Dit is algemeen bekend dat die skepping van gepantserde kruisers van die 2de rang "vir die behoeftes van die Verre Ooste" glad nie beperk was tot 'n bestelling by die buitelandse skeepswerwe "Novik" en "Boyarina" nie. Daarna is die Russiese keiserlike vloot aangevul met nog twee kruisers van dieselfde klas, wat reeds by binnelandse skeepswerwe gebou is. Hulle het die name "Pêrels" en "Izumrud" ontvang, en daarom word hulle gereeld op die Russies-taal internet "klippies" genoem. Alhoewel dit streng gesproke nie waar is nie, want pêrels is 'n voedingstof en dus nie 'n klip nie.
Beide kruisers is deur die Nevsky Shipyard gebou, en om die wisselvalligheid van hul skepping beter te verstaan, moet die geskiedenis van hierdie nywerheidsonderneming hersien word.
Die Nevsky -aanleg het ontstaan uit 'n klein yster gietery, wat iewers in die middel van die 19de eeu deur 'n Engelsman met die naam Thomson geskep is, en was onder meer besig met die vervaardiging van gietysterkerne. In 1857 word hierdie produksie, wat vir daardie tyd klein was, deur generaal -majoor P. F. Semyannikov en luitenant -kolonel V. A. Poletika, wat blykbaar sedert die tyd van die Myninstituut, waarin hulle medestudente was, vriendskaplike betrekkinge gehad het. Hulle verkryging het die naam "Semyannikov en Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (wat bloot 'Semyannikov -aanleg' genoem word) genoem en het onmiddellik begin floreer: die bou van twee klein stoomwaens begin byna onmiddellik, die aanleg begin uitbrei en bou nuwe produksiefasiliteite.
Ongetwyfeld P. F. Semyannikov en V. A. Poletika het 'n kommersiële streep gehad: die feit is dat Rusland in die 60's van die 19de eeu 'n stoom gepantserde vloot begin bou het, en hier het die nuwe fabriek handig te pas gekom. Die tydperk van die 60's van daardie eeu het vir Nevsky Zavod 'n ware oplewing in skeepsbou geword: 'n gepantserde battery "Kremlin", monitors "Perun" en "Lava", gepantserde fregatte "Admiral Chichagov" en "Admiral Spiridov", sowel as " Minin ".
Maar in die volgende dekade het die bevele skerp gedaal: in 1870 is die gepantserde fregat generaal-admiraal neergelê, maar dan was daar 'n aansienlike breuk. Later, van min of meer groot oorlogskepe, is begin met die bou van die "Vestnik" en "Robber" knippers, maar dit het eers in 1877-78 gebeur. En die Nevsky Zavod het eers teen die einde van die eeu meer bevele ontvang vir skepe groter as vernietigers.
Daar was twee redes hiervoor: wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang en die ongelukkige ligging van die aanleg. Dit het aan die Neva -rivier gestaan, en sy brûe op daardie tydstip, hoewel hulle reeds beweegbaar was, het nie die skeiding van meer as 8 000 ton verplasing moontlik gemaak nie. Terselfdertyd het oorlogskepe baie vinnig gegroei, sodat die Nevsky Zavod nie moderne slagskepe en seeskrywers kon bou nie. Die aanleg het egter nie hieraan gesterf nie en het nie verval nie, maar is herontwerp vir die bou van stoomlokomotiewe, waarvan dit teen 1899 meer as 1 600 eenhede gebou het. Militêre en burgerlike skeepsbou is egter ook nie vergeet nie - die fabriek het groot reeks vernietigers gebou, sowel as stoomenjins en ketels.
Gedurende hierdie tyd het die aanleg twee keer van eienaar verander - eers oorgedra na die "Russian Society of Mechanical and Mining Plants", en dan, in 1899, is dit deur die vennootskap van die Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants oorgekoop.
