'N Skerp ruk - en die vliegtuig verdwyn in 'n wolk van oorverhitte stoom wat teen die wind vorentoe gedra word. Nog 'n oomblik - en onder die vleuel strek die eindelose see … Weg! Die dekpersoneel spring van hul knieë af en maak gereed om die volgende F / A-18 te begin. Die vegter, wiegend onder die vrag bomme, nader die katapult - 'n baffel kom agter, die matrose maak die katapultpendel aan die neuslandingstelsel vas. Die laaste tjek volg en die spoggerige "dans" van die SHOOTER begin - arms op skouerhoogte, draai die liggaam van kant tot kant, keer terug na die beginposisie, arm na kant - bring die enjins in opstygmodus. Gereed! Nou kom die kenmerkende "hurk neer" gebaar met 'n uitgestrekte hand … TAKE OFF !!!
Shooter is 'n lid van die lugdiens se bemanning wat verantwoordelik is vir die vrystelling van vliegtuie. Vanweë die hoë geraasvlak word kommunikasie tussen die vlieënier en die skieter uitgevoer met behulp van 'n gesofistikeerde stelsel van gebare.
Die laaste keer dat die Amerikaanse vlootvragmotors ongeveer 'n kwarteeu gelede grootliks gebruik is - in die warm winter van 1991, tydens die offensiewe Operation Desert Storm. Die hewige lugoorlog van 43 dae wat die leër van Saddam Hussein verpletter het, het 'n verwysingsvoorbeeld geword van 'n nuwe generasie oorloë-waar die inligtingsondersteuning van hoë gehalte, presisiewapens en absolute tegniese superioriteit van die wenner bo die verloorder plaas.
In totaal het 44 lande aangesluit vir die koalisie teen Irak (internasionale magte - MNF). Die hele operasie was egter eintlik gebaseer op Amerikaanse bajonette. Die Yankees het 'n deurslaggewende bydrae gelewer tot die nederlaag van Hussein en eerlikwaar kon hulle op hul eie goed gevaar het. Die 'bondgenote' is slegs uitgenooi vir vriendelikheid (iemand kom egter self aangehardloop in die hoop op lof en 'n lekker stuk van 'oom Sam').
Soos verwag, het die Amerikaanse vloot sy krag en glans in die superoorlog geflits. Vir die eerste keer is Tomahawk -kruisraketten in beperkte mate gebruik - altesaam 288 SLCM's is op die posisies van die Irakse troepe en die infrastruktuur van Irak afgevuur. Skepe wat myne vee, was betrokke by die uitskakeling van myne wat in die Persiese Golf lê. Slagskepe het met 'n oorverdowende gebrul op die kus afgevuur. Oor die algemeen het die klassieke vlootmagte 'n simboliese betekenis gehad in suiwer landoorlogsvoering. Voor die massiewe verskyning van die Tomahawk SLCM, was die enigste vlootwapen wat die weermag en lugmag daadwerklik kon ondersteun, die vliegtuig van die Amerikaanse vloot.
Swaai vliegvelde
"Jack of all trades" of 'n dom relikwie uit die verlede wat op soek is na, soms die belaglikste, maniere om die geskiktheid van sy bestaan te bewys?
Wat is die vooruitsigte vir 'n moderne AUG in 'n lugaanvalle operasie? Hoe rasioneel was die besluit om die magte van die ses vliegdekskipgroepe te gebruik om teikens in die dieptes van die kus te tref?
Die antwoord kan gevind word deur die gevegspad van elk van die 'helde' op te spoor.
Soos hierbo opgemerk, het die Yankees ses vliegdekskepe van verskillende generasies na die Midde -Ooste gery. Ten spyte van die 40 -jarige ouderdomsverskil, was daar op die dekke van die Nimitz en Midway dieselfde - die beste en modernste vliegtuig op daardie tydstip. Die werklike gevegskrag van 'n vliegdekskip korreleer swak met sy ouderdom - die samestelling van die luggroep verander vinnig met die voorkoms van die volgende generasie vegters (bomwerpers, UAV's), terwyl daar geen fundamentele veranderinge in die ontwerp van die skip self is nie vereis.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) lyk soos die Suez-kanaal
Die keuse van gebiede vir die bestryding van die AUG's lyk op die eerste oogopslag onlogies - die helfte van die vliegdekskipgroepe was in die Rooi See. Hierdie situasie is in duidelike teenstrydigheid met die idee van 'n vliegdekskip as 'n mobiele vliegveld naby die vyand. Dekvlieëniers moes inteendeel van ver af opereer en vlug oor die hele Arabiese skiereiland. Die gemiddelde tydsduur van vliegskipskepe in die Rooi See was 3,7 uur teenoor 2,5 uur vir diegene in die Persiese Golf, 200-280 myl van die kus van Koeweit af. Hulle durf nie nader kom nie.
