Die Europese konsortium NH Industries gaan voort met die reeksproduksie van die NH90 veeldoelige helikopterfamilie. Masjiene met verskillende modifikasies word gereeld aan die een of ander klant oorhandig. Die dekweergawe van die helikopter, die NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), is redelik gewild. Beduidende hoeveelhede van sulke toerusting het reeds begin diens, en die volgende kontrak vir die verskaffing daarvan sal na verwagting in die nabye toekoms verskyn.
Met algemene moeite
Daar moet onthou word dat die idee om 'n 'pan-Europese' veeldoelige helikopter te ontwikkel, in die middel van die tagtigerjare verskyn het. In die vroeë negentigerjare is die NH Industries -konsortium gestig om hierdie probleem op te los. Die nuwe organisasie verenig die maatskappye Eurocopter, AgustaWestland en Fokker, wat elkeen verantwoordelik was vir die ontwikkeling van individuele komponente en samestellings.
Die doel van die nuwe NH90 -projek was om 'n veeldoelige helikopter in twee weergawes vir weermag- en vlootvaart te skep. Die dekweergawe is ontwikkel met inagneming van die beperkings van bestaande skepe en het die naam NATO Frigate Helicopter ("Helikopter vir NAVO -fregatte") gekry. In die toekoms het sommige operateurs nuwe benamings aan hierdie masjien toegeken.
Die eerste vlug van die landgebaseerde NH90 het in 1995 plaasgevind, maar toetsing en fynstelling het voortgegaan. Terselfdertyd het die tydsberekening van die NFH -werk verskuif. Die eerste seriële helikopters is eers in 2006 gebou en aan die kliënt oorhandig. Die toerusting vir seevliegtuie is later in reeks opgeneem. Ondanks vertragings in die toetsfase, het die reeksproduksie vinnig gestyg. Tot op hede is meer as 420 helikopters van alle modifikasies gebou en in gebruik geneem.
Kenmerke en wysigings
Die belowende veeldoelige helikopter NH90 is ontwikkel met inagneming van die vereistes en standaarde van die NAVO. Sulke maatreëls het die bekendstelling van nuwe tegnologie in die Alliance -lande baie vereenvoudig - danksy hulle het die NHI -konsortium geen probleme ondervind tydens die soek na potensiële kopers nie.
Die NH90 is gebou met behulp van die nuutste tegnologie. Die vliegtuigraam het dus 'n gemengde struktuur gebaseer op metaal en saamgestelde dele, wat 'n optimale prestasiebalans bied. Vir die eerste keer in die wêreldpraktyk het 'n helikopter slegs 'n vlieg-deur-draad-stelsel met 'n outomatiese piloot in alle kanale ontvang. Die outomatiese piloot en ander stelsels word gekoördineer deur 'n paar ingeboude rekenaars met hoëspoed-buskommunikasie.
Die kragsentrale bestaan uit twee enjins. Op versoek van die kliënt kan dit General Electric T700-T6E-produkte (2230 pk elk) of Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (elk 2415 pk) wees, wat tot 300 km / h kan spoed en 'n plafon van 6000 m het. Die reikafstand bereik 800 km vir die landweergawe en 1000 km vir die see.
Die helikopterpersoneel bestaan uit twee vlieëniers. Afhangende van die opgedrae take, word dit aangevul deur die operateurs van die teikentoerusting of die meegaande vrag. Die vrag-passasierskajuit kan tot 20 mense akkommodeer. Vervoer van twee standaard palette is moontlik. Tot 4, 2 ton vrag word op 'n eksterne slinger vervoer.
Die NFH -projek maak voorsiening vir 'n aantal maatreëls wat verband hou met die operasie in vlootvaart. In die eerste plek is dit 'n spesiale verwerking van onderdele, wat hul hulpbronne verhoog. 'N Ander stel radio-elektroniese toerusting aan boord word beoog, aangepas vir vlugte oor die see op enige tyd van die dag en in die hele toelaatbare weerkundige toestande. Die tenks se kapasiteit is vergroot, wat 'n ekstra afstand van 200 km bied.
Die doelwitte en doelwitte van die masjien is hersien. Die hoofrol van die NH90 NFH word beskou as die soektog en aanval van teikens vir oppervlak en onder water. Hiervoor gebruik die helikopter radar- en sonarstelsels. Dit maak ook voorsiening vir die installering van anti-duikboot- en anti-skeepswapens. Dit is moontlik om Exoset anti-skeepsraketten, dieptelading en torpedo's van verskillende soorte met 'n totale gewig van tot 700 kg te gebruik. Met dit alles word die standaardfunksies behou. Die helikopter is steeds in staat om mense en vrag te vervoer, soek en redding op land en op see, vrag oor te dra en te ontvang, ens.
Kliënte en voorrade
Die eerste kontrakte vir die verskaffing van NFH -helikopters verskyn aan die einde van die 2000's. In 2010 is die eerste groep sulke toerusting na die vloot van Nederland oorgeplaas - dit word die eerste operateur van die nuutste dek -gebaseerde helikopters. Die kontrak het voorsiening gemaak vir die verskaffing van 20 helikopters, insluitend 12 NFH. In 2014, nadat hulle 'n deel van die bestelde toerusting ontvang het, het Nederland geweier om die oorblywende helikopters te aanvaar weens die identifisering van 'n massa gebreke. In die kortste moontlike tyd het die NHI -konsortium die meeste probleme opgelos, en voorraad het voortgegaan.
