Die vegter is verkeerd gediagnoseer. In teenstelling met die vonnisse van valse dokters, is die vegter jonk, sterk en heeltemal gesond.
Vlieg nie
Onder leiding van onbekende oorwegings oor die skoonheid en korrektheid van die uitleg van die vegter, het die eerbiedwaardige publiek lankal die doodvonnis op die F-35 gevonnis. Kenners verweer mekaar om die menings van derdepartybronne en 'Australiese lugvaartgenerale' aan te haal, en vergeet om te vra wat Lockheed Martin self hieroor te sê het.
Amptelike verslag oor die F-35-projek op 23 April 2015. Programstatus. Groot gebeurtenisse die afgelope maande. Syfers en feite.
Hierdie feite is van so 'n aard dat dit enige tesisse oor die minderwaardigheid van hierdie vegter en die onoplosbare probleme in verband met die inbedryfstelling daarvan in twyfel trek.
Vanaf April 2015 het die totale vlugtyd van die F-35-vloot 30 000 uur bereik. F-35-vlieëniers het 200 vlieëniers van die lugmag gehad. Vir agt jaar se operasie is nie 'n enkele vegter vernietig of verlore gegaan nie. Die Lightning-toetse is uitgevoer in omstandighede wat ver van die ideale bewysgrond is, en bevat elemente soos vlugte van 'n vliegdekskip, brandstof in die lug, vertikale opstyg en landing op die dek van 'n landingsvaartuig bedags en in die donker.
Nag tank
'N Fantasties betroubare motor, waarvan die geskiedenis die stereotipe van 'n vegter weerspreek, asof hy nie in die nag en in slegte weer kan vlieg nie.
Sedert die begin van die produksie het die Pentagon 120 F-35-vegters van drie modifikasies ontvang, waaronder 7 vliegtuie vir buitelandse kliënte. Die totale aantal F-35's wat einde April 2015 vervaardig is, was 140 eenhede, waaronder 20 toetsvliegtuie wat deur Lockheed Martin besit word.
Kalender van gebeure:
23 Februarie - Israel bestel nog veertien F -35's.
16 Maart - Die eerste F -35A vir die lugmag van hierdie land is by die vliegtuigaanleg in Cameri (Italië) geïmplementeer.
19 Maart - 'n opleidingsentrum vir F -35 -vlieëniers is geopen by a / b Luke.
20 Maart - Die eerste Australiese vlieënier het 'n permit gekry om met die F -35 te vlieg.
26 Maart - A / B Edwards het 'n toetssiklus voltooi om die F -35A tydens die vlug te vul.
29 Maart-by die Eglin a / b voltooi die toetssiklus van die F-35B in die klimaatkamer (-40 tot +50 grade C).
31 Maart - Vlieëniers van die 56ste Fighter Wing (a / b Luke) het hul 1000ste vlug in die F -35 uitgevoer.
13 April - F -35B -vliegtuie het aan die lugvertoning op die lughawe in Beaufort deelgeneem.
15 April-twee F-35C-vegvliegtuie het by die Lemur-vlootbasis aangekom om die vlug en tegniese personeel van die a / b vertroud te maak met die nuwe vegvliegtuig.
16 April-Die eerste F-35A (AM-1) vir die Noorse lugmag word bymekaargemaak by die Fort Worth-fabriek.
17 April - Tien F -35's is tydelik per vliegtuig na Nellis a / b geneem om basiese personeel vertroud te maak met nuwe vliegtuie.
Teen einde April 2015 beloop die bestellings vir die F-35-program 2,243 vegters vir die Lugmag, Navy Aviation en die United States Marine Corps, waarvan slegs 353 (15%) vertikaal kan neem -af. Die meeste van die vegvliegtuie word gelewer in die vorm van 'n ernstige aanpassing van die F-35A, met 'n brandstofreserwe van 8 ton, 'n ingeboude kanon en 'n klassieke vliegveld.
Internasionale kontrakte sluit in die lewering van 697 vegters vir die Royal Navy en Air Force of Great Britain, die lugmagte van Italië, Nederland, Turkye, Noorweë, Israel, Denemarke, Kanada, Australië, Suid -Korea en Japan.
