Op daardie dag het 356 trillings met 'n sterkte van tot 8 op die Richterskaal die Japannese hoofstad heeltemal vernietig. Die voorstede is ook ernstig geraak. Die aantal mense wat onder die puin vasgekeer was en in die vlamme van die brande was meer as 4 miljoen mense. Die Groot Kanto -aardbewing het ontelbare probleme veroorsaak, waarvan een die vernietiging was van die skeepswerwe wat die skepe vir die keiserlike vloot gebou het. Die vliegdekskip (voormalige gevegskruiser) Amagi, wat op die glybaan in Yokosuka gestaan het, is in 'n hoop wrakstukke verander.
Wat het daarna gebeur?
'N Paar dekades het verloop, en aan die begin van die Slag van Midway het die Japannese ministers met 'n rustige gesig berig dat daar geen nuwe skepe was nie. Die skeepswerwe is verlore. Daar was eenvoudig nie genoeg tyd om die bedryf te herstel na die verskriklike rampspoed van 1923 nie. Kruisers en vliegdekskepe is nie ingesluit in die huidige staatswapenprogram nie; dit word ongeveer na 1950 neergelê. En jy bly daar.
Vir die Japannese sal so 'n alternatief aanstootlik en onmoontlik lyk.
Die vlootarsenaal by Yokosuka is in een jaar herbou.
Op 25 Oktober 1924 is die verbandgedeelte van kruiser # 5 op sy glybaan geplaas.
Drie jaar later is die romp van 200 meter gelanseer, en 'n paar jaar later, in die somer van 1929, het dit 'n swaar kruiser "Mioko" geword. Die hoofskip in 'n reeks van vier TKR's, toekomstige legendes van die Imperial Navy.
Die Japannese skryf self so 'n lang konstruksie toe aan die hoë werklading van die skeepswerf. 'N Ander program het voorrang geniet. Terselfdertyd met die "Mioko" is die slagskip "Kaga" herbou tot 'n vliegdekskip (in plaas van die "Amagi" wat deur die aardbewing verwoes is) op die naburige voorraad van die arsenaal.
Dit was nie net die sterkste kruisers van hul tyd nie. TKR "Mioko" is 'n voorbeeld van vakmanskap en tot 'n sekere mate 'n smaad vir moderne ontwerpers.
Tans het nie een van die skepe in aanbou so 'n kragtige aandrywingstelsel wat op die "Mioko" was nie. Stoomturbines "Kampon" het krag ontwikkel wat vergelykbaar is met die kragsentrale van die kern "Orlan"!
Met 'n dubbele verskil in grootte en 'n halwe eeu verskil in die ouderdom van hierdie skepe.
In die praktyk het een van die verteenwoordigers van die reeks, die swaar kruiser "Ashigara", daarin geslaag om 35,6 knope te ontwikkel. met 'n kragsentrale van 138.692 pk.
Die vraag is nie of moderne skepe hierdie 35 knope benodig nie. Die probleem hou verband met die gewig en afmetings van die kragsentrales wat in die Mioko -liggaam geplaas is. Met al die onvolmaaktheid van die tegnologie van die 1920's. en streng internasionale beperkings op die verplasing van skepe.
Die totale gewig van 12 ketels (625 ton), vier Kampon -turbines ('n totaal van 16 hoë- en laedruk -turbines, 268 ton), verlagers (172 ton), pypleidings (235 ton), werkvloeistowwe (water, olie 745 ton) en verskillende hulptoerusting beloop 2 730 ton.
As gevolg van die feit dat die turbines van die 1920's. Omdat hulle nie die doeltreffendheid van ketelturbine-installasies aan die einde van die twintigste eeu gehad het nie, moes die ontwerpers van "Mioko" twee cruiseturbines (2 x 3750 pk) by die belangrikste meganismes voeg. Onmiddellik het 'n probleem ontstaan: die kruiser het 4 lyne skroefskagte, terwyl die hulpturbines slegs twee (eksterne) skroewe gedraai het. Dit was nodig om 'n ekstra elektriese motor te installeer, wat die interne propellers draai terwyl hulle ry, wat hulle hidrodinamies neutraal maak.
