88 jaar gelede, op 30 Januarie 1930, het die prototipe van die Sowjet-veeldoelige gevegsvliegtuig ANT-10 (R-7), ontwikkel deur die ontwerpspan onder leiding van A. N. Tupolev. Die eerste fase van die toets het 'n aantal tekortkominge aan die lig gebring, wat in die algemeen byna elke nuwe motor algemeen voorkom. Die vliegtuig is gestuur vir hersiening, wat teen die somer voltooi was. Daarna het ANT-10 die staatstoetse suksesvol geslaag. Dit is egter nie in gebruik geneem nie en dit is nie in produksie nie, en die prototipe is na Sentraal -Asië gestuur en vir posgeld gebruik.
Die ding is dat teen die herfs van 1930 reeds 'n ander vliegtuig met 'n soortgelyke doel reeds in massa geproduseer is-die Polikarpov R-5. En hoewel Polikarpov self destyds in die "sharashka" was op aanklagte van spioenasie en ondermynende aktiwiteite, het sy motor voorkeur geniet bo die vliegtuig, wat blykbaar ten gunste was van die Tupolev -bolsjewiste (sy beurt "om te land" kom nie gou nie). Die rede is eenvoudig: die Tupolev-motor was van metaal, en die Polikarpov-motor was van hout.
Die verskil in prys en beskikbaarheid tussen hout en duraluminium het 'n deurslaggewende faktor geword, ondanks die feit dat metaalmotors baie meer gehard en duursaam is as vliegtuie met 'n raamwerk van dennehoutblaaie en omhulsel van laaghout en doek. Boonop is die hout in daardie dae nie geplastiseer nie en is dit nie met antiseptiese verbindings geïmpregneer nie, wat dit demp, skeef en vrot het.
Maar die Sowjet -leierskap wou in 'n kort tydjie en teen 'n minimale prys meer vliegtuie hê, en die kwessie van duursaamheid was nie veral daaroor bekommerd nie. Die land het immers in 20-30 jaar voortdurend in afwagting op oorlog geleef, aangesien vroeë Christene van jaar tot jaar en van dag tot dag op die wederkoms gewag het. As gevolg hiervan is die R-5 sewe jaar lank vervaardig totdat dit heeltemal verouderd was. Aan die begin van die tweede helfte van die dertigerjare was dit die massiefste Sowjetvliegtuig wat in meer as vyfduisend stukke herhaal is, en die R-7 het in 'n enkele kopie gebly.
Hierbo - skildery R -7 tydens die tweede fase van die toets. Hieronder is foto's van die prototipes R-5 en R-7.
