In hierdie artikel kyk ons na die nuutste ontwerpe van die slagkruiser uit die VSA, Japan en Engeland.
VSA
Die geskiedenis van die skepping van die strydkruisers van die Verenigde State het goed begin en … vreemd genoeg goed geëindig, hoewel daar op gelet moet word dat daar geen verdienste van Amerikaanse admirale en ontwerpers hierin is nie.
Trouens, die idee van 'n gevegskruiser is in 1903 in die Verenigde State geformuleer, toe die Naval College in Newport die idee van 'n pantserkruiser met wapens en wapens vergelykbaar met dié van 'n eskader -slagskip, maar het laasgenoemde in spoed oortref. Daar word aangeneem dat sulke skepe vyandelike slagskepe moet inhaal en in die geveg moet vasmaak voor die nadering van hul hoofmagte, sodat die kruiser gewapen moet wees met 305 mm artillerie en beskerming daarteen moet bied. In sulke sienings was die ervaring van die Spaans-Amerikaanse oorlog baie duidelik sigbaar toe die Amerikaanse slagskepe nie by die hoofmagte van admiraal Cervera kon byhou nie. Terselfdertyd was die sukses van die gepantserde kruiser "Brooklyn", wat vyandelike skepe ingehaal en geskiet het, grootliks nie te danke aan die kwaliteit van die ontwerp nie, maar aan die onvermoë van die Spaanse kanonniers om die teiken te tref. As die Spanjaarde opleiding gehad het wat vergelykbaar is met hul Amerikaanse "kollegas", dan … nee, in die slag van Santiago de Cuba sou hulle in hierdie geval beswaarlik 'n oorwinning behaal het, maar hulle kon 'Brooklyn' ernstig beskadig of selfs laat sak het. en het altwee die helfte van hul gepantserde eskader van vernietiging gered. Die Amerikaanse matrose moet geprys word - die merkwaardige sukses op see het hulle nie verblind nie en die tekortkominge van die materiaal van die Amerikaanse pantserkruisers nie oorskadu nie.
Die gevolgtrekkings van die Naval College -spesialiste kon net verwelkom word - die Amerikaners het die strydkruiser aanvanklik as 'n skip beskou vir deelname aan die stryd van die hoofmagte, hul standpunte was baie na aan die Duitsers, en dit was die Duitsers wat daarin geslaag het om die suksesvolste strydkruisers ter wêreld te skep in die tydperk voor die Eerste Wêreldoorlog … Terselfdertyd was die eerste Amerikaanse projekte miskien selfs meer gevorderd as hul Duitse eweknieë.
Terwyl die Duitse skeepsbouers en admirale die hoë spoed van hul gevegskruisers bereik het deur die beskerming te verswak en die hoofkaliber te verlaag in vergelyking met die slagskepe wat terselfdertyd gebou word, en kon hulle 'n geruime tyd nie besluit oor die gelykheid van die verplasing van slagskepe en gevegskruisers, in die VSA is daar niks van die aard nie. Hul eerste slagkruiser-projek was 'n analoog van die Wyoming dreadnought (26 000 ton, 12 * 305 mm kanonne in ses tweeling-torings, 280 mm pantser en 'n snelheid van 20,5 knope)
Maar met 'n nouer en langer, vir romp met 'n hoë spoed, terwyl die lengte van die strydkruiser 200 m moes bereik, wat 28, 7 m hoër is as dié van "Wyoming". Die bewapening is verswak, maar genoeg vir 'n geveg met slagskepe - 8 * 305 mm kanonne in vier torings, en die snelheid moes 25, 5 knope bereik het. Terselfdertyd is die bespreking nie net op Wyoming -vlak gehandhaaf nie, maar miskien kan 'n mens selfs sê dat dit oortref het. Alhoewel die dikte van die pantserband, dekke, barbets, ens. het op die vlak van die slagskip gebly, maar die lengte en hoogte van die hoofwapenrusting moes dié van "Wyoming" oorskry. Terselfdertyd was die verplasing van die strydkruiser veronderstel om 26 000 ton te wees, dit wil sê gelyk aan die ooreenstemmende slagskip.
