Waarskynlik, as iemand tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n peiling in Duitsland gereël het oor die onderwerp "Watter vliegtuig die Duitsers die meeste gehaat het", sou ons held van vandag beslis een van die pryse kry.
As die Amerikaners hoofsaaklik gedurende die dag gevlieg het, het die Britse vlieëniers dag en nag gebombardeer. Statistieke toon dat die Lancaster tussen 1942 en 1945 meer as 155 000 soorte gevlieg het en meer as 600 000 ton bomme op die Duitsers laat val het.
Die Lancasters was die swaargewigte van die Royal Air Force Bomber Command. Dit was hulle wat die hele geesteskind van die ingenieur Wallace gedra het: die seismiese bomme van 10 ton Grand Slam en hul voorgangers, die Tellboy-bomme van 5,5 ton (hallo, Tirpitz!), Sowel as die springbomme om damme te vernietig…
Lancaster is suksesvol gebruik, maar meer as intensief: uit 7 300 geboude bomwerpers het 3,345 (dit is eintlik die helfte) verlore gegaan op gevegsopdragte. En die lys met Lancaster -oorwinnings is redelik lank.
Oor die algemeen kan hierdie vliegtuig veilig die doeltreffendste bomwerper van die Royal Air Force genoem word. En dit ondanks die feit dat die Avro -ingenieurs, toe die oorlog al drie maande aan die gang was, net by die tekenborde gaan sit het vir ontwikkeling.
Twee uile van twee lelike eendjies
Oor die algemeen is "Lancaster" 'n kind van 'n wanvoorstelling. Verandering van 'n baie middelmatige bomwerper. Maar dit gebeur so dat twee lelike eendjies twee was … (natuurlik nie 'n swaan nie) eerder 'n uil.
Laat ons egter in volgorde gaan.
Eers was daar die geval. Die saak was twee tweemotorige medium bomwerpers: "Avro-679" en "Handley-Page" HP.56. Miskien word hierdie vliegtuie nuwe bladsye in die geskiedenis van die Britse lugmag, maar helaas. Die Rolls-Royce "Vulture" -enjin het alle pogings van die ontwerpers tot niet gemaak. Want die enjin (om dit sagkens te stel) het misluk. Krag in 1 780 pk met. is verminder tot nul deur die onbetroubaarheid van die enjin. En uiteindelik, in 1940, weier Rolls Royce om daaraan te werk.
Die enigste vliegtuig wat op een of ander manier probeer vlieg het, was Avro "Manchester", vervaardig in 'n hoeveelheid van 209 eenhede.
Die bestelling "Herhaal!"
Daarom was die voortsetting van die verhaal die woord "Remake!"
Die onderneming "Handley-Page" besluit onmiddellik om die bul by die horings te vat. En in plaas van twee "Walcher" het hulle besluit om vier "Merlin" te plaas. Dit is hoe die swaar bomwerper van Halifax verskyn het, waaroor ons 'n bietjie later sal praat.
Maar daar was ook geen dwase in die Avro nie. Daarom het hulle dadelik die idee aangegryp om die enjin te vervang. Dit het nie onmiddellik gebeur nie. Eerstens het die ingenieurs onder bevel van die hoofontwerper van Avro, Chadwick, probeer om Walcher met Napier Saber of Bristol Centauri te vervang. Maar toe, in 1939, kom hulle tot dieselfde gevolgtrekking as die ingenieurs op die Handley Page: vier Merlins was presies dit.
Dit was 'n eenvoudige saak om die kragstasie te vervang. Romp "Manchester" het onveranderd gebly. Beide die stertgedeelte en die sentrale vleuelgedeelte is onveranderd gelaat. Uiteraard het u die nacelle onder die 'Merlin' herbou. Maar vir die derde en vierde enjins is nuwe buitevlerkdele ontwerp. Vergroot en versterk om nog twee motor -nacelle te dra.
Die Avro-ontwerpburo het bereken dat die viermotorige bomwerper 'n bomlading van 5.448 kg op 'n afstand van 1.610 km of 3.632 kg teen 2.574 km teen 'n spoed van 400 km / h sou kon dra. Met 'n meer ekonomiese kruissnelheid van 306 km / h, het die reikwydte tot onderskeidelik 2.172 en 3.218 km toegeneem.
