Hierdie materiaal is 'n voortsetting van die artikel oor stealth-vliegtuie "Knights of the Night Sky. Van F-117 tot F-35."
Daar is baie bekend oor "swart vliegtuie". Veel minder is bekend oor die maniere om hierdie plaag te hanteer. Baie belaglike legendes wat verband hou met die supervermoëns van meterafstandradars vir die opsporing van 'onsigbare', het in die openbare bewussyn gevestig geraak. Die belangrikste ding is dat die frekwensiebereik van huishoudelike radars fundamenteel verskil van die reekse waarin die NAVO -radars werk. Die aanhangers van hierdie hipotese is vurig oortuig dat die vermoëns van radars en lugafweermissielstelsels van die 50's voldoende is om moderne, onopvallende vliegtuie te bestry. En wie is natuurlik geïnteresseerd in die opsporing van kwessies, metodes om 'n lugdoelwit te rig en te verlig of algoritmes om dit op te vang deur die soeker van 'n lugafweermissiel?
In die stryd teen alternatiewe fisika
Die oorgrote meerderheid van die moderne radars wat in lugverdedigingstelsels gebruik word, werk in die ultrahigh frekwensie (UHF) reeks met golflengtes wat wissel van 'n paar sentimeter (X- en C -bande) tot 'n paar desimeter (S- en L -bande).
Die verlies aan seinkrag neem toe met die frekwensie daarvan. Daarom, vir langafstandradars, is dit verkieslik om in die desimeterreeks radiogolwe te werk. Dit is nie toevallig dat hierdie reeks gekies is vir die werking van die magtige S-400 (waar die maksimum opsporingsafstand 600 km is) en vir die Aegis se maritieme lugverdedigingstelsel, wat in staat is om teikens in naby-aarde wentelbane af te skiet.
Radars van 'n sentimeter is relatief kompak. Die klein openingshoek van die balk (slegs 1-2 °) stel hulle in staat om 'n geselekteerde gebied van die lug met 'n hoë resolusie te skandeer, wat so 'n radar 'n onontbeerlike hulpmiddel maak vir die opspoor van hoëspoed-klein doelwitte. Die nadele van sentimeter radars is hoë verliese aan stralingsvermoë, sowel as die invloed van atmosferiese toestande op die werking van die radar (dit is nie toevallig dat sentimeter radars in weerkunde gebruik word om die eienskappe van die atmosfeer te bepaal nie).
Multifunksionele radar met 'n gefaseerde antenna-skikking 91N6E-die belangrikste metode vir opsporing, opsporing en beheer van vuurvliegtuie S-400 "Triumph". Werk in die desimeterbereik (S).
Multifunksionele radar AN / MPQ-53 van die Amerikaanse Patriot-lugverdedigingstelsel. Werk in die reeks met golflengtes van 5, 5 - 6, 7 cm (sentimeter bereik C).
Multifunksionele Aegis AN / SPY-1 radar geïnstalleer op 104 kruisers en vernietigers van die Amerikaanse vloot en sy bondgenote. Die stasie gebruik die desimeterbereik (S) tydens werking.
Die lugverdedigingsfasiliteite van die Duitse fregat Sachsen-klasse bied twee opsporingstelsels wat op verskillende frekwensies werk-die APAR-horisonopsporingsradar (X sentimeterband) en die SMART-L langafstandradar (L desimeterband).
Antennepaal van die SNR-125 missielopsporing- en -begeleidingstasie (deel van die S-125-kompleks). Die werkafstand is sentimeter.
Hier is geen geheime nie. Die basiese radarvergelyking, wat die teikenopsporingsbereik bepaal (die verhouding tussen die kragopwekker, antenna -rigting, antenna -gebied, ontvanger -sensitiwiteit en teiken RCS) is dieselfde vir alle lande en leërs van die wêreld. Die eienskappe van radiogolwe van verskillende bande is goed bekend by die skeppers van "stealth" en by diegene wat middele vir die bestryding van hierdie masjiene skep.
Die mistiek van metergolwe
Daar word geglo dat alle maatreëls om die sigbaarheid van vliegtuie te verminder, hul doeltreffendheid verloor as die vliegtuig met metergolwe bestraal word. Dat radars wat op hierdie frekwensies werk, perfek sigbaar is vir "stealth", soos ander konvensionele vliegtuie. Hoe waar is hierdie hipotese en wat is die basis vir 'n gewaagde stelling oor die 'supermoondhede' van meterbandradars?
Die meterreeks is die wieg van radar: daarin het die meeste radars gewerk aan die begin van radartegnologie. Helaas, teenwoordig het die meerderheid militêre radars na desimeter- en sentimeterafstande oorgeskakel. Die rede is voor die hand liggend - die antennepale van die S- en X -bande het radikaal kleiner afmetings en dus groter mobiliteit. Boonop laat hulle u toe om 'n "smaller" balk te vorm en gee u minder foute by die bepaling van die koördinate van 'n lugdoel.
Vanweë hul relatiewe goedkoop, lang opsporingsbereik en gebruiksgemak, word sulke stelsels steeds gebruik as toesighoudingsradars in lugverkeerbeheerstelsels in burgerlugvaart, maar die toepassing daarvan op militêre gebied is baie beperk.
