Baie skeepsmodelleerders, of net die mense wat geïnteresseerd is in vlootonderwerpe, weet waarskynlik van die bestaan van vernietigers soos 'Mechanical Engineer Zverev'. Gebou (wie sou kon dink!) In Duitsland het tien skepe van hierdie tipe vir 'n kwarteeu eers as deel van die Russiese keiser en daarna die Rooi Baltiese Vloot gedien, aan die Eerste Wêreldoorlog en die Burgeroorlog deelgeneem. Vanuit 'n tegniese oogpunt het die vernietigers "Masjieningenieur Zverev" niks spesiaals verskil nie - gewone vaartuie van 400 ton met 'n bemanning van 70 mense, gewapen met torpedo's en 75 mm gewere. Die werkperde van die vloot. Maar watter soort persoon was die werktuigkundige ingenieur Zverev, wie se naam aan 'n hele reeks skepe gegee is?
Honderd jaar gelede was die posisie van 'n skeepswerktuigkundige glad nie hoog geag nie - in die warm donker van ketelkamers en enjinkamers werk slegs persone van 'nie -edel bloed'. Alhoewel die werktuigkundiges amptenare beklee is * en goeie opvoeding binne die mure van militêre ingenieurswese -skole ontvang is, kon hulle lankal nie 'n dolk met 'n seremoniële uniform dra nie. Die bouers, seevaarders en artilleriste het hul kollegas met minagting behandel - die mees ingewikkelde skeepsmeganisme was tot onlangs toe die voorruit vir die ankerketting.
Aan die begin van die twintigste eeu, met die koms van stoomenjins en elektriese aandrywers, het meganika onontbeerlik geword - nou hang die uitslag van 'n seestryd af van die bruikbaarheid van die meganiese deel, en gevolglik die veiligheid van die skip en die die lewe van die hele bemanning. Een van die opvallende gevalle wat die bevel van die vloot gedwing het om sy houding teenoor skeepswerktuigkundiges te heroorweeg, was die prestasie van Vasily Vasilyevich Zverev.
Die nag van 14 Maart 1904 het die Japannese vloot probeer om die binneste pad van die vesting Port Arthur te saboteer. Vier onderskep stoomskepe, onder die dekking van ses verwoesters, sou in 'n selfmoordaanval en vloed deurbreek na die binnepad, wat die ingang na die basis versper.
Die vyand wat in die duisternis gehurk is, is ontdek deur die patrollie -vernietiger "Strong" onder bevel van luitenant Krinitsky - die Russiese matrose het sonder om te aarsel die aanval binnegedring en die kop van die Japannese skepe in 'n brandende fakkel verander. Op dieselfde oomblik het die Japannese 'Strong' ontdek, wie se silhoeët helder uitgelig is deur die vlamme van 'n vuur op 'n Japannese stoomboot.
En toe tree die dramawette in werking: een teen ses. Wonderwerke gebeur nie - 'n mal Japannese dop het die vel in die enjinkamer deurboor, met granaatjies deur die stoompyp gesny. Die vernietiger "Strong" het verander in 'n stilstaande teiken.
Senior meganiese ingenieur Zverev was die eerste om deur die brandende stoom op te hardloop na die plek waar die stoomlyn beskadig is. Hy gryp 'n kurkmatras wat onder sy arm kom, en probeer dit oor 'n geskeurde pyp gooi, waaruit 'n dodelike straal oorverhitte stoom uitloop. Tevergeefs - die matras is eenkant gegooi. 'N Rukkie om na te dink oor hoe u die pleister veilig kan herstel? - Masjieningenieur Zverev lig die matras op en gooi homself op die warm stoompyp en druk sy lyf styf daarteen.
Die volgende dag het die hele Port Arthur uitgegaan om Vasily Zverev te begrawe, die verhaal van die matroos se prestasie het in die buiteland reageer, Franse koerante noem die werktuigkundige ingenieur Zverev die trots van Rusland.