Lancaster I / P1
Vir 1939 - meer as ordentlike getalle. Die projek was belowend in vergelyking met Manchester. Alhoewel dit meer herverwerking verg as wat dit aanvanklik gelyk het. Daar was 'n idee dat die viermotorige "Manchester" steeds 'n ander vliegtuig is en 'n ander naam vereis. Daarbenewens het die eerste groep "Manchester" ten minste, maar is versamel deur die magte van "Avro" en "Vickers".
Om al hierdie veranderings te vaartbelyn, is 'n nuwe tegniese taak "Lancaster" I / P1 in 1940 geformuleer. Dit bevat getalle: 'n kruissnelheid van 402 km / h op 'n hoogte van 4,575 m met 'n vrag van 3,405 kg bomme op 'n afstand van 3,218 km. Die maksimum reikafstand moet 4,827 km wees.
Die bombaai (ruim by die "Manchester") is bewaar. En die vliegtuig moes verskillende vragte dra: van een 1816 kg en ses 227 kg bomme tot ses myne van 681 kg of ses 908 kg, drie 114 kg en tot 14 kleiner bomme.
Lancaster -prototipes is in Junie 1940 bestel. En die vliegtuig het sy eerste vlug op 9 Januarie 1941 gemaak. Hierdie spoed is juis toe te skryf aan die eenwording van die twee masjiene. In beginsel was hulle struktureel baie soortgelyk. Die Lancaster het 'n groter vleuel gehad. Boonop is die stertspan effens verhoog tot 10 m.
Die defensiewe bewapening is heeltemal geleen van "Manchester": die FN5 -rewolwer met twee masjiengewere in die neus, die FN20 met vier masjiengewere in die stert, die onderste FN64 met twee masjiengewere en die boonste FN50 met twee masjiengewere. Die masjiengewere was van Browning, kaliber 7, 69 mm.
Toetse het getoon dat Lancaster uitstekende prestasie het. Die Ministerie van Lugvaart het 'n bevel uitgereik om die produksie van Manchester te staak. Om die vrylating van Lancaster te versnel, wat in alle planne sy plek ingeneem het.
En die vrylating van "Manchester" is gestaak, selfs nie aan die eerste kontrakte nie.
Die eerste produksie van Lancaster het op 31 Oktober 1941 gevlieg, minder as twee jaar nadat die werk begin is. Teen die einde van die jaar was nog 'n dosyn vliegtuie gereed om te vlieg.
Die Avro -firma het op 6 Junie 1941 'n amptelike bestelling vir Lancaster ontvang. Dit het 454 vliegtuie ingesluit en die bestelling van 450 manchesters in Januarie 1940 vervang.
En toe die vliegtuie bymekaargemaak word, het bestellings verder begin inkom.
Innovasies
Die vervaardiging van Lancaster was nie baie moeilik nie. En dit het 'n groot aantal fabrieke moontlik gemaak. Struktureel was die vliegtuig verdeel in 36 groot eenhede wat deur subkontrakteurs bestel kon word.
Aangesien die oorlog aan die gang was, het hulle besluit om nie veral te innoveer nie. Die enigste innovasie wat in die ontwerp toegepas is, is die ligte legeringseenhede in die terugtrekmeganismes van die landingsrat. Die stutte van die landingsrat is met 'n draai terug in die nacelles teruggetrek en met kleppe gesluit. Hulle het besluit om nie die stertwiel tydens die vlug te verwyder nie; hulle was van mening dat die verliese in sleepvermoë vergoed word deur die laer gewig en die afwesigheid van hidrouliese lyne om die intrekbare stelsel aan te dryf.
Bestrydingsgebruik is gekombineer met toetse. Dit gebeur op 3 Maart 1941, toe 4 Lancaster -skepe myne van die Friese Eilande af gelê het. Op 10 Maart het 2 vliegtuie aan 'n bomaanval op Duitse gebied deelgeneem. Ware presiese gegewens oor waarheen hulle gevlieg het en met watter resultate is nie bewaar nie.
In totaal is meer as 50 soorte as deel van die toetse gedoen. Die verliese was dat een vliegtuig neergestort het tydens 'n gedwonge landing as gevolg van die vernietiging van die vlerkpunte.
