Ondanks die feit dat die kontrak vir die bou van twee gepantserde kruisers van die 2de rang eers op 22 September 1901 onderteken is, het die werklikheid aan die "Pearl" vroeër begin, op 17 Februarie van dieselfde jaar. Hulle het egter hoofsaaklik betrekking op die voorbereiding van produksie, en in 'n veel mindere mate - die konstruksie self: teen Oktober 1901 is die gereedheid van die skip op 6%geraam, maar hoofsaaklik as gevolg van hulpoperasies. Die werk aan die tweede kruiser, Izumrud, het begin nadat die kontrak op 1 Oktober 1901 onderteken is.
Terselfdertyd het die Zhemchug die fabriekstoetse ingegaan op 6 Augustus 1904. Vir die Izumrud kan hierdie datum as 19 September beskou word, toe dit op die see gaan om die masjiene te toets. Voorheen het "Izumrud" 'n oorgang van die "Nevsky" -aanleg na Kronstadt gemaak, en "Pearl" het reeds op 15 Julie die veldtog betree, maar dit was te danke aan die begeerte om die aanvaarding van hierdie skepe so gou as moontlik te voltooi as moontlik en berei hulle voor vir die optog na Dalny Vostok as deel van die 2de Stille Oseaan -eskader. In werklikheid is met fabriektoetse op see begin op die tyd wat hierbo aangedui is.
Gevolglik het byna 3 jaar (vanaf afronding) vir Izumrud en 3 jaar en 6 maande vir Zhemchug vanaf die datum van die aanvang van die konstruksie tot die fabriekstoetse verloop. Teen die agtergrond van soortgelyke terme vir Boyarin (2 jaar en 7 maande), en nog meer, Novik (1 jaar 5 maande), lyk sulke terme nie baie goed nie. Aan die een kant word die tydsberekening van die bou van die pêrel natuurlik kunsmatig vertraag deur 'n lang voorbereidingsperiode, en die verskil tussen die Emerald en Boyarin blyk nie so groot te wees nie. Boonop is die "Izumrud" op 24 September 1904 in die tesourie opgeneem, dit wil sê, van die begin van die bouwerk tot die ontvangs deur die vloot, het dieselfde drie jaar verloop. Maar u moet verstaan dat teen die tyd dat die proefnemings in die fabriek begin het, die "Izumrud" baie minder voltooi was as die "Boyarin".
Die Deens-geboude kruiser het na 2 jaar en 9 maande die vloot binnegekom. na die aanvang van die werk daaraan, en aan die einde van die gespesifiseerde tydperk, was die Boyarin 'n heeltemal afgewerkte oorlogskip wat byna 'n volledige toets afgelê het (mynvoertuie en om een of ander rede is harde vegklokke nie getoets nie). Die MTK -spesialiste, wat dit in Kronstadt ondersoek het, het geen spesifieke redes vir kritiek gevind nie, en hoewel die kruiser op pad na die Verre Ooste nog steeds in Denemarke gebel het om herstelwerk uit te voer, was hierdie werke klein en baie onbeduidend.
Terselfdertyd is "Izumrud" op 24 September amptelik in die tesourie opgeneem, dit wil sê op die heel eerste dag van amptelike see -proewe, terwyl 'n aantal kruiseenhede selfs teen die tyd van vertrek na die Verre Ooste nie gereed, sodat individuele stelsels selfs in Madagaskar aanvaar is, en sommige daarvan is glad nie in gebruik geneem nie. Met ander woorde, die skip het op 3 November 1904 op 'n vaart gegaan, onvoltooid en het nie 'n volledige toetstoets deurgemaak nie.
As ons dus die einde van die konstruksie en aanvaarding van die kruisers van die Nevsky Zavod in die tesourie as die datum van hul vertrek op die veldtog beskou, was die konstruksietermyne vir die "Pearl" en "Izumrud" drie jaar en 8 maande. en 3 jaar en 1 maand. Dit is interessant dat dit met die "pêrel" in werklikheid gebeur het, terwyl die kruiser terugwerkend deur die Russiese keiserlike vloot aanvaar is: op 28 Januarie 1905 is besluit om aan te neem dat die "pêrel" op 2 Oktober 1904 in diens getree het.
