Oor die algemeen verberg hierdie naam 'n hele skare Amerikaanse tweemotorige vliegtuie, waarvan die hoofdoel is om goed te doen aan hul bure. Maar in ons historiese navorsing sal ons alles onmiddellik in twee fases verdeel, en hoewel die DB-7 en A-20 in wese dieselfde is, sal dit verskillende vliegtuie vir ons wees. Ten minste as gevolg van die verskillende indeling.
Die held van vandag is 'Douglas' DB-7 'Boston'.
In ons land word hierdie vliegtuig histories beskou as 'n voorste bomwerper en is dit hoofsaaklik in hierdie rol gebruik. 'Boston' kan egter maklik as 'n torpedobomwerper, nagvegter en aanvalvliegtuig gebruik word.
Die vliegtuig is eintlik oorspronklik geskep as 'n swaar aanvalsvliegtuig. Iemand wat Jack Northrop, die eienaar van die Northrop Corporation, gedoen het. Dit was Northrop wat die idee van 'n tweemotorige vliegtuig gekry het.
Die projek genaamd "Model 7" is deur Jack Northrop self geskep wat persoonlike inisiatief betref. Die hoofingenieur was Ed Heineman, wat later sy taamlik groot rol in die lot van die vliegtuig sal speel.
Die vliegtuig was vernuwend. 'N Baie elegante all-metal monoplane van die klassieke tweemotorige ontwerp. Gladde vel, geslote kajuit, outomatiese propellers, beheerde boonste rewolwer met twee posisies: vlug en geveg. Tydens die vlug is die rewolwer binne -in die romp teruggetrek.
Die onderkant van die vreemdheid in daardie tyd was die onderstel. Ja, in 1936 het baie vliegtuigmodelle intrekbare landingsrat gehad, maar nie almal het dit met behulp van hidroulika gedoen nie. Boonop was die landingsgestel nie met die gewone stertwiel nie, maar met 'n intrekbare boogsteun.
Twee enjins "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" met 'n kapasiteit van 425 pk. en goeie aërodinamika beloof goeie prestasie -eienskappe. Die ontwerp maksimum snelheid met 'n normale vlieggewig van 4 310 kg sou 400 km / h oorskry.
Die bewapening van die nuwe aanvalsvliegtuig stem ooreen met die idees van die dertigerjare. Dit wil sê, die belangrikste 'kliënte' is as infanterie, kavalerie, artillerie en vervoer beskou. Daarom is beplan om hulle met masjiengeweer en klein fragmentasiebomme te slaan. Reservering van die stormstroper is as te veel beskou.
Die DB-7 word ook onderskei van die aanvalsvliegtuie van daardie tyd deur die feit dat die hele bomlading in die bombaai in die romp geleë was. Dit was baie produktief, aangesien dit weer die aërodinamika van die vliegtuig verbeter het. In die wêreld het hulle hoofsaaklik eksterne skorsing onder die vlerke gebruik, dieselfde Sowjet-P-5Sh en Italiaanse "Caproni" Ca.307.
Die Amerikaners, daarenteen, het glad nie die opsie oorweeg om groot bomme op te hang nie. Die land se verdedigende (en dit was net dit) leerstelling het op een of ander manier glad nie gevegte voorsien nie, aangesien die Verenigde State slegs twee bure gehad het, Mexiko en Kanada, en dit was nie besonder beplan om met eersgenoemde of met laasgenoemde te veg nie. Die oorlog met Kanada was glad nie 'n werklike ding nie, en Mexiko het in elk geval nie soos 'n sterk teëstander gelyk nie weens die verskil in tegnologiese ontwikkeling.
Op 'n keer in die Amerikaanse weermag van die dertigerjare van die vorige eeu, is die kwessie van die raadsaamheid om tenks daarin te hê, ernstig oorweeg.
Handwapens was, maar vir 'n aanvalsvliegtuig, laat ons eerlik wees, dit was nie ryk nie. Een 7,62 mm -masjiengeweer wat vorentoe skiet en twee verdedigende masjiengewere van dieselfde kaliber wat agteruit skiet. Die een was in die boonste inklapbare rewolwer, die tweede - in die luik in die agterste romp vir afvuur en terug. In die vliegposisie het die intrekbare toring hoogstens 'n derde van sy hoogte opgestaan.
Die bemanning het uit twee mense bestaan.