Wysiging van die vleuel
Alle Lancasters wat destyds afgelewer is, het na die vleuel hersiening gegaan. En terselfdertyd het hulle begin om die onderste torings, wat feitlik nie gebruik is nie, af te breek (gelukkig is daar tegnies voorsiening daarvoor gemaak), maar het weerstand gebied.
'N Ander hersiening is aangebring: die beperkende ring vir die boonste rewolwer, wat verhoed het dat die skieters wat woedend was, hul vliegtuig in 'n sif kon verander. Daar was presedente. Die tenks is ook groter, die brandstoftoevoer was 9 792 liter.
Ons het die vorm van die bombomluike effens verander, wat dit nog groter gemaak het. En nou was dit moontlik om bomme van 3,632 kg en selfs 5,448 kg daarin veilig op te hang.
Ons het uiteindelik besluit oor die bespreking.'N Deel van hierdie edele taak is aan die struktuur self toevertrou, wat die dikte van die afskortings en kragonderdele tot 8 mm verhoog het. En byvoorbeeld is torings tydens hul produksie gepantser. Pantserplate is wyd gebruik om die bemanningslede op hul plekke te beskerm.
Die bemanning het bestaan uit die eerste vlieënier-bevelvoerder, die tweede vlieënier, die navigator-waarnemer-bombardier, twee skutters-radiooperateurs en twee eenvoudige kanonne. Altesaam sewe mense.
'N Interessante punt. "Lancaster" is in 'n baie ordentlike hoeveelheid gebou vir 'n swaar bomwerper (ter vergelyking - die USSR het 79 Pe -8 bemeester). Maar daar was slegs vier reeksopsies. Dit dui aan dat alles oorspronklik beplan was soos dit moes. Dit is in die ontwikkelingsfase. Die daaropvolgende aanpassings en wysigings was dus eenvoudig nie nodig nie.
Motore
Natuurlik was die enjin die sleutel. "Merlin" het oor die algemeen 'n lewensredder geword vir die lugvaart van die twee lande. Die eerste was "Merlin" van die 20ste reeks, wat 1280 pk lewer. met. by opstyg met 'n hupstoot van 0, 84 kg / cm 2 en 'n maksimum krag van 1 480 liter. met. op 'n hoogte van 1 830 m. Met hierdie enjins het die Lancaster 'n maksimum snelheid van 462 km / h op 'n hoogte van 3 505 m met 'n opstyggewig van 27 ton.
Die werkplafon was 7.500 m en 'n reikafstand van 2 670 km met 'n bomlading van 6 356 kg. Die spoed met sulke parameters het tot 388 km / h afgeneem, wat (in beginsel) nie kritiek was tydens nagaanvalle nie.
Verdere ontwikkeling - "Merlin" 22ste reeks. Die enjinverhoging is verhoog tot 0,98 kg / vierkante meter. cm, wat dit moontlik gemaak het om die enjinkrag tot 1,560 liter te verhoog. met. Dit is moontlik om die opstyggewig van die vliegtuig met ongeveer 'n ton te verhoog. Die maksimum spoed het gestyg tot 434 km / h, terwyl die reikafstand 3,950 km was van 6,356 kg.
En die laaste vervanging van die enjin - "Merlin" 24 -reeks. Hierdie motors is geïnstalleer op die latere uitgawes van die "Lancaster", 1945. "Merlins" van die 24ste reeks het 'n hupstoot van 1, 27 kg / cm 2, 'n opstygkrag van 1 620 liter. sek., opstyggewig 30 872 kg of in oorlading, vir korter afstande, 32 688 kg.
Gebou deur die hele Brittanje
Lancaster is oral in Brittanje gebou.
Die produksiemaatskappy "Lancaster Group" is gestig wat besig was met die vervaardiging van vliegtuie.
