Die boot het geswaai van 'n ontploffing in die omgewing, mense wat neergeslaan het, het op die naaste skottel geval. Die sterk romp het ook hierdie keer weerstaan: stadig, van kant tot kant gerol, herstel die boot die balans en gaan voort in die arms van die see.
'240 voet, 260 voet', het die wagter by die beheerkamer eentonig die diepte getel.
'N Ander ontploffing het die duikboot geskud en amper bytende elektroliet uit die batteryputte gestort. Die boot was afwaarts. Die afwerking op die boog het nou 15 ° bereik en die beweging langs die dek het gelyk asof dit die heilige berg Fuji beklim.
Daaronder lê 'n werklike ruimte - die dieptes in hierdie deel van die oseaan het 9 kilometer bereik. Ongelukkig is die robuuste romp van die Ottsu-Gata B1-duikboot ontwerp vir 'n dompeldiepte van slegs 330 voet.
'N Nuwe toenadering met die vyand het almal laat dink dat die einde naby is.
"Propellergeraas, twintig links, intensiteit vyf."
Twee vernietigers het oorgesteek in nog 'n poging om die onsigbare I-19 te vernietig, maar die reeks ontploffings het nie gevolg nie. Die bomme is iewers langs die kant neergegooi, natuurlik is dit net per toeval neergegooi.
Die dowwe lig van die noodbeligting trek sweet, gespanne gesigte uit die skemer. Die temperatuur in die kompartemente bereik 'n pynlike vlak, met 'n minimum suurstofinhoud. Elektriese waaiers het die bedompigheid nutteloos deur die kompartemente gedryf, maar die vermoeide duikbote het skynbaar nie die hitte opgemerk nie. Die stryd met die verwoesters is nog nie verby nie: 'n presiese aanval, en die seewater sal deur die barstende omhulsel oopgaan.
77ste, 78ste, 79ste … Nou val die bomme so ver dat dit duidelik word dat die vyand die kontak met die duikboot heeltemal verloor het.
'Ons was gelukkig hierdie keer,' blaas bevelvoerder Kinasi. 'Ek sal dieselfde gang gaan, in die hoop dat die vyand sal aanhou om bomme te gooi waar ons nie is nie.'
Op hierdie tydstip het sy kollega, Nobuo Ishikawa, die bevelvoerder van die duikboot I-15, die stryd met 'n periskop dopgehou, waarskynlik vergesel van wat hy gesien het met verbaasde uitroepe.
Die vliegdekskip Wasp vlam op die horison. Maar die Japannese het nie tyd gehad om op te let dat 'n nuwe tragedie in die verte afspeel nie.
Op 'n afstand van 10-11 km van die gevegsgroep AB "Wasp" kronkelende kronkelende vernietiger "O'Brien" met 'n vernietigde boogkant.
Die slagskip North Caroline, getref deur 'n torpedo aan die hawekant (gebied 45-46 voet), ses meter onder die waterlyn, sak absurd langs hom.
By ontvangs van nuus van die aanval, het Pearl Harbor hul koppe gegryp.
Bestry skade
Die escort -skepe het nie dadelik geraai wat presies met die Wasp gebeur het nie. Die rook wat bo die dek gegenereer word, is aanvanklik as 'n ongeluk beskou ('n vliegtuig op die brandende vuur is 'n onaangename, maar gereeld voorkom). Niemand het die torpedo -treffers gesien nie. 'N Stewige skip, byna 'n kwart kilometer lank, bedek met sy romp die sultans van spuit, wat opgeskiet het van die ontploffings aan stuurboordkant.
Verskeie vliegtuie het oorboord geval. Rook het gedryf. Radiokommunikasie bly onaktief totdat 'n boodskap deur die gekraak van inmenging gebreek het: "torpedo's … op pad nul-agt-nul."
'Wasp' is dadelik gedoem: torpedo's tref die gebied van brandstoftenks en ammunisieopberging. Die ontploffingsgolf het die vliegtuig wat op die dek staan, met so 'n groot krag opgeskiet dat hul landingsgoed neergestort het. Die vliegtuie in die hangar is van hul plekke geskeur en op mekaar gestapel; binne 'n paar minute het die hangar en vliegdekke 'n vuurstorm geword. Vervolgens het die ammunisie van die stuurboord-lugafweergewere ontplof en die boog van die skip met skrapnel besaai.