Konseptueel blyk dit dat die projek uiters suksesvol was vir sy tyd (die skrywer weet nie die presiese datum van ontwikkeling nie, maar dit is waarskynlik 1909-1910), maar in die jare het die VSA voorrang gegee aan die bou van dreadnoughts, sodat die 'American Dreflinger' is nooit neergelê nie. Hierdie projek het egter vinnig verouderd geraak, maar nie deur die skuld van die skeppers daarvan nie - die era van superdreadnoughts het net die "305 mm" slagskepe vervang …
Die volgende projek van die Amerikaanse strydkruiser, as dit in metaal was, sou beslis die titel van die beste gevegskrywer ter wêreld opeis - dit was veronderstel om dit 'n analoog van die slagskip "Nevada" te maak, met die wapenrusting van die laaste, maar verminder die bewapening tot 8 * 356 mm kanonne en verseker die skip se snelheid op 29 knope. Met inagneming van die feit dat die TK vir so 'n skip in 1911 aangebied is en dit in 1912 moes lê, sou so 'n gevegskruiser beslis alle Britse, Duitse en Japannese gevegskruisers ver agterlaat.
Natuurlik moes daar betaal word vir sulke prestasie -eienskappe: die prys was 'n toename in die verplasing van meer as 30 000 ton (vir daardie jare was dit uiters hoog), en ook nie die langste nie, volgens Amerikaanse standaarde, cruising -reeks - "slegs" 5,000 myl met ekonomiese spoed. En as die Amerikaners bereid was om saam te stem met die eerste (toename in verplasing), blyk die tweede vir hulle heeltemal onaanvaarbaar te wees. Aan die een kant kan u natuurlik die Amerikaanse admirale hiervoor blameer - vir hul Europese kollegas het die afstand van 5 000 myl min of meer normaal gelyk, maar die Amerikaners, wat toe Japan selfs as 'n toekomstige vyand op see beskou, wou om skepe uit die huidige seebereik te kry en minder as 8000 myl verskil nie.
As gevolg van die bogenoemde redes is verskeie variante van die battle cruiser -projek vir oorweging voorgelê, waarin andersins gelyk die pantserdikte konsekwent verminder is van 356 mm tot 280 en 203 mm, en slegs in laasgenoemde geval bereik van 8 000 myl. As gevolg hiervan het die Amerikaanse matrose laasgenoemde opsie verkies en … die saak weer op die agtergrond geplaas, aangesien die konstruksie van dreadnoughs 'n hoër prioriteit was. Dit was egter hier, nadat die Amerikaners 'n keuse gemaak het ten gunste van die vaartuig as gevolg van die kritieke verswakking van die reservaat, die projekte van die beste skepe van hierdie klas vir ewig aan die wonderlike 'iets' genaamd die Slagkruiser in die klas van Lexington.
Die ding is dat die admiraals in 1915, toe die Amerikaanse vloot weer teruggekeer het na die idee om gevegskruisers te bou, hul siening heeltemal verander het oor die rol en plek van hierdie klas skepe in die struktuur van die vloot. Belangstelling in strydkruisers is aangevuur deur die geveg by Dogger Bank, wat die potensiaal van skepe van hierdie klas demonstreer, maar dit is verbasend dat die Amerikaners nou 'n nuwe slagkruiser -konsep aangeneem het, heeltemal anders as die Britte of die Duitsers. Volgens die planne van die Amerikaanse admirale sou gevegskruisers die ruggraat word van '35-knoop' formasies, wat ook ligte kruisers en vernietigers insluit wat die bogenoemde spoed kon ontwikkel.