Die bomwerpers is direk gemaak by Avro (in Manchester, Woodford en Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester en Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry en Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins is nie genoeg vir almal nie
Op 'n tyd was die Britse vliegtuigvervaardigers bang dat daar nie genoeg Merlins vir almal sou wees nie. En daar was 'n variant om "Merlin" te vervang deur "Hercules" van die onderneming "Bristol". Dieselfde "Armstrong-Whitworth" in die stad Baginton het hierdie vliegtuie in 'n bondel van 300 stukke gebou. "Hercules" VI het 1 725 liter vervaardig. met., maar die vlieg eienskappe het dieselfde gebly. Toe die situasie met die vrystelling van 'Merlins' stabiliseer, is die 'Hercules' egter laat vaar.
En dus, van Maart 1942 tot aan die einde van die oorlog, het Lancaster die belangrikste swaar bomwerper van die Royal Air Force geword. Die Halifax, wat vroeër in diens geneem is, verloor geleidelik veld.
En 'n jaar later, op 6 Maart, meer presies in die nag van 5 tot 6, begin die hoofslag van Lancaster - die Slag om die Ruhr. Aanvalle op die stede van die belangrikste industriële sentrum van Duitsland - Essen, Duisburg, Düsseldorf, Dortmund en Bochum. Berlyn, München, Stuttgart, Neurenberg en Hamburg het ook aandag gekry.
Dit was hoofsaaklik nagaanvalle, aangesien die Britte nie vegters gehad het om die regte afstand te vergesel nie. Maar toe die Luftwaffe veld verloor het, het die Britte gedurende die dag met strooptogte begin. Maar niemand het die nagaanvalle gekanselleer nie, en die inwoners van Duitsland het 'n baie onaangename tyd beleef toe die gehuil van lugafweersirenes dag en nag klink.
Die "Lancaster" het ook deelgeneem aan operasies soos "aanvalle op 1,000 bomwerpers" op Kiel, Keulen, Hamburg. Maar aangesien die werklike voordele van hierdie aanvalle nie genoeg was nie, was die Lancasters sporadies en in klein getalle daaraan gekoppel.
Soos die propaganda -aanval van 12 vliegtuie op die MAN -aanleg in Augsburg, toe die Lancasters bedags en in noue vorming aanval. Nie verrassend nie, 7 van die 12 voertuie is neergeskiet. Maar dit was 'n baie belangrike demonstrasie van die vermoëns van die bomwerperskommando, al was dit met baie min sukses.
As die operasies beplan is sonder om die hype in ag te neem, eindig dit gewoonlik suksesvol. Die Lancaster -bates het suksesvol toegeslaan op Schneider se wapenfabrieke in Creusot, Frankryk. Slegs een vliegtuig uit 93 het verlore gegaan en die fabrieke het aansienlike skade opgedoen.
Dit was op die "Lancaster" aan die einde van 1943 dat die Britte die eerste keer radars gebruik het vir leiding en bomaanvalle. Met die hulp van radar S2S "Lancaster", nadat hy die Alpe oorwin het, vlieg na Genua en Turyn. Waar hulle op teikens gewerk het met swaar bomme 1 816 kg en 3 632 kg. Die radar is onder 'n deurskynende kuip aan die onderkant van die agterste romp geplaas.
Dumbasters
Maar die opwindendste operasie wat tegniek en taktiek betref, was natuurlik die Lancaster -aanvalle op damme in Wes -Duitsland. Operasie Apkeep, uitgevoer in die nag van 16 tot 17 Mei 1943, om die damme Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister en Schwelme te vernietig.
Spesiale wapens is ontwikkel, die ingenieur Wallace se springbomme, silindriese bomme 127 cm in deursnee, 152 cm lank en 'n weeg van 4 196 kg, waarvan 2 994 kg RDX -plofstof was.
Met hierdie bomme is beplan om die damme te vernietig wat energie aan die ondernemings van die Ruhr gegee het.
Die idee was interessant. 'N Silindriese bom is losgedraai voordat dit laat val, neergegooi, op die wateroppervlak gespring en teen die dam geleun het. En toe word die hidrostatiese lont geaktiveer op 'n diepte van 9 meter, en 'n ontploffing het plaasgevind.
Die bom is tussen twee V-vormige rame oor die vliegtuig geplaas. Die sirkelvormige skywe aan die punte van hierdie rame is verbind met die ringvormige verdiepings aan die punte van die bom. Een van die skywe is aangedryf deur 'n riemaandrywing van 'n hidrouliese motor van die terugtrekstelsel van die landingsrat, wat die bom tot 500 rpm laat draai het voordat dit laat val het.
