Selfaangedrewe tweewielvoertuie verskyn in die 60's van die 19de eeu, aanvanklik was hulle toegerus met 'n stoomenjin. Dit was die verste voorouers van moderne motorfietse. Die eerste motorfiets met 'n binnebrandenjin is in 1885 deur die Duitse ingenieurs Wilhelm Maybach en Gottlieb Daimler gebou. Beide ingenieurs is die stigters van twee groot motorhandelsmerke wat vandag oor die hele wêreld bekend is. Geleidelik het motorfietse ontwikkel, verbeter en teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog het hulle 'n vlak bereik wat die aandag van die weermag in baie lande getrek het.
Dit is opmerklik dat die perd tot met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog die vernaamste vervoermiddel in alle leërs was. Perde is in groot getalle in die leërs gebruik, en hulle moes daagliks versorg word, hulle moes gevoed en natgemaak word. Byvoorbeeld, in die Russiese keiserlike leër in 1916 was 50 persent van alle voedselprodukte perdevoer: hawer, hooi, voerstrooi. Dit was miljoene vraghouers wat nie net swaar was nie, maar ook baie ruimte ingeneem het. Die koms van gemeganiseerde voertuie het die logistiek baie vereenvoudig, en hulle kon nie soos 'n lewende wese behandel word nie.
Die motorfietse het veral die infanterie, seine en boodskappers aangetrek. Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het motorfietse die vuurdoop geslaag en redelik massief begin gebruik. Hulle is gebruik vir koerierkommunikasie, gebiedsverkenning, as 'n manier om vinnig klein vragte te vervoer, en in sommige gevalle as militêre voertuie. Mettertyd het wapens, klein wapenrusting en kamoefleerverf op motorfietse begin verskyn. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is motorfietse alreeds massief deur al die leërs van die wêreld gebruik, en die beeld van 'n Duitse soldaat op 'n motorfiets met 'n syspan het 'n handboek geword. Met verloop van tyd het ontwerpers ongewone ontwerpe vir gevegsmotors begin aanbied, tot gepantserde monsters. Beskou die interessantste van die ongewone projekte.
Gepantserde motorfiets projekte
Die idee om 'n motorfiets met 'n masjiengeweer en minimale pantser toe te rus, is in 1898 deur Frederick Richard Simms voorgestel. Hierdie man het trouens ook die hele motorbedryf in Groot -Brittanje gestig. Die projek wat hy geskep het, was iets soos 'n gemotoriseerde rolstoel met 'n masjiengeweer aan boord, wat bedek was met 'n gepantserde skild. In die moderne terminologie sou sy uitvinding 'n ATV genoem word. Daarop het hy 'n 7, 62 mm Maxim-masjiengeweer gehys. 'N Opmerklike kenmerk van die ontwikkeling, genaamd die Motor Scout, was dat die bestuurder-kanonnier, indien nodig, uitsluitlik na pedaalkrag kon oorgaan.
In die Eerste Wêreldoorlog het motorfietse massaal wapens begin ontvang. In die leërs van baie lande verskyn daar modelle met 'n masjiengeweer wat in 'n rolstoel geïnstalleer is, wat vooraan bedek was met 'n gepantserde skild. Terselfdertyd is 'n selfaangedrewe lugweergeweer op 'n motorfiets in die Russiese keiserlike leër ontwerp. Hierdie model het geen voorbehoud gehad nie. Terselfdertyd is 'n standaard "Maxim" masjiengeweer in 'n rolstoel op die installasie geplaas vir vuurvliegtuie.
Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog het die Amerikaanse Harley Davidson, een van die kragtigste en swaar sidemotorfietse, vir baie jare die basis geword vir die skepping van gepantserde voertuie. In die Verenigde State, in die dertigerjare, wou die polisie gepantserde motorfietse kry. Blykbaar het die behoefte om die gangsters, wat talle Thompson -masjiengewere tot hul beskikking gehad het, te konfronteer, 'n uitwerking gehad. Trouens, hierdie motorfietse was die gewone weergawes van 'Harleys' met 'n syspan waarop die voorste pantser aangebring is met insetsels van koeëlvaste glas. Die skilde was soortgelyk aan dié wat vandag deur spesiale magte in aanvalle en gyselaarsvrystelling gebruik word.
