Ingenieur
Dr Barnes Wallace het sy laaste rustige nag in sy huisie in Effingham deurgebring, en die oggend het hy, soos alle Britte, 'n vreemde toespraak van Chamberlain gehoor. Wat kan hy, die Vickers -vliegtuigontwerper, doen om die oorlog te verkort? Oorspronklike idees het die een na die ander sy kop besoek. Wallace het gedink WAAR en HOE die bombardement kritieke skade aan Duitsland kan aanrig. Militêre produksie is versprei, dit kan nie met een lugaanval vernietig word nie. Maar miskien is daar belangrike punte?
Steenkoolmyne! Drifte en tonnels honderde meters ondergronds is onkwetsbaar. Bomme kan net saam met die hysbak die as van die myn afbring, maar die vernietiging kan vinnig herstel word.
Olie! Die Ploiesti -olievelde is buite die reeks Britse vliegtuie. Die Duitse produksie van ersatz -petrol is talryk en goed beskerm. Ook 'n twyfelagtige doelwit.
Hidro -elektriese kragsentrales is "witgoud"! Daar is 3 damme in Duitsland - Möhn, Eder en Zorpe. Alles in die Ruhr -nywerheidsgebied bied volledig water en energie aan hierdie groot industriële kompleks. Die Duitse nywerheid benodig 8 ton water om 1 ton staal te vervaardig.
Die Myeong -dam vorm 'n meer, wat die watervlak behou sodat erwe met steen en steenkool die fabrieke vrylik kan nader. Die volume van die meer is meer as 130 miljoen ton water. Die Eder -dam sluit die gelyknamige rivier, wat die Eder -reservoir skep. Zorpe vorm 'n meer op 'n sytak van die Ruhr.
Die damme is kolossaal. Myeong is 34 meter dik aan die basis en 8 meter op die rif en het 'n hoogte van 40 meter. 'N Bom van 500 pond sal skaars beton krap. Die Zorpe -dam is nie minder sterk nie, hoewel dit uit grond gebou is. Twee groot ergeheuwels word in die middel versterk deur 'n betonmuur.
Deur damme te breek, sal nie net hidro -elektriese kragsentrales vernietig word nie en die fabrieke water en elektrisiteit ontneem word. Groot massas water sal in die valleie afstorm en snelweë, brûe en spoorweë wegvee.
Groot damme kan nie beskadig word deur konvensionele lugbomme nie. Selfs met 'n direkte treffer is 'n groot ploflading nodig (volgens berekeninge tot 30 ton), nie een van die beskikbare RAF -bomwerpers sal sulke ammunisie oprig nie. Maar die benodigde krag van die lading kan radikaal verminder word deur dit korrek in die ruimte te plaas.
Eerstens druk die hele hoeveelheid water wat in die reservoir vasgevang is op die dam en hou die struktuur daarvan gespanne. Beton werk goed in kompressie, maar weerstaan spanning nie goed nie.
Tweedens, tydens 'n ontploffing, gedra water hom as 'n onversoenbare medium. As die lading op die optimale diepte van die drukkant van die dam ontplof word, sal 'n aansienlike deel van die skokgolf nie in die ruimte verdwyn nie, maar in die muur ingaan en onomkeerbare skade veroorsaak. Verder sal waterstrome die dam heeltemal uitspoel.
Dit is alles wonderlik, dink Wallace … maar daar is een groot probleem. Myehn, Eder en Zorpe is beskerm deur anti-torpedo nette, wat beteken dat die bom presies in 'n smal strook tussen hierdie hindernisse en die damwal geplaas moes word (wat byna onmoontlik was) of 'n ander manier gevind moes word.
Gibson
Die enjin het misluk tydens die vlug na Stuttgart en die Lancaster kon nie hoogte in stand hou nie. Guy Gibson het sy formasie verloor, maar het dieselfde koers gebly. Oor Stuttgart gee hy drie enjins vol gas, en nadat hy die teiken gebombardeer het, het hy onder die dekmantel van die nag teruggejaag en op die grond neergesak. Dit was Gibson se 173ste vlug. Hy beklee die rang van luitenant -kolonel van die lugmag en die Victoria Cross for Flying Merit. Hy was 25 jaar oud.