Die bomdeur is verwyder, aangesien die bom nie in die kompartement pas nie. Spesiale besienswaardighede is geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die ingestelde hoogte vir die val (ongeveer 18 meter) en die afstand tot die teiken waaruit die val was (350ꟷ400 m) te handhaaf.
So is 23 "Lancaster" herontwerp, wat later die bynaam "Dumbasters" gekry het.
Die nag van 15 Mei het 19 vliegtuie opgestyg. Die teikens was Monet, Sorpe, Eder en Ennepe damme. Vyf vliegtuie wat bomme op die Monetdam laat val het, was suksesvol. Die dam is vernietig. Die Ederdam is ook verwoes. Die twee oorblywende damme het oorleef. En van die 19 vliegtuie wat opgestyg het, het 8 nie teruggekeer na die basis nie.
Bomme "Tellboy"
Die Lancasters was die gerieflikste draers van die Tellboy -bom, ontwerp deur dieselfde Wallace, en weeg 5.448 kg. Dieselfde ouens wat die dam gebombardeer het, was aan die stuur van hierdie vliegtuie met 'n vergrote bombaai.
Die eerste en onmiddellik suksesvolle gebruik van "Tellboy" was die aanval op die spoorwegtunnel van Saumur, waardeur die Duitsers versterkings na Normandië gery het. Die nag van 8-9 Junie 1944 is die tonnel suksesvol geblokkeer.
Slaan "Tirpitz" af
Dieselfde ouens van 617 Squadron met die Tellboys het die slagskip Tirpitz lank agtervolg. Oor die algemeen het die Britte gedurende die oorlog probeer om die Tirpitz dood te maak. In April 1942 (net begin met gevegsaktiwiteite) het "Lancaster" 44 en 97 eskaders probeer om die slagskip van 1,816 kg bomme te "kry". Maar dit het nie uitgewerk nie.
In 1944 het die Lancaster -eskaders 9 en 617 probeer om die Tirpitz wat in die Altenfjord gestasioneer was, aan te val vanaf die Yagodnik -vliegveld naby Arkhangelsk. Die aanval is op 15 September geloods. Dit lyk asof iets in die slagskip beland het. Maar dit het nie veel skade aangerig nie. Die Tirptz sak nie.
In Oktober 1944 het die Tirpitz na Tromsø gegaan. Daar kan hy aangeval word deur uit Brittanje te vlieg. "Lancaster" verloor sy boonste torings, ontvang meer kragtige motors "Merlin" 24ste reeks, die brandstofreserwe is verhoog tot byna 11 ton. Dit was moontlik om te vlieg.
Die tweede aanval was ook onsuksesvol. Benewens die besteding van 32 Tellboy.
En so (waarlik, God is lief vir 'n drie -eenheid), op 12 November het die Lancaster weer 28 Tellboys laat val. En twee bomme het uiteindelik die regte plek getref. Die Tirpitz het omgeslaan en die oorlog beëindig. En die 9de en 617ste eskaders het spesialiste geword in presisiebom van veral groot ammunisie. Hierdie twee eskaders het 90% (854) Tellboy -bomme tydens die oorlog laat val.
Grand Slam
Toe die Lancasters toegerus was om die nog meer vernietigende Grand Slam-bom van 9 988 kg te dra, was dit natuurlik dat een van hierdie eskaders dit sou gebruik.
Die eerste werklike druppel van die Grand Slam van Lancaster het op 13 Maart 1944 op 'n toetsplek plaasgevind.
En die volgende dag vernietig 14 "Lancaster" met "Tellboy" en een met "Grand Slam" die Bielefeld-viadukt in die gelyknamige stad in Noordryn-Wesfale. Dit was die eerste van 41 Grand Slam wat 617 Squadron laat val het voor die einde van die oorlog. Oor die algemeen het die viadukt geen waarde nie; die omseilroete is lank gelede gebou, sodra die Britte dit begin bombardeer het. Dus - 'n politieke optrede, niks meer nie.
