Vliegtuie staan in die middel van die woestyn. Skraal rye gevleuelde voertuie geverf met beskermende wit verf. Rondom baie kilometers is daar nie 'n enkele lewende persoon nie, maar soms blaas 'n eensame wind wolke sand tussen die romp van vliegtuie. Uitsluitingsone. Dooie woesteny.
In die korrekte meetkundige volgorde is duisende vliegtuie stil. Dit lyk asof hulle uit klei gevorm is, soos terracotta -krygers uit die graf van keiser Qin Shi Huang. Onder die wit silhoeëtte word die kort, opwaarts geboë vlerke van die Phantoms geraai, agter hulle het die stewige figure van die A-4 Skyhawk-dekaanvalvliegtuie gevries. Aan die ander kant begin eindelose rye F -111 taktiese bomwerpers - hulle is versigtig toegedraai in vinylfilm, want is steeds van aansienlike waarde. Nuwe rye gevleuelde voertuie - groot B -52's wag hier. Die strydformasies van strategiese bomwerpers word soms afgewissel met C-141 Starlifter militêre vervoervliegtuie, hier en daar flikker die lemme van Hercules en Orions hier en daar. Die steeg van F-16-vegters maak plek vir die Iroquois-helikopterstandaard, agter hulle opgestel supersoniese B-1B Lancer-missieldraers. Soms kan mens tussen die silhoeëtte van motors 'eksoties' sien - die vervalle mummie van die B -47 'Stratojet' of die suier 'Trader' van die middel 50's … In die suidelike sektor is daar 'n gemors - hier en daar halfgeknaagde vliegtuigskelette steek uit. Wat het hier gebeur? Het 'n mens of 'n wilde dier die eens formidabele oorlogsmasjiene in stukke geskeur?
Die gebied van die lugvaartreservaat word noukeurig bewaak - die tweede grootste lugmag ter wêreld is immers op hierdie vreemde plek gekonsentreer. Die staanplekke is omring deur 'n alarmheining met veiligheidsbeligting. Maste met kameras en termiese beelders word langs die omtrek geïnstalleer, intelligente video -detektors, dag en nag, monitor die situasie by die aanpak van die lugbasis in outomatiese modus; die buurt is besaai met sensitiewe seismiese en magnetometriese sensors - dit alles laat indringers geen kans nie - inwoners van die nabygeleë stad Tucson probeer nie eers die 'verlate' vliegveld binnegaan en 'n brandstofpomp of titanium lemme van 'n straalmotor turbine draai nie verniet.
Lugvaart Argeologie Nuus
Die Davis-Montan-lugmagbasis, met die eerste oogopslag, is 'n super-getal gat naby die Mexikaanse grens. Die 355ste vegvlerk is hier gestasioneer, maar ondanks die naam ruik dit nie eens na vegters nie - slegs A -10 Thunderbolt -aanvalvliegtuie is in diens. Davis Montan is die grootste opleidingsentrum vir grondaanvalvlieëniers. Benewens die Thunderbolts, bevat die 355ste vleuel ook 'n soek-en-reddingseenheid (HC-130-vliegtuie en HH-60 Pave Hawk-helikopters), 'n bevel- en kontrolegroep (spesiale EC-130), 'n mediese diens en sy eie Weskus-lugvaart span A-10.
Die Davis-Montan-lugbasis was egter nie algemeen bekend vir die truuks van ouens op die lomp Thunderbolt-vliegtuig nie. 11 vierkante kilometer van die vliegbasis word deur 'n ander interessante eenheid beset - die 309ste Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Hierdie eenheid is in beheer van meer as vierduisend eenhede lugvaarttoerusting, waaronder 13 ruimtetuie. Die totale koste van lugvaartvullis word op $ 35 miljard geraam.
