ISU-152 van 1945 (Object 704) - 'n ervare Sowjet-selfaangedrewe artillerie-installasie (ACS) tydens die Groot Patriotiese Oorlog. In die naam van die voertuig beteken die afkorting ISU 'selfaangedrewe eenheid gebaseer op die IS-tenk' of 'IS-installasie', en die indeks 152 is die kaliber van die voertuig se hoofbewapening. Verduideliking van die "1945-model" was nodig om die eksperimentele ACS te onderskei van die reeks ISU-152.
Ontwikkel deur die ontwerpburo van eksperimentele fabriek nr. 100 in 1945 onder leiding van Joseph Yakovlevich Kotin, hoofontwerper van huishoudelike swaar tenks en selfaangedrewe gewere van daardie tyd. Anders as ander ervare selfaangedrewe gewere, was die ISU-152-1 en ISU-152-2, wat net nie-standaard vervaardigde voertuie was, die ISU-152 mod. 1945 was 'n heeltemal nuwe ontwerp. Die aanvaarding van die IS-3 swaar tenk het die ontwerpers van die eksperimentele aanleg nr. 100 die taak gegee om 'n geskikte ACS op grond daarvan te skep. Aangesien die IS-3 'n radikaal hersiene IS-2 was ten opsigte van wapenbeskerming, is die ACS wat daarop gebaseer is, ook ontwerp as 'n analoog van die seriële ISU-152 gebaseer op die IS-2 met verbeterde wapenrusting.
Verbeterde beskerming is verkry deur die dikte van die wapenrusting te verhoog en dit in gunstiger hoeke te plaas om die wapenrustende werking van skulpe teen te werk. Die ontwikkelaars van die gepantserde romp het die taak suksesvol die hoof gebied: die voorkop van die installasie was 'n soliede gerolde pantserplaat van 120 mm dik, skuins teen 'n hoek van 50 ° teenoor die vertikaal. Ter vergelyking, die seriële ISU-152 het voorste pantseronderdele van 90 mm dik en 30 ° teenoor die vertikaal. Die wapenrusting van die geweermasker is verhoog tot 160 mm, en saam met die gepantserde omhulsel van die terugslagtoestelle bereik die totale maksimum dikte van die geweerwapens 320 mm. As gevolg van die herrangskikking van die vegkompartement, het die totale massa van die ACS met slegs 1,3 ton toegeneem in vergelyking met die seriële ISU-152. Vir die swaar selfaangedrewe gewere ISU-152 van die 1945-model het dit 'n rekord lae totale voertuighoogte gehad-2240 mm. Onder al die ervare en reekse Sowjet-selfaangedrewe gewere tydens die Groot Patriotiese Oorlog, was die ISU-152 van die 1945-model die meeste beskerm teen vyandelike vuur. Sy voorste wapenrusting was in staat om die vuur van selfs die kragtigste Duitse Pak 43-tenkgeweer te weerstaan.
Die ontwerpburo van Fjodor Fedorovitsj Petrov vir die nuwe SPG het 'n nuwe aanpassing van die houwitsergeweer ML-20SM ontwikkel, waarvan die idee in 1943 voorgehou is. Die belangrikste verskil van die seriële ML-20S was die afwesigheid van 'n snoetrem, wat dit onmoontlik gemaak het om uit 'n geweer te skiet in die teenwoordigheid van 'n aanvalsmag op die selfaangedrewe wapenrusting.
Die begeerte om maksimum veiligheid met vaste afmetings en gewig te verkry, het egter 'n verwagte nadeel geword - die digtheid in die gevegsruimte van die selfaangedrewe geweer. Die verwerping van die snuitrem in die ontwerp van die geweer het gelei tot 'n toename in die terugslaglengte tot 900 mm, en die gunstige hellingshoeke van die voorste bespreking het vereis dat die bestuurder se werkplek links bo in die gevegsruimte verplaas is. Die veldtoetse het getoon dat sodanige ligging tot 'n afname in die sigbare ruimte lei en 'n toename in die vermoeidheid van die bestuurder as gevolg van die groot vibrasie -amplituden van die gepantserde romp wanneer die ACS op 'n ongelyke oppervlak beweeg. As gevolg hiervan is die ISU-152 van die 1945-model nie deur die Rooi Leër aangeneem nie en is dit nie in massa geproduseer nie. Die enigste prototipe van hierdie selfaangedrewe geweer word tans in die Pantsermuseum in Kubinka naby Moskou vertoon.
Beskrywing van konstruksie
Die ISU-152 van die 1945-model het dieselfde uitleg as die seriële Sowjet-selfaangedrewe gewere van daardie tyd (met die uitsondering van die SU-76). Die volledig gepantserde romp is in twee verdeel. Die bemanning, geweer en ammunisie was voor in die gepantserde stuurhuis, wat die vegkompartement en die beheerkompartement kombineer. Die enjin en ratkas is agter in die voertuig geïnstalleer.