Oor die veranderings wat aan die ontwerp aangebring is, is dit opmerklik dat byna alle Lancaster -skepe teen die einde van die oorlog hul onderste geweerhouer as ongebruik verloor het. Die agterste romphouer het die verdediging van die sektor redelik goed hanteer. Veral toe hulle in plaas van die FN20 die FN82 begin installeer met twee Browning 12,7 mm -masjiengewere in plaas van vier 7,69 mm -masjiengewere.
H2S radarbombarde was op feitlik alle vliegtuie.
Aangesien die vliegtuig nie net as 'n bomwerper 'ingekom' het nie, maar 'ingevlieg' het, is dit op hierdie manier gebruik, sonder om deur ander spesialiteite se aandag afgelei te word. Daar was gevalle toe die Lancaster 'n rukkie na die Kusbevel oorgeplaas is, maar die vliegtuig was nie aktief betrokke by operasies op see nie. Maar na die oorlog is verskeie eskaders op "Lancaster" gebruik as soek- en reddingsvliegtuie en vir langafstand seeverkenning, gelukkig is alle vlieg eienskappe toegelaat.
Laaste gevegsending
Die laaste gevegsuitvoerings "Lancaster" wat gedurende die dag op 25 April 1945 gemaak is. Boonop was dit 'n baie massiewe vlug. Aanvanklik het ongeveer 200 vliegtuie Berchtesgaden gebombardeer, waar Hitler se toevlug was. En in die nag bombardeer Lancaster 119 die olieopbergingsdepots van die duikbootbasis in Oslofjord.
Verder het die 'Lancaster' baie soorte, maar van 'n heel ander aard. Daar was 3,156 vlugte met kos vir die stede in Holland, waar probleme onder die bevolking begin het. Lancaster het meer as 6 000 ton kos aan Nederlandse stede afgelewer.
En die laaste taak van die Tweede Wêreldoorlog was die verwydering van Britse krygsgevangenes uit Duitse kampe. 74 000 mense is na Brittanje vervoer. Aangesien meer as 25 mense nie by die Lancaster -romp ingesluit is nie, is dit baie maklik om te bereken hoeveel werk die spanne moes doen. Maar alle Britse soldate en offisiere is huis toe geneem.
Lancaster Naval Aviation
En na die oorlog het "Lancaster" redelik vreedsame spesialiteite begin bemeester. Aanvanklik is besluit om die Lancaster as soek- en reddingsvliegtuig in die Stille Oseaan te gebruik. 'N Opblaasbare boot "Uffa-Fox" is spesiaal vir hom ontwikkel. Meer presies, die boot van die eerste model was bedoel vir die Hudson en Warwick, en die tweede model was vir die Lancaster.
Dus is 120 vliegtuie omskep in ASR -modifikasie.
Ongeveer honderd meer "Lancaster" is omskep in verkenners GR. Mk. Z, wat in patrollie -eskaders in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See gedien het.
Die speurder kan ook 'n reddingsboot van die tipe Mk. II of Mk. IIa as ASR vervoer. Maar die Lancaster GR. Mk.3 het 'n ASV III -soekradar in 'n kuip en het nie 'n boonste rewolwer gehad nie. Een van hierdie verkenningsvliegtuie het tot 15 Oktober 1956 by die Maritime Intelligence School in St. Mougan gedien en word die laaste Lancaster in die British Naval Air Force.
Nog 'n naoorlogse variant was die Lancaster PR. Mk. I. Dit was 'n volwaardige verkenningsvliegtuig met kameras in die bombaai. En dit is onderskeidelik gebruik vir lugfotografie. Dit was hierdie vliegtuie wat foto's gemaak het van die gebiede van Afrika vir latere kartering van 1946 tot 1952.
As bomwerper bly Lancaster in diens tot Maart 1950. En toe word Lincoln in plaas van hom aangestel. Maar 'n redelike aantal Lancasters is aangepas vir spesifieke operasies. Hierdie vliegtuie, waarvan die getal op meer as tweehonderd geraam word, het aansienlik langer gedien.
Na verneem word, is die laaste Lancaster op 1 April 1964 uit die Royal Air Force ontslaan.