Ons kan miskien sê dat as die "Pearl" en "Izumrud" nog steeds die volledige toets verloop het en al die nodige begeleidingswerk daarop uitgevoer is, dit die gebruiksvoorwaardes met nog 'n paar maande sou verleng… Met inagneming van die feit dat die voorbereidingsperiode vir die bou van "Pearl" onnodig is, en sonder die skuld van die aanleg vertraag is, kan ons waarskynlik praat oor 'n gemiddelde konstruksietydperk van 3 jaar en 3 maande, met 'n beplande konstruksie tyd van 2 jaar 4 maande. vir die eerste skip en 3 jaar vir die tweede. 'Boyarin' was 2 jaar en 9 maande lank in aanbou, 'Novik' - 2 jaar en 4 maande, en teen hierdie agtergrond lyk die resultate van die Nevsky -fabriek natuurlik nie, maar aan die ander kant, een kan nie sê dat hulle heeltemal rampspoedig is nie, veral omdat die onderneming vir 'n lang tyd nie gehandel het oor oorlogskepe groter as vernietigers nie. Maar vreemd genoeg is die tydigheid van die konstruksie tot 'n mate beïnvloed deur … die elemente, aangesien die kruisers twee keer onder vloede gely het. Vir die eerste keer-indirek, by die fabriek van R. Krug, is klaargemaakte verdampers vir kruisers beskadig; in Siemens-Halsk is die aflewering van dinamo's ontwrig. Maar op 2 Desember 1903 skeur die druk van die gebreekte ys die "pêrel" van die vasmeerlyne af en trek dit 533 m weg van die uitrustingsmuur, waar dit in die ysprop vasgesteek het. 'Emerald' het aan die oewer vasgesteek, sy neus het gestrand. Gelukkig het albei kruisers geen skade aan die romp opgedoen nie, sodat dit byna nie tot aansienlike vertragings in die konstruksie gelei het nie, maar die feit het plaasgevind.
Ons sal aan die einde van hierdie reeks artikels terugkeer na die kwaliteit van die konstruksie, en nou gaan ons oor na die konstruksie van "Pearls" en "Emerald". Omdat beide cruisers volgens die Novik -projek gebou is, het dit geen sin om dit in detail te beskryf nie: laat ons beter konsentreer op die verskille tussen die skepe wat deur die Nevsky Zavod gebou is en ons Duitse prototipe.
Artillerie en mynwapens
Aanvanklik het die projek 'n byna volledige kopie van Novik aanvaar, die kruisers sou 6 * 120 mm, 6 * 47 mm kanonne ontvang, sowel as een 63, 5 mm Baranovsky-kanon en 'n 37 mm-kanon vir toerusting bote. Boonop was dit veronderstel om twee 7, 62 mm-masjiengewere op Mars te installeer, en die mynwapen bestaan uit 5 * 381 mm-torpedobuise, twee gooi-toestelle vir bote en 25 myne. Die verskil was dus slegs een mynapparaat, aangesien Novik volgens die aanvanklike projek 6 daarvan moes gehad het.
Die enigste ding wat onbegryplik is, is die kwessie van die 37 mm-gewere. In die oorspronklike projek van "Izumrud" en "Zhemchug" was daar net een so 'n kanon, en dit was bedoel om die boot te bewapen, en op die "Novik" was daar miskien glad nie gewere van hierdie kaliber nie. Maar dan verskyn daar op 'n sekere tydstip, beide op die Novik en op die kruisers van die Nevsky Plant, 2 * 37 mm gewere wat op die vlerke van die agterbrug geïnstalleer moes word. Ongelukkig weet die skrywer nie die presiese datum van die besluit oor die installering van hierdie kanonne nie; daar kan slegs geargumenteer word dat dit gebeur het voordat die vraag ontstaan het oor die versterking van die artillerie van die kruisers van die Nevsky Plant, dit wil sê tot Oktober 1903 As gevolg hiervan is die 37 mm-kanon van die Novik geïnstalleer presies waar dit beplan is, maar op die "Izumrud" en "Pearl" is dit uiteindelik in die gebied van die 92ste raam geplaas, dit wil sê aan die agterkant, tussen die agterbrug en die uiterste paar sy-120 mm-gewere.