Op dieselfde dag is Guy Penrose Gibson ontbied vir 'n vergadering met Ralph Cochrane, Air Vice Marshal.
- Eerstens wil ek u gelukwens met die nuwe gespe vir u bestelling, luitenant -kolonel.
- Dankie meneer.
- Ek kan voorstel om nog 'n vlug te maak.
Gibson trek haar skouers op en sê effens moeg:
- Watter soort vlug, meneer?
- Baie belangrik. Nou kan ek niks sê nie. Tensy: u beveel die operasie.
Gibson reageer stadig:
'Ja … ek dink so, meneer.
Dit is hoe die 617 Squadron RAF in Maart 1943 verskyn het - 'n uitgesoekte bomwerper -eskader wat verantwoordelik was vir die sink van Tirpitz, die vernietiging van die Saumur -spoorwegtunnel, die bombardement van Duitse bunkers, 'n navolging van 'n seekonvooi en natuurlik, Operation Chastise, wat vandag bespreek sal word.
Vickers tipe 464
In 1943, op grond van Barnes Wallace se berekeninge, is 'n plan gemaak om Duitse damme uit die lug te vernietig. Dr Wallace het die raaisel opgelos deur kinders te sien speel terwyl hulle klippies op die oppervlak van die water laat spring. Om hierdie effek te bereik, moes die bom gedraai word terwyl dit nog aan boord was van die Lancaster - nadat dit 'n paar keer op die oppervlak van die water laat val het, het dit maklik alle anti -torpedo -hindernisse oorkom, en daarna, nadat dit van die oppervlaktewapen teruggekeer het van die dam, aan die drukkant in die water geval.
Hierdie plan het op sy beurt nuwe probleme veroorsaak. Volgens die berekeninge moet die bom van 'n hoogte van presies 18,3 m laat val, die afstand tot die teiken op hierdie oomblik is 390 meter, die snelheid is 240 mph. Lancaster vlieg hierdie afstand in 4 sekondes!
Die valafstand is eenvoudig bepaal: die breedte van die dam was bekend (dit is bepaal uit lugfoto's), wat dit moontlik gemaak het om 'n eenvoudige optiese afstandmeter te maak.
Dit was moeiliker om die hoogte te bepaal. Die gewone middele - barometriese of radiohoogtes was nie hiervoor geskik nie - die vlughoogte was te laag. Ons het 'n vindingryke oplossing gevind: 2 soekligte is in die neus en stert van Lancaster geïnstalleer, die een vertikaal afwaarts gerig, die ander teen 'n sekere hoek met die vertikaal, die strale op 'n afstand van 18,3 m van die vliegtuig. Tydens die vlug het die soekligte twee kolle op die oppervlak van die water gegee en die vlieëniers het die vlughoogte op grond daarvan reggestel. Toe die kolle saamsmelt, is die vereiste hoogte bereik.
Na die opleiding kon die 617 eskadervlieëniers sonder veel moeite die vereiste hoogte op die gevegsbaan behou. Maar die vlieëniers het nie groot vreugde gevoel nie. As 'n vliegtuig 'n goed verdedigde fasiliteit op 60 voet bereik, loop die bemanning 'n groot risiko. En met die spreiligte aan …
Die oorspronklike Vickers Type 464 -bom (ook genoem Onderhoud) was 'n silinder met 'n deursnee van 1,5 meter en 'n gewig van 4 ton, waarvan 2997 kg torpex was. Voordat die bom neergegooi is, is dit tot 500 rpm gedraai.
Vloed Duitsland
Op 16 Mei 1943 het die verkenningsmuskiet teruggekeer met vars beelde van die damme, die water in Möhne was slegs 4 meter van die rand af. Die reservoirs is heeltemal gevul na die ontdooiing van die lente. 'N Maanlig nag sal die vlieëniers help om hul teiken te vind.
Presies om 21.10 vertrek die eerste vyf Lancasters. In totaal het 19 bomwerpers daardie nag op die missie gevlieg. Elkeen het vreemde ammunisie en 96 000.303 Britse rondtes gedra. Die oewers van Engeland smelt stadig agter.
