Streng gesproke het die drie "wit olifante" van die vloot van Sy Majesteit, genaamd Koreyges, Glories and Furies, geen plek in ons siklus nie. Dit is moeilik om met sekerheid te sê waarvoor John Fischer hierdie skepe presies nodig gehad het, maar een ding is ongetwyfeld - niemand was ooit van plan om die Koreyges en sy susterskepe teen die Duitse gevegsruisers teë te staan nie. Die verhaal van die Britse gevegskruisers sal egter nie volledig wees sonder die Koreyges, Glories en Furies nie, en daarom wy ons hierdie artikel aan hierdie, in alle opsigte, vreemde skepe.
Die geskiedenis van hul skepping het byna gelyktydig begin met die gevegskruisers "Ripals" en "Rinaun". Terugkeer na die posisie van First Sea Lord, het John "Jackie" Fisher 'n reusagtige skeepsbouprogram van meer as 600 skepe begin. Die oorgrote meerderheid van hulle was lig - vernietigers, patrolliebote en mynveërs, duikbote … D. Fischer was heeltemal reg en het geglo dat daar nie baie sulke skepe in 'n oorlog is nie. Terwyl hy die gebrek aan ligte kragte van die vloot tereg opgemerk het, het hy terselfdertyd die behoeftes van die sogenaamde 'Baltiese projek' in ag geneem, waarvan die idees toe in die Admiraliteit en die regering van Engeland die ronde gedoen het. Die kern van hierdie projek was die deurbraak van die Royal Navy in die Baltiese See om 'n groot landing van Russiese of Britse troepe aan die kus van Pommere te kry - vanwaar Berlyn in die algemeen 'n klipgooi is.
In die vorige artikel gewy aan die gevegskruisers "Ripals" en "Rhinaun", het ons reeds gesê dat D. Fischer die behoefte aan hul konstruksie regverdig, insluitend die behoefte aan hoëspoed, swaar gewapende skepe met 'n klein diepgang vir operasies in die Baltiese. Hulle het ook gesê dat hierdie argument baie vergesog is, en dat D. Fischer self, nadat hy die "go-ahead" gekry het om 'n paar gevegskruisers te bespreek, onmiddellik 'n vlak konsep uitgesluit het van die prioriteite van die projek, wat daarop dui dat die ontwerpers dit verskaf "wanneer moontlik." Heel waarskynlik is die "Baltiese projek" deur die First Sea Lord slegs gebruik as 'n 'rookskerm' om deur die gevegskruisers wat hom na aan die hart lê te smokkel, maar dit beteken nie dat hy nie ernstig was oor die projek self nie. Blykbaar het D. Fischer die inval in die Oossee en die landing van troepe in Pommere as 'n baie belangrike en redelik haalbare taak beskou.
En tog kon D. Fischer blykbaar nie daarby uitkom dat uit meer as 600 skepe van die nuwe noodprogram slegs twee vinnige en liggepantserde skepe met die swaarste gewere is nie - "Ripals" en "Rhinaun". Selfs die vermoëns van die First Sea Lord het egter steeds grense, en hy kon nie 'n groter aantal gevegskruisers na die konstruksie 'bevorder' nie. Die rede was taamlik alledaags - geld. Dit is duidelik dat Engeland, nadat hy die oorlog betree het, groot koste vir sy optrede begin maak het, en die perke wat die Ministerie van Finansies vir 1915 bymekaar kon skraap vir skeepsbouprogramme, is uitgeput deur D. Fischer. Daarom het die minister van finansies gesê dat die aanlê van nuwe groot skepe onmoontlik is, en dat daar geen geld in die tesourie is vir iets groter as ligte kruisers nie.
Tot baie spyt vir die Britse finansiers, het die minister nie gespesifiseer wat presies as 'n ligte vaartuig beskou moet word nie. En die First Sea Lord het natuurlik onmiddellik hiervan gebruik gemaak, waaronder drie 'groot ligte kruisers' in die skeepsbouprogram: so het die Koreyges, Glories en, later, Furies verskyn.