Gepantserde romp en stuurhuis
Die selfaangedrewe gepantserde liggaam is gesweis uit gerolde pantserplate 120, 90, 60, 30 en 20 mm dik. Gedifferensieerde pantserbeskerming, kanonbestand. Die gepantserde plate van die kajuit en die romp is onder rasionele hellingshoeke geïnstalleer. Die terugslagtoestelle van die geweer is beskerm deur 'n vaste gepantserde omhulsel en 'n beweegbare gepantserde masker, elk van hierdie dele het 'n dikte van tot 160 mm in die dele wat die meeste blootgestel is aan vyandelike vuur.
Drie bemanningslede was links van die geweer geleë: voor die bestuurder, dan die skutter en agter die laaier. Die voertuigbevelvoerder en die kasteelbevelvoerder was regs van die geweer. Die landing en uitgang van die bemanning is gedoen deur vier luike op die dak van die stuurhuis. Die ronde luik links van die geweer is ook gebruik om die verlenging van die panoramiese gesig na vore te bring. Die romp het ook 'n onderste luik vir noodvlucht deur die bemanning van selfaangedrewe gewere en 'n aantal klein luikies vir die laai van ammunisie, toegang tot die nekke van brandstoftenk, ander komponente en samestellings van die voertuig.
Bewapening
Die belangrikste bewapening van die ISU-152 van die 1945-model was die ML-20SM-haubitsgeweer van 152,4 mm kaliber met 'n suierbout. Die ballistiek van die geweer was soortgelyk aan die vorige weergawe van die ML-20. 'N Masjiengeweer met 'n groot kaliber van DSHK van 12,7 mm was saam met die geweer. Die tweeling -eenheid is in 'n raam gemonteer op die voorste pantserplaat van die stuurhuis langs die middellyn van die voertuig. Sy vertikale geleidingshoeke het gewissel van -1 ° 45 'tot + 18 °, horisontale geleiding was beperk tot 'n sektor van 11 °. Die reikafstand van 'n direkte skoot op 'n teiken met 'n hoogte van 2,5-3 m was 800-1000 m, die reikafstand van 'n direkte vuur was 3,8 km, die grootste skietbaan was ongeveer 13 km. Die skoot is afgevuur deur middel van 'n elektriese of handmatige meganiese sneller; die praktiese vuurtempo is 1-2 rondes per minuut.
Die ammunisie vrag van die geweer was 20 rondtes afsonderlike laai. Die skulpe is langs beide kante van die stuurhuis gelê, die ladings was op dieselfde plek, sowel as aan die onderkant van die vegkompartement en aan die agterkant van die stuurhuis.
Ter beskerming teen lugaanvalle was die ACS toegerus met 'n tweede, swaar masjiengeweer DShK op 'n roterende rewolwer by die laaier se luik met 'n K-10T-kollimatorsig. Ammunisie vir koaksiale en lugafweermasjiengewere was 300 rondes.
Vir selfverdediging het die bemanning twee masjiengewere (masjiengewere) PPSh of PPS en verskeie F-1 handgranate gehad.
Enjin
Die ISU-152 van die 1945-model was toegerus met 'n viertakt V-vormige 12-silinder V-2-IS dieselenjin met 'n kapasiteit van 520 pk. met. (382 kW). Die enjin is begin met 'n 15 pk ST-700 elektriese aansitter. met. (11 kW) of saamgeperste lug uit twee tenks met 'n inhoud van 10 liter in die vegkompartement van die voertuig. Diesel V-2IS was toegerus met 'n NK-1 hoëdruk brandstofpomp met 'n RNK-1 all-mode reguleerder en 'n brandstoftoevoer korrektor. 'N "Multicyclone" -filter is gebruik om die lug wat die enjin binnedring, skoon te maak. Daar is ook 'n termosifonverwarmer in die enjin-transmissie-kompartement geïnstalleer om die enjin in die koue seisoen te begin en die bakkie van die voertuig te verhit. Die ISU-152 van die 1945-model het drie brandstoftenks, waarvan twee in die gevegsruimte was, en een in die enjinkompartement. Die totale inhoud van die interne brandstoftenk was 540 liter. Die selfaangedrewe geweer was ook toegerus met twee eksterne bykomende brandstoftenks (elk 90 liter), wat nie verband hou met die enjin se brandstofstelsel nie.
Oordrag
ACS ISU-152 van die 1945-model was toegerus met 'n meganiese ratkas, wat insluit:
multi-skyf hoofkoppeling van droë wrywing "staal volgens ferodo";
viergangratkas met 'n reeks (8 ratte vorentoe en 2 agteruit);
twee aan boord tweestadige planetêre swaai meganismes met 'n staal-op-staal droë wrywing multi-skyf sluitkoppelaar en bandremme;
twee dubbele ry gekombineerde laaste dryf.