Sonder twyfel het die tegnologiese vlak van daardie tyd dit moontlik gemaak om die snelheid van groot skepe nader aan 35 knope te bring, maar natuurlik slegs ten koste van groot opofferings in ander gevegskwaliteite. Maar waarvoor? Dit is heeltemal onduidelik, want 'n ietwat verstandige konsep van die gebruik van '35-node'-verbindings is nooit gebore nie. Oor die algemeen het die volgende gebeur - die strewe om 'n supersnelheid van 35 knope te kry, die Amerikaners was nie gereed om vuurkrag en vaartafstand op te offer nie; daarom moes die wapenrusting en oorlewing van die gevegskruiser tot byna nul verminder word. Die skip het 8 * 406 mm kanonne ontvang, maar die romp was terselfdertyd baie lank en smal, wat ernstige PTZ uitgesluit het, en die bespreking was nie meer as 203 mm nie!
Maar iets anders is verbasend. Omdat hulle reeds geweet het dat die Britte die kappie neergelê het en sy gevegsvermoëns voorgelê het (die ontwerpdokumentasie van die laaste slagkruiser van Groot -Brittanje is in Amerika vir hersiening voorgelê), en het 'n ontleding van die skade aan hul skepe van die Britte ontvang ontvang tydens die Slag van Jutland, het die Amerikaners hardnekkig bly vashou aan die konsep van die Britse strydkruiser - maksimum spoed en vuurkrag met minimale beskerming. Trouens, die ontwerpers van die Verenigde State het slegs in een ding teruggekeer - omdat hulle besef het dat dit onbeduidend is onder die beskerming van die water, het hulle die breedte van die romp tot 31, 7 m vergroot, wat vir daardie jare 'n min of meer ordentlike PTZ voorsien het. Terselfdertyd moes die snelheid verminder word tot 33, 5 knope, maar die skip bly heeltemal ongemaklik - met 'n verplasing van meer as 44 000 ton (meer as "Hood" met ongeveer 3000 ton!) En wapens van 8 * 406 mm sy kante is slegs in 178 mm -pantser verdedig! Die voorkop van die torings het 279 mm bereik, die barbets - 229 mm, die stuurhuis - 305 mm. Hierdie vlak van bespreking was ietwat beter as die Repals en Rhynown voor hul opgraderings, maar dit was natuurlik heeltemal onvoldoende vir optrede teen enige swaar skip ter wêreld, en daar is geen twyfel dat die Lexingtons (dit is hoe die reeks Amerikaanse vegkruisers is genoem) kategories minderwaardig as "Hood", wat betref die beskerming en die algehele balans van die projek. Oor die algemeen was die bou van ses slagkruisers in die Lexington-klas heeltemal ongeregverdig deur enige taktiese oorwegings, weerspreek die wêreldervaring wat tydens die Eerste Wêreldoorlog opgedoen is, en sou dit 'n groot fout wees vir die Amerikaanse skeepsbou … as hierdie skepe volgens hul voltooiing voltooi word oorspronklike doel.
Net dit het nie gebeur nie. In wese het die volgende gebeur - nadat hulle die taktiese en tegniese eienskappe van die na -oorlogse Britse en Japannese skepe geleer het, het die Amerikaners besef dat hul nuutste slagskepe en gevegskruisers in die algemeen nie meer op die hoogtepunt is nie. Selfs meer gevorderde en groot skepe was nodig, maar dit was duur, en buitendien sou hulle nie meer die Panamakanaal kon verbygaan nie, en dit alles het groot probleme veroorsaak, selfs vir die eerste ekonomie ter wêreld, wat die Verenigde State was na die Eerste Wêreldoorlog. Daarom het die Amerikaanse president W. Harding, wat in 1920 aan bewind gekom het, 'n konferensie begin oor die vermindering van vlootwapens, wat die beroemde Washington -vlootooreenkoms geword het, waartydens die Verenigde State, onder andere, ook geweier het om die konstruksie te voltooi van ses Lexingtons. Op daardie tydstip was die gemiddelde tegniese gereedheid van die eerste en laaste Amerikaanse gevegskruisers gemiddeld ongeveer 30%.