Byna parallel het ons 'n verkenningsprojek ontwikkel. Dit het nie 'n bombaai gehad nie; in die plek daarvan was 'n waarnemerskajuit met fotografiese toerusting. Die kajuitvloer is deursigtig gemaak en het net 'n uitstekende sigbaarheid van onder en van die kante af voorsien.
In 1937, toe die werk aan die vliegtuig aan die gang was, het die bevel van die Amerikaanse lugkorps, soos die Amerikaanse weermag se lugmag destyds genoem is, besluit oor die parameters van die aanvalsvliegtuig wat dit nodig het.
Dit sou 'n vliegtuig wees wat met 'n bomlading van 544 kg teen 'n snelheid van meer as 320 km / h vir 'n reikafstand van meer as 1 900 km kon vlieg.
Northrop se vliegtuig was redelik konsekwent wat spoed betref, maar die reikafstand en bomlading was klein.
Northrop het teen daardie tyd bedank en 'n nuwe onderneming gestig waarin hy baie jare baie suksesvol gewerk het. Ed Heineman het die onderneming oorgeneem en 'n nuwe span saamgestel om die Model 7 af te handel.
En die werk het begin. Om mee te begin is die motors vervang met 'n sterker R-1830-S3C3-G, met 'n kapasiteit van 1100 pk. Toe verdubbel hulle die voorraad brandstof in die tenks. Die bomlading is ook verdubbel tot 908 kg, en 'n baie wye verskeidenheid ammunisie is voorsien, van een bom van 900 kg tot 80 bomme wat 7, 7 kg weeg.
Die model van die verkenner is onmiddellik laat vaar, maar twee modelle van die aanvalsvliegtuie is ontwikkel, met verskillende opsies vir die boog.
In die eerste was die boog geglasuur, die navigator was daar geleë (die bemanning het in hierdie geval uit drie mense bestaan) en vier masjiengewere van 7,62 mm in pare in die syskuite. In die beglazing is 'n paneel gemaak vir die installering van 'n bomskerm.
Die tweede opsie het voorsiening gemaak vir 'n bemanning van twee, en in die boog, in plaas van die navigator, was daar 'n battery van ses 7, 62 mm-masjiengewere en twee 12, 7-mm-masjiengewere.
Die gedeeltes kan maklik vervang word; die koppelingskoppelstuk loop langs die raam voor die kajuit.
Defensiewe bewapening het bestaan uit twee 7, 62 mm masjiengewere; hulle was geleë in die uitklapbare boonste en onderste torings.
Hierdie variant is die Model 7B genoem en is saam met vier mededingers Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 en Noord-Amerikaanse NA-40 aan die oorlogsdepartementkomitee voorgehou.
Op 26 Oktober 1938 het die eerste prototipe van die Model 7B opgestyg.
Tydens fabriekstoetse vlieg die vliegtuig met albei neusopsies. Die vliegtuig het 'n spoed van meer as 480 km / h getoon wat eenvoudig uitstekend was vir daardie tyd, uitstekende wendbaarheid vir 'n tweemotorige vliegtuig en baie maklike en onaangename bestuur.
Die militêre departement kon egter nog nie besluit watter vliegtuie om aan te skaf nie. Met verloop van tyd het die vooruitsigte waas gebly.
Skielik het die Franse belanggestel in die aanvalsvliegtuie, wat nog 'n oorlog in die Duitsers beplan het. Die Franse het genoeg van hul eie modelle gehad, en hulle het ook uitstekende vliegtuie, maar hulle het duidelik nie genoeg produksievermoë om die lugvaart vinnig te versadig met 'n voldoende aantal vliegtuie nie.
En die Franse het die moontlikheid ondersoek om vliegtuie van die Verenigde State te koop. Dit was redelik logies, want Brittanje was aan die een kant besig om voor te berei op dieselfde snit, en dit was onrealisties om iets in Duitsland of Italië te koop. Die Verenigde State was dus die enigste vennoot in hierdie verband.
Terloops, die Britte doen amper dieselfde en bestudeer die Amerikaanse mark vir die aankoop van vliegtuie.
Op 23 Januarie 1939 het 'n nie baie aangename gebeurtenis plaasgevind. Die toetsvlieënier Cable het op 'n demonstrasievlug met 'n passasier vertrek - die kaptein van die Franse lugmag, Maurice Shemidlin. Die vlug het normaal verloop, Cable het verskeie aerobatics uitgevoer, maar op 'n stadium het die regter enjin vasgesteek, die motor het in 'n stert gedraai en lukraak begin val van 'n redelik lae hoogte van 400 meter.