Die plek van die stoor is nie toevallig gekies nie: die stabiele, droë klimaat van die woestyn van Arizona laat dekades toe om vliegtuie in die buitelug te stoor. By die ingang van die stoor ondergaan die vliegtuig 'n reeks prosedures wat verband hou met die veilige en langdurige berging daarvan. In die eerste plek word alle wapens daarvan verwyder, klagte van uitwerpstoele, batterye, alle waardevolle toerusting aan boord en elektronika word afgebreek. Dan word die brandstofstelsel gesuiwer - in plaas van brandstof word sintetiese olie ingepomp, wat na 'n nuwe suiwering 'n beskermende film in alle pypleidings vorm. Na hierdie prosedures word die vliegtuig toegedraai in plastiekfilm en met wit verf bedek om sterk verhitting deur die sonstrale te voorkom. Die trekker sleep die motor na 'n vooraf geselekteerde plek, waar die vliegtuig die beslissing van sy lot sal afwag: miskien sal dit aan die buitelandse lugmag verkoop word of na 'kannibalisering' gestuur word as 'n bron van onderdele vir jonger vliegtuie. 'N Ander opsie is nie uitgesluit nie - almal sal van die vliegtuig vergeet, en dit sal binne ongeveer twintig jaar stilweg op dieselfde plek vrot.
Ondanks die ongelooflike hoeveelheid rommel in die lugvaart, is daar 'n konstante rotasie - AMARG -spesialiste kies die mees "belowende" monsters vir implementering. Elke jaar verlaat ongeveer 400 motors die basis om verskillende redes, ongeveer dieselfde hoeveelheid word gestoor.
Baie masjiene is in 'n goeie tegniese toestand - baie is moontlik herwinbaar. Na modernisering en installering van moderne toerusting word die vliegtuie teen stortpryse op die wêreldmark verkoop. Byvoorbeeld, op 19 Oktober 2012 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 36 F-16 vegters mod. IK vir die Irakse lugmag. Volgens sommige berigte beloop die kontrakbedrag $ 5,3 miljard - 'n goeie salaris vir die "vliegtuigbegraafplaas"? Terloops, die kontrak bevat die verskaffing van 'n tweede stel enjins en 'n aantal belangrike komponente - dit alles moes op die Davis -Montan -vliegbasis gevind gewees het.
Soms gebeur selfs meer interessante gevalle: in 2010 het verteenwoordigers van die Brasiliaanse vloot die begraafplaas van die vliegtuig besoek - hulle was op soek na 'n geskikte vervoervliegtuig, 'n tenkvliegtuig en 'n vroeë waarskuwingsvliegtuig vir die São Paulo -vliegdekskip. Onder die stapels lugvaartvullis word die aandag van die Brasiliane aangetrek deur die ou suiervliegtuig C-1 "Trader", wat in die 60's en 70's op vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot gebruik is. As gevolg hiervan is 'n kontrak geteken vir die aankoop van agt voertuie van hierdie tipe teen die prys van skroot. Vier vliegtuie ter waarde van $ 167 miljoen is opgegradeer vir vervoer- en brandstofdoeleindes. Ondanks die bespotting is die Brasiliaanse matrose geensins dom ouens nie: die nuwe vliegtuig, die KC -2 Turbo Trader genoem, het net 'n gemeenskaplike raam met die ou vliegtuie - anders is dit 'n heeltemal nuwe vliegtuig met turboprop -enjins, moderne kommunikasie en navigasiestelsels. Wat AWACS -vliegtuie met Franse Thales -radars, drie bestuurskonsoles en elektroniese verkenningstoerusting betref, pla die argaïese voorkoms van die suiervliegtuie glad nie vlootvlieëniers nie - die AWACS -vliegtuig neem nie deel aan wedrenne nie, dit moet brandstof bespaar om 'te hang' "so lank as moontlik oor die vliegdekskip.
Vanuit 'n ekonomiese oogpunt is die 309ste Aerospace Repair and Refurbination Group 'n hoogs doeltreffende onderneming met 'n jaarlikse inkomste van 1000%! Volgens militêre verslae bring elke dollar wat in die bergingsfasiliteit in Davis-Montan belê is, $ 11 wins in die tesourie. Daar is niks verbasends hier nie: as daar 'n gereed hulpbron is - duisende vloeibare vliegtuie en helikopters (en elke dag word daar nuwe bygebring!), Is dit nie veel ondernemertalent nodig om duur toerusting uitmekaar te haal en vir onderdele te verkoop nie. Die koste gaan slegs vir die veiligheid van die basis en die vergoeding van lugvaarttegnici. Terloops, die meeste van AMARG se 500 mense is burgerlike spesialiste.
Natuurlik moet die weermag sterk wees deur militêre oorwinnings, nie deur doeltreffende verhandeling van afgedankte vliegtuie nie. Maar terselfdertyd … lyk dit vir my dat amptenare van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie moet leer om versigtig te wees oor tegnologie. Intussen toon Hollywood belangstelling in die fantastiese landskappe van Davis -Montan.
