Die frase "swart takbokke" in Russies klink snaaks en aanstootlik. In Engels beteken Black Buck ook niks goeds nie - so het die Angelsakse die Suid -Amerikaanse Indiane minagtend genoem tydens die koloniale era.
Teen die einde van die twintigste eeu is die koloniale verlede van Brittanje soos rook verdryf - slegs 'n paar stukke oorsese gebiede het oorleef uit die eens magtige Ryk, waaronder die koue en moerasagtige Falkleans, wat aan die einde van die aarde verlore geraak het. Maar selfs dié het amper verlore gegaan in die lente van 1982, toe die Argentynse troepe in die Falkland geland het, die argipel as die eiendom van Argentinië verklaar het, en die gebiede teruggekeer het na hul 'oorspronklike' naam - die Malvinas -eilande.
Om die verlore gebiede terug te kry en die geskokte status van die "heerser van die seë" te herstel, het Brittanje dringend 'n eskader van meer as 80 oorlogskepe en ondersteuningsvaartuie na die Suid -Atlantiese Oseaan gestuur, terwyl die orbitale groep uitgebrei is - nuwe kommunikasiesatelliete was nodig om vyandelikhede in die ander halfrond te koördineer. Met die oog op die uiterste afstand van die teater van militêre operasies - meer as 12 000 km van die kus van Europa - het die "omladingsbasis" op die eiland spesiale betekenis gekry. Hemelvaart. 'N Agterste brandstof vir die Britse eskader is hier georganiseer, en die basiese seevliegtuig van die vloot van haar majesteit het hiervandaan gewerk. Ondanks die groot afstande en verouderde vliegtuie, kon die Britte die werk van basiese patrollievliegtuie organiseer om die situasie in die Suid -Atlantiese Oseaan te verlig, en op 1 Mei 1982 begin 'n siklus van opwindende operasies, met die kodenaam "Black Deer" - aanvalle deur langafstand bomwerpervliegtuie van die Royal Air Force.
6300 kilometer elke rigting. Tientalle lugvulstasies. Nag. Voltooi radio stilte modus. Die tegnologie is nie in die hel nie - die vliegtuie van die 1950's … 1960's het baie probleme meegebring: die avionika het voortdurend rommel, die kajuit was drukloos, die vulslange en keëls was afgesny. En al duisende kilometers lank - 'n eindelose oppervlak water.
Wat lê vir hulle voor? Risiko van ontmoeting met Argentynse Mirages? Of 'vriendelike vuur' van die skepe van haar majesteit? Het enige van die bevelvoerders die eskader van Britse bomwerpers in die lug gewaarsku?
Dit is moontlik dat die noodlot ander interessante verrassings aan die vlieëniers sal bring, want die Falkland -oorlog, wat die organisasie betref, het soos 'n brand in 'n bordeel gelyk - slegte koördinasie en nalatigheid, vernuftige impromptu, eerlik idiotiese besluite en gereelde gevalle van 'vriendelike vuur' - dit is gereeld aan beide kante opgemerk en het soms tot heeltemal komiese situasies gelei.
Hierdie verhaal is nie die taak om al die wonderlike gebeurtenisse wat in die Suid -Atlantiese Oseaan plaasgevind het, te dek nie. Ons sal nie spot met die gestremde radars van Britse skepe en die nie-ontploffende bomme van die Argentynse lugmag. Geen! Dit sal slegs 'n parabool wees oor die voordele van basiese lugvaart en die rol daarvan in die Falklandoorlog - 'n onderwerp waaroor daar selde hardop gepraat word en wat gewoonlik vergeet word om in ag te neem in werke gewy aan die Anglo -Argentynse konflik van 1982.
Hemelvaart -eiland
'N Klein stuk land in die ekwatoriale oseaan wat nie op konvensionele kaarte gevind kan word nie. En daar is nie veel om te sien nie - verskeie dorpe, die Britse garnisoen, die pier en die Amerikaanse Wydewake -vliegbasis.