Op sigself kan die weiering om groot en uiters duur, maar heeltemal onvoldoende aan die vereistes van die moderne vlootoorlog te bou, reeds as 'n sukses beskou word, maar dit is nie die rede waarom ons die einde van die Lexington -verhaal suksesvol genoem het nie. Soos u weet, is twee skepe van hierdie tipe nietemin in die samestelling van die Amerikaanse vloot aangegaan, maar reeds deur skepe van 'n heeltemal ander klas - vliegdekskepe. En ek moet sê, "Lady Lex" en "Lady Sarah", soos die Amerikaanse matrose die vliegdekskepe "Lexington" en "Saratoga" genoem het, het miskien die suksesvolste vliegdekskip ter wêreld geword, herbou van ander groot skepe.
Dit is vergemaklik deur 'n paar ontwerpoplossings wat ietwat vreemd op slagkruisers lyk, maar baie geskik vir vliegdekskepe, waardeur sommige historici selfs 'n weergawe kon voorstel dat die Amerikaners, selfs in die ontwerpfase, die moontlikheid van so 'n herstrukturering in die projek. Volgens die skrywer van hierdie artikel lyk hierdie weergawe baie twyfelagtig, want in die ontwerpfase van Lexington was dit moeilik om die sukses van die Washington -ooreenkoms te aanvaar, maar hierdie weergawe kan nie heeltemal ontken word nie. Oor die algemeen wag hierdie verhaal nog steeds op sy navorsers, maar ons kan slegs verklaar dat ondanks die heeltemal absurde prestasie -eienskappe van slagkruisers van die Lexington -klas, die geskiedenis van die ontwerp van gevegskrywers van die Verenigde State gelei het tot die opkoms van twee merkwaardige, deur vooraf -oorlogstandaarde, vliegdekskepe.
Hiermee wens ons die Amerikaanse vloot geluk.
Japan
Nadat die Verenigde Vloot versterk is deur vier gevegkruisers van die Kongo-klas, waarvan drie by Japannese skeepswerwe gebou is, het die Japannese hul pogings toegespits op die bou van slagskepe. Nadat die Amerikaners egter hul nuwe skeepsbouprogram in 1916, bestaande uit 10 slagskepe en 6 gevegskruisers, aangekondig het, het Mikado -onderdane dit met hul eie gekant, waarin daar vir die eerste keer in die afgelope jare gevegskruisers teenwoordig was. Ons sal nie nou fokus op die eienaardighede van Japan se skeepsbouprogramme nie; ons sal slegs opmerk dat in 1918 uiteindelik die sogenaamde "8 + 8" -program aangeneem is, waarvolgens die seuns van Yamato 8 slagskepe en 8 gevegskruisers sou bou ("Nagato" en "Mutsu" is daarin ingesluit, maar die voorheen geboude 356 mm slagskepe en gevegskruisers was nie). Die eerste was om twee slagskepe van die Kaga-klas en twee slagoffers van die Amagi-klas te lê.
Wat van hierdie skepe? Die slagskepe "Toza" en "Kaga" het 'n verbeterde weergawe geword van die "Nagato", waarin "alles 'n bietjie verbeter is" - die vuurkrag is verhoog deur 'n vyfde hoofbatterytoring by te voeg, sodat die totale aantal 410- mm -gewere is na 10. Reserwes het ook 'n mate van versterking gekry - hoewel die wapenrusting "Kaga" dunner was as die van die "Nagato" (280 mm teenoor 305 mm), maar dit was skuins geleë, wat die vermindering daarvan heeltemal gelyk gemaak het pantserweerstand, maar die horisontale beskerming het ietwat beter geword.
Die geheel van sy gevegskwaliteite "Kaga" was egter 'n taamlik vreemde gesig vir 'n na-oorlogse slagskip. Die wapenrustingsbeskerming het op een of ander manier ooreengestem en op een of ander manier minderwaardig as dié van die gevegskruiser Hood. Soos ons vroeër geskryf het, is 'Hood' egter gebou in die era van 380-381 mm dreadnoughts, en hoewel die bespreking daarvan baie perfek was vir sy tyd, het dit die skip slegs in 'n beperkte mate teen die doppe van hierdie gewere beskerm.
