Kort na die koms van kernwapens was die weermag in die versoeking om hul verwoestende gevolge op oorlogskepe te ervaar. Teen Oktober 1945 het die Verenigde State 'n plan vir die kernbomaanval op die eskader ontwikkel. Die hooftaak van die operasie, wat later die naam Crossroads (Operation Crossroads) gekry het, was om die weerstand van die skepe teen die skadelike faktore van kernwapens te bewys, waardeur die prestige van die vloot beklemtoon word en die beskuldigings van die magteloosheid van matrose weerlê word in die moderne tyd.
In teenstelling met konvensionele geboue en grondvoertuie, het groot oorlogskepe buitengewone weerstand teen kernbrand getoon. Die enorme staalstrukture wat duisende ton weeg, was weinig kwesbaar vir die skadelike faktore van kernwapens.
Die hoofrede vir die dood van skepe op Bikini was nie net die ontploffings self nie, maar die afwesigheid van enige skadebeheer (as gevolg van die afwesigheid van bemanning aan boord). Niemand het vure, gate toegemaak en water uitgepomp nie. As gevolg hiervan het die skepe, wat etlike dae, weke en selfs maande gestaan het, geleidelik met water gevul, omgedraai en na die bodem gesink.
Die blik op die reuse waterkolom op die plek van die ontploffing was ongetwyfeld skrikwekkend. Alle daaropvolgende gebeure weerlê op een of ander manier die wydverspreide idees oor die absolute vernietigende krag van kernwapens.
Samoerai -lyding
'Ek onthou die top van die heuwel. Kersietak in die hand. En in die strale van die ondergaande son … "Die dood van die Japannese slagskip" Nagato "is die bladsye van die Bushido -kodeks waardig. Nadat hy twee vreeslike houe deurstaan het ('n lugontploffing "Able" en, drie weke later, 'n "bakker" onder die water), het hy die nag van 29 Julie 1946 stil -stil omgeslaan. arrogante vyande.
Tydens die eerste ontploffing was "Nagato" op 'n afstand van minder as 900 meter van die episentrum (krag was 23 kiloton), maar die dik vel Leviathan het met net matige skade ontsnap. Die verf aan die kante is verkool, die liggewig boonste gebou is vervorm, en 'n flits het die "geweerkneg" op die boonste dek doodgemaak. Dit het hom egter nie bedreig met die verlies aan gevegsdoeltreffendheid nie. As 'n eksperiment het 'n groep spesialiste aan boord van die "Nagato" een van die ketels in die motorkamer begin, wat die volgende 36 uur sonder ophou werk. Die skip behou sy dryfvermoë, spoed, kragtoevoer en die vermoë om te vuur met die hoof- en mediumkaliber!
Die tweede ontploffing het 690 meter aan die stuurboordkant onder water gedonder, wat die "Nagato" in die onderwater gedeelte vreeslik beskadig het - groot gate waardeur woedende waterstrome na binne gestorm het!
Wat sal diegene wat na die doodsangs van die slagskip gekyk het, vertel?
Onmiddellik na die ontploffing is 'n 'gevaarlike' rol van 2 ° na stuurboord aangeteken. Teen die aand het die oorstroming van die kompartemente 'onomkeerbaar' geword, die rol het tot 'n ongelooflike 8 ° toegeneem.
Later sal kenners vasstel dat ten minste 700 ton seewater (1,5% van die volle verplasing daarvan) in die "Nagato" moes vloei om 'n rol van 8 ° te skep.
700 ton in die 10 uur sedert die ontploffing beteken dat die gemiddelde watertoevoer ~ 70 ton per uur was.
Met ander woorde, die tweede kernontploffing (23 kiloton) in die onmiddellike omgewing van die slagskip het dit 'n bietjie meer geraak as op enige manier.70 ton per uur - 'n noodpakket sou so 'n probleem in die kortste tyd kon uitskakel. Gedurende die oorlogsjare het kleiner skepe binne enkele minute 2-3 duisend ton water in die romp geneem, maar hul bemanning kon die situasie die hoof bied, die skip regruk en veilig terugkeer na die basis.
Anders as 'n torpedo -kop, kan 'n kernontploffing nie die PTZ van die slagskip vernietig en die waterdigte skote in die diepte van die romp beskadig nie. 'N Sterk hidrodinamiese skok het net 'n paar klinknaels uitgeskakel en die omhulselblaaie in die onderwaterdeel losgemaak, wat veroorsaak het dat klein lekplekke oopgemaak het, wat aanvanklik nie die dryfkrag van die skip bedreig het nie.