Hemelvaart -eiland, bekend as deel van die Britse oorsese besit van Saint Helena, het op verskillende tye as basis gedien vir die skepe van haar majesteit na die Suidelike Halfrond; aan die begin van die twintigste eeu is dit gebruik as 'n aflos sentrum, tydens die Tweede Wêreldoorlog het dit 'n belangrike vervoersentrum geword - daardeur was daar 'n deurlopende vloei van militêre vrag vanaf die Verenigde State na die Afrika -kontinent. Dit is tans die tuiste van die Amerikaanse lugmagbasis, 'n kragtige kommunikasiekompleks en een van die vyf regstellingsstasies van die GPS -ruimte -navigasiestelsel.
Hemelvaart -eiland. Die aanloopbaan van die Wydewake Air Base is in die suidweste sigbaar.
In 1982 het die eiland 'n belangrike rol gespeel in die Falklandoorlog - die Amerikaanse lugmag het die Britte van sy vliegbasis voorsien *, en die hawens van Ascension Island het 'n besige hawe geword - daar was 'n parkeerterrein, 'n hervullingstasie en 'n punt om voorraad en vars water vir skepe van die British Expeditionary Force te herlaai.
* Amerikaanse hulp was beperk tot die verskafde vliegbasis op ongeveer. Hemelvaart en aflewering van 60 000 ton skeepsbrandstof vir die behoeftes van die vloot van haar majesteit. Inligtingsondersteuning en die verskaffing van data van die Naval Ocean Surveillance System -satelliete (ook bekend as die White Cloud maritieme verkenningstelsel) is hoogs waarskynlik.
Die Britte het duidelik op meer gehoop - 'n aanval op 'n land deur die NAVO -blok verplig die res van die blok om as 'verenigde front' teen die aggressor op te tree (artikel 5 van die Noord -Atlantiese Verdrag). Helaas, die algemene onlogiesheid van daardie oorlog en die uiterste afstand van die Falkland het daartoe gelei dat die 'meesteres van die see' die rap alleen moes neem.
Seehonde
Reeds op 6 April 1982, drie weke voor die aanvang van aktiewe vyandelikhede, het twee Nimrod MR1 -patrollievliegtuie by die Wideawake -lugmagbasis geland. Die Britte het kennis gemaak met die toekomstige operasieteater en gereelde see -patrollies gereël - twee soorte per week langs 'n geslote roete met 'n radius van 750 myl om die beweging van skepe in die Sentraal- en Suid -Atlantiese Oseaan te beheer.
Op 12 April het drie nuwe Britse vliegtuie, die Nimrods in die MR2 -aanpassing, op Ascension Island aangekom, gevolg deur 20 Victor K.2 -lugtenkwaens en 'n groep Phantom FGR.2 -vegters om die lugweer van die agterste basis van die vloot te voorsien. Wydewake -vliegbasis was ook 'n 'springvliegveld' vir VTOL -vliegtuie 'Harrier', wat nie daarin geslaag het om op die dekke van die vliegdekskepe 'Invincible' en 'Hermes' te sit nie en op hul eie die Suid -Atlantiese Oseaan bereik het.."
Nimrod R1, 2011. Laaste vlugte
Die voorkoms van tenkvliegtuie as deel van die lugvaartgroep het die Nimrods in staat gestel om 19 uur lange aanvalle na die Falkland en Suid-Georgië te begin. Die vliegtuig verlig die oppervlak- en ystoestande in die gevegsgebied, en voel die eindelose waterruimte noukeurig met die balke van die Searchwater -radar. Soos spoke, gly die Nimrods langs die kus van Argentinië en kyk na die bewegings van die Argentynse vloot; het radio -onderskepings uitgevoer en na vyandelike duikbote gesoek.