Terselfdertyd, teen die tyd dat die slagskepe Kaga en Toza ontwerp is, het die vordering van die vloot die volgende stap geneem en oorgeskakel na nog kragtiger 16-duim-gewere. Die manjifieke Britse artilleriestelsel van 381 mm het 'n projektiel van 871 kg tot 'n aanvanklike snelheid van 752 m / s versnel, maar die Amerikaanse 406 mm-kanon wat op Maryland-gevegskepe gemonteer is, het 1,016 kg afgevuur met 'n projektiel met 'n aanvanklike snelheid van 768 m / s s, en die Japannese Die 410 mm-geweer het 'n projektiel afgevuur wat presies een ton weeg met 'n aanvangsnelheid van 790 m / s, dit wil sê die krag van 406 mm-gewere was 21-26%. Maar met 'n toename in die afstand, verloor die Britse vyftien -duim -geweer meer en meer waarneembaar aan die Japannese en Amerikaanse gewere in pantserdringing - die feit is dat die swaarder projektiel stadiger spoed verloor, en hierdie spoed was aanvanklik hoër vir die sestien -inch gewere …
Met ander woorde, die kap se wapenrusting is tot 'n beperkte mate beskerm teen 380-381 mm skulpe, en (ten beste!) Baie beperk-van 406-410 mm. Daar kan geredeneer word dat die kap onder sekere omstandighede weerstand van 406 mm skulpe kon weerstaan, maar die beskerming daarvan was steeds nie bedoel nie en was te swak daarvoor. En gegewe die feit dat die Kaga erger gepantser was as die Hood, kan ons 'n sekere gelyke toestand van die aanvallende en verdedigende eienskappe van hierdie skepe noem. Die kap is minder gewapen, maar ietwat beter beskerm, alhoewel dit nie in staat is om lang beskietings met 410 mm skulpe te weerstaan nie. Terselfdertyd is die wapenrusting van sy opponent (280 mm-pantsergordel gekantel, 102-160 mm-pantserdek met 76-102 mm-skuine) redelik kwesbaar vir Britse 381 mm "greenboys". Dit wil sê, die beskerming van beide skepe teen die skulpe van hul "teenstanders" lyk ewe swak, maar die Japannese slagskip het vanweë die groter aantal vate en swaarder doppe 'n groter kans gehad om vinniger kritieke treffers vir die kap te lewer.. Maar die Britse skip was baie vinniger (31 knope teenoor 26,5 knope), wat dit sekere taktiese voordele gebied het.
Oor die algemeen kan gesê word dat die Japannese slagskepe van die "Kaga" -klas baie kragtige wapens en wapens gekombineer het, wat hierdie wapens nie kon weerstaan nie. Die Britte self het die beskerming van Hood as heeltemal onvoldoende beskou vir die verhoogde bedreigingsvlak, en het die behoefte gesien om dit op elke moontlike manier te versterk (wat gedoen is in die naoorlogse projekte, waarna ons sal uitkom). En ons moet nie vergeet dat die kap tog 'n militêr gebou was nie. Maar waarop het die Japannese gehoop om 'n slagskip met 'n swakker beskerming na die oorlog neer te lê? Die skrywer van hierdie artikel het geen antwoord op hierdie vraag nie.
Oor die algemeen was gevegskepe van die "Kaga" -tipe 'n soort gevegskruiser, met baie kragtige wapens, heeltemal onvoldoende pantser en 'n baie matige spoed vir hul tyd, waardeur hulle 'gigantisme' kon vermy - die skip was in staat is om minder as 40 duisend ton verplasing in te lê (hoewel dit onduidelik is of ons van standaard of normale verplasing praat, is die skrywer egter geneig tot laasgenoemde opsie). Die "Kaga" was natuurlik beter gewapen en baie vinniger as die Amerikaanse "Maryland", maar die gebrek aan voldoende beskerming teen 406 mm-skulpe het die saak baie bederf. Boonop moet die analoog van die Kaga immers nie as die Maryland beskou word nie, maar die gevegskepe van die Suid-Dakota-tipe (1920 natuurlik nie vooroorlog nie) met hul dosyn 406 mm kanonne, 23 spoedknope en 343 mm wapenrusting.