Hoe goed het die Nevsky Shipyard oorlogskepe gebou? Dit is baie moeilik om hierdie vraag te beantwoord. Aan die begin van sy "vlootloopbaan" was die konstruksiesnelheid nie heeltemal anders as ander ondernemings met dieselfde profiel nie. Die Perun- en Lava -monitors is byvoorbeeld binne 2 jaar en 2 maande gebou, terwyl ander fabrieke (Carr en MacPherson, New Admiralty) binne 1 jaar en 11 maande met dieselfde tipe skepe omgegaan het. - 2 jaar 1 maand Die Belgiese skeepswerf het egter binne 1 jaar en 8 maande bestuur. Maar die fabriek het daarin geslaag om die gepantserde fregat "Minin" vir 13 jaar te bou: maar in eerlikheid merk ons op dat dit eerder die skuld was van die admirale, wat eers 'n kazemat -slagskip wou kry, dan - ook 'n slagskip, maar 'n toring een, en na die tragiese dood van die Britse "kaptein" vir 'n lang tyd wou hulle verskillende dinge hê, maar uiteindelik het hulle teruggekeer na die kazemat -plan. Wat die kwaliteit betref, het dit ook op verskillende maniere gebeur. Byvoorbeeld, die Nevsky Zavod het die konstruksie van die romp van die gepantserde fregat generaal-admiraal suksesvol voltooi, waarvan die gewig slegs 30% van die verplasing was, maar terselfdertyd baie sterk was. Ter vergelyking - die romp van die Britse kruiser "Inconstant" het 'n gewig van 50% van die skip se verplasing gehad. Die geskiedenis het egter ook die MTK -uitspraak behou wat hy tydens die konstruksie gemaak het:
'Die foute wat adjudant-generaal Popov opgemerk het in die struktuur van die' General-Admiral 'korvette, wat die belangrikste is in die swak verwerking van die yster wat op die beskadigde dele van die romp gebruik is. Die skeepsafdeling van die mariene tegniese komitee erken dat dit redelik stewig is en skryf dit alles toe aan die onoplettendheid en nalatigheid van die fabriek by die vervaardiging van hoek- en plaatyster self. Sulke wanfunksies kan nie geregverdig word nie …”.
Wat die konstruksie van die vernietigers betref, het dit ook nie baie glad met hulle gegaan nie. Die eerste groot reeks skepe van hierdie klas, gebou deur die Nevsky Plant, het bestaan uit 10 genommerde vernietigers van die Pernov-tipe met 'n verplasing van 120-130 ton (nr. 133-142), helaas, het nie verskil in die kwaliteit van konstruksie en was aansienlik laer in prestasie -eienskappe as die prototipe wat in Frankryk gebou is.
Maar daar moet gesê word dat hierdie soort vernietigers ook deur ander huishoudelike skeepsbouondernemings bestel is, en dat nie een enkele Russiese fabriek hul konstruksie kon hanteer nie. Later, by die Nevsky-aanleg, is 5 vernietigers van die sikloon-tipe met 'n verplasing van 150 ton gebou, maar volgens die Naval Ministry het die onderneming hierdie bestelling baie sleg hanteer. Dit was so erg dat hulle nie meer die volgende bestelling vir vernietigers wou gee nie: maar helaas, daar was geen spesifieke keuse nie, en die bestuur van die fabriek het alles moontlik gedoen om die kliënt te verseker dat hierdie keer alles op die hoogste tegniese vlak gedoen sou word en betyds. 'N Inspeksie is uitgevoer, verteenwoordigers van die GUKiS het by die Nevsky -aanleg aangekom, en hulle het bevind dat die algemene tegniese vlak van die werf en werkswinkels die fabriek in staat sou stel om sy beloftes na te kom.
As gevolg hiervan het die Nevsky -fabriek 13 vernietigers van die "Falcon" -tipe beveel met 'n verplasing van 240 ton, een daarvan was die beroemde "Guarding". Nietemin het die Nevsky Zavod ook jammerlik misluk in die bouprogram vir hierdie reeks. Dus, uit 13 vernietigers was 4 bedoel vir die Oossee, en volgens die ondertekende kontrak moes hulle in 1899 vir staatstoetse ingedien gewees het. Dit was egter eers in 1901 moontlik dat hulle vir aanvaardingstoetse ingedien sou word. As gevolg hiervan het die hoof "Discerning", wat in 1898 gestig is, eers in 1902 in diens geneem! In Engeland is sommige slagskepe vinniger gebou. Ten gunste van die Nevsky-aanleg spreek dit gewoonlik net die feit dat hierdie soort vernietigers selfs die kontraksnelheid van 26,5 knope oorskry het, maar baie van hulle het tydens proewe 27-27,5 knope ontwikkel.