As daar selfs 'n klein mannetjie seevaarders aan boord van die Nagato was, wat die rol gereeld regruk deur die kompartemente van die teenoorgestelde kant te oorstroom, dan sou die slagskip selfs sonder om water te pomp nie vier dae lank sink nie, maar om minstens 'n paar maande.
In werklikheid het die rol na stuurboord geleidelik toegeneem. Vier dae later het die onbeheerde skip water deur die gate in die dek en die boonste gedeelte van die sy "opgetel" en vinnig na die onderkant gegaan.
Ja, daar is nog 'n belangrike detail waaraan u aandag moet gee. Teen die tyd dat dit na die slagting gestuur is, verteenwoordig 'Nagato' (die enigste oorlewende LC van die keiserlike vloot) lankal 'n geroeste sif vol Amerikaanse bomme. Daar is geen twyfel dat niemand ernstig sou besig wees met herstelwerk en herstelwerk aan die skade wat "Nagato" in die laaste maande van die oorlog ontvang het nie. Die slagskip, ter dood veroordeel, het slegs tydelike herstelwerk ondergaan om nie op pad na die Bikini -atol te sink nie.
Hy het verdrink
Die tweede proefpersoon het van die ander kant van die wêreld af op Bikini aangekom. Die swaar vaartuig "Prins Eugen" (soos sy klasmaats TKR tipe "Admiral Hipper"), word beskou as 'n mislukking van die Duitse skeepsbou, en dit was ongetwyfeld in werklikheid. Groot, komplekse en uiters duur skip. Terselfdertyd is dit swak gewapen en swak beskerm, met 'n dun pantser oor die hele sygebied.
Selfs hierdie "wunderwaffe" het egter 'n ongelooflike weerstand teen kernwapens getoon.
'Prins Eugen' berei hom voor vir die 'laaste parade'
Die ontploffing van die eerste bom het slegs die verf aan die kant van die ontploffing afgeskil en die radioantenne aan die bokant van die hoofmas afgeskeur. Die kruiser self was op daardie oomblik op 'n aansienlike afstand van die episentrum, op 'n afstand van 1600 meter, so dit is nie verbasend dat dit 'n ontploffing opgedoen het sonder ernstige gevolge.
Toe die bespuiting en mis verdwyn van die tweede onderwaterontploffing van die Baker, het die verkoolde boks van die kruiser steeds oor die versteurde strandmeer van die atol getorring. Die skade in die onderwater gedeelte was so ernstig dat die skip sonder hakskeen gestaan het en nie eers probeer sink het nie.
Dekontaminasie van TKR "Prins Eugen"
Wat het met die kruiser gebeur, waarom het hy uiteindelik verdrink? Hierdie verhaal is vol geheimenisse. Die bekende monografie van V. Kofman sê dat as gevolg van 'n reeks ontploffings, "Prins Eugen" nie verdrink het nie, so 'n hoë dosis straling ontvang het dat dit onmoontlik was om mense aan boord te vind. Die kruiser kon etlike maande nie gedeaktiveer word nie. Die Amerikaners het die prins na die Kwajalein -atol gesleep vir verdere gebruik as 'n teiken vir kerntoetse. Uiteindelik, vyf maande later, stop die lenspompe op 21 Desember, en die laaste van die Duitse swaarkruisers buk op die riwwe van die Kwajalein -atol.
Maar was dit regtig so?
Dit is bekend dat dit slegs 'n paar dae geneem het om die skepe te deaktiveer (selfs dié wat baie nader aan die episentrum was ten tyde van die ontploffing). 'N Week later het die hele kommissies van kundiges reeds op hul dekke rondgedwaal en die skade bereken. Waarom sou 'Prince' so 'n hoë dosis bestraling ontvang dat dit nie gedeaktiveer kon word nie? binne vyf maande?
Op die dek van die kruiser Pensacola 8 dae na die ontploffing (650 meter van die episentrum). Die stralingsveiligheidsmaatreëls wat getref word, word bewys deur die klere van die aanwesiges.
Wat beteken die uitdrukking "lenspompe het gestop"? Vir hul werk is elektrisiteit nodig, wat beteken dat mense in die motorkamer is. Hoe pas dit in by die woorde oor “onmoontlikheid van dekontaminasie”?