Dit is ook onduidelik hoe laat Zhemchug en Izumrud die tweede paar masjiengewere ontvang het, wat op die vlerke van die neusbrug geplaas is: die eerste paar, soos op Novik, was op Mars geleë.
Maar in die algemeen is dit alles kleinighede. Maar die katalisator vir die eerste groot verandering was die groothertog Alexei Alexandrovich, ons berugte generaal-admiraal, en ek moet sê dat hierdie keer sy bevel heeltemal redelik en korrek was. Hy beveel om alle mynwapens, beide torpedobuise en spervormingsmyne, heeltemal uit die "Pearl" en "Izumrud" te verwyder.
Met inagneming van die feit dat huishoudelike torpedo's van 381 mm, selfs teen 25 knope, slegs 900 m kon oorwin, het dit geen gevaar vir die vyand in 'n seestryd ingehou nie. Die enigste doel waaraan hulle kon dink, is die vinnige vernietiging van die gevange vervoer. Aangesien die Russiese pantserkruisers van die 2de klas nie bedoel was om op kommunikasie te werk nie, was dit selfs 'n uiters situasievoordeel, waarvoor hulle terloops nie 5 mynvoertuie benodig nie, dit nie nodig nie.
Maar die gevaar van torpedo's was baie ernstig - die smal en lang romp van die kruisers het nie plek vir mynvoertuie in die ruim gelaat nie, sodat hulle slegs in die boonste deel van die romp geplaas kon word sonder enige beskerming. Uiteraard kan die treffers van vyandelike skulpe lei tot die ontploffing van die mynammunisie, wat op sy beurt tot ernstige skade of selfs die dood van die kruiser kan lei. Die begeerte van admiraal-generaal om die Zhemchug en Emerald van selfmynmyne en mynvelde te ontneem, was dus 'n uitstekende oplossing, wat boonop ook verplasing kon bespaar.
Die volgende stap is geneem deur die kaptein van die 2de rang P. P. Levitsky, wat aan die begin van 1902 die bevelvoerder van die "pêrel" geword het, en voor dit toesig gehou het oor die bou van kruisers. Volgens hom het die MTK in Oktober 1903 die kwessie oorweeg om twee ekstra 120 mm kanonne te installeer, ten koste van die gewigte wat vrygestel is as gevolg van die verwydering van myne en mynvoertuie. Die besluit is egter vertraag: blykbaar het niemand anders nie as Stepan Osipovich Makarov hierdie saak geskuif. Natuurlik op sy kenmerkende uitspattige manier.
Soos u weet, het S. O. Makarov beskou die ideale tipe oorlogskip as 'n "armlose vaartuig"-'n pantserkruiser met 'n verplasing van 3000 ton, bewapening van 203 mm en 152 mm gewere en 'n matige snelheid van 20 knope, en bly 'n aanhanger van hierdie teorie tot met sy dood. En dus, nadat hy op 1 Februarie 1904 die aanstelling van die bevelvoerder van die 1ste Stille Oseaan -eskader ontvang het, het Stepan Osipovich onmiddellik 'n voorstel aan die Vlootbediening voorgelê vir 'n baie globale herstrukturering van die Pearl en Izumrud.