Uitsonderlik grootskaalse samestelling, met volumes wat in duisende vliegtuie geraam word, behoort volgens al die kanonne van die ekonomie 'n drastiese verlaging van die produksiekoste van die F-35 te verseker. Nie een van die bestaande vegters van die 4de en 5de generasie, met vergelykbare vermoëns, sal met die Lightning-2 in prys kan meeding nie. Mededingers sal ander maniere moet gebruik om kliënte te lok.
Tot op hede is 'n monteerbaan van 1,5 km voltooi in Fort Worth, Texas, wat ontwerp is om 300 bliksems per jaar te produseer. 1200 kontrakteurs is betrokke by die werk aan die F-35-program, wat 129 duisend werksgeleenthede in 45 state van die Verenigde State verskaf.
Die onbekende oor die bekende
Op voorstel van nie baie bekwame en dikwels betrokke kundiges nie, weet almal wat van die F-35 gehoor het, nou dat die Amerikaners in 'n mal avontuur betrokke is. Hul nuutste stealth -vegter kan skaars in die lug bly. Met so 'n probleem dat internetbronne reeds vol kleurvolle beskrywings is van hoe huishoudelike vegters die lomp F-35 sal klop: hoe ''n oom 'n kind met 'n stokkie slaan'.
Volgens 'n gewilde Lockheed Martin-video bly die F-35 beheerbaar teen 'n aanvalhoek van 110 grade. Met ander woorde, tydens die aerobatics kan die F-35 'n geruime tyd "stert eerste" vlieg, gereed om te eniger tyd na normale vlug terug te keer. Die lomp "Penguin" is een van die mees wendbare vegters ter wêreld. kan slegs gemaak word deur die nuutste wysigings van die Russiese "Sushki", toegerus met enjins met OVT.
Oomblik in die eerste minuut van die video
'N Logiese vraag ontstaan: hoe het hierdie onhandige vliegtuig met 'n lae aspekverhouding-vleuel, toegerus met 'n enkele enjin sonder 'n beheerde stootvektor, so 'n indrukwekkende wendbaarheid?
Daar is verskeie verduidelikings.
Eerstens, drange! Gek strekking van die Pratt & Whitney F135, die totale stukrag van beide MiG-29 of F / A-18 Hornet-enjins in waarde oorskry.
En kom ongeveer ooreen met die krag van albei Su-27-enjins.
As gevolg hiervan bereik "Lightning" met selfvertroue superkritiese invalshoeke en beweeg dit in die lug, afhanklik van 'n brullende straalstroom.
Toets die magtige 'hart' van die F-35
Elke nuwe generasie vegters word aangedryf deur die skep van nuwe, meer doeltreffende en hoë-wringkrag-enjins. Vordering beweeg eksponensieel. Die druk van die Klimov RD-33 (MiG-29-enjin) is 10 keer hoër as dié van die Duitse vliegtuig Messerschmitt van die oorlogsjare. Die nuwe "Pratt-Whitney" speelding "brand" nog meer en ontwikkel onbereikbare waardes vir die vliegtuie van die afgelope generasies (13 ton sonder naverbranding!). Die "tweede fase" -enjin vir die PAK FA beloof om hierdie rekord te hernu. Wat die strekking van die sesde generasie vegters sal wees, is skrikwekkend om voor te stel.
Ons keer terug na die F-35. Die plasing van wapens in interne bomholtes dra by tot die uitstekende maneuverbaarheid. Die afwesigheid van lywige pilare verbeter die aërodinamiese voorkoms van die vegter, verminder die weerstand en verhoog die hefkrag van die draoppervlaktes. Boonop verminder bomme en missiele langs die lengte -as, naby die swaartepunt van die vliegtuig, die traagheidsmoment en verhoog die roltempo. Met 'n transoniese spoed kan 'Lightning' die 'vat' in 'n sekonde draai, onder die slag van die vyand wat op sy stert sit.
Terloops, die F-35 se vleuel met 'n lae aspekverhouding dra ook daartoe by.
Die kapasiteit van die interne wapenruimtes: vier lugraketstelsels of twee bomme met 'n kaliber van tot 900 kg. Voldoende vir die meeste take in moderne gevegte.