Soos u dalk raai, is so 'n ingesteldheid bepaal deur veiligheidsmaatreëls. Om al ses vliegdekskepe na die onstuimige waters van die Persiese Golf te stuur, sou 'n buitensporige roekelose en aanmatigende besluit wees. Daar is geen hoop vir 'n begeleier nie. 'N Ontmoeting met 'n toevallige myn, missiele teen skip of 'n aanval met asimmetriese middele ('n boot met selfmoordbomaanvallers) - die gevolge is duidelik.
As u alreeds gekom het om 'die show -off' te rig - moet u soveel moontlik riskante situasies vermy. Waarom in onnodige moeilikheid beland as die lugmag in elk geval die grootste deel van die werk doen?
Anders kan u die "Scud" op 'n wye dek kry (soos die geval kan wees met die vliegdekskip "Saratoga").
Amerika, Saratoga en John F. Kennedy werk vanaf die Rooi See. "Theodore Roosevelt" in die geselskap van die ou "Ranger" en die reeds vervalle "Midway" durf die Persiese Golf binne.
Andersins is die bydrae van die Amerikaanse vloot-gebaseerde vliegtuig tot Operation Desert Storm soos volg:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Kernvliegtuig, die vierde skip in die Nimitz-reeks. Ten tyde van Operation Desert Storm was sy een van die grootste, mees kragtige en moderne skepe ter wêreld. Lengte 332 meter. Vol verplasing 104 600 ton. Die bemanning van die reusagtige skip is 5700 vlieëniers en matrose.
"Roosevelt" het op 28 Desember 1990 uit Norfolk getrek en reeds op die derde dag sy eerste verlies gely - tydens 'n gevegsopleidingsvlug het die EA -6B Prowler elektroniese oorlogsvliegtuig neergestort. Die gebarste lugvangerkabel het die motor geen kans gelaat nie - die vliegtuig rol oor die dek en val oorboord. Die vliegdekskip het verder oor die Atlantiese Oseaan beweeg.
'N Kragtige gevegseenheid het 'n posisie in die Persiese Golf bereik nog voordat die operasie begin het, maar die eerste gevegsuitval van 'n vliegdekskip het eers op 19 Februarie 1991 op die derde dag van die oorlog plaasgevind.
Tydens die vyandelikhede het die Roosevelt-vleuel geringe verliese gely-om verskeie redes het drie vliegtuie verlore gegaan (2 F / A-18C vegvliegtuig en A-6 aanvalvliegtuie). Maar miskien het die hardste voorval op 20 Februarie plaasgevind - 'n matroos van die dekpersoneel is in die enjin van 'n vliegtuig gestyg.
Dit is natuurlik volslae onsin teen die agtergrond van die algemene resultate van die gevegsdiens van die vliegdekskip:
75 dae op see, 4149 soorte, 2200 ton bomme laat val. Kragtig!
Dit is die beste vertoning van enige Amerikaanse vliegdekskip wat by Operation Desert Storm betrokke is.
Maar is Roosevelt se krag so groot teen die agtergrond van die lugmag? Meer hieroor egter later.
John F. Kennedy (CV-67)
Die laaste super-draers van die Amerikaanse vloot met 'n nie-kernkragsentrale. Die enigste skip in sy soort, die gevolg van 'n diepgaande modernisering van die vliegdekskepe van die Kitty Hawk-klas.
Kennedy is sedert Augustus 1990 in die Midde -Ooste, maar het geen poging aangewend om die ontplooiing van Irakse troepe in Koeweit te vertraag nie. Daarna is hy aangewys as die vlagskip van die gevegsgroep in die Rooi See.
Al met al het die Kennedy -lugvleuel in 43 dae van die oorlog 2 574 soorte uitgevoer en 1 600 ton bomme op die vyand se koppe laat val.
Amerika (CV-66)
Amptenare sê die vliegdekskip, vernoem na die Amerikaanse land, het die vryheid van die mense van Koeweit herstel. Waarskynlik sou hulle nie sonder hom klaargekom het nie.
78 dae op see, 2672 soorte, 2000 ton bomme laat val.
In die eerste dae van die oorlog het Amerika se lugvleuel dekking gebied vir die stakingsgroepe van die MNF -lugvaart, maar spoedig het die vlieëniers onafhanklike aanvalle teen die posisies van die Irakse troepe begin. Militêre basisse, posisies van Scud-missiele, ophopings van vyandelike pantservoertuie, brûe en olieproduserende infrastruktuur van Irak is onder hewige bombardemente onderwerp. Volgens Amerikaanse gegewens het die vlieëniers uit "Amerika" in 43 dae van intense gevegswerk daarin geslaag om 387 vyandelike tenks en gepantserde personeeldraers uit te slaan!