In ooreenstemming met D. Fischer se vereistes het die hoof van die militêre skeepsbouafdeling, d'Eincourt, 'n projek vir 'n nuwe skip voorberei. Die belangrikste kenmerke daarvan was:
1. Verplaatsing voldoende om spoed tot 32 knope te handhaaf. op 'n golf van medium hoogte tipies vir die Noord- en Baltiese See;
2. Diepte gelyk aan 6, 71 m, dit wil sê beduidend minder as dié van slagskepe en gevegskruisers van die Royal Navy. Dit sou die "ligte kruiser" in die vlak Oossee laat werk;
3. Bewapening uit vier gewere van 381 mm;
4. Die dikte van die pantser op die hoogte van die waterlyn tot by die voorkant is nie minder nie as 76 mm;
5. Boules, so geïnstalleer dat die belangrikste kamers van die skip, insluitend die enjinkamers en ketelkamers, so ver as moontlik diep in die romp geskuif is, en ten minste drie langsskote moet dit van die kant skei.
Daar is opgemerk dat die skip van hierdie projek 'n baie sterk beskerming sal kry teen myne en torpedo's, wat beslis in die Baltiese vlak gevrees moet word. Terselfdertyd sal swaar wapens dit 'n gevaarlike vyand maak vir 'n skip van enige klas, en met 'n vlak diepgang kan dit werk waar die Duitse swaar skepe beveel word om te beweeg.
Sulke eienskappe kon natuurlik nie in die afmetings van 'n ligte vaartuig pas nie - reeds in die aanvanklike weergawes van die projek was die normale verplasing volgens verskillende bronne van 17 400 tot 18 600 ton, en in die finale weergawe het dit 19,320 ton bereik vir die "Koreyges" en "Glories", terwyl die diepgang 7, 14 m bereik het. Maar in die ietwat groter "Furyes" bereik dit 19 513 ton.
Artillerie
Die hoofkaliber van "Koreyges" en "Glories" het bestaan uit twee torings met twee gewere, soortgelyk aan die ontwerp van die wat op gevegkruisers van die "Rhinaun" -klas geïnstalleer is. Aangesien die hoogte van die byle van die gewere bo die waterlyn 10,06 m vir die boogtoring en 7,11 m vir die agterste toring was, kan ons sê dat dit selfs in baie vars weer gebruik kon word. Wat die "Furyes" betref, was hierdie skip, die enigste in die hele Royal Navy, gewapen met 'n 457 mm artilleriestelsel.
Ek moet sê dat die 457 mm-kanon ontwikkel is op grond van die 381 mm-artilleriestelsel, maar dit blyk natuurlik baie sterker as laasgenoemde te wees. Die gewig van die projektiel het 1,507 kg bereik, sy snuit was 732 m / s. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die gegewens gegee word vir 'n "verbeterde geveg" -lading wat 313 kg kruit bevat - met die gewone lading van 286 kg was die aanvanklike snelheid van die projektiel slegs 683 m / s. Die maksimum hoogtehoek was 30 grade, wat 10 grade is. oortref dié van die installasies van "Koreyges" en "Glories", terwyl die afvuurafstand van die 457 mm -kanon 27 400 m of 148 kabels was, en met die intensiewe geveg - 32 000 m of byna 173 kbt. Interessant genoeg, selfs met sulke hoë tariewe, was die vatoorlewing redelik 250-300 rondes.
Die krag van 457 mm skulpe was ongelooflik. Die plofbare inhoud in die wapenbrekende ammunisie was 54 kg, in die hoë-plofbare een-betowerende 110, 2 kg. Terselfdertyd het die impak van 'n pantser-deurdringende projektiel enige denkbare wapenrusting moeiteloos verpletter-volgens sommige bronne het dit 'n pantserplaat so dik soos sy eie kaliber (dit wil sê 457 mm) op 'n afstand van 75 kbt oorkom!
Tog het selfs "Korejges" en "Glories", met vier gewere van 381 mm, sekere probleme ondervind met die nulstelling, en selfs in die gevalle toe hulle die geleentheid gehad het om syskut uit te voer, dit wil sê om beide hul torings en vier gewere te gebruik. As dit nodig was om die vyand te agtervolg of van hom weg te hardloop, kon slegs twee vate skiet, en dit was heeltemal onvoldoende vir nulstelling. Wel, "Furies", wat in plaas van tweegeweer-381 mm-torings enkelgeweer 457 mm ontvang het, kan die vyand op 'n groot afstand die vyand tref, tensy dit per ongeluk was, veral omdat die maksimum vuursnelheid van die artilleriestelsel slegs 1 was skoot per minuut.