Kortom, die idee van S. O. Makarova was eenvoudig genoeg (in woorde). Hy het voorgestel om een stoomenjin saam met die ketels te "weggooi", wat ongeveer 270 ton gewig moes bespaar. Volgens Stepan Osipovich was dit egter nodig om 2 masjiene met 'n kapasiteit van 100 pk in die ketelkamer te installeer. "Vir stille vaart", verhoog die steenkoolreserwes met ongeveer 100 ton, en verander ook die samestelling van artilleriewapens heeltemal, vervang 6 * 120 mm, 6 * 47 mm en 2 * 37 mm gewere met 1 * 203 mm, 4 * 152 mm en 10 * 75 mm kanonne en stuur boonop 4 mynvoertuie na die skepe. Dit was veronderstel om 112 ton gewig by die kruiser te voeg, dus, met inagneming van die "honderdsterkte" voertuie en die bykomende voorraad steenkool, was die reserwe om die voertuig te verwyder uitgeput. Die spoed van die kruisers sou met 2, 7 knope daal en S. O. Makarov het geglo dat die oorblywende 22, 3 knope. sal genoeg wees. Dit was duidelik dat hy nie geweet het dat die snelheid van die Pearl en Emerald toegelaat kon word tot 24 knope nie.
Ek moet sê dat die hoofinspekteur van skeepsbou N. I. Kuteinikov verklaar onmiddellik: "Dit is immers 'n nuwe opwinding van die kwessie van 'n gepantserde gevegskip!" Nikolai Evlampievich was nietemin polities: hy het nie sy standpunt probeer verdedig nie, maar het saamgestem met al die redes van S. O. Makarov. Maar terselfdertyd het hy die voorsitter van die ITC in kennis gestel dat so 'n herstrukturering die aflewering van die cruisers met ten minste 9 maande elk sou vertraag: dit is duidelik dat niemand tydens die oorlog so iets sou aangepak het nie.
Tog kan aangeneem word dat die idees van Stepan Osipovich ten minste die positiewe uitwerking gehad het dat die herbewapening van die Pearl en Izumrud van die grond af gekom het, en dat beide kruisers 'n ekstra paar 120 mm gewere ontvang het, geleë in plaas van die middelste. paar van 47 mm gewere. Laasgenoemde is na die vlerke van die agterbrug verskuif, waar 37 mm gewere veronderstel was om goed te wees, en dit het op hul beurt hul plek op die boonste dek by die 92ste raam, soos hierbo genoem, ingeneem.
Dit blyk egter ook negatief te wees - onder die invloed van S. O. Makarov, 3 van die 5 mynapparate wat deur die aanvanklike projek beoog is, het teruggekeer na die kruiser van die Nevsky Plant - een agterkant en twee dwarsbome, laasgenoemde is in die romp onder die boog van 120 mm geplaas.
So het die bewapening van "Pearl" en "Izumrud" uiteindelik 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm gewere, 4 * 7, 62 mm masjiengeweer en 3 * 381 mm torpedo beloop buise … Die gewigsbesparing was 24 ton in vergelyking met die oorspronklike ontwerp.
Ongelukkig het nóg Zhemchug nóg Izumrud sykiele gekry, wat vir hulle uiters belangrik is. Die feit is dat die werking van die Novik getoon het dat die smal en lang romp sterk aan die rol was, wat die kruiser 'n baie onstabiele artillerieplatform gemaak het. In 1903 (blykbaar, al nader aan Junie) P. P. Levitsky het voorgestel om sulke kiele op die kruiser van die Nevsky -aanleg te installeer. Volgens die resultate van berekeninge wat deur ingenieur Skvortsov uitgevoer is, het MTC die installering van sulke kiele met 'n lengte van 48, 8 m en 'n "diepte" van 71, 12 cm gemagtig - dit het die seewaardigheid aansienlik verbeter, hoewel dit 'n geringe spoedverlies veroorsaak het.. Die aanleg het selfs begin met die vervaardiging van hierdie kielies, maar helaas, dit het vinnig duidelik geword dat hul installasie nog steeds die lansering van die kruisers sou vertraag, en hulle moes afstaan.