Dit is opmerklik dat Amerika die enigste vliegdekskip is wat aan weerskante van die Arabiese Skiereiland moes opereer. 'N Maand later, op 14 Februarie 1991, is Amerika herontplooi vanaf die Rooi See na die Persiese Golf, waar dit by Roosevelt, Ranger en Midway aangesluit het.
Saratoga (CV-60)
Die derde in 'n reeks van vier aanvalsvliegtuigskepe van die Forrestal-klas, met 'n totale verplasing van 75 000 ton. Die voorvader van moderne superwaens met reusagtige afmetings en 'n skuins vliegdek.
"Lady Sarah" is sedert 22 Augustus 1990 in die Rooi See, maar haar vlieëniers het nie eers probeer om die opmars van die Irakse leër te vertraag of hul mag op 'n ander manier te "projekteer" nie. Die Yankees kan nie versigtigheid ontken word nie - 'n poging om die lugruim van Koeweit te betree met die magte van een of twee, selfs ses vliegdekskepe, sal niks anders as ernstige verliese onder die toerusting en personeel van die vliegtuigvlerke meebring nie.
As gevolg hiervan, het die bemanning van Saratoga, in plaas van 'krag projekteer' en die oproepe van Saddam Hussein om die aggressie te beëindig, na die kus van Israel gegaan. Die skip het in die pad van Haifa gestop, en hulle het aan wal gegaan toe hulle nie aan diens was nie.
Op pad terug tref 'n tragedie - die boot, vol matrose en sakke aandenkings, vlieg vinnig in 'n hoë golf en omslaan. Die bemanning van Saratoga het 21 matrose vermis. Almal was egter nie meer verantwoordelik vir hulle nie - 'n militêre operasie teen Irak het in die streek begin.
Die Saratoga -vlieëniers het 2 374 uitstappies in die konfliksone gemaak.
Eie verliese beloop drie vliegtuie (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder en die F-14 Tomcat heavy interceptor). Die Hornet van die Saratoga Air Wing word beskou as die enigste MNF-vliegtuig wat in luggeveg neergeskiet is (deur 'n Irakse MiG-25 neergeskiet, vlieënier Michael Spencer vermoor).
Op 30 Januarie 1991 het die Saratoga -lugvleuel 'n rekord opgestel deur 'n aanval met die gelyktydige deelname van 18 Hornets uit te voer - gevolglik is meer as 45 ton bomme op vyandelike posisies laat val! (honderd Mk. 83 kaliber 454 kg)
Ongeveer dieselfde tyd het 'n ander voorval met die Saratoga plaasgevind.
- Johnny, sien jy hierdie verskietende ster?
- Ja, Steve, dit is nogal gaaf. Ek het so gou as moontlik 'n wens gemaak om lewendig terug te keer na my baba in Ohio.
Gelukkig vir die Yankees het die Scud oor hul koppe gevlieg en êrens oor die horison in die see geval …
Ranger (CV-61)
Ranger in droogdok. Op die agtergrond is Hancock en Coral Sea (1971)
Die bejaarde Ranger, wat in 1956 gelanseer is, sou in 1993 buite werking gestel word. Die skip is sonder spyt na die oorlogsgebied gestuur, nader aan die kus van die vyand.
Die vliegdekskip se vlerk het 3329 soorte in die konfliksone gevlieg. Gemiddeld onder ander AUG's.
Meer nog, niks merkwaardigs het met die "Ranger" gebeur nie.
Midway (CV-41)
Ou Man Midway verras.
Die skip, wat in 1945 gebou is, het gevegsvermoë getoon op die vlak van Kitty Hawk-klas superwaens en oortref almal in algehele doeltreffendheid (koste / bate), insluitend die kernkrag-aangedrewe Theodore Roosevelt!
3019 soorte, 1800 ton bomme wat neergegooi is. Boonop is 'Midway' die enigste Amerikaanse vliegdekskip wat tydens die hele operasie 'Desert Storm' nie 'n enkele vliegtuig verloor het nie.
Vintage Midway is 'n verteenwoordiger van 'n ander era. 'N Erfenis van suiervliegtuie en vlootgevegte vir Guadalcanal en Midway.
Die vliegdekskip "Midway" het nie eksotiese konsepte van gevegsgebruik nodig nie ("'n middel om mag te projekteer", "wapens van die eerste oorlogsdag", ens.)burokratiese truuks wat geen verband met die werklikheid het nie).
Dit is geskep vir regte seegevegte. In 'n tyd toe die gevegsradius van lae spoedvliegtuie nie 'n paar honderd myl oorskry nie en die opstyggewig minder as 10 ton was, was die idee van 'n vlootvliegtuig van die see 'n werklik geregverdigde besluit.