Die hoofkaliber-ammunisie van die Koreyges and Glories het bestaan uit 480 rondtes, 120 rondes per geweer, aanvanklik 72 wapenbrekende rondes. 24 semi-pantser-deurboor en 24 hoog-plofbare."Furies" het dieselfde 120 rondes per vat gehad-40 pantser-piercing en 80 semi-pantser-piercing, daar was glad nie hoë-plofbare doppe nie (terloops, hoë-plofbare skulpe is verwyder uit die res van die "groot ligte kruisers "in 1917).
Die antimynkaliber van "Koreyges" en "Glories" word verteenwoordig deur dieselfde vreeslike drie-geweer 102 mm-houers wat deur "Rhinaun" en "Repals" aangeneem is, en die tekortkominge wat ons uitvoerig ondersoek het in die vorige artikel. Op 'groot ligte kruisers' was dit moontlik om soveel as ses sulke installasies te installeer, maar dit was die geval toe die hoeveelheid nie in kwaliteit kon gaan nie. Die Britte het dit self baie goed verstaan, maar die gewere van 152 mm was te swaar vir 'ligte' skepe, en daar was geen ander artilleriestelsels nie. Furies was in 'n voordelige posisie - by die ontwerp daarvan het hulle onthou dat die vloot sestien 140 mm artilleriestelsels benodig van skepe wat vir Griekeland gebou word. Hierdie gewere van 140 mm was 'n baie formidabele vlootwapen en kon met 'n aanvanklike snelheid van 831 m / s 37,2 kg skulpe afvuur. op 'n afstand van tot 16.200 m of 87 kabels. In alle opsigte was hulle beter as die 102 mm-houers, sodat die Furies 11 140 mm-gewere in die finale weergawe ontvang het.
Lugvliegtuiggewere word deur twee 76 mm-artilleriestelsels voorgestel, vuurwerke op "groot ligte kruisers" is blykbaar nie geïnstalleer nie (ten minste word daar nie in die bronne hiervan melding gemaak nie), met die uitsondering van "Furyes", wat vier kanonne van 47 mm ontvang het …
Torpedo-bewapening het bestaan uit twee torpedobuise aan boord van 533 mm aan die barbette van die boogtoring. Ammunisie was 10 torpedo's. Dit is verbasend dat dit 'n feit is - nadat die diens in diens geneem is, is die torpedo -bewapening aansienlik verbeter. Dus, "Koreyges" het nog 12 torpedobuise ontvang in twee torpedobuise wat op die boonste dek gemonteer is!
Bespreking
Oor die algemeen het die wapenbeskerming van "Koreyges", "Glories" en "Furies" die vlak van konvensionele ligkruisers van daardie era effens oorskry.
Die basis van die sitadel bestaan uit 51 mm "pantserplate", wat bo-op die 25 mm syplaat gelê is. Die woord "pantserplate" word in aanhalingstekens aangeteken omdat die blaaie van 51 mm eintlik nie 'n pantser was nie-dit is van sogenaamde hoë sterkte staal (HT of High Tensile) gemaak. So 'n beskerming, in teenstelling met die regte wapenrusting, is nie bereken om die projektiel ten volle te weerstaan nie, maar het slegs aangeneem dat die lont daarvan onmiddellik sou afgaan tydens die oorkom van die staalplaat - in hierdie geval kan die ontploffingsenergie deur die skote in die skeepsromp. Tog was die kombinasie van 25 mm konstruksiestaal en 51 mm versterkte staal nie so 'n slegte beskerming nie en kan dit 105 mm skulpe van Duitse kruisers weerspieël, en op lang afstande - waarskynlik 150 mm. Die vesting het ongeveer begin vanaf die middel van die boogtoring tot aan die einde van die agterste barbette. Die enigste prysenswaardige aanduiding was miskien die hoogte - 8, 38 m, waarvan in die normale verplasing van 1 37 m onder water was. Dit wil sê, die pantserplate van die sitadel het die kelders, motor- en ketelkamers bedek, en byna die hele vryboord tot by die voordek. In die agterstewe is die sitadel "gesluit" deur 'n dwarslyn wat loodreg op die diametrale vlak van die skip was, terwyl twee rye pantserplate in 'n hoek skuins van die kant tot by die begin van die barbet van die 381 mm-rewolwer in die boog gegaan het. Die deurkruisings was 76 mm dik.