En so gebeur dit dat die fabriek, wat in die 60's van die 19de eeu aan die voorpunt was van tegnologiese vooruitgang en die kragtigste skepe van die Russiese keiserlike vloot teen die einde van die eeu met groot moeite kon hanteer met die bou van vernietigers met 'n verplasing van 120-258 ton. En nietemin, nadat hy al die vaardighede van militêre skeepsbou al grootliks verloor het, neem Nevsky Zavod in 1898 deel aan die kompetisie vir die oprigting van 'n hoëspoed-gepantserde kruiser van die 2de rang. Nevsky Zavod het sy eie magte (meer presies, hul byna volledige afwesigheid) behoorlik beoordeel, en het buitelandse hulp ingeroep: die gebou is ontwerp deur die Engelse ingenieur E. Riet, meganies - Maudsley Field & Sons.
Die gevolglike projek op papier was nogal interessant. Die lengte was 117,4 m, groter as dié van Novik (ongelukkig is dit nie duidelik hoeveel nie, want dit is nie duidelik of ons praat oor die lengte tussen die loodregte, of die maksimum, ens.) Met 'n soortgelyke breedte van 12,2 m Die kruiser word gekenmerk deur 'n baie sterk wapenrusting; die dikte van die skuins van die gepantserde dek moet 80 mm bereik, die toring - tot 102 mm. Die kragstasie sou bestaan uit 2 stoomenjins en 16 Yarrow -ketels, die snelheid sou 25 knope wees. Die dek was bedek met teak, nie linoleum nie, en die bewapening stem ooreen met die tegniese spesifikasies (6 * 120 mm en 6 * 47 mm met een Baranovsky landingskanon), met die uitsondering van mynvoertuie, waarvan die aantal verminder is van 6 tot 4. Terselfdertyd het die leierskap van Nevsky die fabriek tot die hoof van die ministerie van mariene, vise -admiraal P. P. Tyrtov met 'n versoek om die plant 'n bevel vir 2 pantserkruisers uit te reik, in werklikheid buite kompetisie. So te sê, om plaaslike produsente te ondersteun.
Interessant genoeg was die ministerie van maritieme oor die algemeen nie daarteen nie, veral omdat die Nevsky Zavod beloof het om die produksie daarvan te moderniseer, en die gesamentlike "Neva-English" -projek het 'n derde plek in die kompetisie behaal en was op die eerste oogopslag nie so erg nie. Dit sou dus kon blyk dat die Russiese keiserlike vloot sou aangevul wees met pantserkruisers van die 2de rang van drie verskillende projekte (Novik, Boyarin en die projek van die Nevsky Plant). Maar die aanvanklike verdienste van die gesamentlike "Anglo-Neva" -kreatiwiteit is blykbaar teen 'n te hoë prys "gekoop": anderhalf jaar se verfyning van die projek het nie tot sukses gelei nie, die kruiser het nog steeds nie voldoen aan die vereistes van die ITC. En so, op 8 Januarie 1900 P. P. Tyrtov gee die bevel: "vanweë die onmoontlikheid om die bou van 'n 3000 t -kruiser by die Nevsky Zavod verder uit te stel … bespreek en rapporteer of dit moontlik is om die romp te bou volgens die Novik -kruisertekeninge, en meganismes en ketels. - óf volgens Shikhau, óf volgens die reeds goedgekeurde MTK -tekeninge van die Models, Field and Sons -aanleg.