Die voordeel van hierdie skema is die koste-effektiwiteit daarvan.
Met die maksimum oliereserwe (2, 5 duisend ton) was die vaarafstand teen 'n ekonomiese spoed (14 knope) in die praktyk ~ 7000 myl. Aanwysers van outonomie "Mioko" stem ooreen met die beste moderne skepe met 'n konvensionele, nie-kernkragsentrale.
'N Ernstige nadeel (bo en behalwe kompleksiteit) word beskou as 'n vertraging in die oorgang van vaart na volspoed. Om van twee skagte na vier te skakel, al die nodige koppelings aan te sluit en die turbine -eenhede te begin, was verre van 'n vinnige proses. In die geveg kan hierdie situasie dodelik word. Op daardie stadium het die Japannese egter nie veel keuse gehad nie.
Die samoerai se wapen is 'n swaard, die betekenis van die lewe is die dood
Die vyf tweegeweertorings van die hoofbattery is nie die Europese standaard 4x2 of selfs die Amerikaanse 3x3 nie. Wat vuurprestasie betref, was die enigste buitelandse analoog van die Mioko onder die geallieerde skepe die Pensacola.
Die hoofkaliber is 200 mm. Na modernisering - 203 mm.
Japannese 203/50 Type 3 # 2 is ontwerp as gewere met twee doeleindes. As gevolg hiervan het hulle, sonder om lugweerstelsels te word, verander in een van die beste agtduim kanonne van hul era. AP -skulpgewig - 125 kg.
Die majestueuse "piramide" van drie boogtorings was die kenmerk van die keiserlike vloot. Nog twee torings bedek die agterhoeke.
5 torings, 10 vate - 'n onvolledige lys van skokwapens.
Die Japannese het staatgemaak op aanhangers van torpedo's wat die see in die sterftesektor getrek het. Volgens die admirale sal langafstand-torpedo's 'n troefkaart word wanneer hulle die meer talle Amerikaanse kruisers ontmoet. Anders as Europese kruisers, was die Amerikaanse vlootkruisers heeltemal sonder torpedo -bewapening, en vertrou hulle geheel en al op hul artillerie. Daarvolgens was hulle ook minderwaardig as die Japannese.
Elke Japannese TKR het vier TA -12 lanseerbuisies (4x3) vir die lanseer van suurstoftorpedo's van 610 mm kaliber. Volle ammunisie aan boord - 24 torpedo's.
Vir hul unieke eienskappe noem die bondgenote hulle 'lang spiese'. Die spoedkenmerke van hierdie ammunisie (maks. 48 knope), kruisafstand (tot 40 km), kernkragkrag (tot 'n halwe ton plofstof) dwing selfs in ons eeu respek af, en 80 jaar gelede het dit in die algemeen na wetenskapfiksie gelyk.
Maar, soos gevegservaring getoon het, as gevolg van die onsuksesvolle ligging van die TA en die laaikompartement in onbeskermde kamers onder die boonste dek, het die torpedo's 'n groter gevaar vir die kruisers self as vir die vyand ingehou.
Universele kaliber - 6x1 120 mm gewere, na modernisering - 4x2 127 mm.
Bewapening teen vliegtuie - is deurlopend versterk gedurende die hele diensperiode. Begin met 'n paar Lewis-masjiengewere, het dit teen die somer van 1944 gegroei tot 52 outomatiese lugafweergewere van 25 mm kaliber (4x3, 8x2, 24x1). Die groter aantal vate is egter grootliks geneutraliseer deur die te beskeie kenmerke van Japannese aanvalsgewere (ammunisievoorrade uit tydskrifte met 15 ronde, lae mikspoed in beide vliegtuie).