Benewens die tweekoördinaat Sowjet-radar P-12 (1956), wat tot onlangs in die leërs van 'n aantal derde wêreldlande gewerk het, word meterafstandradars gebruik as deel van die binnelandse interspesifieke radarkompleks "Sky", soos sowel as in die Wit-Russiese radar "Vostok" (debuut op die MILEX-2007-uitstalling).
Radarmodule van die meterreeks RLM-M van die 55Zh6M "Sky-M" -kompleks
Middele van die "Sky" -radar - radars van meters, desimeter en sentimeter.
Hoe word VHF -radars stealth killers? Op hierdie punt gee die ondersteuners van hierdie hipotese geen logiese argumente nie.
Voorwerpe, waarvan die lineêre afmetings baie groter is as die golflengte, weerspieël radiogolwe (in hierdie geval die mikrogolfafstand - meter, desimeter, sentimeter) op dieselfde manier.
Wat diffraksie betref (die golf wat om 'n hindernis buig), is dit des te meer duidelik as die lineêre afmetings van die hindernis ooreenstem met die golflengte van die golf self. Hoe kan dit help om stealth op VHF -radar te sien?
Laastens is al die radars wat gelys word, toesigradars vir lugverkeersbeheer. Selfs al is hulle ingesluit in die lugafweermissielstelsel, sal hulle nie die funksies kan uitvoer om lugafweermissiele te rig nie, wat noodwendig beheer op die kruisgedeelte en voortdurende "verligting" van die teiken op die eindstadium van die vlug vereis. Met die hulp van 'n bykomende grondgebaseerde brandbeheerradar of die missiel se eie aktiewe soeker - op een of ander manier werk die geleidingstelsels in die sentimeter frekwensiebereik, waar die hoogste akkuraatheid van die teikenopsporing verseker word.
Hoe is die sluipery in Joego -Slawië afgeskiet?
Die F-117A Nighthawk-supervliegtuig is op die grond geslaan deur 'n gewone Sowjet-lugverdedigingstelsel. 'N Onweerlegbare feit!
As verouderde komplekse die moderne stealth so maklik afskiet, waarom kon die Serwiërs dan nie die oorblyfsels van ander swart vliegtuie vertoon nie? 'N Hele eskader van F-117A (12 voertuie) het aan die bombardering van hul stede deelgeneem, wat 850 afstande oor die gebied van Joegoslavië gemaak het.
Hierdie paradoks het 'n eenvoudige logiese en tegniese verduideliking:
Optiese televisiestelsel vir televisie "Karat-2" (9SH33). 'N Standaard missielbegeleidingstelsel vir die S-125-lugafweermissielstelsel, wat gebruik word in 'n moeilike storingomgewing.
Die Serwiese bemanning het die sluipery visueel opgespoor en die missiel op radioopdragte gerig deur gebruik te maak van optiese vuurbeheertoestelle. Moed, professionaliteit en skaars geluk. Hierdie gevolgtrekking word bevestig deur die woorde van die deelnemers self. Zoltan Dani het melding gemaak van die Franse Phillips-termiese kamera (natuurlik 'n tuisgemaakte modernisering van die lugverdedigingstelsel). Vlieënier Dale Zelko het gesê dat sy "Nighthawk" neergeskiet is en skaars deur die onderste rand van die wolke gebreek het.
Epiloog
Om terug te keer na die hoofboodskap van vandag se artikel: waarom sien die binnelandse lugweerstelsels van die S -300/400 -familie, soos hul Amerikaanse eweknieë, die bewese Aegis en Patriots steeds?
Die antwoord is voor die hand liggend - die stralingsvermoë en sensitiwiteit van die antennas van moderne radars is te hoog. Soveel so dat nie een voorwerp groter as een "nanometer" ongehinderd kan wees in die aksiesone van die nuwe generasie lugafweerstelsels nie.
Lockheed Martin-ontwerpers is met reg trots op die feit dat die RCS van die F-35 vanuit die frontale rigting nie 0,0015 m² oorskry nie, wat gelykstaande is aan 'n metaalgolfbal!
Waarop die ingenieurs van BAE Systems (Groot -Brittanje) rustig antwoord dat hul nuutste SAMPSON -radar in staat is om 'n vlieënde duif op 'n afstand van 100 km op te spoor!
En dit maak nie saak hoeveel die prestasie -eienskappe van beide stelsels in die advertensiebrosjures van die ondernemings opgeblaas is nie. Die belangrikste ding is dat niemand by sy verstand en goeie geheue die moderne lugverdedigingstelsels sal "borsvoed" nie. Die radar sal nog steeds enige indringer opspoor, en dit sal dit op 'n aansienlike afstand doen - etlike tientalle kilometers.
Nietemin het 'stealth -tegnologie' 'n reg op lewe. Die vermindering van die handtekening van die vliegtuig kan 'n belangrike rol speel in luggevegte. Waar die vermoëns van vegvliegtuie radars onvergelykbaar is met die "waaksaamheid" van die 91N6E superradar (S-400 "Triumph").
Laastens brei die korter opsporingsbereik van die "stealth", in vergelyking met 'n konvensionele vliegtuig, sy "vrye maneuversone" uit. Met die ontwikkeling van moderne geleide en beplande ammunisie, beteken dit dat die vervoervliegtuig selfs 100 km daarvandaan kan laat groot probleme vir die verdedigende kant wees.
110 kg beplanningsbomme GBU-39 SDB. Maks. lanseerafstand 110 km, leidingsmetodes - GPS + IR -soeker.
Op die agtergrond, die draer - F -22 Raptor