Nadat hulle twee van die vier enjins gedemp het om brandstof te bespaar, het die Nimrods 5-6 uur lank oor die Britse eskader gehang en aan die skepe van haar majesteit radaropsporing van lang afstand verskaf (tevergeefs, kla die Britte oor die afwesigheid van dek -gebaseerde AWACS -vliegtuie soortgelyk aan die Amerikaanse E -2 "Hawkeye" - hierdie funksie is uitgevoer deur die basis "Nimrods", hoewel dit nie altyd suksesvol was nie, vanweë hul hoofspesialisering en relatiewe klein aantal).
Hulle het in volle "gevegsuitrusting" na die missie gevlieg - ses ton gevegslading het dit moontlik gemaak om 'n universele kompleks van wapens, wat 1000 lb ingesluit het, aan boord te neem. Bomme, trosbomme en Stingray torpedo's teen duikbote. Die teenspoed van die Argentynse lugvaart was die minste gevrees - vanweë die groot omvang van die operasionele teater en die relatiewe klein aantal magte wat daarby betrokke was, was die kans om op die oseaan te bots met gevegsvliegtuie van die Argentynse lugmag nul.
En tog, sodra die patrollie "Nimrod" 'n ongeïdentifiseerde vlieënde voorwerp met 'n radar gewaar het - nadat hulle die teiken genader het, sien die Britte 'n Argentynse Boeing -707 voor hulle - vanweë hul neerdrukkende finansiële vermoëns, gebruik die Argentyne konvensionele vliegtuie vir vloot verkenning. Die vliegtuie swaai hul vlerke na mekaar en vlieg in verskillende rigtings.
Ontlading van die Stingray torpedo teen duikboot
Die Argentyne was daardie keer werklik gelukkig-sedert 26 Mei is die Nimrods toegerus met lug-tot-lug missiele. Natuurlik kon vier Sideunders aan die buitestrook nie die 'vet' lomp 'Nimrod' in 'n vegvanger onderskep nie, maar hulle het die vlieëniers baie selfvertroue gegee: danksy die teenwoordigheid van 'n kragtige elektroniese stelsel aan boord, het die Britse vliegtuie kan vooraf gevaar opspoor en 'n meer voordelige posisie inneem. En vier missiele het dit moontlik gemaak om in noue gevegte vir hulself op te staan.
Die Nimrods het egter nie daarin geslaag om hul wapens te gebruik nie - nóg die Boeings, nóg die Argentynse lugmaggevegvliegtuie verskyn nie meer op die radars van vlootverkenning nie.
Tydens die Falkland -veldtog het die Nimrods ongeveer 150 uitstappies vanaf Ascension Island gevlieg, wat elkeen gepaard gegaan het met verskeie brandstofopvullings. Die hele epos is gedoen sonder 'n enkele verlies.
In teenstelling met die wydverspreide wanopvatting oor die sleutelrol van Amerikaanse intelligensie, wat die Britse generale staf satellietbeelde van die operasieteater verskaf het, was die Britse rolprente van die basiese seevliegtuig steeds die belangrikste rol in die inligtingsondersteuning van die eskader.
Swart takbokke
Terwyl die "Nimrods" van die vloot van haar majesteit net in die nuwe omstandighede gevestig het, het die Britte voortgegaan om die krag van hul lugvaartgroep op Ascension Island op te bou - einde April het vyf strategiese bomwerpers "Vulcan" B.2, sowel as ses ekstra vliegtuie is na die Wydewake -vliegbasis oorgeplaas.
Die Britse plan was eenvoudig: 'vasstel' bomaanvalle op die belangrikste teikens op die Falkland -eilande, waaronder:
- Port Stanley-lughawe, wat aktief gebruik word om troepe en versterkings vir die garnisoen van die Falkland-eilande af te lewer (die betonbaan van 1200 meter was gevaarlik kort vir gevegs Duggers en Mirages, maar die lengte was genoeg om Hercules te vervoer).
- Argentynse radarstasies.