Die vliegtuig vlieg op lae hoogte na die teiken in 'n oop formasie. Die vlugroete vermy bekende lugafweer-artillerieposisies en nagvegvliegtuie. Die vliegtuie van Barlow en Byers het egter nie die teiken bereik nie. Niemand het geweet waar die lugafweergewere hulle neergeskiet het nie.
Die bemanning van die leier was die eerste wat die Myungdam aangeval het: die bom het suksesvol na die drukkant gerol en daar ontplof. Die dam het teëgestaan. Die teiken is gedek deur ongeveer 10 lugafweergewere, maar Gibson se Lancaster is nie beskadig nie.
Nadat die water in die meer bedaar het, het die bemanning van Hopgood die aanval uitgevoer. Skielik het 'n rooi vlam op die tenk van die linkervleuel geblom, en 'n vuurspoor het die Lancaster begin volg. Dit lyk asof die bombardier dood is, die Upkeeper -bom het oor die parapet gevlieg en op die elektriese substasie beland. Die vliegtuig het wanhopig sy neus opgehaal en hoogte gekry, maar 'n vreeslike oranje flits het die Lancaster ingesluk, die vlerke het gevlieg en die vlammende romp het in die grond neergestort en die vlieëniers begrawe.
Die derde bomwerper het twee rondes in die vleuel gekry, maar kon sy onderhoud goed op die teiken plaas. Nog 'n ontploffing het die dam geruk. Die meer begin kook, wit in 'n waterkolom het honderde meters hoog gestyg. Toe die water bedaar, staan die dam nog.
Die vierde Lancaster het toegeslaan. Die bemanning van "A Apple" het 'n direkte treffer behaal, maar die dam het ook hierdie keer die slag weerstaan.
Uiteindelik het Mutleby se bemanning op die teiken gekom. Op hierdie tydstip het die vliegtuie wat van die bomme bevry is, met die soekligte en syligte aangeskakel oor die posisies van die lugafweerskutters en probeer om die aandag van die Duitsers af te trek. Toe die watermuur gaan lê, kraak die betonliggaam van die dam skielik onder die druk van die water. Miljoene tonne water, skuimend en sissend, jaag deur die gat, 'n watermassa van meer as een meter in die vallei, wat alles in sy pad wegvee.
Die oorblywende vliegtuie is weer op die Ederdam gerig. Die dam lê in die plooie van die heuwels, wat die aanval nog moeiliker gemaak het, en erger was dat daar mis in die vallei was. Uit ses benaderings kon die vlieëniers nie die teiken tref nie. Op die sewende lopie het die bom onmiddellik afgegaan en die aanvallende Lancaster is deur die ontploffing vernietig. Die volgende aanval was noodlottig vir Eder.
Die situasie was erger vir die tweede golf wat die Zorpe -dam aanval. Slegs die vyfde bomwerper het daarin geslaag om die teiken aan te val, maar onsuksesvol - daar was geen gat nie. Drie vliegtuie van die reserwegroep is dringend ontbied. Na verskeie aanvalle het die vlieëniers 'n treffer behaal - die dam het gekraak, maar steeds weerstaan.
Die twee oorblywende reservaatvliegtuie is na die doelwitte gestuur: een het die Ennerpe-dam sonder sukses aangeval, die tweede is deur lugafweergewere neergeskiet.
Op die aand, uit 19 Lancaster -skepe, het 9 nie na die basis teruggekeer nie, 56 vlieëniers is dood.
resultate
Volgens die Duitse argiewe het 19 bomwerpers in een sorteer twee groot damme, 7 spoorbrue, 18 padbrue, 4 turbinekragsentrales, 3 stoomkragsentrales vernietig; 11 fabrieke is in die Ruhr -vallei vernietig, 114 ondernemings het geen elektrisiteit gehad nie.
Die damme is vinnig herstel, maar nie omdat die skade gering was nie. Dringende herstelwerk onderstreep slegs hoe belangrik die damme vir Duitsland was, al die nodige menslike en materiële hulpbronne is onmiddellik uit ander fasiliteite verwyder.
The Big Whipping (dit is hoe Chastise vertaal word) het 'n legendariese operasie van die Tweede Wêreldoorlog geword, waartydens die vlieëniers van die RAF hul professionaliteit en desperate moed getoon het.