Die werk van skeepswerktuigkundiges was gevaarlik en moeilik. Die bemanning onder die beheer van meganiese ingenieurs het tot die laaste geveg vir die oorlewing van die skip - dikwels was daar nie meer tyd om op die boonste dek te kom en in die bote plek te neem nie. Die slagskip "Oslyabya", wat tydens die Tsushima -geveg omgeslaan het, het 200 man van die masjienbemanning tot onder in sy maag gedra.
Dit is skrikwekkend om jou voor te stel wat hierdie mense in die laaste minute van hul lewens beleef het - toe die skip omgeslaan het, verander die enjinkamer in 'n lieflike drukgang vol afgryse. In die stikdonker val 'n hael los voorwerpe op die stokers en masjiniste, en die meganismes wat aanhou draai, het verskerp en die matrose in stukke geskeur. En op daardie oomblik het water in die motorkamers gestroom …
Die beamptes het tot hul einde by hul ondergeskiktes gebly - daar was nie 'n enkele werktuigkundige onder die oorlewende lede van die Oslyabi -span nie. Hier is die name van diegene wat tot die einde op hul poste gebly het: senior skeepsingenieur kolonel N. A. Tikhanov, pom. skeepswerktuigkundige luitenant G. G. Danilenko, junior meganiese ingenieur luitenant L. A. Bykov, lenswerktuigkundige luitenant P. F. Uspensky, junior werktuigkundige ingenieurs vaandel S. A. Maystruk en V. I. Medvedchuk, masjiengeleiers Evdokim Kurbashnev en Ivan Kobilov.
BCH -5 - die hart van die skip
Deesdae word die masjienketelpersoneel kortliks "Electromechanical head" of BCH-5 genoem. ** Dit is moeilik om die verdienste van hierdie matrose te beskryf, gegewe die hoeveelheid krag en hulptoerusting op moderne vlootskepe, tientalle kilometers se kabels en pypleidings, honderde kleppe en elektriese panele.
Die diens het nog gevaarliker en aansienliker geword met die voorkoms van kernkragsentrales op skepe - hoeveel keer, met die risiko van hul lewens, het turbiniste, werktuigkundiges, spesialiste in instrumente ernstige ongelukke en noodgevalle uit die weg geruim. Op 3 Julie 1961 is die reaktor op die K-19 kern duikboot onder druk gebring. Vrywilligers van die bemanning van die boot het 'n pypleiding saamgestel vir noodkoeling van die reaktor van geïmproviseerde middele. Na net 'n paar minute langs die brandende hitte van die reaktor, het mense geswelde gesigte en skuim uit hul mond gehad, maar hulle werk voort as 'n sweismasjien. Die ongeluk is uitgeskakel ten koste van die lewe van 8 duikbote, insluitend die bevelvoerder van die bewegingsafdeling Yu. N. Povst'eva.
Of die prestasie van die 20-jarige matroos van die spesiale groep Sergei Preminin uit die duikboot K-219, wat die helse kernvlam met die hand geblus het. Nadat hy al vier roosters laat sak het, het die matroos nie meer genoeg krag gehad om die luik van die reaktorruimte, wat deur die hoë temperatuur vervorm is, oop te maak nie. Hy het met die boot na die onderkant van die Atlantiese Oseaan gegaan met die koördinate 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ W ens.
In Oktober 2010 het 'n ongeluk plaasgevind op die vinnige vernietiger van die Stille Oseaan -vloot - 'n brandstoflyn het in die enjinkamer uitgebreek. Die houvas het sterk gevlam, daar was 'n bedreiging van ontploffing van brandstoftenks - 300 mense was op die punt om dood te gaan. Aldar Tsydenzhapov, 'n 19-jarige bestuurder van die ketelhuis, jaag kop in die hitte om die brandstofleiding af te sny. Hy het lewendig gebrand en die klep kon draai. Later het dokters vasgestel: Aldar het 100% brandwonde opgedoen. Dit is moeilik om trooswoorde te vind vir die familie van die dapper matroos - hulle het 'n seun uit die weermag verwag, nie 'n held se ster nie.