Na 'n paar minute verhoog die rol tot 15 grade op PB. Lugvaart petrol wat uit die gate vloei, versprei oor die golwe as 'n brandende mat. Op hierdie tydstip was die bevelvoerder van "Wasp" nog besig om die vliegdekskip te red deur dit in die wind te draai, sodat hitte en vlamme langs die sy na die boog versprei. Maar tevergeefs.
34 minute na die torpedo -aanval is die bevel gegee om die brandende skip te verlaat. Die laaste vliegdekskip wat kaptein Sherman om 16:00 verlaat het, om seker te maak dat daar geen oorlewendes aan boord was nie.
193 bemanningslede van "Wasp" het slagoffers geword van brand, meer as 300 matrose is beseer.
Van die 26 vliegtuie in die lug het 25 daarin geslaag om op 'n nabygeleë Hornet te land. Die meeste van die Wospa -vleuel (45 eenhede) het egter saam met die vliegdekskip omgekom.
Die gewondes is deur skepe opgetel. Die eskader was op pad wes toe.
Nadat hy 'n treurige bevel gekry het, het die vernietiger Laffey 'n "slag van genade" geslaan deur vyf torpedo's (waarvan twee nie ontplof het nie) by die vliegdekskip in te laat. Die dood het egter nie dadelik by Wasp gekom nie. Die brandende boks dryf tot sononder, sis met warm metaal en sak geleidelik in die water.
4 minute na die torpedo van die Wesp, het die vernietiger O'Brien haar deel van die Japannese woede ontvang. Die ontploffing het die boog verwoes, maar gelukkig vir die Yankees was die hele bemanning ongedeerd.
Die verwoester het sy koers gehou en kon kop bo water hou. Die volgende dag het hy in Vanuatu aangekom, waar 'n noodherstelwerk gedoen is. Op 10 Oktober verhuis O'Brien, wat eerstehulp ontvang het, vir 'n groot opknapping in San Francisco. 'N Week later het dit egter geblyk dat sy wond dodelik was.
Die ontploffing van die torpedo het die kragpak onomkeerbaar beskadig. In die volgende fase van die transoseaniese gang val die vernietiger uitmekaar en sak, nadat hy sedert die aanval byna 3000 seemyl afgelê het.
Die slagskip North Caroline het die aanval die maklikste oorleef, 45 duisend ton staal en vuur. 400 kg Japannese plofstof was soos korrels vir 'n olifant.
Vyf mense sterf, 20 beseer, 'n gat van ongeveer 9,8 meter lank en 5,5 meter hoog in die sy oop, vier skote van die PTZ -stelsel is deurboor. Die ontploffing het ook gelei tot 'n brand in die oordragkamer van toring nr. 1, maar die vinnige oorstroming van die boogkelders het 'n ramp vermy. Maar hierdie die skade het geen invloed gehad op die vermoë van die slagskip om sy plek in die geledere te behou en eskadersnelheid te handhaaf nie. Die aanvanklike rol van 5,5 ° deur die pogings van die noodpartye is vinnig binne 6 minute reggestel.
'North Caroline' het sy gevegsdoeltreffendheid behou, en die skade en verliese wat ontvang is, was baie klein teen die agtergrond van die omvang van die slagskip. Die feit dat die torpedo van een van die sterkste skepe (en die enigste vinnige slagskip in die Stille Oseaan) was, was egter baie onaangenaam vir die Amerikaners.
'N Aanvanklike inspeksie en herstel van skade is by die Tongatabu -atol uitgevoer met behulp van die dryfwerkswinkel Vestal. Die volgende stop was Pearl Harbor, waar die slagskip 'n volledige herstel ondergaan het met die installering van addisionele lugafweerwapens, van 30 September tot 17 November 1942.
Mistiek van vlootgevegte
Die verwoestende aanval op I-19 het een van die onopgeloste raaisels van die oseaan geword. Die navorsers het twyfel oor die skade aan die drie skepe deur 'n enkele torpedo -salvo.
Hoe kon die paaie van 'n vliegdekskip, slagskip en duikboot bymekaarkom?