Soos alle cruisers van daardie tydperk, het die TKR "Myoko" 'n luggroep wat bestaan uit twee verkenningsvaartuie.
Brandopsporings- en beheergeriewe was op agt toringplatforms geleë. Die hele boksagtige struktuur het 27 meter bo seespieël gestyg.
Bespreking
Soos alle onderhandelde Washington -inwoners, het die Japannese TKR's minimale beskerming gehad, wat nie die skip kon beskerm teen die meeste bedreigings van die tyd nie.
Die hoofband, 102 mm dik, met 'n lengte van 82 m en 'n breedte van 3,5 m, bied beskerming aan ketelkamers en enjinkamers teen 6 '' kaliber skulpe. Die ammunisiekelders is ook beskerm deur gordels van 16 meter lank (in die boog) en 24 meter (in die agterste deel van die kruiser).
Wat die horisontale beskerming betref, het die weerstand van gepantserde dekke met 'n dikte van 12 … 25 mm (bo) en 35 mm (middel, dit is ook die belangrikste) nie kommentaar nodig nie. Die meeste wat sy kon doen, was om 'n treffer van 500 pond te weerstaan. hoog-plofbare bom.
Die belangrikste geweertorings het slegs 'n nominale, 1 duim dik anti-splinter beskerming.
Die dikte van die barbets is 76 mm.
Die koninklike toring was afwesig.
Aan die ander kant kan die teenwoordigheid van 2 024 ton pantserstaal (die totale massa van die Mioko -beskermingselemente) nie ongemerk bly nie. Selfs so 'n beskeie beskerming het bygedra tot die lokalisering van gevegskade en het die kruiser genoeg gevegstabiliteit verseker om te oorleef tot aan die einde van die oorlog.
Die pantserplate wat die pantsergordel en die hoof pantserdek vorm, is by die kragstel ingesluit, wat die lengtesterkte daarvan vergroot.
Modernisering
Teen die einde van die diens verteenwoordig die TKR "Myoko" 'n heeltemal ander skip, nie veel soos die cruiser wat in 1929 in diens geneem is nie.
Die enigste ding wat verander het, is alles!
Voorkoms (skoorsteenvorm). Bewapening (heeltemal verander). Kragsentrale (vervanging van die elektriese enjin wat die as gedraai het terwyl hy met 'n meer betroubare stoomturbine gekruis het).
Die kragstel is versterk - in 1936, op die Mioko, is vier staalstroke van 25 mm dik en 1 meter breed langs die lengte van die romp vasgenael. Volle liggaamslengte.
Om te kompenseer vir die agteruitgang in stabiliteit as gevolg van oorlading, is na die installering van nuwe toerusting boules van 93 meter (breedte by middelskepe 2,5 m) op die kruisers gemonteer, wat ook as torpedobeskerming gedien het. In oorlogstyd is beplan om dit met stukke staalpype te vul.
Swak kolle
Die klassieke nadeel van alle Japannese kruisers word gevaarlike oorlading genoem en gevolglik stabiliteitsprobleme. Maar wat beteken die verskillende koëffisiënte sonder verwysing na die werklikheid? Wie het die "norm" gestel?
Vier "Mioko" het deur die warrelwinde van die oorlog gegaan, en ondanks talle gevegskade en oorstromings, het dit tot die einde gehou. In 1935, tydens die "Incident with the Fourth Fleet", as gevolg van 'n fout met die meteorologiese diens, het al vier kruisers deur 'n tifoon gegaan, waar die golwe 15 meter bereik het. Die bobou is beskadig, onder die golwe van die golwe het omhulselvelle op verskeie plekke geskei en lekplekke ontstaan. Die kruisers het egter nie omgeslaan nie en is terug na die basis.
As Japannese matrose op hul skepe kon veg en in die uiterste omstandighede kon oorleef, beteken dit dat die waarde van die metresentreerhoogte van 1,4 meter aanvaarbaar was. En daar is geen ideale parameters nie.