Baie meer gevorderde weergawes van gepantserde voertuie is in die 1930's in Europa ontwerp. Die weermag van België en Denemarke het die moontlikheid oorweeg om sulke toerusting in 'n gevegsituasie te gebruik. So het die beroemde Belgiese onderneming FN (Fabrique Nationale) in 1935 'n pantservoertuig vir die Belgiese weermag geskep, wat die benaming FN M86 ontvang het. Die model vir die weermag het 'n motor gekry tot 600 kubieke meter en 'n versterkte raam. Selfs so 'n enjin, wat 20 pk gelewer het, het egter plek gemaak vir ekstra wapens, waarvan die gewig 175 kg bereik het. Die bestuurder was voor bedek deur 'n massiewe gepantserde skild, waarin 'n venster was. In 'n gevegsituasie is die venster toegemaak en is dit moontlik om die pad deur die uitkykgleuf te volg. Die skieter in die rolstoel is deur drie kante deur pantser beskerm.
Die militêre hardloopvermoëns van die motorfiets het nie bevredig nie. Die spoed en wendbaarheid van die swaar voertuig het te wense oorgelaat. Daar word egter verwag dat FN suksesvol sou wees in die internasionale mark. Die model is aan die Brasiliaanse polisie verkoop onder die benaming Armoured Moto FN M86. Beide motorfietse is na Brasilië, sowel as al die tegniese dokumentasie vir die vrylating daarvan. Terselfdertyd is sulke pantservoertuie later deur ander lande van Latyns -Amerika, sowel as Roemenië en Jemen, aangekoop. Alle groepe was weliswaar klein, in totaal is ongeveer 100 van hierdie motorfietse vervaardig.
Die ingenieurs van die Sweedse maatskappy Landsverk het nog verder gegaan, wat die pantservoertuig Landsverk 210 vir die Deense weermag gebou het. Die model is in 1932 op die basis van die Harley Davidson VSC / LC motorfiets geskep. Op hierdie model was die bestuurder bedek met wapens, nie net voor nie, maar ook van agter, en ook gedeeltelik van die kant af. Terselfdertyd het die wapenrusting ook die motorfiets, alle belangrike komponente en samestellings beskerm, en selfs die wiele gedeeltelik bedek. In Denemarke is die model FP.3 (Førsøkspanser 3) genoem. Die weermag was egter nie beïndruk met die model nie, dit was baie moeilik om die motorfiets te bestuur, en dit het vinnig weggespring. 'N Kragtige enjin van 1200 kubusse wat tot 30 pk ontwikkel het, het die situasie nie gered nie, aangesien die massa wapens en wapens wat op die model geplaas is, meer as 700 kg oorskry.
Grokhovsky se gepantserde fiets
In die tussenoorlog het die Sowjet -ontwerper en ingenieur Pavel Ignatievich Grokhovsky sy eie projek voorgestel vir 'n gevegsbepantserde motorfiets of bloot 'n gepantserde fiets. Pavel Grokhovsky was hoofsaaklik 'n vliegtuigontwerper en het gewerk in belang van die nuut opkomende troepe in die lug. Soos ons reeds weet, was hy nie 'n pionier in die skepping van 'n gepantserde siklus nie; sulke idees in die dertigerjare is massief oorweeg deur die weermag van baie lande. Die ontwerpers bied talle opsies vir gepantserde voertuie met een sitplek, sowel as gepantserde motorfietsmodelle met 'n syspan en masjiengeweer. Die gepantserde voertuig van Grokhovsky verskil van die ontwikkelinge van buitelandse ontwerpers, hoofsaaklik in die teenwoordigheid van 'n volwaardige gepantserde romp wat die vegter van alle kante beskerm het.
Grokhovsky se pantservoertuig was 'n klein enkelsitplek-gepantserde motor op 'n halfbaan-onderstel met 'n motorfiets-tipe voorwiel. Die rupsvoertuig word gekenmerk deur die teenwoordigheid van slegs een gordel, sowel as twee ondersteuningswiele met 'n klein deursnee aan die kante. Armor is lig en bied beskerming van die soldaat en voertuigkomponente teen vuurwapens en klein fragmente. Die gepantserde romp het die hele motorfiets bedek. Die bestuurder van die pantservoertuig speel gelyktydig die rol van 'n skieter en skiet uit 'n baanmasjiengeweer wat in die voorblad van die liggaam geïnstalleer is. Die bestuurdersitplek was in 'n geslote gepantserde kajuit voor in die motor, gevolg deur die enjinkompartement. Om die terrein te sien, het die bestuurder die uitsiggleuwe in die voertuigbak gebruik, sowel as 'n halfronde rewolwer op die dak van die bak.
