buite die sitadel is verminder tot 50 mm, en die dikte van die boonste wapenrustingsgordel - van 240 mm tot 200 mm, maar die dikte van die barbets en die voorkop van die torings is verhoog tot 350 mm. Admiraal Scheer keur hierdie besluit nie goed nie; hy was van mening dat die gevegskrywer vinniger moet wees.
Oor die algemeen blyk dit die volgende: vir die soveelste keer het die Duitsers die idee van 'n hoëspoed-slagskip geformuleer, maar hulle kon nie besluit oor die bou daarvan nie. Vir 'n gevegskruiser het die verplasing van 38 000 ton baie groot gelyk, en dit was nie moontlik om die skip wat die vloot benodig, in 'n kleiner grootte te pas nie. Terselfdertyd was die gevolglike skip (ja, dieselfde GK 6) natuurlik sterker as die Mackensen, maar blykbaar het die admirale besluit dat die toename in sy gevegseffektiwiteit nie die bykomende probleme wat sou ontstaan, regverdig nie. skepe skep volgens die nuwe projek. Gevolglik het die minister van buitelandse sake op 24 Augustus 1916 van plan verander en voorgestel om "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" en "Erzats Gneisenau" te bou op die model en gelykenis van "Mackensen".
Aan die een kant was so 'n besluit heeltemal geregverdig, omdat die vergelyking van die Mackensens met die Britse strydkruisers die duidelike superioriteit van die Duitse skepe getoon het. Hierdie keer het die Duitsers egter om die een of ander rede die moontlikheid van 'n ontmoeting tussen die Mackensens en die Britse hoëspoedvleuel heeltemal geïgnoreer, wat bestaan het uit slagskepe van die koningin Elizabeth-klas, waarmee die Mackensens steeds sou sukkel om mee te ding.
Hoe dit ook al sy, maar in Augustus 1916 keer die Duitsers terug na die Mackensen -projek, maar nie lank nie: hierdie keer het die Britse Ripals en Rhynown die katalisator vir die veranderinge geword. Dit het in Duitsland bekend geword dat die Britte op 31 Oktober 1916 nuwe gevegskruisers met 381 mm-kanonne gebou het, en terselfdertyd is inligting ontvang dat die Amerikaners, na baie nadenke, skepe van hierdie klas in u vloot.
Daarna was die oorgang na gewere van 380 mm feitlik onbetwis, en die Duitsers het weer ses verskillende variante van die gevegskruiser met sulke gewere gewerk, maar die feit is dat bestellings vir drie gevegskruisers reeds geplaas is, en Erzats York reeds neergelê - dit gebeur in Julie 1916. As gevolg hiervan het die versoeking ontstaan om nie 'n projek van nuuts af te skep nie, maar om die meganismes te gebruik wat reeds vir hierdie skepe bestel is. As gevolg hiervan is die skepe van die Ersatz York-tipe eintlik met 380 mm Mackensen-gewere weer opgevang. Soos ons onthou, het die Duitsers tydens die ontwerp van die Mackensen op 'n stadium by 'n skip gekom met 'n verplasing van 33.000 ton en met agt 380 mm kanonne, maar uit vrees vir so 'n hoë verplasing het hulle die aantal torings van die hoofkaliber tot drie verminder. Nou, kan 'n mens sê, het hulle weer na hierdie opsie teruggekeer: "Erzats York", met beskerming op die vlak van "Mackensen", het 'n normale verplasing van 33.500 ton en bewapening van 8 * 380 mm kanonne.
Artillerie
Duitse 380 mm-gewere was baie anders as die Britse 15-duim artilleriestelsel, wat gewere met teenoorgestelde begrippe voorstel: as die Engelse 381 mm 'n klassieke 'swaar projektiel-lae muilsnelheid' was, dan was die Duitse S / 13 (dit wil sê, 'n kanonmodel 1913) inteendeel, daar was 'n 'ligte projektiel - 'n hoë snelsnelheid'.
Met ander woorde, as die Britse kanon 'n projektiel met 'n aanvanklike snelheid van 732 m / s 'n projektiel met 'n gewig van 871 kg gestuur het, het die Duitse een 'n projektiel van 750 kg met 'n aanvanklike snelheid van 800 m / s gestuur. Byna niemand sou dit durf waag om Duitse skulpe swak te noem nie: die inhoud van plofstof in 'n pantser-deurdringende 380 mm-dop bereik 23,5 kg teenoor 20,5 kg van 'n pantser-deurdringende "greenboy". Maar die hoë -plofbare Duitse skulpe het aansienlik verloor vir die Britte - 67, 1 kg trinitrotolueen teenoor 101, 6 kg liddiet.
Ander artilleriewapens word verteenwoordig deur 'n dosyn 150 mm-gewere en agt 150 mm-lugafweergewere. Die aantal torpedobuise is tot drie verminder, maar hulle kaliber was veronderstel om 70 cm te wees.