Die eerste gevegsuitval as deel van Operasie Black Buck 1 het op 30 April 1982 plaasgevind - om 22:53 plaaslike tyd breek 'n paar Wukans vol bomme van die Wydewake -vliegveldbaan af en swaai saggies in die Atlantiese wind, op pad na die oop oseaan. Na 'n stormwind het 10 tenkwaens gestyg, wat ontwerp is om 'n langafstandgeveg te bied.
'N Mens hoef nie verbaas te wees oor so 'n irrasionele aantal lugtenkwaens nie - die Britte het toerusting van die 1950's gebruik, in 'n neerdrukkende tegniese toestand en sonder die ervaring om sulke operasies uit te voer. Enige moderne Tu-160 of B-1B sal hierdie truuk herhaal met net een of twee brandstof.
Dit moet verstaan word dat ons praat oor die langste gevegsending in die geskiedenis van die lugvaart - 'n vlug na die einde van die wêreld, dan slegs die ys van Antarktika. Die RAF -rekord is in 1991 gebreek - toe vlieg die Yankees vir die plesier om Irak uit die kontinentale Verenigde State te bombardeer, maar dit is 'n ander storie.
Brandstofskema tydens die Black Buck 1 -uitstappie
… Intussen was die bomwerpers van haar majesteit besig om hoogte te kry. Die enjins neurie van spanning, een-en-twintig hoog-plofbare bomme van 454 kg flits kommerwekkend in die bomkompartemente-die Britte was van plan om die betonbaan van Port Stanley op en af op te grawe.
Helaas, die vermoeidheidsvernietiging van die struktuur van die voorste Vulcan het die Britte se planne belemmer - die inkomende lugstroom het 'n deel van die kajuitglas gegooi, die afgeleefde bomwerper het omgedraai en onmiddellik na die gedwonge gegaan. Die enigste "swart takbok" met die stertnommer XM607 (roepsein "Red Six") het die missie uitgevoer saam met die bemanning van: kommandant-vlugluitenant M. Wiesers, vlieënier-mede-vlieënier P. Taylor, navigatorvlug lt G Graham, vlug-lt navigator-operateur R. Wright, vlug-lt radio elektroniese stelsels operateur G. Prior, vlug ingenieur R. Russell.
Die eerste hervulling het 2 uur na die opstyging plaasgevind: die bomwerper het brandstof ontvang van een van die Viktors, nog vier Viktors wat aangevul is uit vier ander tenkwaens, wat onmiddellik die teenoorgestelde koers inslaan. Die volgende twee ure het die vliegtuie mekaar vasgeketting met kosbare brandstof, totdat slegs twee tenkwaens by die Vulcan oorgebly het.
Tydens die vierde hervulling het die donderstormfront sy aanpassings afgebreek - as gevolg van sterk onstuimigheid (of miskien as gevolg van 'n vervalle toestand), het een van die tenkwaens van die brandstofslang geval. Hulle moes ongeskeduleerde hervulling uit die motor uitvoer, met minder brandstof (die tenkwa met stertnommer XL189 moes onmiddellik na die vierde brandstof terugkeer na die basis, in plaas daarvan moes hy die bomwerper verder suid vergesel).
Die laaste, vyfde agtereenvolgende hervulling het 600 km van die kus van die Falkland plaasgevind, waarna die vulkaan in uitstekende isolasie gebly het. Die bomwerper het tot 'n hoogte van 90 meter neergedaal en na die gevange eilande hierbo gejaag, en vermy vroeë opsporing deur Argentynse radars. Toe die kus minder as 100 km daarvandaan was, het die Vulcan opwaarts gestyg - 'n ideale hoogte bereik vir 'n bom van 3000 meter, dit het presies oor die teiken gegaan en die vliegveld van die lughawe Port Stanley met 'n hael vryval bomme besaai.
Argentynse lugafweergewere was stil, die enigste radar wat aangeskakel is, is verpletter deur 'n vlaag elektroniese inmenging -die Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektroniese oorlogshouer wat onder die Vulcan se vleuel opgeskort is, toon goeie doeltreffendheid.