Dus, waarom is dit so 'n lang voorwoord oor slagskepe, as die artikel oor gevegskruisers handel? Alles is baie eenvoudig - by die skep van gevegskruisers van die "Amagi" -tipe het die Japannese die Britse konsep ywerig oorgeneem - met 'n effens groter verplasing in vergelyking met die slagskepe "Kaga" (volgens verskillende bronne 41,217 - 42,300 ton teenoor 39,330 ton), het die Japannese gevegkruisers dieselfde kragtige bewapening (almal dieselfde 10 * 410 mm-kanonne), hoër spoed (30 knope teenoor 26,5 knope) en aansienlik verswakte wapenrusting. Die hoofwapengordel het 'n "verlaging" van 280 tot 254 mm gekry. Skuins-50-80 mm teenoor 76 mm (volgens ander bronne het "Kaga" afwerkings van 50-102 mm gehad). Die dikte van die gepantserde dek was 102-140 mm teenoor 102-160 mm. Die maksimum dikte van die barbets van die torings van die hoofkaliber het van 356 tot 280 mm gegly.
Die gevegkruisers van die Amagi-klas sou goed daar uitgesien het in die Slag van Jutland, en daar is geen twyfel dat as Admiral Beatty sulke skepe sou hê, Hipper se eerste verkenning moeilik sou wees. In gevegte met gevegskrywers Hochseeflotte sou 'Amagi' 'n oorweldigende vuurkrag gehad het, terwyl hul beskerming oor die algemeen redelik voldoende was teen 305 mm skulpe, hoewel "Derflinger" met "Luttsov" in beginsel 'n kans gehad het om uiteindelik terug te spring … Tog het die bespreking van Japannese gevegskruisers nie 'n absolute beskerming teen 305 mm-pantser-deurdringende skulpe gewaarborg nie en kan dit in sommige situasies deurdring word (alhoewel met groot moeite, maar daar was nog steeds kans).
Die beskermingsvermoëns van die "Amagi" teen volwaardige 343-356 mm pantser-deurdringende skulpe is egter baie twyfelagtig, teen 380-381 mm-weglaatbaar, teen 406 mm-heeltemal afwesig. Vreemd genoeg, maar as ons die wapenrusting van Japannese gevegskruisers met Amerikaanse Lexingtons vergelyk, kan ons oor 'n sekere pariteit praat-ja, formeel is die Japannese wapenrusting effens dikker, maar in werklikheid nie die een of die ander van 406-410 mm skulpe van " teenstanders "het glad nie beskerm nie. Uitsonderlik dun eierdop gewapen met jackhammers …
Sonder twyfel was die konstruksie van sulke skepe nie geregverdig vir Japan nie, wat, soos u weet, redelik beperk was in middele en geleenthede in vergelyking met sy belangrikste mededinger - die Verenigde State. Daarom moet die Japannese die Washington Naval Agreement as 'n geskenk aan Amaterasu beskou, wat die Yamato -seuns beskerm het teen die skep van heeltemal waardelose oorlogskepe.
"Akagi" en "Amagi" sou veronderstel word om in vliegdekskepe om te skakel, maar "Amagi" is erg beskadig tydens die aardbewing, terwyl dit nog onvoltooid was en geskrap is (die onvoltooide slagskip "Kaga" is in plaas daarvan omgeskakel). Beide hierdie skepe het bekendheid verwerf in die gevegte van die beginfase van die Stille Oseaan -oorlog, maar steeds moet erken word dat hierdie skepe tegnies minderwaardig was as die Lexington en Saratoga - dit is egter 'n heel ander verhaal …
Duitsland
Ek moet sê dat al die projekte van die "sombere Teutoniese genie" na "Erzats York" niks meer is as sketse vooraf, sonder veel entoesiasme. In Februarie-Maart 1918 het absoluut almal in Duitsland besef dat daar nie meer swaar skepe gaan lê voor die einde van die oorlog nie, en niemand kon voorspel wat na die einde daarvan sou gebeur nie, maar die situasie op die fronte was besig om te word erger en erger. Daarom was daar nie meer 'meningsstryd' van admirale en ontwerpers nie; projekte is grotendeels 'outomaties' geskep: miskien is dit die rede waarom die laaste sketse van die Duitse strydkruisers baie gemeen het.