Dieselfde geld vir die lewensomstandighede aan boord. 'N Slagskip is nie 'n uitweg nie, klagtes word hier uitgesluit. Veral tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Die werklik ernstige probleem was die swak berging van suurstof -torpedo's. Die mees plofbare en kwesbare element van die kruiser het feitlik geen beskerming gehad nie, so 'n verdwaalde treffer van 'n fragment in 'n onbeskermde TA bedreig 'n katastrofe (die dood van die Mikuma en Tyokai TKR).
Selfs in die ontwerpfase het kenners 'n mening uitgespreek oor die moontlikheid om torpedo -wapens te laat vaar weens hul gevaar vir die kruisers self. Wat uit hoofde van hul aanstelling ure lank onder vyandelike vuur moes gaan - en dan was daar so 'n "verrassing".
In die praktyk, toe die situasie tot die uiterste toegeneem het en die waarskynlikheid dat torpedo's vir die beoogde doel gebruik word, tot nul neig, het die Japannese verkies om dit oorboord te gooi om ernstige gevolge te vermy.
Nog 'n nadeel wat die doeltreffendheid van die geveg verminder het, was die swakheid (en meestal die afwesigheid) van radartoerusting. Die eerste tipe 21 algemene opsporingsradars verskyn eers in 1943 op kruisers. Hierdie nadeel het egter niks te doen met 'n verkeerde berekening in die ontwerp nie, maar weerspieël slegs die vlak van Japannese prestasies op die gebied van radar.
Bestrydingsdiens
Cruisers het deelgeneem aan veldtogte in die Stille Oseaan se operasieteater - Oos -Indië en Indonesië, Kuriles, Coral Sea, Midway, Solomon Islands, Mariana Islands, Philippines. Vir vier - meer as 100 gevegsopdragte.
Seestryd, dekking vir konvooie en landings, ontruiming, beskutting van die kus, vervoer van soldate en militêre vrag.
Trouens, die oorlog vir hulle het baie vroeër begin as die aanval op Pearl Harbor. Reeds in 1937 was die kruisers betrokke by die oordrag van Japannese troepe na China. In die somer van 1941 ondersteun die Mioko die inval in Frans -Indochina.
Tydens die eerste geveg in die Java -see het die Haguro TCR daarin geslaag om twee kruisers (Java en De Reuters) en die vernietiger Cortenaer met torpedo's en artillerievuur te laat sink, wat 'n ander swaar kruisgenoot (Exeter) beskadig het.
TKR "Nati" het hom onderskei in die geveg op die Commander Islands, wat die kruiser "Salt Lake City" en die vernietiger "Bailey" ernstig beskadig het.
Tydens die geveg op Samar -eiland (10.25.1944) het hierdie soort kruisers, tesame met ander skepe van die Japannese sabotasieformasie, die begeleidingsvliegtuigskip van Gambierbaai en drie verwoesters gesink. As die ontstekers van die Japannese skulpe 'n effens laer vertraging gehad het, kan die gevegstelling aangevul word met nog 'n dosyn trofeë. Dus, na die geveg, is slegs een AB "Kalininbaai" 12 deur gate van agt-duim-skulpe van Japannese kruisers aangeteken.
Uit die gevegskroniek "Mioko":
… Op 1 Maart neem hy deel aan die geveg in die Java -see. Na die geveg was hy deel van die begeleiding van vliegdekskepe tydens die geveg in die Koraalsee. Later het hy aan die Guadalcanal -veldtog deelgeneem, waar hy die Henderson Field -vliegveld beskiet het. In Februarie 1943 verseker hy die ontruiming van Japannese troepe uit Guadalcanal.
Na die 5de kruiserafdeling (vanaf Mei 1943 is "Mioko" en "Haguro") oorgeplaas na die bevel van die bevelvoerder van die vyfde vloot. Op 15 Mei is die skepe op gevegspatrollies na die Kuril -rifgebied gestuur.