Bespreking
Dit was heeltemal identies aan die "Novik" - die dek het 30 mm in die horisontale deel (20 mm pantser op 'n 10 mm staal substraat) en 50 mm op fasette (35 mm pantser op 'n 15 mm substraat). Om die dele van die voertuie wat bo die pantserdek uitsteek, te beskerm, is 70 mm gletsers voorsien (55 mm pantser op 'n 15 mm substraat), van bo af bedek met 30 mm pantser. Net soos op die Novik, het die toring en die pyp daarvan onder die pantserdek 'n pantser van 30 mm dik gehad, en die artillerie was bedek met gepantserde skilde. Ongelukkig is daar geen korrekte gegewens oor die gewig van pantserbeskerming op die Novik- en Russies-geboude kruisers nie, dus is dit nie moontlik om die teenwoordigheid van oor- of ondergewig te identifiseer nie.
Kragsentrale
Met masjiene en ketels het alles baie voorspelbaar geword. Dit is bekend dat Shihau -ketels by Novik gebruik is, wat eintlik gemoderniseerde ketels van Thornycroft was. Soos u kan sien uit die geskiedenis van die kruiser, het hierdie besluit homself ten volle geregverdig: ten spyte van die uiterste intensiteit van die operasie, was dit redelik betroubaar en het hulle aan die einde van die diens van die kruiser begin "oorhandig". Maar ten tyde van die besluit oor die kragsentrales "Pearl" en "Izumrud", het die Russiese keiserlike vloot nog nie ondervinding gehad om dit te bedryf nie en het die nuwe tipe ketels met omsigtigheid behandel. Dus, onder toesig van die bou van die kruisers Zhemchug en Izumrud, senior meganiese ingenieur N. I. Ilyin, nadat hy die Novik -toetse in Danzig besoek het, skryf aan die hoofinspekteur vir meganiese onderdele in die vloot, generaal -majoor N. G. Novikov: "Terwyl u sommige van die voordele van die Shikhau -ketels erken in terme van 'n meer volledige verbranding van brandstof daarin, kan u nie net aandag gee aan sommige van hul negatiewe eienskappe nie". N. I. Ilyin wys op die ontwerpkenmerke wat hul deeglike skoonmaak, die moeilikheid van die springer en die aansluiting van waterverhittingspype belemmer het, wat die oormatige kromming van hierdie pype, wat bygedra het tot die opeenhoping van skaal en hul gereelde uitbranding, belemmer het. Die Nevsky -fabriek het daarop aangedring om Yarrow -ketels te gebruik, maar hy het sy eie belang in hierdie saak: eerstens, deur die bou van vernietigers, het die fabriek reeds aansienlike ervaring in die vervaardiging van Yarrow -ketels, en tweedens was die eienaars so seker dat hulle 'n bestelling vir 'n cruiser vir hul eie projek, wat op 'n slinkse manier begin het met die vervaardiging van ketels vir die Yarrow -stelsel vir hulle. Die Nevsky Zavod het dus reeds 'n sekere reservaat gehad, wat egter nie gebruik kon word as 'n ander soort ketels vir die kruisers gekies is nie.
Die saak eindig met die feit dat die MTC 'n uitgebreide verduidelikende voorlegging aan die Ministerie van die Vloot voorlê waarin hy ketels van verskillende stelsels, insluitend selfs Nikloss -ketels, vergelyk. Op grond van die vergelykingsresultate, het MTK -spesialiste aanbeveel dat Yarrow -ketels as die mees getoets en betroubaarste was: daar is opgemerk dat hul ontwerp die eenvoudigste en gerieflikste vir onderhoud is. Daar is ook in ag geneem dat die Nevsky Zavod in staat is om ketels van hierdie tipe alleen te vervaardig, sonder buitelandse hulp. Die gevolg hiervan was die besluit van die hoof van die mariene departement: "Ek stem saam oor Yarrow … Spoed onder 24 knope is onaanvaarbaar."
Gevolglik het Zhemchug en Izumrud elk 16 Yarrow -ketels elk ontvang, terwyl Novik 12 Shihau -ketels gehad het. Ongelukkig het hierdie besluit gelei tot 'n toename in die massa van die kruiser se kragsentrale, maar hoeveel is baie moeilik om te sê.