Van die sitadel tot by die neus is die beskerming verdun tot 51 mm (waarskynlik 25, 4 mm beplating en dieselfde hoeveelheid NT -staal bo -op dit), terwyl dit laer in hoogte was en lank voor die stingel geëindig het. 'n traverse van dieselfde dikte van 51 mm, waarvan die plate ook "House" konvergeer, dit wil sê, skuins met die middelpunt van die skip.
Volgens die projek was die gepantserde dek veronderstel om selfs swakker te word as dié van die Rinaun - in plaas van 25 mm in die horisontale deel en 51 mm op die fasette, het die Koreyjes onderskeidelik 19 en 25 mm gekry. Na die Slag van Jutland is die projek egter haastig herwerk, met nog 25 mm by die gepantserde dek, sodat dit 44-51 mm bereik het. Dit is interessant dat so 'n innovasie, wat die beskerming van die kruiser aansienlik verhoog het, die skeepsbouers slegs 116 ton gekos het.
Ek moet sê dat die horisontale beskerming van die Koreyjes oor die algemeen redelik goed was - benewens die genoemde gepantserde dek, was daar ook 'n hoofdek, 'n duim dik (25,4 mm) bokant die sitadel. Die voordekdek het ook 'n plaaslike wapenrusting gekry - buite die sitadel was die dikte 25 mm, en binne die sitadel bereik dit 'n dikte van 19-25 mm, maar nie oor die hele gebied nie, maar slegs aan die kante. Die onderste dek was onder die waterlyn buite die vesting - in die boog was dit 25 mm dik, in die agterstewe - dieselfde 25 mm, wat toegeneem het tot 76 mm bokant die stuur.
Die skepe het ook antistorpedo -skote van 38 mm dik ontvang, wat oor die hele vesting strek, van die barbette tot die barbet - van die ente af was hulle "toegemaak" met 25 mm -dwarsstrepe.
Die torings van die hoofkaliber het 'n soortgelyke wapenrusting gehad as dié wat op die kruisers van die Rhinaun -klas geïnstalleer is - 229 mm voorplaat, 178 mm syplate en vurke. Laasgenoemde was egter heterogeen - in die gedeelte wat na die skoorsteen kyk, het die dikte daarvan afgeneem tot 152 mm. Daar moet gesê word dat die barbets so dik was tot by die hoofdek, dit wil sê, vir 'n aansienlike lengte, was die toevoerpype nie net beskerm deur 'n 178 mm stok nie, maar ook deur 25 + 51 mm staal kante of 76 mm deurkruis. Die 457 mm Furyes -rewolwerhouers het soortgelyke beskerming, behalwe dat die sywande van die torings, net soos die voorplate, 229 mm dik was.
Die stuurhuis het 'n indrukwekkende 254 mm -pantser van die sywande, 76 mm vloer en 'n dak van 51 mm dik. Die agterkajuit (torpedobediening) het 76 mm mure en 19-38 mm dakke.
Kragsentrale
Anders as Rhinaun and Repals, wat die ontwerp van masjiene en ketels by die slagskip Tiger geleen het, het die Korejges -kragstasie (met geringe veranderinge) die installasies van die ligkruisers van die Calliope -klas gekopieer - slegs in 'n dubbele weergawe, vier turbine -eenhede in plaas van twee en 18 ketels teenoor 9. As gevolg van die gebruik van dunbuis-ketels, het hierdie kragstasie 'n beter kragdigtheid as die van "Rinaun", wat die gunstigste uitwerking op sy gewig gehad het. Die nominale drywing was 90 000 pk, terwyl die Koreyjes 32 knope geleidelik moes ontwikkel en die groter en wyer Furies 'n halwe knoop minder moes wees.