Onderstel
Die ISU-152 model 1945 het 'n individuele torsiestangvering vir elk van die 6 soliede gewelpaadwiele met 'n klein deursnee aan elke kant. Oorkant elke padrol is die rystoppe van die veringbalanseerders aan die gepantserde romp gelas. Agterwiele met afneembare tandwielvellings was agter, en die luiaards was identies aan die padwiele. Die boonste tak van die baan is ondersteun deur drie klein eendelige ondersteuningsrolletjies aan elke kant. Spoorspanmeganisme - skroef; elke baan het bestaan uit 86 enkelrugspore van 650 mm breed.
Elektriese gereedskap
Die bedrading in die ISU-152 selfaangedrewe gewere van die 1945-model was enkeldraad, die gepantserde romp van die voertuig het as die tweede draad gedien. Die bronne van elektrisiteit (werkspannings 12 en 24 V) was die G-73-kragopwekker met die RRT-24-relay-regulator met 'n krag van 1,5 kW en vier reeks-gekoppelde stoorbatterye van die 6-STE-128-merk met 'n totaal kapasiteit van 256 Ah. Elektrisiteitsverbruikers sluit in:
buite en binne verligting van die voertuig, verligtingstoestelle vir toerisme -aantreklikhede en weegskaal van meetinstrumente;
eksterne klanksein en seinstroombaan vanaf die landingsmag na die voertuigpersoneel;
instrumentasie (ammeter en voltmeter);
elektriese sneller van die kanon;
kommunikasietoerusting - radiostasie, teikenaanwyser en tenkinterkom;
elektrisiën van die motorgroep - die elektriese motor van die traagheidsaanjaer, die spole van vonkproppe vir die winter begin van die enjin, ens.
Toesigstoerusting en toerisme -aantreklikhede
Alle luike vir die in- en uitstap van die bemanning het Mk IV -periskopiese toestelle gehad om die omgewing binne -in die voertuig te observeer (in totaal 4); nog verskeie sulke toestelle is op die dak van die stuurhuis aangebring. Die bestuurder het gemonitor deur 'n spesiale periskop -toestel in die dak van die stuurhuis.
Vir die afvuur was die selfaangedrewe geweer toegerus met twee geweerbesienswaardighede-'n breekende teleskopiese TSh-17K vir direkte vuur en 'n Hertz-panorama vir afvuur uit geslote posisies. Die TSh-17K teleskopiese sig is gekalibreer vir doelgerigte afvuur op 'n afstand van tot 1500 m. vuur en uit geslote posisies), die skutter moes ek 'n tweede, panoramiese gesig gebruik. Om sigbaar te wees deur die linker boonste ronde luik in die stuurhuis se dak, was die panoramiese uitsig toegerus met 'n spesiale verlengsnoer. Om die moontlikheid van brand in die donker te verseker, het die weegskaal van die besienswaardighede verligtingstoestelle gehad.
Maniere van kommunikasie
Kommunikasiegeriewe sluit 'n 10RK-26-radiostasie en 'n TPU-4-BisF-interkom vir 4 intekenare in. Vir 'n meer gerieflike doelwit, het die selfaangedrewe geweerbevelvoerder 'n spesiale eenrigting-ligsein-kommunikasiestelsel met die bestuurder gehad.
Die 10RK-26 radiostasie was 'n stel van 'n sender, 'n ontvanger en omvormers (enkelarmatuurgenerators) vir hul kragtoevoer, gekoppel aan die ingeboude 24 V elektriese netwerk.
10RK-26 uit 'n tegniese oogpunt was 'n eenvoudige buis heterodyne kortgolfradiostasie wat in die frekwensiebereik van 3,75 tot 6 MHz werk (onderskeidelik golflengtes van 50 tot 80 m). Op die parkeerterrein het die kommunikasiebereik in die telefoon- (stem) modus 20-25 km bereik, terwyl dit in beweging effens afgeneem het.'N Lang kommunikasiebereik kon verkry word in die telegraafmodus, wanneer inligting deur 'n telegraafsleutel in Morse -kode of 'n ander diskrete koderingstelsel oorgedra is. Die frekwensie is gestabiliseer deur 'n verwyderbare kwartsresonator; daar was ook 'n gladde frekwensie -aanpassing. 10RK-26 het dit moontlik gemaak om gelyktydig op twee vaste frekwensies te kommunikeer (met die bogenoemde moontlikheid van gladde aanpassing); Om dit te verander, is nog 'n kwartsresonator van 8 pare in die radio gebruik.
Die tenk-interkom TPU-4-BisF het dit moontlik gemaak om tussen die bemanningslede van die selfaangedrewe gewere te onderhandel, selfs in 'n baie lawaaierige omgewing en om 'n headset (koptelefoon en laringfone) aan te sluit op 'n radiostasie vir eksterne kommunikasie.