Waarom doen hulle 'n deeglike ontsmetting van 'n skip, wat bedoel is vir verdere kerntoetse?
Die logiese verduideliking kan soos volg wees. Die wonde van die ou "Prins" was onbeduidend en het geen gevaar vir die skip ingehou nie. Die volledige ontsmetting daarvan is nie uitgevoer nie, omdat daar geen sin was nie. Die gevange Duitse kruiser is na Kwajalein gesleep en sonder toesig gelaat, waar sy romp oor 'n paar maande stadig met water gevul is totdat dit omgeslaan en gesink het.
Die Japannese ligkruiser Sakawa is tydens die eerste ontploffing dood. Natuurlik het hy nie onmiddellik gesterf nie, en verdamp uit 'n kragtige flits. 'Sakawa' sak vir 24 uur totdat dit uiteindelik onder water verdwyn het. Die skokgolf het die bobou verwoes, die romp is beskadig en die agterstewe is gebreek. 'N Brand het baie ure aan boord gewoed.
En dit alles omdat "Sakawa" 400 meter van die episentrum geleë was …
Die tweede ontploffing "Baker" dreun nie ver van die plek van sy sink nie, en versprei die wrak van die kruiser oor die bodem van die strandmeer.
Tydens die toets "Baker" is die slagskip "Arkansas" gesink. Dit is nog onbekend wat in die laaste sekondes met die slagskip gebeur het. 'N Reuse waterkolom verberg dit vir die oë van waarnemers, en toe die spuit verdwyn, was die slagskip weg. Later vind duikers hom geneig onderaan, begrawe onder 'n laag vasgemaakte slik.
Ten tyde van die ontploffing was "Arkansas" slegs 150 meter van die episentrum af.
Die duikboot "Dentiuda", wat 'n kilometer van hierdie plek af geleë is, het met 'n effense skrik afgekom. 'N Maand later kom sy uit eie krag by Pearl Harbor aan en word weer in diens geneem. Daarna is "Dentiuda" tot die einde van die 60's as opleidings duikboot gebruik.
Drie bote keer veilig terug van Bikini. Heel links - USS Dentuda (SS -335)
Toetse by Bikini het getoon dat duikbote nie baie vatbaar is vir kiloton kernwapens nie (soos die bomme wat op Hiroshima en Nagasaki gegooi is). Hul robuuste rompe, wat ontwerp is met inagneming van die waterdruk op honderde meters dieptes, kan slegs beskadig word as 'n kernmyn baie nou ontplof word. Selfs die Skate -duikboot, 400 meter van die episentrum af, het net afgekom met gebars van die ligte romp en skade aan die stuurhuis. Ten spyte van die beserings wat opgedoen is, is die sterk romp nie beskadig nie en kon die Skate alleen terugkeer na Pearl Harbor.
Ten slotte, die belangrikste nagereg. Wat het gebeur met die vliegdekskepe Independence en Saratoga wat aan die toetse deelgeneem het? Maar niks goeds nie: vanweë hul spesifisiteit is vliegdekskepe baie vatbaar vir die geringste skade, wat dit vir vliegtuie onmoontlik maak om op te styg en te land. En die vliegtuie wat op die boonste dek geplaas is, is die bron van groter gevaar (parafien, ammunisie).
As gevolg hiervan is albei vliegtuigdraers gestrem.
Selfs in die geskiedenis van "Onafhanklikheid" en "Saratoga" is daar egter baie interessante oomblikke. In die eerste plek is hul ernstige skade aangerig deur die nabyheid van die episentrum (tydens die tweede toets was Saratoga slegs 400 meter daarvandaan). Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan 'n ander interessante feit: hulle het die grootste skade ontvang baie ure na die kernontploffing, toe onbeheerde brande die ammunisie- en lugvaartkelders bereik het. Skepe het tipiese slagoffers geword van die gebrek aan oorlewing.
Die eerste lugontploffing het nie 'n groot uitwerking op die Saratoga gehad nie, want die vliegdekskip was twee kilometer van die episentrum af geleë. Die gevolge van die ontploffing was slegs verfafskilfering. Die vliegtuie op sy dek is nie beskadig nie.
Die tweede Baker -ontploffing was dodelik. Saratoga was te naby aan die plek waar die ontploffing van 'n kernwapen was. 'N Monsterlike watermuur het dit in puinhope verander. Die vliegdekskip sak nie dadelik nie; sy pyn het nog agt uur aangehou. Om oor die stryd om die oorlewing van die Saratoga te praat, het egter nie veel sin nie: die vliegdekskip in so 'n toestand was van geen gevegswaarde nie en sou in werklike gevegstoestande deur die oorlewende bemanningslede laat vaar word.