Daar is verskillende menings oor wat werklik gebeur het. O. Parks skryf dat "Koreydzhes" en "Glories" in die alledaagse werking maklik 32 nodusse ontwikkel het, sonder om terselfdertyd enige besonderhede in kennis te stel, maar V. B. Manlief gee die resultate van 'n hardloop op die Arran -gemete myl (waarop slegs die Glories getoets is). Volgens sy gegewens het die kragstasie van die "groot ligte kruiser" nie die beplande kapasiteit bereik nie, met slegs 88,550 pk, wat die skip 'n snelheid van 31,25 knope voorsien het. Die volgende feit dui egter op gedagtes - V. B. Muzhenikov wys daarop dat die skip hierdie snelheid ontwikkel het, in sy ontwerp normale verplasing, dit wil sê 17 400 ton. Maar die werklike normale verplasing van die skip was 19 320 ton, en selfs O. Parks dui op 18 600 ton! Dit is duidelik dat in so 'n normale verplasing die snelheid van die Glories nog laer sou wees, heel waarskynlik tussen 30 en 31 knope, waarskynlik nie meer as 30,5 knope nie. Aan die ander kant het V. B. Muzhenikov wys daarop dat die "Koreyges" met die krag van meganismes 93.700 pk. het 31, 58 knope en 91,200 pk getoon. - 30, 8 knope, terwyl die skip se verplasing 22 100 ton was.
Met ander woorde, die gegewens oor die snelheid van 'groot ligte kruisers' is baie teenstrydig, hoewel dit sonder twyfel baie vinnig was.
Die brandstofreserwes het 'n normale verplasing van 750 ton vir al drie skepe, met 'n volle verplasing - 3,160 ton vir Glories en Korejes, en 3,393 ton vir Furies. Die volle voorraad sou hulle 'n reikafstand van 6 000 myl teen 'n snelheid van 20 knope voorsien, wat 'n uiters uitstekende resultaat sou wees.
Projekevaluering
Soos ons al baie keer gesê het, moet 'n skip beoordeel word volgens sy vermoë om sy opgedra take te verrig. En hiermee doen die "groot ligkruisers" nie net sleg nie, maar baie sleg - en nie omdat hulle nie hul take vervul het nie, maar omdat niemand, toe hulle geskep is, 'n lys take opgestel het vir skepe van so 'n vreemde klas.
Dit is bekend dat "groot ligte kruisers" verskyn het danksy die sienings van die Eerste Seeheer, maar helaas, D. Fisher self het slegs een taak vir hulle uitgespreek - die oewer beskiet:
Die Furies en haar stam was nie bedoel om vyandelike skepe te beveg nie. Hulle is vir Berlyn gebou en moes vlak water binnedring, daarom was hulle so broos … hul gewere was so kragtig en hul skulpe so groot. Hierdie skepe sou dit onmoontlik maak om die Russiese landing aan die kus van Pommere te weerstaan. " Die kraters uit hul skulpe "moes so groot wees dat die menslike oog dit nie heeltemal kon bedek nie, terwyl die akkuraatheid van die vuur baie hoog moes wees … Hierdie skouspel sou die Duitse weermag vergesel tydens sy vlug van Pommeren na Berlyn.."
Die eerste seeleer het baie poëties gepraat - die menslike oog kan maklik selfs 'n krater bedek van 'n megaton -kernontploffing, en met alle respek vir die Britse 381 mm -artillerie, was die skulpe nog effens minder vernietigend. Maar logies gesproke is twee kenmerke van 'n oorlogskip die nuttigste om die kus af te skiet - dit is 'n skietbaan en 'n trek. Dit is duidelik dat, hoe verder die gewere van die skip hul doppe kan gooi, hoe langer die steunmagt wat die opkomende mag kry, sal kry. Dit is nie minder duidelik dat hoe minder die skip se diepgang is, hoe nader dit die kuslyn kan nader.
Wat die geheel van hierdie eienskappe betref, het "groot ligte kruisers" natuurlik alle "hoofstad" -skepe van die Royal Navy (as gevolg van trek) en ligte kruisers (as gevolg van kragtige gewere) oortref, maar terselfdertyd het hulle natuurlik verloor aan so 'n taamlik ongewone klas oorlogskepe as monitors. Neem ter vergelyking monitors van die Erebus -tipe, wat later as die Koreyjes neergelê is, maar nog steeds in dieselfde 1915.