Daar is ook 'n ingeboude sig- en navigasiestelsel vir werk "op die grond" (in plaas van 'n hangende houer op vegters van die 4de generasie). En 8 ton brandstof in interne tenks. Weerlig het nie 'n PTB nodig nie.
Plaas van wapens en buiteboord -brandstoftenks op die Franse Rafal. In werklike gevegstoestande lyk vegters effens anders as dié wat deur aërobatiese spanne op lugskoue gebruik word.
Die skeppers van hierdie voël het volle kennis van aërodinamika. U kan meer hieroor lees in die interessantste artikels van P. V. Bulata, Ph. D., 'n spesialis op die gebied van aerodinamika. Kortom, die essensie is dit: op die vierde generasie vegters is die hele reeks aërodinamiese verbeterings toegepas, wat dit moontlik maak om die aërodinamiese kwaliteit te verbeter in 'n wye reeks Mach -getalle en invalshoeke (beduidende toestromings, vorentoe horisontaal stert, randjies aan die voorkant van die vleuel, ens.). In vergelyking met die Sushki of Rafals lyk die nuwe Amerikaanse vegters ongewoon: 'n trapeziumvormige vleuel met 'n lae aspekverhouding, tesame met 'n sluipskroef. Die dinamika van die draaikolk is egter soortgelyk aan die vegters van die vorige generasie.
Hoe?
Ingenieurs van 'Lockheed' maak die beste uit die prestasies van die moderne gasdinamika, sodat hulle die maksimum kan uitdruk waar dit blykbaar niks gedoen kon word nie. Die F-35-profiel word tot mikron bereken. Gee aandag aan die rib aan die kant van die afgeplatte romp, wat verantwoordelik is vir die vorming van draaikolkbondels. Vortex bondels vanaf die boonste rand van die luginlaat en die ribbes van die boogdeel vloei om die vertikale kiele aan beide kante, en die draaikolk van die instromings vloei om die vleuel en die horisontale stert. Met die ontwikkeling van skeidingsverskynsels verander die draaikolk tou in 'n draaikolk, wat nie die ontwikkeling van die skeidingsstroomgebied moontlik maak nie en sodoende die doeltreffendheid van die vertikale stert in groot aanvalshoeke behou. 'N Soortgelyke skema word gebruik vir die plaaslike PAK FA.
Die F-35 het baie geheime wat misgekyk word deur diegene wat gewoond is om verhale te vertel oor die swak aerodinamika van die sluipery.
Hy het byvoorbeeld 'n baie ligte en klein neus. 'N Gevolg van die teenwoordigheid van 'n radar met 'n AFAR, wat andersins 'n kleiner massa en afmetings het as 'n radar met 'n passief gefaseerde antenna. Dit sal dit makliker maak om die vegter om sy sy -traagheidsas te draai (spoed / duik -ingangspoed). Net soos die MiG-17 in sy tyd, wat verantwoordelik was vir die meeste van die verslaan Phantoms in Viëtnam. Sonder enige radar kon hy sy neus met ongelooflike spoed omdraai om 'n dodelike kanonuitbarsting af te vuur.
Ter vergelyking - die lang swaar "snawel" van die Su -27
Ten slotte, soos elke moderne vegvliegtuig, het die F-35 'n integrale uitleg, waar 'n aansienlike deel van die hysbak deur die romp self gegenereer word. Die beperking van die ontwerp vir oorlading is standaard 9g - soos in die huishoudelike MiG's en "Sushki". Beperkings (7g) het slegs 'n 'vertikale', uitgereik in 'n geringe oplaag. Dit is egter die probleme van vlootvlieëniers, en die lugmag vlieg altyd op normale vliegtuie.
Epiloog
Wat aerodinamika en vliegkenmerke betref (waar die F-35 graag oorskadu), het dit geen gebreke nie. Weerlig sal vir geen van sy vele mededingers 'n nabygee -geskenk wees nie. Inteendeel, in 'n werklike gevegsituasie, met 'n aantal tonne gevegsbelasting aan boord, dreig die F-35 om superioriteit te kry bo enige bestaande vegter. Uiteindelik sal die vaardigheid van die vlieënier alles bepaal.