Cable het probeer om die motor te red, maar het dit uiteindelik op 'n hoogte van 100 meter laat vaar. Die valskerm het nie tyd gehad om oop te maak nie, en die vlieënier het neergestort.
Maar die Fransman kon nie uit die vliegtuig klim nie en val saam met hom.
Dit blyk toe dat dit sy lewe gered het. Shemedlin is in die wrak gevind en op die gebreekte kiel, soos op 'n draagbaar, na 'n ambulans geneem.
Vreemd, maar hierdie ramp het die Franse nie gekeer om 100 vliegtuie te bestel nie. Hulle het die DB-7 weliswaar nie as 'n aanvalsvliegtuig gesien nie, maar as 'n bomwerper. Na die mening van die Franse kant was dit dus nodig om die reikwydte, bomlading te vergroot en voorsiening te maak vir pantserbeskerming. Instrumente, radiostasies en masjiengewere was veronderstel om van Franse modelle te wees.
Die romp word smaller en hoër, die intrekbare rewolwer van bo verdwyn - dit is vervang deur die gewone draaipuntinstallasie, wat in vliegposisie bedek is met 'n lantern. Die volume gastanks het toegeneem, die grootte van die bombaai het ook toegeneem. Die bomlading was nou 800 kg. Vir die boog is 'n geglasuurde weergawe aangeneem met 'n navigatorkajuit en vier vaste masjiengewere. Nog twee masjiengewere het die agterste halfrond verdedig. Masjiengewere was MAC 1934 kaliber 7, 5 mm. Die instrumente is ook vervang met Franse metrieke instrumente.
Die bemanning het uit drie mense bestaan: 'n vlieënier, 'n navigator-bombardier (volgens Franse standaarde, hy was 'n vliegtuigbevelvoerder) en 'n kanon van 'n radiooperateur.
'N Interessante kenmerk was die installering van oortollige beheer en 'n paar instrumente in die kajuit van die kanon van die radio-operateur. As dit bedink is, kan die skieter die vlieënier vervang as hy misluk. Die nadeel van die rompontwerp was dat die bemanningslede tydens die vlug nie van plek kon verander as hulle wou nie.
Maar daar was geen logika om die skieter die vermoë te gee om die vliegtuig te beheer nie; daar was geen logika nie, aangesien hy met sy rug in die rigting van die vlug sit en niks sien nie. Dit sou slimmer gewees het om die navigator die vermoë te gee om die vliegtuig te beheer, maar dit blyk makliker te wees om die oortollige beheer heeltemal te laat vaar.
Die hersiening van die Model 7B het slegs ses maande geneem. Op 17 Augustus 1939 het die gemoderniseerde vliegtuie, genaamd die DB-7 (Douglas Bomber), vir die eerste keer die lug opgevaar. En in Oktober het die Franse weermag die eerste produksievliegtuie van die bestelde honderd aanvaar. As dit kom by die nakoming van kontrakte, was die Amerikaners ook tot baie in staat.
Die verheugde Franse het vinnig 'n tweede groep van 170 voertuie bestel.
In Oktober 1939, toe die Tweede Wêreldoorlog reeds Europa aan die brand gesteek het, het die Franse nog 100 vliegtuie bestel. Dit moet vliegtuie wees van die DB-7A-modifikasie met Wright R-2600-A5B 1600 pk-enjins, wat 'n ernstige toename in alle vliegkenmerke beloof het.
Die bewapening van die nuwe modifikasie is versterk met twee stilstaande masjiengewere wat in die stertgedeeltes van die enjinkabelle geïnstalleer is. Ek het van die onderkant van die skieters afgevuur, en masjiengewere is afgevuur sodat die spore op 'n stadium agter die stert van die vliegtuig gekruis het. Die idee was om deur die dooie sone van die stertmasjiengewere agter die empennage te skiet.
In totaal het die Franse daarin geslaag om 100 vliegtuie uit die eerste groep te ontvang en 75 uit die tweede groep. Nie 'n enkele vliegtuig van die nuwe modifikasie DB-7V3 (triple) is aan Frankryk afgelewer nie, hoewel die kontrak onderteken is. Hulle het net nie tyd nie, Frankryk het oorgegee.