Die oostelike rand van die lug breek reeds aan toe die vermoeide Royal Air Force Vulcan uiteindelik terugtrek. Na 'n hoogte van 12 kilometer, is die vliegtuig weggevoer van die vervloekte eilande; die bemanning het met afgryse alle gebeure van die afgelope nag in herinnering gesteek.
En vorentoe, met die aanloop na Ascension Island, het 'n hele tragedie ontvou - die ongelukkige tenkwa XL189, wat al die brandstof aan die bomwerper gegee het om op 'n sending te gaan, was nou in nood oor die see. Die situasie is ingewikkeld deur die regime van die strengste radiostilte - XL189 kon nie met die basis in aanraking kom voordat die bomme wat die Vulcan laat val het op die teiken geval het nie. Gelukkig vir die Britte is betyds bevestiging van die suksesvolle voltooiing van die missie uit die Falkland ontvang, en 'n nuwe tenkwa is onmiddellik gestuur om XL189 te help. Die Britte het daarin geslaag om brandstof oor te plaas voordat XL189 byna in die see neergestort het met leë tenks 650 km van Ascension Island.
Strategiese bomdraer Avro Vulcan. Eerste vlug - 1952. In 1984 uit diens geneem
Wat die bomwerper self betref, was nog vier tenkwaens en die Nimrod -vlootbasisvliegtuie nodig om veilig terug te keer, wat die benadering van die Vulcan met 'n groep tenkwaens reggestel het.
Volgens 'n soortgelyke scenario word nog ses soorte voorbereidings voorberei (Black Buck 2 … 7), waarvan twee om verskeie redes (weer en tegniese fout) geval het. Ondanks verskeie aanvalle in die afwesigheid van weerstand, kon die Britte nie die aanloopbaan van die lughawe van Port Stanley ernstig beskadig nie - 'n reeks bomme het kraters op die vliegveld verskeur, maar slegs een of twee bomme het die aanloopbaan self aangeraak. Daar is ook skade aan geboue, hangare en 'n beheertoring op die gebied van die lughawe aangerig.
Lugfoto van Port Stanley -lughawe. Kettings van bomkraters is duidelik sigbaar
Tog is 'n sekere effek bereik: in 'n vlaag van taai vrees het die Argentyne 'n deel van hul lugvaart oorgeplaas na die verdediging van Buenos Aires - die Argentynse leierskap was ernstig bang vir moontlike bombardering van die hoofstad.
In die vyfde en sesde aanval het die Britte Amerikaanse Shrike anti-radar missiele gebruik. Die eerste "pannekoek" kom klonterig uit - "Shrike" mis die teiken en die aangevalde Argentynse radar AN / TPS -43 het behoorlik gewerk tot aan die einde van die oorlog. Die tweede gebruik van Shrikov was meer suksesvol - Black Buck 6 kon die beheerradar van die Oerlikon -vliegtuiggeweer vernietig.
PRR AGM-45 Shrike onder die vlerk van die "vulkaan"
Op pad terug was daar egter 'n ongeluk - die brandstofontvangstang val af en die bomwerper het geen ander keuse as om na die neutrale Brasilië te gaan nie. Die Vulcan, romp nommer XM597, het op die laaste druppel brandstof geland en is tot aan die einde van die oorlog geïnterneer.
Ten spyte van 'n aantal hoëprofielongelukke en verouderde toerusting, het die epos met Britse brandstofbrekers baie goed geëindig - die vulkane, Nimrods en Viktors het 'n totaal van meer as 600 lugtankstowwe gehad, waarvan slegs in 6 gevalle tegniese probleme opgemerk is, en dan, daar was geen rampe of menslike ongevalle nie. Die enigste 'formele verlies' was die XM597 -geïnterneerde raad.
Handley Page Vistor - tenkwaens gebaseer op hierdie vliegtuig wat in die Focklands bedryf word.
Eerste vlug - 1952. Die laaste "Viktors" K.2 is in 1993 uit diens geneem
Panorama van die vliegbasis op ongeveer. Hemelvaart