Na die oorlog is 'n aansienlike aantal vliegtuie eenvoudig aan ander lande verkoop vir omskakeling in vervoer, soek en ander aanpassings. "Lancaster" bedien in Argentinië, Egipte, Frankryk, Algerië. Vir die Franse, in Nieu -Caledonië, het een Lancaster tot 1964 gedien as 'n soektog en redding.
"Lancaster" in die Sowjet -lugmag
Twee "Lancaster" het daarin geslaag om in die Sowjet -lugmag te dien.
Toe Operation Paravan uitgevoer is om Tirpitz te vang en te vernietig, was Britse vliegtuie lank op die Yagodnik -vliegveld naby Arkhangelsk gebaseer.
38 "Lancasters", 2 vervoer "Liberators" en een verkenner "Mosquito" vlieg na die USSR.
Die walglike weer was die rede waarom nie almal gevlieg het nie. 10 Lancasters het 'n noodlanding gemaak in Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) en net in die toendra. Een motor beland op so 'n ongerieflike plek dat die valskermspringer weggegooi moes word. Hy het die bemanning na die rivier geneem, waar die MBR-2 vlieënde boot gewag het. 7 vliegtuie is beskadig. Een van hulle is deur ons en Britse spesialiste herstel.
Op 15 September het 27 Lancaster -skepe, waaronder die opgeknapte, die Tirpitz gebombardeer en teruggevlieg na Brittanje. Die slagskip bly kop bo water. Die Britte het geen verliese gehad nie.
Maar ons het nog steeds 6 vliegtuie met verskillende skade. Dit was so dat twee met die res as skenkers herstel kon word. Hierdie "Lancasters" is na Kegostrov geneem, waar hulle in die werkswinkels van die vlootvloot van die Witsee in 'n vlieënde toestand herstel is.
Die hoofingenieur van die flottilla Kiryanov het toesig gehou oor die werk. Alle wapens is uit die bomwerpers verwyder. Die agterste rewolwer is toegewerk met duralumin -velle. Die kleur was Brits, met slegs rooi sterre met swart rande in plaas van sirkels.
Die eerste vliegtuig klim in die 16de transport eskader, gevorm op grond van die 2de aparte luggroep I. Mazuruk. Die eenheid is vervoer genoem. Maar die vliegtuie vlieg ook vir ysverkenning, soek na vyandelike duikbote en patrolleer. "Lancaster" onder die beheer van V. Evdokimov (navigator V. Andreev) het ook op gevegsmissies gevlieg om duikbote te soek en te patrolleer, hoewel dit geen wapens gehad het nie.
Maar die vliegtuig het die grootste voordeel gebring juis in die patrollering van afgeleë gebiede van die Noordelike Seeroete en ysverkenning in afgeleë gebiede.
Die tweede gerestoureerde Lancaster beland in die 70ste afsonderlike vervoerregiment (brigade) van die Northern Fleet Air Force. Die bevelvoerder van hierdie voertuig was I. Dubenets. Nadat die 16de trao in 1946 ontbind is, is die eerste vliegtuig daarby gevoeg.
Die eerste vliegtuig beland uiteindelik in Riga as 'n uitstalling by 'n vlootskool. En sy verdere lot is onbekend. Die tweede vliegtuig is vernietig terwyl dit op die Izmailovo -vliegveld in Moskou geland het. Hulle het dit nie herstel nie.
Oor die algemeen moet daar gesê word dat Lancaster een van die suksesvolste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog is, met die beoordeling van die hele projek.
Dus geen gebreke dat dit as 'n verrassing kom nie.
LTH Lancaster Mk. III
Spanwydte, m: 31, 09
Lengte, m: 20, 98
Hoogte, m: 6, 19
Vleueloppervlakte, m²: 120, 80
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 16 753
- maksimum opstyg: 32 688
Motore: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 pk met.
Maksimum spoed, km / h: 462
Kruissnelheid, km / h: 350
Praktiese reikafstand, km: 4 312
Praktiese plafon, m: 7 468
Bemanning, mense: 7
Bewapening:
- 2 masjiengewere 7, 69 mm in die neustoring
- 2 masjiengewere 7, 69 mm in die dorsale rewolwer
- 4 masjiengewere 7, 69 mm in die agtersteun.
Bomlading:
- tot 6 350 kg bomme of een bom van 9 979 kg.