In die Sowjetunie, waar hulle die sukses van die Amerikaanse vliegtuigbedryf fyn dopgehou het, wou hulle ook 'n nuwe vliegtuig koop. Hy het die hoof van die Rooi Leër se lugmag, bevelvoerder Loktionov, geïnteresseerd in sy stel wapens en spoedkenmerke, wat beter was as die nuutste Sowjet -bomwerper SB.
Hulle moes die bekende maatskappy "Amtorg" gebruik, wat die funksies van die skaduhandelsverteenwoordiging van die USSR in die Verenigde State verrig het. Na die eerste onderhandelingsronde het Douglas ingestem om 10 vliegtuie te verkoop, maar in 'n nie-militêre weergawe, sonder wapens en militêre toerusting. Ons weermag het aangedring op tien vliegtuie met wapens, en hulle wou 'n produksielisensie verkry.
Op 29 September 1939 het die Sowjet-verteenwoordiger Lukashev uit New York berig dat Douglas ingestem het om die vliegtuig in volledige weergawe te verkoop, asook 'n lisensie te verskaf en tegniese hulp te verleen by die organisering van die produksie van DB-7's in die Sowjetunie.
Parallel met Wright was onderhandelinge aan die gang vir 'n lisensie vir die R-2600-enjin. Die bepalings van die verdrag was reeds ooreengekom en die aanneming van 'n Amerikaanse vliegtuig in die Sowjet -lugmag was 'n werklike ding.
Helaas. Die oorlog met Finland verhoed.
Onmiddellik nadat die Sowjetunie met sy buurman oorlog gemaak het, verklaar president Roosevelt 'n 'morele embargo' op voorraad aan die USSR. En hierdie morele embargo het heeltemal normaal geword. Roosevelt was hoog gerespekteer in die Verenigde State, en daarom het Amerikaanse ondernemings die ooreenkomste wat reeds met ons land gesluit is, begin verbreek. Ons het opgehou om masjiene, gereedskap, toestelle te verskaf. Dit was nie nodig om selfs te stotter oor hulp by die ontwikkeling van suiwer militêre produkte nie.
Die Amerikaners was nie spyt daaroor nie. Die Tweede Wêreldoorlog het begin, en daarmee saam het bestellings vir toerusting begin.
Maar in die USSR is die DB-7 nie vergeet nie. Ten spyte van so 'n nie-optimistiese einde.
Intussen was die 'vreemde oorlog' verby; die verslaan Britse korps het oor die Engelse Kanaal gevlug, Frankryk, Pole, België, Denemarke, Holland het weerstand opgehou.
Die Verenigde State het voortgegaan om vliegtuie wat deur Frankryk betaal is, aan Casablanca te lewer. Ongeveer 70 van die bestelde vliegtuie het daar aangekom. Hulle is beman deur verskeie eskaders wat aan die vyandelikhede deelgeneem het.
Maar die eerste gebruik van die DB-7 het op 31 Mei 1940 in die Saint-Quentin-omgewing plaasgevind. 12 DB-7B het sy eerste gevegsmissie uitgevoer teen Duitse magte wat na Peronne ontplooi het. Die klopjag was onsuksesvol, aangesien die Franse deur vliegtuigvuur en Duitse vegters teëgekom is. Drie aanvalsvliegtuie is neergeskiet, maar die Franse het ook een Bf 109 neergeskiet.
Tot 14 Junie het die Franse 8 vliegtuie in afwykings verloor. Meestal van kanonne teen vliegtuie. DB-7's flits baie goed, die gebrek aan beskermde tenks word geraak. Franse verteenwoordigers het aangedring om verseëlde gastanks te installeer en die Amerikaners het dit begin installeer. Hierdie vliegtuie het weliswaar nie na Frankryk gekom nie.
Die grootste deel van die Franse lugmag DB-7 het na Afrika gevlieg. Ten tyde van die oorgawe van Frankryk het daar nie 'n enkele operasionele DB-7 daar gebly nie.
Daar was 95 vliegtuie in die Afrika -kolonies. Hulle is gebruik in die aanval van September 1940 op Gibraltar, in reaksie op Britse lugaanvalle op Franse basisse in Algerië. Die klopjag was ondoeltreffend. Een DB-7 is deur 'n Britse orkaan neergeskiet.
En die vliegtuie waarvoor betaal is, maar nie afgelewer is nie, na die oorgawe van Frankryk, is deur die Britte geërf.