Hulle normale verplasing was 8 000 ton, die diepgang was slegs 3, 56 m teen meer as 7 m van die 'Koreyjes', en selfs al vergelyk ons die ontwerpontwerp van die 'light cruiser' - 6, 71 m, die voordeel van die monitor is duidelik. Terselfdertyd was die "Erebus" gewapen met twee gewere van 381 mm in 'n rewolwer, maar die maksimum hoogte van 20 tot 30 grade is verhoog, wat 'n aansienlike toename in die skietbaan gegee het, wat ongelukkig, verskillende bronne dui anders aan … Dit is bekend dat die skietafstand van 381 mm-gewere teen 'n hoogte van 20 grade ongeveer 22 420 m of 121 kabels was. Wat die monitors betref, kry hulle 'n reikafstand van 29 260 m (158,5 kbt) of selfs 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Miskien stem die nuutste syfers ooreen met die gebruik van 'n verbeterde gevegskoste, maar sonder twyfel het die Erebus -kanonhouers 'n aansienlik groter afvuurveld gebied as die Koreyges en Glories -torings.
Ons kan dus sê dat 'groot ligte kruisers' nie die optimale klas skepe was om die kus af te lê nie. Maar watter ander take kon hulle oplos? V. B. Muzhenikov wys daarop dat volgens die Britte (heel waarskynlik - een Engelsman met die naam John Fischer), die Korejges nodig was om die Deense Straat oor te steek en die ligte magte van die vloot te ondersteun. Wel, kom ons kyk.
Die Deense Straat is baie smal dele van die see tussen die Jutland en Skandinawiese skiereilande. Om van die Noordsee na die Oossee te kom, moet u eers die Skagerrakstraat oorsteek (ongeveer 240 km lank en 80-90 km breed), dan - Kattegat (ongeveer 200 km lank, breedte in verskillende afdelings - van 60 tot 122 km). Dit is opmerklik dat selfs 'n relatief vlak Kattegat nog 'n diepte van 10 tot 30 m het, en dit is duidelik dat vinnige skepe met 'n klein verplasing glad nie nodig is om dit te dwing nie.
Na die Kattegatstraat bevind ons ons egter in 'n klein argipel wat die gang van die seestraat na die Oossee blokkeer. Om die eilande te omseil, lei drie seestrate na die Oossee - klein gordel, groot gordel en Øresund, waarvan die minimum breedte onderskeidelik 0,5 is; 3, 7 en 10, 5 km.
Dit is duidelik dat die Britte hier op die 'warmste' vergadering sou gewag het - dit is baie gerieflik om sulke strande te verdedig op grond van kusposisies, die verdediging sal uiters effektief wees. Maar om deur so 'n verdediging te breek met behulp van vinnige, maar swak beskermde skepe van die "Koreyges" -tipe, is eenvoudig nutteloos - hier het ons swaar gewapende en swaar gepantserde skepe nodig wat groot kaliber kusbatterye kan onderdruk, terwyl hulle terugkeer. Met ander woorde, slagskepe was nodig om deur die Deense seestraat te breek, en dit is moeilik om te dink aan watter klas skepe hierdie benaming minder sou voldoen as klein gevegskruisers, wat in wese skepe van die "Koreyges" -klas was. Gevolglik was 'groot ligte kruisers' nie nodig om deur die seestraat te breek nie.
En laastens, die laaste is die ondersteuning van die ligkragte. Ek wil graag in meer detail oor hierdie kwessie stilstaan. Streng gesproke is daar twee konsepte van sulke ondersteuning.
Opsie 1 - ons glo a priori dat ons ligte magte vyandelike skepe van dieselfde klas moet kan "hanteer" en hulle daarvan kan beskuldig. In hierdie geval is die taak van die ondersteuningsskepe om te keer dat vyandige ondersteuningsskepe ons ligte magte "beledig". Byvoorbeeld, ligte kruisers en vernietigers van die Britte en Duitsers is onderskeidelik ondersteun deur strydkruisers, en albei het gevegskruisers of soortgelyke skepe nodig gehad om die 'ondersteuning' van die vyand te balanseer. Dit beteken natuurlik nie dat gevegkruisers nie aan die nederlaag van die vyand se ligte magte moes deelgeneem het as hulle so 'n geleentheid gebied het nie, maar hul belangrikste funksie is steeds nie dit nie.