MTC het nietemin 'n komitee byeengeroep om die projek van E. Reed en die Nevsky -fabriek vir die laaste keer te oorweeg, maar dit was onbevredigend, en uiteindelik is besluit om 'n kruiser volgens die Shikhau -projek te bou. Dit wil voorkom asof daar alle moontlikhede hiervoor is, want die werktekeninge van "Novik" moes beskikbaar gewees het. In die konstruksiekontrak wat met die Shikhau -firma gesluit is, is daar inderdaad direk geskryf: 'Die firma moet 'n stel dokumente en tekeninge by ontvangs aan die ingenieurs onder toesig verskaf. Boonop is die firma verplig om 'n stel tekeninge in drievoud aan die MTK te verskaf."
Helaas, die verhaal met die kruiser "Varyag" is hier herhaal - dit het geblyk dat die Russiese teks van die kontrak glad nie ooreenstem met sy Duitse kopie nie, terwyl dit, soos uit die konteks verstaan kan word, nie die Russiese teks was nie wat as die belangrikste beskou is. En die leiding van die GUKiS was verbaas om te sien dat die Duitsers hulle glad nie as verplig ag om werktekeninge aan die Russe oor te dra nie. Boonop, toe verteenwoordigers van die maritieme ministerie probeer om die voorwaardes vir die oordrag van sulke tekeninge te bespreek, het die Shihau -onderneming geweier om dit selfs teen betaling te doen. Oor die algemeen het die bestuur van die Duitse maatskappy ons owerhede in kennis gestel dat hulle gereed was om die dokumentasie te oorhandig slegs 'n paar maande nadat Rusland 'n tweede Novik-klas-kruiser daarvan of 'n gelyke aantal vernietigers bestel het.
As gevolg van verskillende geskille en die deelname van luitenant Polis, wat in Duitsland optree as 'n vlootagent van Rusland, is die prys van werktekeninge 'afgeskakel' voordat slegs masjiene vir die volgende kruiser van die 'Novik' klas bestel word.
Terselfdertyd moes die spesialiste van die maritieme ministerie sukkel met die eetlus van die Nevsky -plant. Hy was gereed om die bou van twee kruisers aan te pak, met die konstruksietydperk van die eerste in 28 maande en die tweede - 36 maande, maar op voorwaarde dat die aftelling eers sou begin nadat die laaste trekking na die aanleg oorgeplaas is. GUKiS het dit tereg as 'n geleentheid vir Nevsky Zavod beskou om die aflewering van die skepe uit te stel weens enige kleinigheid, en het nie met so 'n voorwaarde saamgestem nie.
Toe begin die onderhandeling oor die konstruksieprys. Nevsky Zavod het sy gereedheid aangekondig om twee kruisers met 'n verplasing van 3,200 ton teen 'n prys van 3,300,000 roebels te bou. elk. Dit was 'n baie duur voorstel, want dit het gegaan oor die bou van die skip self, met pantser, maar sonder artillerie en ammunisie. "Novik" in 'n soortgelyke opset kos 2.900.000 roebels, en die Boyarin in aanbou in Denemarke - 314.000 Britse pond. Ongelukkig weet die skrywer nie presies die koers wat gebruik is om pond in roebels om te skakel nie, maar op grond van die bekende totale koste van die kruiser en die koste van sy wapens en ammunisie, blyk dit dat die koste van die konstruksie daarsonder was 3.029.302 roebels.
Teen hierdie agtergrond het die 3,3 miljoen roebels wat die Nevsky -plant aangevra het, na 'n slegte grap gelyk, en in reaksie daarop het die vlootdepartement ook besluit om te "grap". Sy verteenwoordigers stel voor om die koste van elke vaartuig tot 2,707,942 roebels te verminder. Die koste van die twee kruisers sou dus met 1,184,116 roebels verlaag word, waarvan 100,000 roebels. afgetrek vir klaargemaakte tekeninge wat die fabriek nie hoef te doen nie, 481 416 roebels. - vir die opheffing van die verantwoordelikheid vir die versuim om die kontraktuele loop van 25 knope en nog 602 700 roebels te bereik. was 'n afslag om twee cruisers tegelyk te bestel.
Uiteraard het die reaksie "grap" van die maritieme ministerie die aptyt van die Nevsky -fabriek in ooreenstemming met die werklikheid gebring, sodat hul volgende voorstel min of meer redelik gelyk het - 3,095,000 roebels. vir die kruiser, hoewel hulle nog 75 000 roebels gevra het. van bo om ingenieurs uit te nooi om toesig te hou oor die bouwerk. Dit is ietwat meer as wat die Ministerie van die Vloot vir die Novik of Boyarin betaal het, maar steeds binne die rede.