In opdrag van die Britte het die Amerikaners die DB-7B omgeskakel na Britse vereistes. Die brandstofstelsel en die hidrouliese stelsel is herontwerp, wapens en verseëlde tenks verskyn, en die hoeveelheid brandstof is verdubbel (van 776 tot 1491 liter). Bewapening het bestaan uit die gewone 7, 69 mm-masjiengewere van "Vickers". Die radio -operateur was oor die algemeen toegerus met 'n Vickers K met skyfkrag.
Die Britse Oorlogsdepartement het 'n kontrak vir 300 voertuie onderteken. Terselfdertyd verskyn die naam DB-7 "Boston" in die dokumente.
Maar benewens die bestelde vliegtuie, het vliegtuie wat deur Frankryk bestel is, in Brittanje begin aankom. Skepe met vliegtuie het omgedraai en na die hawens van Groot -Brittanje gegaan. In totaal is ongeveer 200 DB-7, 99 DB-7A en 480 DB-7B3 aangestuur. Hierby is 16 DB-7's gevoeg wat deur België bestel is. Oor die algemeen het die Britte aan die een kant baie goeie vliegtuie tot hul beskikking gekry, andersyds was dit 'n baie diverse onderneming.
Die Belgiese voertuie, wat nie gewapen was nie, is besluit om as opleidingsvoertuie gebruik te word. Dit was op hulle dat Britse vlieëniers heropleiding ondergaan het.
Natuurlik moes ek gewoond raak aan sommige nuanses. Om byvoorbeeld gas te gee, moes die sektorhandvatsel van Franse en Belgiese vliegtuie na jouself toe beweeg word. En op Amerikaanse en Britse vliegtuie - op my eie. Boonop moes ek die instrumente wat in die metrieke skaal was, verander.
Maar met verbasing het die Britte agtergekom dat die DB-7 gekenmerk word deur uitstekende hantering en sigbaarheid, en die onderstel met drie wiele vergemaklik die opstyg en landing aansienlik.
Hierdie vliegtuie het die naam "Boston I" gekry.
Vliegtuie uit die Franse orde met R-1830-S3C4-G-enjins is "Boston II" genoem. Hulle wou hulle ook nie as bomwerpers gebruik nie, hulle het nie gehou van die vliegveld nie. Hulle het besluit om hierdie vliegtuie in nagvegters te omskep.
En slegs "Boston III", wat in 1941, die reeks DB-7В en DB-7В3 van die Franse orde, begin is, word as bomwerpers gebruik. Altesaam 568 vliegtuie uit die derde reeks is aan Groot -Brittanje afgelewer.
Die eerste gevegsortie aan boord van die Bostons is gemaak deur die 88ste eskader in Februarie 1942. In dieselfde maand was sy vliegtuie aangetrokke tot die soektog na die Duitse slagskepe Scharnhorst en Gneisenau en die swaar kruiser Prince Eugen, wat deur die Engelse kanaal gebreek het. van die Franse Brest.
Een van die bemannings het die skepe ontdek en hul hele bomvoorraad daarop laat val. Het nie treffers gehaal nie, maar soos hulle sê, is daar 'n begin.
'Bostons' begin aantrek vir stakings teen industriële ondernemings in Duitsland. Tot 1943 het Bostons industriële ondernemings in Frankryk (Matfor) en Holland (Philipps) herhaaldelik gebombardeer. Die Bostons was goed daarin om op lae hoogte te nader en onverwags aan te val. Om dit te kan doen, het hulle bomme begin gebruik met vertraagde aksiesekeringe.
'N Paar woorde moet gesê word oor die veranderinge wat reeds in Brittanje begin is.
Voor die koms van die Beaufighter- en Mosquito-vegters is die besluit geneem om die Bostons weer toe te rus vir gebruik as nagvegters.
Die A. I. -radar was normaalweg in die bombaai geleë. Mk. IV, 'n battery van agt 7, 69 mm-masjiengewere van die Browning is in die boog geplaas, die verdedigende bewapening is verwyder, die bemanning is verminder tot 2 mense, terwyl die agterskut die radar aan boord begin bedien.
Die wysiging is 'Havok' genoem. 'Bostons I' is aangedui as 'Havok Mk I' en 'Bostons II' - 'Havok Mk II'.
Die vliegtuig is mat swart geverf. So is 181 vliegtuie uit die eerste reeks omgeskakel.