Opsie 2 - ons skep skepe nie om op gelyke voet met vyandelike ondersteuningsskepe te veg nie, maar om vyandelike ligmagte vinnig te vernietig en daardeur te verseker dat ons ligte magte hul opgedra take verrig. Neem byvoorbeeld so 'n interessante klas skepe soos vernietigersleiers. In die jare toe hulle verskyn het, is die vernietigers ondersteun deur ligte kruisers. Die leiers, in werklikheid groter, vinniger en swaar gewapende vernietigers, kon nog steeds nie op gelyke voet met ligte kruisers veg nie, maar hulle kon effektief vyandelike vernietigers vernietig sonder om hul eie vernietigers af te lei van hul opgedrae take.
Dit is duidelik dat so 'n verdeling baie willekeurig is, maar die punt is dat die skepe van die "Koreyges" -tipe nie ooreenstem met die eerste nie en nie optimaal was vir die tweede van die bogenoemde konsepte nie.
Soos ons hierbo gesê het, is die ligte magte van Engeland en Duitsland gewoonlik ondersteun deur gevegkruisers, maar die Korejges, as gevolg van uiters swak verdediging (in vergelyking met gevegskrywers), kon hulle nie op gelyke voet bestry nie. Gevolglik stem dit nie ooreen met die eerste van die konsepte wat hierbo beskryf is nie. Aan die ander kant het die Koreyjes 'n byna 'onvernietigbare' vesting vir mediumkaliber artillerie teen 'n baie hoë spoed (groter as dié van ligte kruisers) en ultimatum-kragtige gewere. Alhoewel hulle hul ligkragte nie teen vyandelike gevegkruisers kon beskerm nie, kon hulle (ten minste in teorie) vinnig vyandelike ligkruisers verpletter.dit wil sê om die ligte magte van die vyand te versprei en daardeur ons eie te red - dit lyk asof die Korejzes ooreenstem met die tweede van die konsepte wat ons uiteengesit het.
Maar die feit is dat 'groot ligkruisers' heeltemal oorbodig was vir die vernietiging van vyandelike ligmagte. Onthou dat Brittanje die eerste swaar kruisers van die Hawkins -klas geskep het toe Brittanje die taak gehad het om sy kommunikasie teen vyandelike ligkruisers te beskerm.
Hierdie skepe het 'n voldoende kombinasie van beskerming, spoed en krag van hul 190 mm-artillerie om geen kans vir enige van die ligte kruisers wat met 105-152 mm kanonne gewapen was, te laat nie, maar terselfdertyd het hul verplasing nie die kans oorskry nie 10 000 ton (trouens ongeveer 9 800 ton). Sulke kruisers sou genoeg gewees het om die ligte magte te lei - net soos die Koreyges, was hulle in staat om vyandelike ligkruisers te verpletter, net soos die Koreyges nie die strydkruisers kon weerstaan nie, net soos die Koreyges saam met ander ligmagte daaruit kon ontsnap.
Aan die een kant kan aangevoer word dat een "groot ligte kruiser" die funksies van beide 'n monitor en 'n swaar kruiser kan verrig, maar 'n monitor en 'n swaar kruiser kan mekaar nie vervang nie. Maar een monitor (8 000 ton) en een swaar kruiser (9 800 ton) saam het waarskynlik 'n vergelykbare prys as die Koreyges, terwyl die Royal Navy twee skepe in plaas van een sou ontvang. En dit het 'n sekere voordeel gegee: ja, 'Koreyges' kon die funksies van albei uitvoer, maar kon dit nie terselfdertyd doen nie. Terselfdertyd het die skietbaan wat laer was as die van die monitor, die omvang van die take om die kus te beskiet, ernstig beperk. Die groot skietbaan van die Erebus is byvoorbeeld bepaal deur die begeerte om 'n skip te kry wat op kusdoelwitte kan skiet buite die Duitse 280 mm en 380 mm kusgewere wat in Vlaandere gestasioneer is, en die Koreyges het natuurlik sulke 'n voordeel het nie (of besit, maar in 'n baie mindere mate). Miskien sou hy die vyandelike ligkruisers effens doeltreffender kon vernietig as wat die Hawkins sou gedoen het, maar die grootte en koste daarvan kon nie toelaat dat die Koreyges as 'n verbruiksartikel beskou word nie, wat in die algemeen deur Britse kruisers erken is. Met ander woorde, dit was 'n te groot skip om soveel as die kleinste te waag.