Byvoorbeeld, almal was gewapen met superkragte 420 mm kanonne van die hoofkaliber, maar die aantal gewere het verskil-4; 6 en 8 gewere in tweeling torings. Die projek vir 6 sulke gewere was waarskynlik die mees gebalanseerde - dit is interessant dat twee torings in die agterstewe was, en slegs een in die boog. Ondanks die oënskynlike uitspattigheid, het hierdie rangskikking van die torings sy voordele - in die agterkant skei twee torings die enjinkamers, en hulle kan nie deur 'n enkele raket getref word nie, en so 'n rangskikking van die torings het die beste vuurhoeke gegee vergelyking met die "twee in die boog" - een in die agterstewe."
Vertikale bespreking was tradisioneel kragtig - in die projekte "Mackensen" en "Erzatz York" het die Duitsers in die algemeen 'n Hamburg -rekening, die verdediging van die "Dreflinger" gekopieer, beperk tot die geringe verbetering daarvan (en in sommige opsigte - en agteruitgang), en uiteindelik, uiteindelik, 'n langverwagte stap gemaak en die dikte van die pantserband tot 350 mm verhoog, tot die onderste rand tot 170 mm dunner geword. Bo 350 mm van die gedeelte is 250 mm gevind, en 'n tweede pantserband van 170 mm. Die barbets van die torings van die hoofkaliber het 'n pantserdikte van 350 mm bokant die boonste dek, 250 mm agter 170 mm in die tweede band en 150 mm agter die 250 mm -gedeelte van die hoofwapenrusting. Interessant genoeg verteenwoordig die 350 mm gepantserde gordel die enigste sybeskerming, in die sin dat dit verder na die boog en agterkant toe strek as die barbets van die rewolwer installasies van die hoofkaliber, maar waar dit eindig, het die kant geen beskerming gehad nie. Die normale verplasing van hierdie gevegskruiser was naby 45 000 ton en daar word aanvaar dat sy 31 knope sou kon ontwikkel.
Dit lyk asof ons kan sê dat die Duitsers 'n baie goed gebalanseerde skip 'opgedaag' het, maar die projek het ongelukkig 'n 'Achilleshiel', die naam is die horisontale beskerming van die skip. Die feit is dat die basis (sover die skrywer weet) nog steeds 'n gepantserde dek was met 'n dikte van 30 mm sonder afskuining, slegs in die gebied van die kelders wat 60 mm bereik het. Natuurlik, met inagneming van ander dekke, was die horisontale beskerming ietwat beter (vir Erzats York was dit 80-110, moontlik 125 mm, alhoewel laasgenoemde twyfelagtig is), maar dit bly op die vlak van vorige gevegskruisers natuurlik, was heeltemal onvoldoende.
In die algemeen kan ons sê dat die ontwikkeling van die gevegskruisers, wat die Erzats York sou volg, op 'n stadium vasgeval het wat die rigting van die vlootgedagte van Duitsland nie behoorlik kan bepaal nie. U kan die begeerte sien om die vertikale beskerming, spoed en krag van die hoofbattery te versterk, maar as Duitsland nie die Eerste Wêreldoorlog verloor het nie en die konstruksie van gevegskruisers daarna hervat het, sou die finale projek waarskynlik heel anders wees as die voorsketsopsies wat ons aan die begin van 1918 ontwikkel het.
Verenigde Koninkryk
Helaas, die volume van die artikel het ons nie ruimte gelaat vir die ontleding van die gevegskruisers van die "G-3" -projek nie. Miskien is dit egter ten goede, want die nuutste projek van 'n Britse skip van hierdie klas is 'n aparte materiaal waardig.