Die gepantserde fiets van Grokhovsky is in detail uitgewerk, maar die projek het die weermag nie interesseer nie, daarom is dit nooit in metaal geïmplementeer nie. Dit is jammer, aangesien sy eie weergawe van 'n halfbaan-motorfiets verskyn en wyd deur Duitsland gebruik is tydens die Tweede Wêreldoorlog, maar dit was 'n weergawe sonder pantser, wat 'n effektiewe ligte trekker-vervoerder was. Terselfdertyd, net soos die gepantserde fiets van Grokhovsky, is die Duitse SdKfz 2 hoofsaaklik vir die troepe in die lug geskep.
Halfbaan motorfiets SdKfz 2
Een van die interessantste en belangrikste effektiewe en gewilde voorbeelde van ongewone gevegsmotors word tereg beskou as die Duitse halfpadmotorfiets SdKfz 2. Hierdie model het een van die helde van die Hollywood-film "Saving Private Ryan" geword. Mosfilm bly in hierdie opsig nie agter nie, SdKfz 2 word ook aangebied in die Russiese film "Zvezda", waarin 'n Sowjet-verkenningsgroep met 'n Duitse patrollie op 'n halfbaan-motorfiets bots. Van 1940 tot 1945 is 8 871 van hierdie motorfietse in Duitsland bymekaargemaak, en na die einde van die oorlog was daar nog 550 masjiene beskikbaar.
Hierdie model is ontwikkel as 'n vervoerder en 'n halfspoor-trekker vir valskerm- en bergwagters. Die motor was beplan om as 'n ligte artillerietrekker gebruik te word. Terselfdertyd was die onmiskenbare voordeel dat die motorfiets maklik direk aan boord van die belangrikste Duitse militêre vervoervliegtuig Ju-52 vervoer kon word. Tydens die oorlog is die halfbaan-motorfiets in alle dele van die Duitse weermag gebruik. Gewoonlik is dit gebruik om ligte artilleriestukke te vervoer: berg- en lugafweergewere, klein kaliber mortiere, verskillende sleepwaens. SdKfz 2 kan ook gebruik word as 'n kabellaag en selfs 'n vliegtuig wat op vliegtuie sleep.
Afsonderlik kan 'n mens die feit beklemtoon dat een van die fabrieksafleweringsopsies 'n skarnier was, waarna die halfspoormotorfiets in 'n gevegsverkenningsvoertuig gewapen met 'n masjiengeweer verander het. So 'n aanpassing het weliswaar die gewig van die motorfiets aansienlik verhoog, wat die spoedkenmerke en langlaufvermoë van die SdKfz 2 negatief beïnvloed het. 40 km / h, en op die snelweg het dit ook 62 km / h uitgegee … Terselfdertyd was die standaard dravermoë van die model 350 kg, die bemanning was tot drie mense.
Anti-tenk bromponie
Een van die gekste projekte in die geskiedenis van militêre motorvoertuie is die Franse Vespa 150 TAP-tenk-bromponie. Die model is in serie gebou en in kommersiële hoeveelhede vervaardig - van 500 tot 800 stukke. Die ongewone bromponie is spesiaal ontwerp vir die Franse valskermsoldate en was 'n draer van 'n Amerikaanse vervaardigde 75 mm rekwislose geweer M20.
By die ontwerp van hierdie model het die ontwerpers die Italiaanse Vespa-bromponie as basis geneem met 'n enkelsilinder tweeslag-petrolenjin. Die grootste voordeel van hierdie oplossing was mobiliteit, die snelheid van die bromponie op verharde paaie het 66 km / h bereik. Terselfdertyd het sy raam die gewig van die Amerikaanse M20 -weerlose geweer weerstaan, wat, hoewel dit nie die kroon van die skepping was nie, steeds met behulp van kumulatiewe doppe 100 mm pantser binnegedring het.
Dit was veronderstel om sulke gevegs -bromponies in pare te gebruik. Op die een was die rekwislose geweer self aangeheg, aan die ander kant is skulpe daarheen vervoer. Twee valskermsoldate, wat sulke middele tot hul beskikking gehad het, moes effektief veg teen ligte pantservoertuie van die vyand. Vir die afvuur is die rekwisiele geweer van die bromponie natuurlik verwyder en op 'n masjien geplaas wat lyk soos 'n masjiengeweer vir die Browning M1917 -masjiengeweer. Terselfdertyd was dit in 'n noodgeval moontlik om direk vanaf die bromponie te skiet, maar die akkuraatheid van die skietery kon vergeet word.