30 Julie 1943 het "Mioko" weer die 5de afdeling gelei en saam met 'Haguro' na Yokohama gegaan, waar hy weermag eenhede en toerusting aangeneem het. Op 9 Augustus het die kruiser by Rabaul afgelaai en op die 11de teruggekeer na Truk Atoll. Van 18 tot 25 September het die 5de kruiserafdeling voortgegaan om weermag eenhede na Rabaul te vervoer.
In Oktober 1943 verhuis hy na die Salomonseilande. Op 1 November aangeval deur 'n Amerikaanse B-24 bomwerper. Die tref van 'n lugbom van 500 pond het gelei tot 'n daling van die topsnelheid tot 26 knope. Maar die skip is nie vir herstelwerk gestuur nie, maar het voortgegaan om te dien. Tydens die geveg in die Golf van keiserin Augusta het 'Myoko' met 'n verwoester gebots, geraak deur skulpe van 127 mm en 152 mm. As gevolg hiervan is die romp beskadig, die installasie van 127 mm en die katapult is vernietig; die verlies onder die bemanning was 1 persoon.
In Junie 1944 arriveer hy in die Mariana -eilande. Twee keer probeer deurbreek na die eiland Biak om versterkings te lewer …
Dit is moeilik om 'n meer aktiewe diens voor te stel.
Drie kruisers van die "Myoko" -klas kon tot die laaste maande van die oorlog uithou. Die vierde (“Nati”) is in November 1944 dood.
Einde van die "oninkbare eskader"
"Nati", terwyl hy in Manilka Bay was, is aangeval deur vliegtuie van die vliegdekskepe "Lexington" en "Ticonderoga". Die kruiser het daarin geslaag om terug te veg, twee vliegtuie af te skiet, en het met vaardigheid beweeg na die oop see. Op hierdie oomblik het die derde golf torpedo -treffers in die boogkant van die "Nati" behaal en die bom op die boonste dek getref. Die kruiser het spoed verloor. Twee uur later, toe die noodspanne die situasie kon oorneem en voorberei het om die motors te begin, verskyn die vierde golf vliegtuig. Nadat hy verskeie treffers van torpedo's, lugbomme en onbegeleide vuurpyle ontvang het, het 'Nati' in drie dele gebreek en gesink.
In Maart 1945 is die oorblyfsels van die kruiser deur Amerikaanse duikers ondersoek, dokumente en radarantennas is opgehef. Dit is vreemd dat die posisie van die kruiser wat deur die Amerikaners aangedui word nie ooreenstem met die werklike een nie.
"Haguro" het op 14 Mei 1945 uit Singapoer vertrek om kos aan die Andaman -eilande te lewer. 'N Poging om die kruiser deur die Amerikaanse vloot te stuit, was tevergeefs. Die volgende dag, tydens 'n hewige geveg, is die Haguro deur 'n groep Britse verwoesters gesink.
"Ashigara". Op 8 Junie 1945 is die kruiser in die Sumatra -streek deur die Britse duikboot Trenchent getorpedeer (10 torpedo's afgevuur, 5 treffers).
Die Mioko is erg beskadig in die Golf van Leyte, na herstelwerk in Brunei is dit weer deur 'n Amerikaanse duikboot getorpedeer. Tydens 'n storm verloor hy sy beskadigde agterste ledemaat, is hy deur 'n soortgelyke kruiser "Haguro" ingesleep, na Singapoer gebring, waar dit as 'n lugafweerbattery gebruik is. Dit was onmoontlik om die kruiser na Japan te sleep. Na die oorlog is alles wat van die legendariese skip oorgebly het, deur die Britte gevange geneem.
Die laaste parade
In die somer van 1946 is die swaar kruiser Mioko uit Singapoer teruggetrek en op 'n diepte van 150 meter gesink. Die oorskot van 'n ander Japannese kruiser, "Takao", is langs hom ter ruste gelê.
Twee samoerai lê op die modderige bodem van die Straat van Malakka, ver van hul vaderland, wat hulle so desperaat verdedig het.