Kragsentrale
Die nominale drywing van die masjiene was veronderstel om 90 000 pk te wees. Daar word verwag dat Erzats Yorkies met hierdie krag 27, 25 knope sou kon ontwikkel. Die maksimum brandstofvoorraad sou 4 000 ton steenkool en 2 000 ton olie wees.
Die bespreking stem ooreen met die van die Mackensens, waarvan die Erzatz York slegs effens verskil het in hul groot meetkundige afmetings (dit was 4, 8 m langer en 30 cm dieper in die water gesit, die breedte dieselfde gebly) en 'n effense verandering in die uitleg, gevolglik kon die skoorstene in een pyp gekombineer word. Dit word as 'n baie progressiewe oplossing beskou, aangesien dit die pyp van die toring af wegskuif, die mas agtertoe laat skuif en sodoende 'n beter kykhoek vanaf die toring bied.
Dus, ons kan sê dat die Duitsers in 1916 nietemin besluit het om die stap te neem wat 'n jaar vroeër moes plaasgevind het - toe was alles gereed om gevegskruisers te skep met 'n bewapening van agt 380 mm gewere en 'n verplasing van 33 000 ton. natuurlik sou hulle in elk geval nie deel van die hochseeflotte geword het nie en sou daarna roemloos vir metaal afgebreek word, maar dit was natuurlik nog onbekend in 1915. As ons nie meer die staalreuse vergelyk nie, maar slegs die vlootgedagte van Engeland en Duitsland, verstaan ons dat die Erzats Yorke in hul prestasie-eienskappe 'n volwaardige teenwicht kan word vir die Britse 'hoëspoedvleuel' van die vyf slagskepe van die koningin Elizabeth klas. Hulle sou ook die Engelse "Repals" en "Rhinaun" in alle opsigte (behalwe spoed) oortref het. In 1916, toe Duitsland sy laaste gevegskruiser neergelê het, het Groot -Brittanje egter die kap begin bou.
Vervolg!
P. S. Loop 'n bietjie vooruit, en let op 'n bietjie aandag aan een van die snaakste voorvalle van die Duitse skeepsbou. Nadat die kenmerke van die Britse "groot ligte kruisers" van die "Koreyges" -klas in Duitsland bekend geword het, het Duitse ontwerpers in Maart 1918 verskeie projekte van 'n soortgelyke skip aangebied. In die beste tradisies van Duitse skeepsbouers was die Duitse "wit olifant" effens beter gepantser (in verskillende projekte was die wapenrustingsdikte 100 of 150 mm), 'n effens kleiner kaliber (vier kanonne van 350 mm in twee torings geleë by die ledemate) en die spoed is vreemd genoeg van 32 tot 34 knope.
Die samestelling van die hulpartillerie is bewonderenswaardig - natuurlik was destyds die bewapening van 8 * 88 mm lugafweergewere redelik voldoende lugverdediging - nie omdat dit dit werklik moontlik gemaak het om die skip teen 'n lugaanval te beskerm nie, maar omdat die lugverdediging op ander skepe van die wêreld net so onvoldoende was. Maar ek wonder waarop Duitsland gereken het toe hy beplan het om 'n anti-myn kaliber van vier 150 mm kanonne te installeer, waarvan slegs twee aan die een kant kon skiet?
Die vinnigste weergawe was veronderstel om 'n nominale krag van 200 000 pk masjiene te hê, maar wat interessant is - selfs op so 'n vinnige skip kon die Duitsers nie heeltemal steenkoolketels laat vaar nie - 40 ketels moes aan olie werk en 8 - aan steenkool. Die verplasing van hierdie projekte het gewissel van 29 500 - 30 000 ton.
Soos ons vroeër gesê het, het die Britte geen rede gehad om ligte gevegskruisers van die "Koreyges" -klas te bou nie - skepe van hierdie tipe is eintlik gebore danksy die eienaardigheid van D. Fischer en was heeltemal onnodig vir die vloot. Britse admirale het probeer om hulle selfs in die konstruksiefase te verloën, met die voorneme om al drie Koreyges in vliegdekskepe te omskep. Die Korejges het eenvoudig nie hul eie taktiese nis nie; alles wat hulle kon, kon beter of goedkoper gedoen word met behulp van monitors of swaar kruisers soos Hawkins, of selfs gewone ligte kruisers. In die persoon van "Koreyges", "Glories" en "Furyes" het die Britte werklik drie "wit olifante" gekry ('n seldsame dier, maar nie in staat om te werk nie). Maar sodra dit in Duitsland bekend geword het, is daar onmiddellik begin met die skepping van 'n skip "dieselfde, net beter." Omdat hulle geen taktiese nis in die Royal Navy het nie, kan "groot ligte kruisers" (of as jy wil) ook nie nuttig wees vir Duitsland nie, en die enigste rede waarom daar met hulle begin kan word, kan slegs oorweeg word "sodra die Britte, so ons het dit nodig. " Oor die algemeen kan 'n mens net spyt wees dat die Duitse vlootgedagte, wat inderdaad tot aan die einde van die oorlog baie suksesvol met Brittanje meegeding het, nie van die innerlike gevoel van Britse superioriteit ontslae kon raak nie.