Die ligte vliegdekskip Onafhanklikheid is ernstig beskadig deur die eerste Able -ontploffing. Die afstand tot die episentrum was ongeveer 500 meter. As gevolg daarvan …
Die Russiese skrywer Oleg Teslenko gee 'n interessante weergawe hiervan, wat die kanonieke beskrywing van die gevolge van die ontploffing weerspreek. Eerstens, die bobou van die vliegdekskip. Gewoonlik herhaal skrywers, wat na mekaar verwys, dieselfde opus, na bewering het "Onafhanklikheid" sy "eiland" verloor. Dit is egter genoeg om na die foto te kyk om te sien dat die eiland se bobou heeltemal ongeskonde is. Teslenko vestig ook die aandag op 'n heeltemal hele hyskraan wat aan stuurboordkant uittroon: selfs al bly hierdie lang hoë struktuur ongeskonde, hoe kan ons praat oor ernstige skade aan die 'eiland' en die vliegdek? Daarna die vliegtuie: die skokgolf gooi hulle in die water. Miskien omdat hulle eenvoudig nie reggemaak is nie?
Al die verskriklike vernietiging is veroorsaak deur 'n paar kragtige interne ontploffings. 'N Ruk na die ontploffing het die Able die skip se ammunisielading ontplof. Die ontploffing van kernkoppe van bomme en torpedo's het nie plaasgevind as gevolg van kernbrand nie, dit is die gevolg van 'n sterk brand op die hangardek, waar lugvaartbrandstof wat uit gebarste pype gestort het, ontbrand het. Eintlik het die brand en ontploffing van petroleumdampe die "swelling" van die vliegdek veroorsaak.
Ondanks hierdie omstandighede het "Onafhanklikheid" die tweede kernontploffing oorleef! Die groep kundiges wat daarin geklim het, het geen lekkasies in die onderwater gedeelte van die romp gevind nie. Na die deaktiveringsmaatreëls is die verbrande radioaktiewe vliegdekskip na Pearl Harbor gesleep en daarna na San Francisco. Vyf jaar later is die onafhanklikheid, wat 'n kernopberging is, in die Stille Oseaan gesink.
Paradoksaal genoeg kan selfs so 'n wonderwerk soos 'n vliegdekskip 'n reeks nabygeleë kernontploffings weerstaan sonder ernstige gevolge! As daar 'n bemanning aan boord van die Onafhanklikheid was, het die struktuur die nodige beskermingselemente gehad (wat later op moderne vliegdekskepe ingevoer is): waardevermindering, staalpypleidings, outomatiese blus- en besproeiingstelsels, plaaslike bespreking, brandskote in die hangar. Die vliegdekskip kan in diens bly en selfs die meeste van sy gevegsvermoë behou!
Die belangrikste gevolgtrekking van hierdie artikel is die feit dat die teenwoordigheid van kernwapens (selfs 'n halwe megaton krag) geensins die oorwinning in 'n vlootgeveg waarborg nie. Dit is nutteloos om net kernheffings oor die gebiede te "hamer" (ons skiet 'n vuurpyl af - en almal is klaar). Skepe word slegs beïnvloed deur baie noue ontploffings; die afwyking mag nie 1000 meter oorskry nie.
'N Klein opmerking oor' gebreekte radars ' - hierdie omstandighede is ook nie 'n voorwaarde vir die verlies van gevegsvermoë nie. Om teikens oor die horison te verslaan met langafstand-artillerie- en kruisraketten, is 'n radar nie nodig nie (die aarde is rond, radiogolwe versprei in 'n reguit lyn). Die doelbenaming kom SLEGS van eksterne verkenningsmiddele (vliegtuie, satelliete, bekende koördinate van grondteikens). Dit vereis op sy beurt slegs die teenwoordigheid van ontvangstoerustingantennas op die skepe, wat maklik genoeg is om te beskerm teen die gevolge van 'n ontploffing (intrekbare opvoubare antennes, 'n satellietfoon in die bevelvoerder se kajuit, ens.).
Enkele van die biologiese aspekte van bestralingskontaminasie van skepe, die praktiese toepassing van die verkrygde data en die wonderlike resultate van Sowjet -toetse op Novaya Zemlya - dit alles in die volgende deel van die artikel.