Boston III's is ook omskep in nagvegters, maar nie so aktief nie. Die samestelling van die bewapening was anders: in plaas van masjiengewere in die neus, was 'n houer met vier 20 mm Hispano-kanonne onder die romp gehang.
Nagvegters gebaseer op Boston is tot 1944 gebruik, toe dit oral deur die Mosquito vervang is.
Wat toerusting betref, was die Boston 'n baie gesofistikeerde vliegtuig. Elke bemanningslid het 'n suurstofapparaat met 'n silinder van 6 liter. Dit wil sê, daar was genoeg suurstof vir 3-5 uur vlug.
Uiteraard kon die bemanning met mekaar kommunikeer deur middel van 'n interkom, maar vir die geval dat 'n kabeltoestel tussen die vlieënier en die skieter gespan is, waarmee u note kon oordra. Boonop het elke bemanningslid ook gekleurde waarskuwingsligte gehad. Met die hulp daarvan was dit ook moontlik om inligting oor te dra deur sekere kombinasies van gloeilampe aan te steek.
Die kajuit was nie verseël nie, maar is deur stoomverhitting verhit. Die verwarmer was in die gargrotto geleë; kanale vir die toevoer van warm lug het daaruit in die kajuit gegaan.
Elke vliegtuig het 'n noodhulpkissie (by die navigator), 'n handblusser (by die kanonnier) en twee pakkies met 'n noodvoorraad voedsel - bo -agter die vlieëniersitplek en regs in die kajuit van die navigator.
En uiteindelik is dit die moeite werd om nog 'n wysiging van die "Boston" te noem.
Na die besetting van Holland verhuis die regering na Londen en heers daarvandaan oor die kolonies, wat die land baie gehad het. Die grootste was die Nederlands -Oos -Indië, nou Indonesië. Die kolonie was redelik onafhanklik, maar dit was nodig om dit saam teen die Japannese te beskerm.
En 48 DB-7C-eenhede is bestel vir Oos-Indië. Hierdie vliegtuie was veronderstel om hoofsaaklik oor die see te vlieg, en skepe is as teikens beskou. Dit wil sê, hulle benodig 'n universele vliegtuig met 'n lang vliegafstand, wat as bomwerper en as aanvalsvliegtuig en as 'n torpedobomwerper gebruik kan word.
Die Amerikaners kon 'n Mk. XIl -torpedo in die bombaai plaas. Dit steek wel effens uitwaarts uit, sodat die deure van die bombaai verwyder moes word.
Die volledige stel van die vliegtuig bevat ook noodtoerusting met 'n reddingsboot.
Boonop het die Nederlanders gevra om onder meer opsies te maak met 'n bemanning van drie, met 'n kajuit met 'n geglasuurde navigator en 'n normale aanvalsvliegtuig met 'n boog, waarin dit nodig was om vier 20 mm Hispano-kanonne te installeer.
Die eerste vliegtuie was gereed aan die einde van 1941. Voor die uitbreek van die oorlog in die Stille Oseaan kon die Nederlanders nie daarin slaag om 'n enkele torpedobomwerper te ontvang en bymekaar te maak nie. Die eerste torpedobomwerpers het getref nadat die Japanners die eiland Java verower het.
Die Nederlanders het daarin geslaag om slegs een vliegtuig bymekaar te maak, wat blykbaar verskeie afslae gemaak het. Alle ander vliegtuie het in verskillende grade van gereedheid na die Japannese gegaan.
Maar die vliegtuie wat deur die Nederlanders gekontrakteer is, maar nie by die Stille Oseaan uitkom nie, beland in die Sowjetunie.
Maar meer hieroor in die volgende artikel oor 'Douglas'.
LTH DB-7B
Spanwydte, m: 18, 69
Lengte, m: 14, 42
Hoogte, m: 4, 83
Vleueloppervlakte, m2: 43, 20
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 7 050
- normale opstyg: 7 560
- normale opstyg: 9 507
Enjin: 2 x Wright R-2600-A5B dubbelsikloon x 1600 pk
Maksimum spoed, km / h: 530
Kruissnelheid, km / h: 443
Praktiese reikafstand, km: 1 200
Stygtempo, m / min: 738
Praktiese plafon, m: 8 800
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
- 4 gang 7, 69 mm masjiengewere;
- 4 verdedigende 7, 69 mm masjiengewere;
- tot 900 kg bomme