Tydens die Koue Oorlog het die Yankees begin met die bou van 'superstaking-vliegdekskepe' met die verwagting dat hulle in plaaslike oorloë gebruik sou word, waar hulle die take van konvensionele lugvaart sou dupliseer. Die matrose het die see vergeet en in die lug geklim - in die oorspronklike aktiwiteitsfeer van die lugmag. Die gevolg is die volgende paradoks:
'N Nie te groot en relatief eenvoudige vliegdekskip van die Tweede Wêreldoorlog het prestasie getoon op die vlak van moderne oorgroeisels. Die Midway -vleuel het gemiddeld 76 soorte per dag uitgevoer. The Theodore Roosevelt Air Wing - 96 soorte per dag.
Die afmetings van atomiese superreuse het verdubbel, die koste en arbeidsintensiteit van die konstruksie het astronomiese waardes bereik- boonop het hul werklike gevegsvermoë met slegs 'n paar% toegeneem in vergelyking met die ou skip.
Opgradeerde USS Midway (CV-41) met skuins vliegdek
Maar, verskoon my, wat maak dit alles saak?
In Operation Desert Storm vlieg die lugvlerke van ses vliegdekskepe 18,117 ritte.
Gedurende dieselfde tydperk het landgebaseerde vliegtuie meer as 98 duisend uitstappies oor Irak en Koeweit uitgevoer.
Die totale bydrae van ses AUG's was 15% van die gevegswerk van die Lugmag van die Multinasionale Magte.
En watter waarde sou hulle afsonderlik hê?
Boonop word die doeltreffendheid van lugvaart nie net deur die aantal soorte beoordeel nie. So 'n parameter soos die gevegslading is baie aanduidend. Vervoervliegtuie het ongeveer 10 duisend ton bomme op Irak laat val.
In dieselfde tyd het lugmagvliegtuie 78 duisend ton dood op die koppe van die Irakezen uitgegooi. Indrukwekkend?
Die voorlaaste woord van eergister se tegnologie
Die deelname van ses AUG's aan Operation Desert Storm was 'n duidelike voorbeeld van die ondoeltreffende gebruik van die vloot. Die resultate van die gevegswerk van die vliegdekskepe was so onbeduidend dat daar nie sprake is van 'n ernstige invloed op die uitvoering van die operasie nie. Heel waarskynlik het die lugmagvlieëniers nie eens die teenwoordigheid van sulke "assistente" opgemerk nie.
Vlieëniers was tevrede met hierdie toedrag van sake. Die Centurions sit rustig agter die rug van die lugmagvlieëniers. Boonop het hulle 'n ruim roem gekry en was hulle nie baie haastig om onder die skote van die Irakse Shiloks te klim nie. Met alle respek vir die vaardigheid van hierdie mense, kan hul deelname aan Operation Desert Storm slegs vloekwyse genoem word.
Centurion - vlieënier wat 100 landings op die dek van 'n vliegdekskip gemaak het
Alle feite vorm 'n enkele prentjie:
- skraal, op die agtergrond van die lugmag, die aantal soorte en bomme wat neergegooi is;
- 'n absurde geaardheid, met die ontplooiing van die helfte van die vliegdekskepe in die Rooi See;
- vertragings in die toetrede tot die oorlog. Die magtigste van die skepe (Roosevelt) het besluit om eers op die derde dag van die oorlog die eerste uitstappie te maak - 'n welsprekende getuienis van die "noodsaaklikheid" van sy deelname aan die operasie;
- die gevegswerk van die "hoofmanne" is gereeld onderbreek deur lang vertragings. Vir 43 dae van die oorlog was daar slegs ses dae toe gevegsopdragte van alle vliegdekskepe gedoen is. As 'n reël was twee van die ses "drywende vliegvelde" vir die res van die tyd nie operasioneel nie en was hulle besig met ander belangrike sake - herstel en aanvulling van strategiese materiaal (brandstof, voedsel / voedsel) van voorraadskepe.
Waar kan hulle haastig wees? Die lugmag het al die werk vir hulle gedoen.
Die syfers getuig onteenseglik dat lugvaart op grond van die klein aantal en onbevredigende prestasie-eienskappe van vliegtuie 'n nuttelose hulpmiddel is in plaaslike oorloë.
Vliegtuigdraers is geskep as 'n spesifieke vlootwapen. Die enigste toepaslike toepassingsveld vir hierdie tegniek is in die oop see. Waar daar geen mededinging van grondgebaseerde taktiese gevegsvliegtuie is nie.
Met die ontwikkeling van die kern -duikbootvloot, straalvliegtuie en die opkoms van lugstoftankstelsels, veroorsaak die gevegswaarde van hierdie groot duur skepe groot twyfel.