Ons het natuurlik die syfers wat V. V. Khromov in sy monografie "Cruisers of the" Pearl "-klas". Volgens sy gegewens was die massa van die ketels en meganismes van die Novik -kruiser 589 ton, terwyl die Zhemchug en Izumrud 799 ton gehad het, dit wil sê die kragstasie met Yarrow -ketels was 210 ton swaarder.
Maar eerstens kom die vraag na die korrektheid van die verdeling van gewigte in die opsomming op, dit wil sê dat die gewigte van dieselfde komponente in verskillende artikels van die gewiglyste kan verskyn. Inderdaad, as ons kyk na die gewigopsomming van A. Emelin in die boek "Cruiser" Novik ", sal ons heeltemal ander syfers sien.
Ons sien dat die struktuur van die gewigverslae baie anders is, en volgens A. Emelin blyk dit dat die gewig van die Novik -masjiene en ketels tot 790 ton is. Wat is die verskil tussen hierdie twee syfers?
Aan die een kant is dit duidelik dat A. Emelin ook 'n massa ketelwater in sy masjiene en ketels gehad het, wat V. V. Khromov word afsonderlik gegee, maar dit is steeds 63 ton. In totaal het ons nie 589 ton teenoor 790 ton nie, maar slegs 653 teen 790 ton. Dan, in V. V. Khromov, stoompypleidings, dinamo en ventilasie word in 'n aparte lyn van 138 ton geplaas, en ten minste 'n deel hiervan 'sit' in 790 ton A. Emelin. Hierdie gevolgtrekking word gemaak omdat in ander artikels die las vir hierdie stoomlyne, dinamo, ens. daar is eenvoudig geen plek meer nie: volgens V. Khromov is die romp selfs swaarder, en in die artikel "Verskeie toerusting" (97 ton) is daar duidelik bote en davits (46 ton), dit wil sê nie meer as 51 ton nie word gelaat vir stoompypleidings.
Ongelukkig is dieselfde "sprong" met gewigte moontlik in 'n aparte tabel van V. V. Khromova: dit is byvoorbeeld moontlik dat 'n deel van die weegskaal wat Izumrud het in die artikel "Hoofmeganismes en ketels" vir Novik in ag geneem word in die massa van die omhulsel of in "Ventilasie, stoompyp, dinamo". Daar moet nooit vergeet word dat die Novik 'n Duitser is nie, en die Duitsers het nie die gewig van die skepe op dieselfde manier as in ons land gebruik nie. Daarom kan nie aangevoer word dat die besluit om oor te skakel na Yarrow -ketels ons 210 ton ekstra gewig slegs op ketels en masjiene kos nie - dit kan 'n fout wees.
Dit is byvoorbeeld baie moeilik om te verstaan waarom onder die artikel "Ventilasie, stoompyp, dinamo", "Izumrud" 24 ton bespaar het in vergelyking met "Novik". Die "Izumrud" het in teorie meer ketels, en daar behoort meer leidings te wees, en boonop het die kruisers van die Nevsky -plant 'n apparaat gehad om die Kingstons met stoom te blaas (op die "Novik" is hulle "deurblaas" met water)). Boonop lyk die verhouding tussen die massa voerwater vir ketels ook uiters vreemd - slegs 63 ton vir Novik en 196 ton vir Izumrud. Meer as drie keer die verskil! Daar is weer 'n gevoel dat hierdie syfers nie gelykstaande is nie: miskien is 63 ton vir Novik die water wat direk in die kragsentrale moet wees, en 196 ton vir Izumrud is dieselfde, maar ook 'n toevoer van sulke water?
Waarom praat ons so in detail hieroor? Die feit is dat gewoonlik "Pearl" en "Izumrud" verskyn in vergelyking met "Novik" oorlaai, en dus minder vinnige skepe. Baie mense wat geïnteresseerd is in vlootgeskiedenis, beskou hulle op hierdie basis as minder suksesvol en skel binnelandse skeepsbouers wat skepe swaarder en stadiger gemaak het as hul buitelandse prototipes. Dit is natuurlik presies wat in 'n aantal gevalle gebeur het, maar kan die konstruksie van "Pearls" en "Izumrud" aan sulke gevalle toegeskryf word?