Intussen het "Shihau" voortgegaan om te onderhandel oor werktekeninge van "Novik". Ek moet sê dat die kopiëring van die tekeninge steeds plaasgevind het, want die Duitse skeepsbouers was verplig om dit met die ITC te koördineer. Nadat dit duidelik geword het dat Shikhau hierdie tekeninge nie sou verskaf nie, soos dit in die Russiese weergawe van die kontrak was, het alle dokumente wat vir goedkeuring ingedien is, gedupliseer, en, sover verstaan, het niemand in kennis gestel nie die Duitsers hieroor. Maar hulle het self besef dat hulle die risiko loop om sonder wins te bly deur die tekeninge vir goedkeuring voor te lê en daarom geweier het om dit ingevolge die huidige kontrak te verskaf. Terselfdertyd, as die Duitsers op 'n stadium bereid was om dit oor te dra in die geval van 'n kontrak vir motors vir een kruiser, het hul aptyt weer toegeneem tot "motorsette" vir twee skepe, waarvoor hulle ook 'n 25% vooruitbetaling.
Die seis wat egter op die klip gevind is. Die feit is dat op hierdie tydstip, die junior skeepsbouer Pushchin 1st, wat voorheen uit sy amp was, teruggekeer het na Rusland … natuurlik 'uit vergetelheid' 'n stel tekeninge saamgeneem het wat hy van Shikhau ontvang het vir tydelike gebruik. En dit is baie waarskynlik dat sodra hierdie tekeninge by die spesialiste van die Nevsky -aanleg gekom het, die bestuur van laasgenoemde luidkeels die ontoelaatbaarheid van die voorstel van die Duitse skeepsbouers aangekondig het: "Die oordrag van die orde van masjiene in die buiteland strydig met nasionale belange - die ontwikkeling van nasionale skeepsbou. " En die leierskap van die maritieme departement ondersteun die 'binnelandse vervaardiger' ten volle, waardeur die voorstel van Shikhau verwerp is. Die Duitsers het besef dat hulle iets verkeerdelik bereken het, en probeer om slegs 2 motors teen die billikste prys en sonder enige vooruitbetaling aan te bied, maar hierdie ooreenkoms is ook van die hand gewys.
Aan die een kant kan Pushchin se daad met goeie rede as 'n banale diefstal beskou word. Maar as ons in hierdie trant argumenteer, moet die teenstrydighede in die tekste van die kontrak vir die bou van 'Novik' erken word as 'n bedrog aan Duitse kant. Sover dit geoordeel kan word, het die MTK nie vooraf geweet van Pushchin se optrede nie. Dit is heel moontlik dat hy 'n aanbod van die Nevsky -aanleg ontvang het, hoewel dit moontlik ook sy private inisiatief kan wees. Natuurlik is die tekeninge uiteindelik aan die Duitsers terugbesorg, maar eers nadat hulle ongeveer 'n maand in Rusland was. Daar kan aanvaar word dat in hierdie geval die vindingrykheid van Duitse en Russiese private produsente bots, boonop huishoudelik … hmm … Jeff Peters uit die ekonomie het die oorhand gekry. In elk geval is slegs een ding betroubaar bekend - sulke 'onwelvoeglike' gedrag van die junior skeepsbouer het sy toekomstige loopbaan geensins beïnvloed nie en het hom nie mettertyd verhinder om die rang van generaal te bereik nie.
So het die speurverhaal tot 'n einde gekom, en dinge het soos gewoonlik aangegaan. In Maart 1901 is die finale besluit geneem om 2 kruisers na die Nevsky Zavod te bestel, en op 22 September van dieselfde jaar, die raad van die "Partnership of the Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant", in ooreenstemming met die GUKiS -bevel nr. 11670, gedateer 7 April 1900, het 'n kontrak geteken vir die bou van twee kruisers van die tipe Novik.
Vervolg!