Sakgevegskepe van Engeland en Duitsland
Die skrywer van hierdie artikel het herhaaldelik aan die volgende standpunt “op die internet” voldoen: die vermoëns van “groot ligte kruisers” van die Korejges -tipe en Duitse “sakgevegskepe” van die Deutschland -tipe is redelik vergelykbaar. Die Deutschlands word egter beskou as baie suksesvolle skepe, terwyl die "wit olifante" van die Koreyges -klas 'n oorverdowende mislukking is, en dit is verkeerd in verband met die Britse skeepsbou.
Daar is natuurlik 'n paar rasionele korrels in hierdie redenasie, maar dit kan nietemin as korrek erken word, en die punt is dit. Soos u weet, wou die Duitsers, wat hul "sakrekenaars" ontwerp het, by die uitgangsaanvallers kom - "vernietigers" van Britse handel, wat die "verdedigers" kon hanteer. In daardie jare was die sterkste skepe wat die beskerming van Britse kommunikasie toevertrou het, die "Washington" -kruisers van die "Kent" -klas, wat 'n standaardverplasing van tot 10.000 ton en 'n bewapening van 8 * 203 mm kanonne gehad het, wat spoed tot 31,5 knope.
Wat het die Duitsers gedoen? Hulle het 'n skip met 'n effens groter verplasing geskep (die standaard verplasing van "sakgevegskepe" wissel van 11.700 tot 12.100 ton), wat vanweë die laer spoed baie sterker wapens (6 * 283 mm) ontvang het en aansienlike besit gehad het, indien nie 'n oorweldigende voordeel bo die "Washington" -kruiser in vuurkrag. As gevolg hiervan was die 'pocket battleship' van Duitsland 'n tipe skip wat regtig vinniger was as byna almal wat dit kon vernietig en sterker as almal wat dit kon inhaal - die uitsondering was slegs drie gevegskruisers van Engeland, maar u moet verstaan dat hulle gestuur is om kommunikasie te beskerm, in die algemeen nie die sukses in die soektog na stropers gewaarborg nie, maar dit het die vloot van die Metropolis aansienlik verswak.
Die skepe van die "Deutschland" -tipe was natuurlik nie ideale skepe nie - hier is die kenmerke van die dieselkragaanleg en die relatiewe swakheid van die pantser, wat nie beskerming teen 203 mm -skulpe gewaarborg het nie, en die aantal hoë -swaar skepe wat in staat was om 'pocket battleships' in die Britse en Franse vloot in te haal en te vernietig, het geleidelik gegroei. Tog het hulle hul gevegsbetekenis lank behou, ten minste as skepe wat die magte van die Groot Vloot kon "skeur" en sodoende die optrede van die slagskepe van die Kriegsmarine kon verseker. En die belangrikste, omdat hulle regtig sterker was as die "Washington" -vaarte, was hulle op sy beste 10-15% groter as laasgenoemde. In werklikheid was "sakgevegskepe" 'n baie spesifieke soort swaar kruisers - en niks meer nie.
En wat van Koreyges? Die vaarafstand, seewaardigheid en spoed het dit natuurlik 'n baie formidabele skip gemaak om teen gevegte te bestry. Hy was vinniger, beter bewapen, meer beskerm … Maar teen watter prys is al hierdie verbeterings gekoop? Vanaf 1914 het die Duitsers die ligte kruisers van die Königsberg-klas gelê, wat die modernste, maar ook die grootste van alle Duitse skepe van hierdie klas was. Hulle normale verplasing was 5,440 ton. En die "teen-raider" "Koreyjes", soos ons onthou, het 'n normale verplasing van 19,320 ton, dit wil sê nie 15% of selfs 30% nie, maar meer as 3,5 keer meer. Duitse ligkruisers, waarna hy moes gejag het. En die skrywer van hierdie artikel is absoluut seker dat as die Duitsers, in plaas van hul "sakrekenaars", skepe van 35 duisend ton geskep het wat "Washington" -kruisers kon vernietig, maar terselfdertyd absoluut hulpeloos voor hoëspoedgevegskepe en vegkruisers, dan sou niemand hulle die groot prestasie van die Duitse skeepsbou noem nie.