Ongetwyfeld blyk beide "Izumrud" en "Zhemchug" swaarder te wees as "Novik", en terselfdertyd 'n laer spoed in toetse. 'N Gedeelte van die "oortollige" gewig van die kruisers van die Nevsky Plant verskyn egter as gevolg van redelik doelbewuste besluite van die vlootbestuur, wat probeer het om die Zhemchug en Izumrud te verbeter ten opsigte van hul prototipe Novik. Dit wil sê, daar was 'n bewuste begeerte om 'n sekere hoeveelheid spoed op te offer, maar om ander voordele op hierdie koste te kry. Konstruksie -oorlading is 'n ander saak; dit was natuurlik suiwer boosheid, wat verband hou met die verkeerde berekening van gewigte of 'n swak gewig.
Daarom sal ons probeer uitvind hoeveel ton Zhemchug en Izumrud in gewig opgetel het in verhouding tot Novik as gevolg van doelbewuste besluite van die bestuur, en hoeveel - as gevolg van die erger kwaliteit van die werk van Nevsky Zavod en sy teenpartye in vergelyking met die Shikhau -werf.
Dit blyk dus dat as V. V. Khromov is absoluut korrek, die vervanging van Shikhau -ketels met Yarrow -ketels, veroorsaak deur die begeerte van die Ministerie van die Vloot om 'n aanvaarbare balans te verseker tussen die betroubaarheid van die kragstasie en die gewig daarvan, "koste" "Pearl" en "Izumrud" 343 ton gewig - dit is hoe die massa van die masjiene verskil, ketels en watertoevoer daarvoor.
Terselfdertyd was daar, behalwe die ontwerp van die ketels, ander veranderinge. Soos ons vroeër gesê het, het "Novik" nie die vaargebied bereik nie, maar dit het gebeur omdat die ontwerp van die kruisonderstel nie voorsiening gemaak het vir ontkoppelingskoppelings op die as nie. As gevolg hiervan, kon die sentrale skroef van die Novik nie deur die komende watervloei draai nie en het dit te veel weerstand geskep om steenkool te bespaar, toe hy die ekonomiese koers onder die linker- en regtermasjiene probeer volg het. As gevolg hiervan moes die skip al drie voertuie aan die gang sit, selfs op ekonomiese aandrywing. Maar op "Zhemchug" en "Izumrud" is vrystellingskoppelings geïnstalleer, en dit moes ongetwyfeld die positiefste uitwerking op sy reisreeks gehad het. Boonop is sinkringe op die agterste as aangebring, wat die galvaniese roes aansienlik verminder het. Tog is dit onwaarskynlik dat hierdie innovasies die massa van die kragsentrale aansienlik sal verhoog - miskien praat ons van ton, maar skaars tientalle ton.
Boonop bly nog 'n vraag oop. Dit is duidelik dat die Yarrow -ketels ietwat swaarder was as die Shihau -ketels, maar hoeveel hou hierdie gewigstoename verband met die ontwerp van die ketels, en hoeveel - met die huishoudelike prestasie? Met ander woorde, V. V. Khromov gee die massa masjiene en ketels 799 ton, en hoeveel sou presies dieselfde masjiene en ketels weeg as dieselfde Duitsers hul produksie sou oorneem?
Gewoonlik gee die skrywer in die afdeling "Kragsentrale" 'n beskrywing van die see -proewe van skepe, sowel as brandstofreserwes en vaarafstand. Maar nou sal ons net oplet dat die voorraad steenkool in die normale verplasing van die Novik en Izumrud dieselfde was - 360 ton, maar ons sal al die ander in 'n aparte afdeling plaas, wat gepubliseer sal word nadat al die gewigte van die kruisers ontleed is. gebou deur die Nevsky -aanleg.