In die 2000's was Italië van plan om ten minste 100-110 eenhede aan te koop. NH90 het twee hoofaanpassings. Die eerste NFH -helikopters is eers in 2011 ontvang. Tot op hede is 28 helikopters in gebruik geneem en die produksie daarvan gaan voort. Om aan die vloot se behoeftes te voldoen, is tot 50 helikopters nodig.
In 2012 het die aflewering van NH90 NFH -helikopters op 'n Franse bestelling begin. As deel van die Franse vloot het hierdie masjiene hul eie naam Caïman gekry. Vreemd genoeg het die Franse vloot nie die funksies van hul helikopters gekombineer nie. Gespesialiseerde PLO -helikopters en individuele vervoervoertuie is bestel. Ondanks sekere probleme, geskille, ens., Is dit nou ongeveer. 30 helikopters van hierdie tipe.
In die herfs van 2012 het NH90 -vlugtoetse in België begin. Aan die begin van volgende jaar het volskaalse aflewerings van reekstoerusting begin. Die Belgiese kliënt het 'n paar wysigings begin, maar oor die algemeen is die helikopter soortgelyk aan die Franse Cayman. Die Belgiese weermag en vloot het elk slegs vier nuwe tipe helikopters ontvang. Teen hierdie tyd is besluit om weermagvoertuie te verkoop, maar vlootvoertuie bly in diens.
Die geskiedenis van bestellings uit Duitsland is baie interessant. In 2009 onderteken sy 'n kontrak vir 30 helikopters met draers en tot 80 vliegtuie vir lugvaart. Later, in 2013, is besluit om die bestelling vir nuwe NFH's te verminder deur landvoertuie in hierdie wysiging te herbou. Dit is vreemd dat die konstruksie van dekhelikopters nog nie begin het nie.
In 2015 kondig Duitsland 'n nuwe aanpassing aan sy planne aan. Nou is voorgestel om die volgende wysiging van die NFH te ontwikkel, wat volledig aan die Duitse vereistes voldoen. Die eerste helikopter van hierdie tipe, die Seeleeu genoem, het aan die einde van 2016 opgestyg. Dit verskil van die basishelikopter in 'n vereenvoudigde stel elektronika, gebrek aan wapens, ens. In 2019 het die NH90 Sea Lion formeel diens begin, maar verkryging en bedryf is uitgestel weens die noodsaaklikheid om nuut geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel.
In 2019 het die ontwikkeling van 'n ander helikoptermodifikasie vir die Duitse vloot begin. NH90 Sea Tiger bou voort op die Franse Caïman -tema en sal vyandelike duikbote en skepe moet beveg. Die vloot beplan om 31 sulke helikopters aan te skaf. Die ander dag het die Bundestag toegelaat om hierdie tegniek te bestel teen 'n totale koste van ongeveer. 2,7 miljard euro. Die eerste Sea Tigers sal in 2025 operasioneel gereed wees om verouderde helikopters wat in die 1980's gebou is, te vervang.
Tussentydse resultate
Tot dusver het die NH Industries -konsortium meer as 420 NH90 -helikopters in verskeie groot modifikasies aan kliënte gebou en afgelewer. Die aandeel van die dekmodifikasie NH90 NFH is nog steeds klein, slegs 'n paar dosyn van hierdie masjiene is gebou. Parallel met die produksie gaan die ontwikkeling van nuwe modifikasies en moderniseringsprojekte voort, insluitend spesifiek vir individuele lande.
NH90 NFH -helikopters is gebou en aan kliënte afgelewer en word suksesvol bestuur en vlieg vanaf vliegvelde en skepe van verskillende soorte. So 'n tegniek neem gereeld deel aan die vlootoefeninge en voer al sy take uit. Ook skepe met NFH -helikopters was verskeie kere betrokke by werklike operasies aan die kus van Europa en in afgeleë streke.
Oor die algemeen kan die projek van die NAVO-helikopter op grond van die NAVO-fregat-helikopter as suksesvol beskou word. Ondanks die probleme tydens toetsing en ontwikkeling, bereik hy reeksproduksie en diens in die vloot van verskeie lande. Die operateurs ondervind probleme, maar dit word meestal hanteer. Wat die klein aantal ingeboude en verkoopte helikopters betref, word dit verduidelik deur die besonderhede van die projek. Die vloot benodig minder vliegtuie as die lugmag. Boonop is nie alle potensiële kopers van NH90 NFH dit bereid om te koop nie.
Die dekmodifikasie van die "Europese" NH90 -helikopter toon dus reeds goeie kommersiële sukses vir sy klas, en toon ook 'n hoë moderniseringspotensiaal, sodat dit kan aangepas word vir die behoeftes van spesifieke kliënte. Die reeksproduksie van sulke toerusting gaan voort, en nuwe wysigings verskyn. Dit beteken dat die internasionale konsortium NHI alle probleme die hoof gebied het en die taak vervul het om 'n 'pan-Europese' helikopter te skep.