Op daardie dag, 15 September 1942, het Wasp en Hornet, wat die slagskip North Carolina begelei het, 7 kruisers en 13 vernietigers, dekking gebied vir 'n konvooi van ses transporte wat mariene eenhede na Guadalcanal vervoer het. Elke vliegdekskip is gedek deur sy eie bevel. Die gevegsgroepe was op 'n parallelle koers, binne bereik van mekaar. Die slagskip en vernietiger O'Brien was deel van die Hornet -formasie.
Ten tyde van die aanval was die duikboot I-19 binne 900 meter van die teiken binne die wasp se wagorde. Drie van die ses torpedo's wat afgevuur is, tref die vliegdekskip, die res in die rigting van die Hornet -strydgroep.
Die torpedo's moes minstens 10-11 km verby ry voordat hulle die slagskip en verwoester ontmoet het.
Die onduidelikhede word bygevoeg deur afwykings in die verslae van Amerikaanse skepe: die bestaande afwykings in tyd, verskille in die aangeduide torpedokursusse dui op die teenwoordigheid van twee (en selfs drie) Japannese duikbote.
Getuies op die Wesp se brug het ook spore van slegs vier torpedo's opgemerk (wat egter in stryd is met Japannese taktiek en gesonde verstand - so 'n belangrike doelwit soos 'n vliegdekskip moes met 'n volle ses -torpedo -salvo aangeval gewees het).
Van die Japannese is daar niemand om te ondervra nie: al die deelnemers aan hierdie gebeure is dood tydens die gevegte in die Stille Oseaan. I-15 is 'n maand later van die Salomonseilande gesink. I-19 sterf 'n jaar later, in November 1943, saam met die hele bemanning. Die Imperial Navy Archives is erg beskadig deur brande as gevolg van Amerikaanse bombardemente.
Een ding is seker: beide duikbote, I-15 en I-19, was daardie dag in die gebied van die sinking van die vliegdekskip Wasp. Terselfdertyd het slegs een duikboot, I-19, 'n verslag gedoen oor die binnedring van 'n torpedo-aanval op 1942-15-09. Haar lewensmaat getuig net van die sukses deur onmiddellik die dood van 'n Amerikaanse vliegdekskip by die hoofkwartier aan te meld.
Natuurlik is nie een of die ander duikbote gesien nie en kon hulle nie weet dat drie oorlogskepe tegelyk slagoffers van die aanval geword het nie.
Ten spyte van sulke ongelooflike toevallighede, leun die meeste bronne na die tradisionele standpunt: die vliegdekskip, linor en vernietiger was die slagoffers van die I-19 torpedoslave.
Vanuit 'n tegniese oogpunt het die Japannese vloot torpedo's gehad Type 95 mod. 1”, wat 12 km met 'n snelheid van 45 knope kan aflê. Dit was genoeg om twee verre strydgroepe aan te val.
Die teenstrydighede in die verslae van die Amerikaanse skepe kan verklaar word deur die onstuimigheid ten tyde van die torpedo -aanval. Die torpedospore is opgemerk op die laaste oomblik, toe die skepe 'n skerp ontwykende maneuver gemaak het - vandaar die moeilikheid om die presiese koers en rigting te bepaal waaruit die torpedo's afgevuur is. Die teenstrydighede in tyd (een of twee minute op sommige skepe) word ook verklaar deur die natuurlike spanning van die geveg.
Die treffer van die oorblywende torpedo's op die vernietiger en slagskip is 'n seldsame ongeluk, wat vergemaklik is deur die groot samestelling van die Amerikaanse eskader.
Uit die oogpunt van die duikers self is enige ongeluk nie toevallig nie. As gevolg van hul vegkwaliteite, is duikbote in staat om prestasies uit te voer, binne -in beskermde omtrek, deur veiligheidsopdragte en skietdoelwitte op kort afstand. Daarom word meer belangstelling in hierdie verhaal veroorsaak deur die begin van die I-19-aanval, wat óf deur oorlogskepe óf tientalle vliegtuie in die lug opgemerk is. Terselfdertyd was die Yankees deeglik bewus van die teenwoordigheid van 'n onderwaterbedreiging: slegs twee weke voor die beskryfde gebeure het 'n Japannese duikboot die vliegdekskip Saratoga in hierdie gebied getorpedeer.
'N Periskoop in die golf begrawe, Torpedo's is na die teiken gestuur.
Die vyand gaan tot onder.
Die boot het alles om te wen …
